El Fairchild F-27 y el Fairchild Hiller FH-227 eran versiones del avión de pasajeros bimotor turbohélice Fokker F27 Friendship fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. El Fairchild F-27 era similar al Fokker F27 estándar, mientras que el FH-227 era una versión ampliada desarrollada de forma independiente.
Diseño y desarrollo
Prototipo del F-27 en 1958-1959.Fairchild F-27J de Air South en 1974, mostrando el fuselaje más corto de esta versión.Un FH-227D utilizado en la película Alive con los colores del vuelo 571 de Fuerza Aérea Uruguaya que se estrelló en los Andes en 1972.La aerolínea venezolana Avensa fue el primer cliente sudamericano del F-27, con su primera entrega en septiembre de 1958. Este avión específico (YV-C-EVH) se perdió en un accidente en febrero de 1962, incluidos sus 23 ocupantes.Un Fairchild Hiller FH-227B de la extinta Mohawk Airlines alrededor de 1970
El Fokker F27 comenzó su vida como un estudio de diseño de 1950 conocido como P275, un vehículo de 32 plazas propulsado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart . Con la ayuda de fondos del gobierno holandés , el P275 evolucionó hasta convertirse en el F27, que voló por primera vez el 24 de noviembre de 1955. El primer prototipo estaba propulsado por Dart 507 y tenía capacidad para 28 personas. Para corregir un ligero peso en la cola y permitir más asientos , el segundo prototipo (que voló por primera vez en enero de 1957) tenía un fuselaje 3 pies más largo (0,91 m) , que permitía asientos para 32 personas.
Los Fairchild F-27 se diferenciaban de los Fokker F27 Mk 100 iniciales en que tenían asientos básicos para 40 personas, un revestimiento externo más pesado, una nariz alargada capaz de albergar un radar meteorológico y capacidad de combustible adicional. También incorporaron una puerta de escalera de pasajeros en la parte trasera del avión, operada por una azafata, lo que eliminó la necesidad de escaleras separadas en tierra.
Los desarrollos fueron el F-27A con motores más potentes y la versión de avión F-27B Combi . La versión mixta de pasajeros y carga del F-27B Combi fue operada en Alaska por Northern Consolidated Airlines y Wien Air Alaska.
Fairchild desarrolló de forma independiente el FH-227 alargado, que apareció casi dos años antes que el F27 Mk 500 similar de Fokker. El FH-227 presentaba un tramo de 1,83 m (6 pies) sobre los F27/F-27 de longitud estándar, llevando los asientos estándar a 56 , con un mayor espacio de carga entre el puesto de conducción y la cabina de pasajeros.
Producción
Además de los 581 F27 construidos por Fokker, se construyeron 128 F-27 y 78 FH-227. En febrero de 2010 [actualizar], sólo un avión Fairchild FH-227, FH-227E número de serie 501 perteneciente a la Fuerza Aérea de Myanmar , permanecía en servicio activo. [ cita necesaria ]
De los 78 FH-227 construidos, 23 se estrellaron. [3]
El 7 de noviembre de 1960: Un AREA Ecuador F-27A chocó contra el inactivo volcán Atacazo con mal tiempo durante su aproximación al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito , Ecuador, luego de un vuelo doméstico procedente del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , en Guayaquil . [4] [5] El accidente, 16 kilómetros (9,9 millas) al sur de Quito y 150 metros hasta la cima del Atacazo, mató a los 37 ocupantes del avión. [6] Este avión en particular (msn. 1, reg. HC-ADV) fue el primer prototipo del Fairchild F-27, que había sido vendido a AREA Ecuador en 1959. [7] [5] En ese momento, era el peor accidente aéreo en la historia de Ecuador , la primera y peor pérdida fatal de un F-27 y el primer accidente que involucra al entonces recientemente inaugurado aeropuerto de Quito. [4] [6]
El 15 de noviembre de 1964, el vuelo 114 de Bonanza Air Lines , que volaba de Phoenix, Arizona, a Las Vegas, Nevada, se estrelló contra una montaña al sur de Las Vegas durante el mal tiempo. Los 26 pasajeros y tres tripulantes a bordo murieron.
El 10 de marzo de 1967, el vuelo 720 de West Coast Airlines se estrelló con cuatro muertos y ningún superviviente cerca de Klamath Falls, Oregón. El Fairchild F-27 se dirigía a Medford, Oregón, desde Klamath Falls, y se estrelló debido a la acumulación de hielo en el avión.
El 10 de agosto de 1968, el vuelo 230 de Piedmont Airlines se encontraba en una aproximación únicamente con localizador ILS a la pista 23 del aeropuerto del condado de Charleston-Kanawha (CRW) cuando chocó contra árboles a 360 pies del umbral de la pista. La aeronave continuó y chocó contra un terreno inclinado cerca de la pista en actitud de morro hacia abajo. La aeronave continuó cuesta arriba hasta llegar al aeropuerto y se detuvo a 6 pies más allá del umbral y a 50 pies del borde derecho de la pista. Una capa de densa niebla oscurecía el umbral de la pista y aproximadamente la mitad de las luces de aproximación. Existían condiciones visuales fuera del área de niebla. Los tres miembros de la tripulación y 32 de los 34 pasajeros fallecieron. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a una "pérdida no reconocida de orientación de altitud durante la parte final de una aproximación en medio de una niebla densa y poco profunda". La desorientación fue causada por una rápida reducción en el segmento de guía en tierra disponible para el piloto en un punto más allá del cual podría tener éxito una maniobra de motor y al aire. [8]
El 2 de diciembre de 1968, el Wien Consolidated Airlines F-27B, N4905B, encontró turbulencias cerca de Pedro Bay, Alaska, que arrancaron el ala derecha. Los 39 a bordo murieron. Las grietas por fatiga preexistentes contribuyeron a la falla del ala. (NTSB DCA69A0006)
El 14 de marzo de 1970, un Fairchild Hiller FH-227B paraense con matrícula PP-BUF que operaba el vuelo 903 de São Luiz a Belém-Val de Cans , mientras se encontraba en aproximación final para aterrizar en Belém, se estrelló en la bahía de Guajará . De los 40 pasajeros y tripulantes, tres sobrevivieron. [9] [10]
El 3 de marzo de 1972, el vuelo 405 de Mohawk Airlines , un Fairchild Hiller FH-227, se estrelló contra una casa en Albany, Nueva York , al acercarse al aeropuerto del condado de Albany . La tripulación tuvo dificultades para desconectar el bloqueo de crucero de uno de los motores. Mientras la tripulación intentaba solucionar el problema, el avión se estrelló cerca del aeródromo, matando a 16 de las 48 personas en el avión y a una persona en tierra. El único miembro superviviente de la tripulación fue la azafata Sandra Quinn.
