Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía ( en turco : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), abreviados como TCDD, son una empresa ferroviaria nacional propiedad del gobierno responsable de la propiedad y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en Turquía , así como de la planificación y construcción de nuevas líneas. TCDD se formó el 4 de junio de 1929 como parte de la nacionalización de los ferrocarriles en Turquía. [2]
Los Ferrocarriles Estatales Turcos poseen y mantienen todos los ferrocarriles públicos en Turquía. Esto incluye estaciones de tren, puertos, puentes y túneles, patios e instalaciones de mantenimiento. En 2016, TCDD controlaba una red activa de 12.532 km (7.787 mi) de vías férreas, lo que la convierte en el 22.º sistema ferroviario más grande del mundo. Además de la infraestructura ferroviaria, TCDD también posee varias empresas de transporte ferroviario dentro de Turquía, así como una participación del 50% del sistema ferroviario de cercanías del área de Esmirna, İZBAN .
Antes de 2017, TCDD también operaba todos los ferrocarriles de Turquía. Sin embargo, cuando el gobierno tomó medidas para privatizar parte de la red ferroviaria turca, el 14 de junio de 2016 se formó TCDD Taşımacılık para hacerse cargo de todas las operaciones ferroviarias. La entrega del material rodante se firmó el 28 de diciembre del mismo año y TCDD cesó formalmente todas las operaciones ferroviarias el 31 de diciembre de 2016. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra de Independencia de Turquía , la República de Turquía era un país recién formado. Aunque Turquía tenía una red ferroviaria, la mayor parte de ella era operada por empresas extranjeras. Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD) se formaron el 31 de mayo de 1927. TCDD se hizo cargo del Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad , un holding formado en 1924 por Turquía para hacerse cargo de algunas líneas ferroviarias en Turquía, el 1 de junio de 1927 y tenía control sobre las vías del antiguo Ferrocarril de Anatolia (CFOA) y la línea del Ferrocarril Transcaucásico en las fronteras turcas. TCDD ahora tenía líneas ferroviarias a las ciudades de Estambul , İzmit , Ankara , Afyon , Adapazarı y Konya . El 1 de enero de 1929, TCDD se hizo cargo de la línea ferroviaria de Mersin a Adana (anteriormente el Ferrocarril Mersin-Tarso-Adana ). Además de hacerse cargo de las líneas ya construidas, TCDD necesitaba construir más líneas porque muchas ciudades importantes aún no contaban con servicio ferroviario. En 1926, TCDD comenzó a construir una línea ferroviaria al este hasta Sivas , llegando a Kayseri en 1927 y a Sivas en 1930. TCDD continuó adquiriendo de las otras compañías ferroviarias; se hizo cargo del Ferrocarril Mudanya-Bursa en 1931, el Ferrocarril Smyrna Cassaba en 1934, la Compañía Ferroviaria Otomana en 1935 y el Ferrocarril Oriental en 1937. Con la mayoría de los ferrocarriles en Turquía bajo el control de TCDD, TCDD conectó líneas como Kütahya con Balıkesir en 1932 y la antigua línea SCP en Afyon con la antigua línea CFOA. En 1932 TCDD completó el ferrocarril a Samsun en dirección norte en Sivas. En los años siguientes, la TCDD continuó construyendo líneas que llegaban a Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır y Elazığ . En 1938, estalló la Segunda Guerra Mundial, lo que ralentizó la construcción. Entre 1938 y 1996, la construcción de la TCDD disminuyó. El ferrocarril solo se extendió hasta Gaziantep (1955) y Van (1962).
