El Ford Racing Mustang FR500 es una variante de competición muy optimizada del Ford Mustang , que cuenta con un motor V8 . Es un coche de carreras llave en mano que no está diseñado para circular por la vía pública. Cada modelo FR500 se fabrica con un número exclusivo de Ford Racing, en lugar de un DOT VIN . Ford Racing fabrica cada uno de ellos bajo pedido. Todos los FR500 se fabrican en la misma planta de Flat Rock, Michigan , que el Mustang estándar.
Ford anunció que continuará ofreciendo los modelos FR500 en 2010.
El vehículo conceptual fue desarrollado por Dan Davis y el equipo de vehículos especiales (SVT) de Ford Motor Company. Tiene una velocidad máxima de 281,6 km/h (175,0 mph). El vehículo se basó en el SVT Cobra de 1999, pero tenía algunos cambios en comparación con el vehículo base.
El motor, ligeramente más grande que el de serie (4997 cc), fue modificado con una culata de admisión variable, que más tarde estuvo disponible como pieza de recambio llamada culata FR500. El escape era un escape especial que conservaba el diámetro de 2,5", pero tenía un segundo cruce en forma de tubo en X detrás del eje trasero justo antes de las puntas de escape. Los silenciadores tenían aletas que se abrían bajo alta presión, lo que hacía que el escape fluyera más libremente. El escape también fue vendido más tarde como pieza de recambio por Ford Racing como el kit M-5230-M58. En conjunto, las modificaciones del motor dieron como resultado un aumento de potencia de 415 a 320 de serie en el motor Cobra.
El concepto FR500 venía con una transmisión Tremec T56 de seis velocidades en comparación con la T45 de 5 velocidades estándar de 1999. Además, la distancia entre ejes del automóvil era 5 pulgadas más grande que la estándar, lo que se debía al hecho de que el eje delantero se había movido 5 pulgadas hacia adelante. El automóvil también tenía discos de freno Brembo de 14" con pinzas de 4 pistones en la parte delantera, pinzas Lincoln LS con rotores de 13" en la parte trasera y lucía las llamadas llantas FR500 de 18", que también estuvieron disponibles como complemento más tarde.
El FR500 tenía un capó y una fascia delantera especiales de fibra de carbono. El capó era más aerodinámico que el del Cobra/GT estándar y no tenía un orificio abierto entre los faros. En su lugar, el aire para la refrigeración y el motor se tomaba de debajo del parachoques. El coche también venía con cubiertas especiales para los pilares C, lo que le daba un aspecto más elegante y cambiaba la forma de las ventanas traseras, similar a la forma que se resucitó más tarde para el Bullit Mustang de 2001. La mayor distancia entre ejes también exigía guardabarros especiales de fibra de carbono. Por último, como toque aerodinámico, se afeitaron las entradas de aire laterales.
Equipado con un motor "Cammer R50" de 5,0 L, desarrolla 420 CV (313 kW). Incluye una transmisión Tremec T56 de 6 velocidades y otras piezas específicas para carreras, como una jaula antivuelco específica para Grand Am. Está permitido su uso en la clase Grand Am Grand Sport (GS). [1]
El FR500C se puede obtener llave en mano por un costo de $125,000 o modificando un Mustang GT existente con piezas específicas de Ford Racing. [2]
También es conocido por su apodo “Boy Racer”, asignado por los ejecutivos de Ford.
Este modelo ganó el título de fabricantes en la serie de carreras Koni Challenge en 2005 y 2008. Esto fue después de varios intentos de reducir la velocidad del automóvil, como un cambio de marchas en la parte trasera y peso adicional.
El FR500S, que está equipado con un motor V8 de 4,6 L de Ford, desarrolla 325 CV. El FR500S suele ubicarse entre el FR500C («Boy Racer») y el FR500GT («Man Racer»). El coche fue diseñado tanto por Ford Racing como por Miller Motorsports para la serie Ford Racing Mustang Challenge (una serie de carreras fundada por Larry Miller). El coche presenta piezas aerodinámicas similares a las utilizadas en el FR500GT, pero utiliza un neumático de competición aprobado por el DOT [3]: BFGoodrich g-Force R1.
Con el final del Ford Racing Mustang Challenge, [4] el FR500S ha sido homologado para competir en la clase GTS del SCCA World Challenge .
El motor V8 de 5.0 L, cuyo nombre en código es Man Racer , desarrolla 550 hp (410 kW). Este modelo cuenta con todas las características de un auto de carreras, desde una suspensión muy modificada hasta grandes piezas aerodinámicas (que son efectivas). También utiliza un motor V8 de 5.0 L fabricado por Roush/Yates.
El FR500CJ (Cobra Jet) se lanzó en 2008 y se construyó para conmemorar el 40 aniversario de la victoria de Ford en la NHRA Winternationals con el Cobra Jet Mustang de 1968. Diseñado para su uso en pistas de carreras, el Cobra Jet más nuevo cuenta con un motor V8 de 5,4 L sobrealimentado de 400 hp (298 kW) pero con el Whipple Blower produce alrededor de 900 HP con una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 3 velocidades, eje de transmisión de una pieza, un eje de transmisión de un solo aro, eje trasero Ford de 9 pulgadas , brazos de control traseros especiales y barra estabilizadora, amortiguadores ajustables Ford Racing y un kit de resortes para carreras de aceleración. Las mejoras del motor incluyen la eliminación del aire acondicionado y la adición de una entrada de aire frío, un cuerpo del acelerador más grande, un amortiguador de cigüeñal y colectores de acero inoxidable de tubo largo. El automóvil pesa 3300 lb (1500 kg). [5]
El vehículo Prototipo n.° 1 se vendió en la subasta Barrett-Jackson de Scottsdale en 2009 por un precio ganador de $375 000. [6]
Una variante basada en el Mustang FR500C, homologada para la competición SRO GT4 . Es básicamente el mismo coche que el FR500C, pero tiene algunos cambios (ninguno de ellos aerodinámico) para que sea legal para la competición GT4.
Paul's High Performance y Ford Racing construyeron un Salt Flat Racer a partir de un FR500C. Este vehículo está propulsado por un motor Ford GT de 5,4 L alimentado con combustible E85. En Bonneville Salt Flats, este vehículo alcanzó una velocidad de 404 km/h (251 mph).
Homologado para la temporada 2007, el Mustang FR500GT está diseñado para competir en el Campeonato Europeo FIA GT3 . El motor V8 de 5.0L está diseñado para producir 550 hp (410 kW) a 7200 rpm y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) a 6000 rpm.
Además de coches de carreras llave en mano, Ford Racing también ofrece piezas para convertir Mustangs de serie en modelos de carreras.