El viernes 13 de octubre de 1972, el vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya , un FH-227D que transportaba a 45 personas, se estrelló en la Cordillera de los Andes. El piloto creyó erróneamente que la aeronave había sobrevolado Curicó , punto de inflexión para volar hacia el norte, y comenzar a descender. No se dio cuenta de que las lecturas del instrumento indicaban que todavía estaba entre 60 y 70 km (37 y 43 millas) al este de Curicó. El avión se estrelló a 3.400 m (11.000 pies) en un glaciar; 16 de las 45 personas a bordo sobrevivieron durante 72 días recurriendo a la antropofagia o comiéndose a sus amigos muertos. El evento se conoció como el "Milagro en los Andes" y fue el tema del libro Alive: The Story of the Andes Survivors de 1974 , la película Alive de 1993 y la película Society of the Snow de 2023 .
El 23 de julio de 1973, el vuelo 809 de Ozark Air Lines fue operado por uno de los Fairchild-Hiller FH-227 de la compañía, con matrícula N4215. El vuelo estaba programado para ir de Nashville, Tennessee, a St. Louis, Missouri, con cuatro escalas intermedias. Los segmentos a Clarksville, Paducah, Cape Girardeau y Marion se desarrollaron con normalidad. Se estrelló en la corriente descendente de una tormenta en la aproximación final a St. Louis. 38 muertos, 6 supervivientes.
El 8 de agosto de 1975, el Wien Air Alaska F-27B, N4904, se estrelló contra una montaña al acercarse con mal tiempo en Gambell , Alaska, matando a 10 personas e hiriendo gravemente a 20. (NTSB DCA76AZ004)
El 29 de marzo de 1979, el vuelo 255 de Québecair , un Fairchild F-27, se estrelló después del despegue, matando a 17 personas e hiriendo a siete.
El 24 de enero de 1980, un FH-227 de la Fuerza Aérea de Birmania se estrelló cuando un motor falló poco después del despegue, matando a todas menos una de las 44 personas a bordo. Una persona que se encontraba en el suelo resultó herida.
El 9 de diciembre de 1982, un Aeronor Chile F-27A operaba como Vuelo 304 en un servicio doméstico programado desde Santiago a La Serena, Chile . En la aproximación final al aeropuerto La Florida de La Serena , el avión se caló y se estrelló, estallando en llamas al impactar. Los 42 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo murieron. [13]
El 6 de junio de 1990, el TABA Fairchild Hiller FH-227 con matrícula PT-ICA que volaba desde Belém-Val de Cans a Cuiabá vía Altamira y otras paradas, mientras se aproximaba bajo niebla para aterrizar en Altamira, descendió por debajo del camino de aproximación y chocó con árboles. y se estrelló a 850 m de la pista. De los 41 pasajeros y tripulantes, 23 murieron. [15] [16]
El 25 de enero de 1993, el TABA Fairchild Hiller FH-227, matrícula PT-LCS, que operaba un vuelo de carga desde Belém-Val de Cans a Altamira se estrelló en la selva cerca de Altamira durante procedimientos de aproximación nocturnos. La tripulación de tres personas murió. [17]
El 28 de noviembre de 1995, el TABA Fairchild Hiller FH-227, matrícula PP-BUJ, que operaba un vuelo de carga desde Belém-Val de Cans a Santarém se estrelló en su segundo intento de acercarse a Santarém. Murieron dos tripulantes y uno de los ocupantes pasajeros. [18]
El 28 de octubre de 1997, un Aerogal FH-227D, matrícula HC-BUF, estaba operando un vuelo de ferry de reposicionamiento con personal y equipo desde el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito al Aeropuerto Chachoan de Ambato en la región de los Andes ecuatorianos . Debido a la escasa o nula preparación de los pilotos y de la aerolínea para el vuelo a este aeródromo de gran altura, el avión aterrizó a mitad de la pista a gran velocidad (a 100 nudos). Invadió la pista 170 metros y cayó en un barranco de 90 metros de profundidad. No hubo víctimas entre los siete ocupantes pero el avión fue cancelado. [19] Este fuselaje en particular (cn. 573 anteriormente N2784R) se había utilizado brevemente en 1992 para la sesión de fotos de la película Alive de 1993 , pintado con los colores del desafortunado 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya. [20] [21]
^ Endres, Günter G. (1979). Flotas de aerolíneas mundiales 1979. Hounslow (Reino Unido): Publicaciones y ventas de aerolíneas. pag. 197.ISBN 0905117530.
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