En 1948, los Ferrocarriles Estatales publicaron un plan de líneas ferroviarias que se construirían para "garantizar el progreso y la seguridad nacionales". [4] El plan incluía 5.538 km (3.441 mi) de nuevas líneas ferroviarias, de las cuales solo 96 km (60 mi) se completaron realmente; la sección Gaziantep-Karkamış del ferrocarril Narlı-Nusaybin se completó en 1960. [5]
Los Ferrocarriles Estatales Turcos operan la mayoría de los trenes del país. Los ferrocarriles estatales son de propiedad de los Ferrocarriles Estatales y se encargan de su operación de las líneas interurbanas, regionales, suburbanas, de carga y la mayoría de las líneas industriales. Los únicos otros ferrocarriles en Turquía incluyen İZBAN (TCDD posee el 50% de las acciones de la compañía), que opera un servicio de trenes de cercanías alrededor de İzmir, y algunos otros ferrocarriles industriales. Además de los servicios ferroviarios, TCDD ha sido responsable desde 1927 de la operación de varios puertos importantes, que manejan el 30% de las actividades portuarias turcas. [8]
Los Ferrocarriles Estatales Turcos operan servicios de pasajeros en el 90% de su sistema. Se trata de servicios interurbanos, regionales, de cercanías e internacionales. En el primer año de funcionamiento del ferrocarril, el 52% de los viajes de pasajeros en Turquía se hacían por ferrocarril, a pesar de que el sistema carecía de conexiones con muchas partes del país. El transporte ferroviario fue el principal modo de transporte de pasajeros en las dos décadas siguientes, alcanzando un máximo histórico del 57% del transporte de pasajeros en 1947, pero luego comenzó a declinar después de 1950, debido a la construcción masiva de carreteras. [9] Hoy en día, la proporción de pasajeros está aumentando lentamente con la apertura de líneas ferroviarias de alta velocidad en Turquía.
En 2019, casi 150 millones de personas viajaron en tren en Turquía: 17,5 millones en líneas principales, 8,3 millones en líneas de alta velocidad (un aumento del 2 % en comparación con 2018) y 124 millones utilizaron el ferrocarril de cercanías Marmaray . [10] La participación del ferrocarril en los viajes nacionales en 2013 fue de aproximadamente el 2,2 %. [11]
Los tipos de servicio de pasajeros son:
El servicio ferroviario de alta velocidad en Turquía comenzó en 2009. TCDD ha denominado a su servicio de alta velocidad Yüksek Hızlı Tren o YHT, que se traduce directamente como Tren de Alta Velocidad, en honor a la capacidad de los trenes de alcanzar los 250 km/h (y en algunas secciones avanzadas del ferrocarril Ankara-Konya hasta los 300 km/h). Anteriormente se habían intentado pero fracasado proyectos de trenes acelerados, es decir, trenes de mayor velocidad sin las mejoras necesarias en las vías ferroviarias, lo que provocó una serie de accidentes y terminó con pérdidas sufridas por TCDD a principios de la década de 2000. El YHT, en marcado contraste, se convirtió en una alternativa comercialmente exitosa, segura y barata a los vuelos y las carreteras, reduciendo el tiempo de viaje entre los centros urbanos de las dos ciudades más grandes del país hasta 4 horas. Actualmente, los trenes YHT operan 22 viajes diarios desde su centro neurálgico en Ankara, además de más viajes en el ferrocarril de alta velocidad Estambul-Konya que pasa por Ankara.
Actualmente, YHT opera en dos líneas principales: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya . En total, estas líneas conectan 8 capitales provinciales de las 81 provincias de Turquía, a saber, Adapazarı (a través de Arifli), Ankara, Bilecik, Eskişehir, Estambul, İzmit, Karaman y Konya. Actualmente hay proyectos de construcción en curso que apuntan a conectar al menos 6 capitales provinciales más, incluidas las tercera y cuarta ciudades más grandes del país, İzmir y Bursa, además de Afyonkarahisar, Edirne, Kayseri, Sivas y otras ciudades potenciales. Otras ambiciones en la etapa de planificación apuntan eventualmente a unir los puntos este y oeste del país a través de ferrocarriles de alta velocidad y actuar como un puente ferroviario de alta velocidad internacional a través de Europa y Asia.
El 13 de marzo de 2009 entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, [12] y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente hubo 6 salidas diarias en ambas direcciones. [13] La línea de alta velocidad entre Ankara y Estambul ha reducido el tiempo de viaje por tierra a 3+1 ⁄ 2 horas, en comparación con 5 horas en coche.
El 23 de agosto de 2011 se inauguró el servicio de YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya. Posteriormente, el 23 de marzo de 2013, la línea Konya-Ankara se conectó con la línea Estambul-Ankara en el distrito de Polatlı de la provincia de Ankara, evitando esencialmente la ciudad de Ankara y acortando la distancia entre Estambul y Konya a 5 horas. Más recientemente, el 8 de enero de 2022, la línea Konya se extendió hasta otra capital provincial, Karaman.
El sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aún se encuentra en desarrollo y se están construyendo nuevas líneas o se encuentran en fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía alcance los 10.000 kilómetros. [14]
El servicio de línea principal ( en turco : Anahat ) es el principal servicio ferroviario. En 2010, los servicios de línea principal representaron el 24% del tráfico de pasajeros de los ferrocarriles. [15] El servicio de línea principal incluye dos tipos de trenes: Express y Blue Train .
El servicio exprés se realiza entre las principales ciudades y es rápido, cómodo y está equipado con modernos vagones TVS2000 con aire acondicionado y solo para en las estaciones importantes. Los trenes exprés tienen una velocidad media de funcionamiento de entre 100 km/h (62 mph) y 120 km/h (75 mph). El servicio exprés cuenta con trenes diurnos (por ejemplo, de İzmir a Bandırma) y nocturnos entre las principales ciudades que están muy alejadas entre sí (por ejemplo, de Ankara a Kars). Estos trenes tienen vagones, un vagón restaurante y un vagón cama o un vagón litera, o a veces ambos.
Los vagones TVS2000 que se utilizan en los servicios de línea principal son los más cómodos de toda la flota de TCDD. Los vagones TVS2000 también se pueden utilizar en servicios internacionales, ya que los servicios internacionales se consideran servicios de línea principal dentro de Turquía.
La terminal de Haydarpaşa era la terminal de un tren semanal a Teherán en Irán; otro tren a Irán solía viajar entre Van, Turquía y Tebriz en Irán. [16]
Además, los trenes de Irán a Siria (y viceversa) solían pasar por Turquía. [16]
A partir de 2011, los Ferrocarriles Estatales Turcos operan trenes de cercanías en Estambul y Ankara , con un servicio de cercanías anterior en Esmirna desde hasta 2006, que ahora es operado por İZBAN . Los ferrocarriles utilizan las EMU E14000 y E23000 en sus servicios de cercanías. Anteriormente, también se utilizaban las EMU E8000 recientemente retiradas y las locomotoras eléctricas E4000 . El primer servicio ferroviario de cercanías en Turquía fue la línea Estambul-Halkalı en el lado europeo de Estambul, que funcionó desde la terminal de Sirkeci hasta Halkalı en 1955. [21] [22] [23]
A partir de 1980, las toneladas-kilómetro transportadas por ferrocarril por la TCDD aumentaron ligeramente de aproximadamente 5.000 millones de toneladas-km en 1980 a aproximadamente 7.000 millones de toneladas-km en 1990 y a aproximadamente 9.000 millones de toneladas-km en 2000. [24] Aproximadamente el 50% de la carga transportada son minerales o menas, y los materiales de construcción aumentaron a aproximadamente el 10% en 2000 desde menos del 5% en 1980; los sectores de productos alimenticios y agrícolas, químicos y petroleros y metalúrgicos representan cada uno entre el 5 y el 10%. El transporte internacional de mercancías representó aproximadamente el 5% de los totales en 2000. [24]
En 2012, se transportaron 25,7 millones de toneladas por ferrocarril en Turquía. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los dos principales clientes de TCDD, transportaron 4,5 millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. [25] 2,1 millones de toneladas de mercancías ferroviarias pertenecen al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional se realiza entre Turquía y Europa a través de Kapikule . Varios trenes de contenedores circulan por esta ruta, así como vagones convencionales. [26]
En 2014, en Turquía se transportaron 26,6 millones de toneladas por ferrocarril, de las cuales 7,1 millones se hicieron en vagones privados. El transporte internacional se redujo a 1,7 millones. [27]
Los contenedores se utilizan ampliamente en el transporte internacional y nacional. Se transportan 7,6 millones de toneladas en contenedores. TCDD apoya el transporte en contenedores. Por ello, casi todas las compañías ferroviarias privadas han invertido en vagones portacontenedores y transportan el 20% de todo el transporte ferroviario de mercancías en sus propios vagones. [28]
TCDD tiene planes de fortalecer el tráfico de carga agregando 4000 km de líneas convencionales hasta 2023. [ Necesita actualización ] Esto incluye nuevas conexiones ferroviarias internacionales a Georgia, Irak e Irán. [29] TCDD también está construyendo 18 centros logísticos para permitir el transporte de más cargas por ferrocarril. [30]
TCDD tiene previsto aumentar su tráfico de tránsito (11.000 en 2011) mediante la construcción de la "ruta de la seda de hierro" para conectar Europa con Asia. Marmaray es la parte más importante de este proyecto, que se completó en 2015 y ahora está en servicio. [31] Otro proyecto es el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú , cuya finalización está prevista para 2016 y su puesta en funcionamiento para 2017. [32] Además, se han completado los planes para otro proyecto de suministro al ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, el ferrocarril de alta velocidad Kars-Igdir-Nakhcivan. [33] TCDD quiere tener una parte del tráfico de mercancías entre Europa y China a través de esta línea. [34]
Los Ferrocarriles Estatales poseen y operan siete puertos en todo el país y tienen conexiones con dos puertos más. Los puertos que posee TCDD son el Puerto de Haydarpaşa [35] en Estambul en la desembocadura sur del Bósforo , el Puerto de İzmir [36] en el Mar Egeo , el Puerto de Mersin [37] y el Puerto de İskenderun [38] en el Mar Mediterráneo , el Puerto de Bandırma [39] en el Mar de Mármara , el Puerto de Derince [40] en el Golfo de İzmit y el Puerto de Samsun en el Mar Negro . Los ferrocarriles tienen conexiones con el Puerto de Zonguldak , [41] propiedad de Türkiye Taşkömürü Kurumu (Compañía Turca de Carbón), el Puerto de Tekkeköy y el Puerto de Tekirdağ , [42] propiedad de AKPORT AŞ. En 2004 comenzó la privatización de todos los puertos excepto Haydarpaşa. [43]
En 2014 se privatizarán los puertos de Mersin, Iskenderun, Bandirma y Samsun. [44] La licitación para la privatización del puerto de Derince también ha finalizado y está a la espera de su adquisición. [45]
Los ferrocarriles estatales planean construir conexiones ferroviarias con el puerto de Güllük [46] (a través de Çine ) y con el puerto de Ereğli , al que TCDD prestó servicio hasta 2004.
Los puertos que posee TCDD son los más importantes de Turquía. Los cinco puertos más grandes del país son propiedad de los ferrocarriles estatales. El puerto de Haydarpaşa pronto será desmantelado, cuando se complete el proyecto Marmaray . [ cita requerida ]
Desde 1950, la participación de mercado del sistema ferroviario en el transporte de mercancías cayó del 70% a aproximadamente el 55% (1960), aproximadamente el 25% (1970), aproximadamente el 10% (1980, 1990) y a menos del 10% en 2000. Se observó una tendencia similar en el porcentaje de transporte de pasajeros realizado por ferrocarril, que cayó de una participación de más del 40% en 1950 a aproximadamente el 25% en 1960; menos del 10% en 1970; aproximadamente el 5% en 1980; y alcanzó un mínimo histórico del 2% en 2000. [47] Esto se debió en parte a una importante inversión y expansión en la red de carreteras.
La TCDD recibe subsidios del gobierno para operaciones socialmente necesarias, pero ha registrado pérdidas crecientes en todas sus áreas de negocios, excepto en las operaciones portuarias, que tienen tarifas portuarias altas (superiores al 36%). [47] Para el año 2000, el costo para el gobierno turco había excedido los 500 millones de dólares por año, además de un subsidio de más de 100 millones de dólares. [47] Además de los problemas causados por la falta de inversión a partir de 1950, la organización TCDD se ha caracterizado por sufrir los problemas comunes asociados con las empresas estatales; es decir, énfasis en la producción en lugar de las necesidades del cliente; sujeta a la dependencia e interferencia del gobierno; y una cultura corporativa introspectiva. [47]
En 2008, la cantidad de carga transportada fue la más alta de la historia (18,343 millones de toneladas-kilómetro), aunque el crecimiento real fue pequeño en los 10 años anteriores y las cifras de pasajeros habían aumentado ligeramente en general en la última década. [43]
Desde 2008, la TCDD administra la fábrica de ferrocarriles de Ankara , la fábrica de traviesas de hormigón de Sivas , la fábrica de traviesas de hormigón de Afyon , la fábrica de soldadura de rieles y reparación de maquinaria de vía de Behiçbey y la fábrica de cambios de Çankırı . Además, las empresas estatales TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ y TÜVASAŞ son afiliadas. La TCDD tiene una participación del 50% en İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.) que opera el metro en İzmir , y una participación del 15% en EUROTEM . [43]
TCDD posee y opera directamente 8.697 km (5.404 mi) de líneas de transporte común, de las cuales 1.920 km (1.190 mi) están electrificadas, en 57 provincias . [56] Junto con esto, los ferrocarriles poseen y operan más de 240 km (150 mi) de líneas industriales y 206 km (128 mi) de líneas de alta velocidad , con 574 km (357 mi) de líneas en construcción. [57] A partir de 2010, los ferrocarriles constan de 763 túneles, 25.441 puentes, 17 Y y 7 bucles . [58] La flota del ferrocarril consta de 467 locomotoras diésel de línea principal , 67 locomotoras eléctricas , 860 vagones de pasajeros, 135 MU , 33 juegos de rieles de alta velocidad y 15.384 vagones de carga. [59] TCDD también posee 3 transbordadores ferroviarios .
Turquía ha optado por electrificarse con la corriente alterna convencional de 25 kV y 50 Hz . Las primeras líneas electrificadas fueron las líneas suburbanas de Estambul en el lado europeo, de Sirkeci a Soğuksu , el 4 de diciembre de 1955, y en el mismo período se pusieron en servicio las unidades múltiples eléctricas E8000 . Las líneas suburbanas en el lado asiático de Estambul, de Haydarpaşa a Gebze, se electrificaron en 1969; mientras que los trenes suburbanos de Ankara se electrificaron en 1972, en la línea de Sincan a Kayaş.
El 6 de febrero de 1977, las vías de Gebze a Adapazarı se convirtieron en vías dobles y se electrificaron, lo que permitió la primera operación de trenes eléctricos en una línea principal en Turquía. La línea de Arifiye, en las afueras de Adapazarı , a Eskişehir, se electrificó aún más en 1989 y en 1993 a Sincan, lo que permitió el paso de trenes eléctricos desde Estambul a Ankara. En 1994, también se electrificaron las líneas europeas de Estambul a Edirne , Kapıkule y la frontera búlgara. El mismo año, también se electrificó la línea de Divriği a İskenderun en el este de Turquía, aunque esta línea no está conectada con el resto de la red electrificada. En 2006, también se electrificó el sistema suburbano de İzmir.
Bulgaria – abierto – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.) – 25 kV, 50 Hz CA
Grecia – cerrado – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) – 25 kV, 50 Hz CA (no circula ningún tren desde febrero de 2011)
Georgia – solo carga – ruptura de ancho de vía 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) enAkhalkalaki(Georgia; véase elferrocarril Bakú-Tiflis-Kars)
Armenia – cerrada desde 1993 – rotura del ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (ver lalínea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi)[60]
Azerbaiyán – sin conexión directa – rotura de ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 in) vía Georgiaabierta desde 2017
Irán : solo carga, vía transbordador de tren del lago Van : 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)[ cita requerida ]
Irak : no hay conexión directa , el tráfico se dirige a través de Siria: 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Siria – cerrada debido a la guerra civil siria – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)TCDD está construyendo 18 centros logísticos que se completarán hasta 2023 para aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga. [30] Estos centros (también llamados aldeas de carga) tendrán patios de contenedores, grúas, almacenes, servicios de aduanas y otras instalaciones conectados por ferrocarril. Estos 18 centros logísticos son: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (completado) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (parcialmente completado) Yesilbayır-Istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozüyük-Bilecik, Kayacık-Konya , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (en construcción)
TCDD posee y opera numerosas instalaciones en toda Turquía. Estas instalaciones son: patios para almacenar vagones de carga y pasajeros, depósitos y talleres de locomotoras para reparación y mantenimiento e instalaciones de carga para transferir o almacenar carga.
El Patio de Güvercinlik, en el centro de Ankara , es la instalación ferroviaria más grande de Turquía. Esta instalación multiusos incluye un patio de maniobras, un patio de pasajeros, tres talleres de reparación para vagones de pasajeros, vagones de carga y locomotoras, una terminal de transferencia de carga y un apartadero para silos de grano. El Patio de Haydarpaşa es el segundo patio más grande de Turquía y consta de un patio de carga, un patio de pasajeros, tres talleres de mantenimiento para locomotoras, vagones de pasajeros y vagones de carga, y un circuito para trenes.
Los Ferrocarriles Estatales Turcos poseen y operan dos transbordadores ferroviarios y se conectan con otros tres.
El más famoso de ellos es el ferry ferroviario del Bósforo en Estambul. Este ferry conecta Haydarpaşa, en el lado asiático, con Sirkeci, en el lado europeo. [ cita requerida ] Demiryolu y Demiryolu II son los dos ferrys que operan en la ruta y son propiedad de TCDD.
Al iniciar el proyecto Marmaray , TCDD puso fin al ferry ferroviario del Bósforo y anunció un ferry alternativo para los trenes de mercancías que pasan de Europa a Asia o viceversa: el ferry Tekirdağ-Derince. Es un ferry privado llamado Erdemir que trabaja como subcontratista de TCDD. El ferry hizo pruebas en 2012 y comenzó el transporte regular a fines de 2013. [61] El ferry tiene 5 líneas con una longitud total de 800 metros.
El otro transbordador ferroviario propiedad de TCDD sería el transbordador del lago Van, que conecta Tatvan y Van a través del lago Van , el lago más grande de Turquía. Este transbordador es parte de la única conexión ferroviaria entre Turquía e Irán, y por lo tanto entre Europa y la India. Van es el nombre del transbordador que opera en la ruta y también es propiedad total de TCDD. [62]
Otros ferries de tren:
Los Ferrocarriles Estatales Turcos tienen en marcha numerosos proyectos de ampliación y modernización de la red. TCDD está realizando la mayor inversión desde la década de 1930 y, con estas inversiones, está construyendo nuevas líneas, principalmente líneas de alta velocidad.
Además de los 5.000 km de líneas de alta velocidad, el Ministerio de Transporte turco anunció la construcción de 4.000 km de nuevas líneas ferroviarias convencionales como parte de la estrategia 2023. [29]
TCDD también ha estado renovando las líneas existentes, algunas de las cuales serán electrificadas, señalizadas y/o dotadas de doble vía . El presupuesto para renovaciones e infraestructura de las líneas existentes es de más de mil millones de TL en 2014. [64]
También hay proyectos de trenes de cercanías (renovación o nuevas líneas) como Marmaray , İzban , Başkentray o Gaziray que ya están finalizados.
