El Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental ( IATA : CRW , OACI : KCRW , FAA LID : CRW ) es un aeropuerto público a 3 millas (4,8 km) al este del centro de Charleston , [1] en el condado no incorporado de Kanawha , Virginia Occidental, Estados Unidos. [2] Es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria Regional de Virginia Occidental Central. [1] El aeropuerto alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea de McLaughlin , [3] hogar de ocho aviones Hércules C-130 de la 130.a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental (130 AW), una unidad obtenida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC). de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental . [3]
El aeropuerto se encuentra en la cima de una colina a más de 300 pies (aproximadamente 100 m) sobre los valles de los ríos Elk y Kanawha, y la colina desciende bruscamente por todos lados. Los pasajeros que llegan disfrutan de una vista del centro de Charleston o de las colinas al norte y al este del campo. [4] [5]
Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran 225.150 embarques de pasajeros en el año calendario 2015, una disminución del 6,8% con respecto a los 241.566 embarques en 2014. [6] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo categorizó como no -centro de servicio comercial primario. [7]
El Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental cubre 767 acres (310 hectáreas) a una altura de 947 pies (289 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista de asfalto , 5/23, 6.715 por 150 pies (2.047 por 46 metros). [1] [8]
El rumbo de la pista 5/23 es 235°. Se construyó un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) al final de la pista 5 para que actúe como equivalente a un área de seguridad de pista de 1000 pies, según lo exige la FAA. La pista secundaria 15/33 de Yeager, ahora calle de rodaje C, tenía un rumbo de 335 ° y tenía 4750 pies (1450 m) de largo. Fue utilizado principalmente por la aviación general. [9]
En el año que finalizó el 30 de noviembre de 2022, el aeropuerto tuvo 38.083 operaciones de aeronaves, un promedio de 104 por día: 63% aviación general , 13% taxi aéreo , 15% militar y 9% aerolínea. En noviembre de 2022, 66 aviones tenían su base en este aeropuerto: 31 monomotor, 6 multimotor, 4 jet, 17 helicópteros y 8 militares. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Charleston, Wertz Field, cerró cuando el gobierno federal bloqueó los accesos al aeropuerto y construyó una planta de caucho sintético junto al aeropuerto. Ya había planes para un nuevo aeropuerto de Charleston. [10]
La ciudad inició su construcción en 1944; El aeropuerto abrió en 1947 cuando los vuelos del aeropuerto de Kanawha y American Airlines comenzaron en diciembre. En 1950 se construyó una terminal, diseñada por Tucker & Silling . [11] En 1985, el aeropuerto recibió el nombre del entonces general de brigada Chuck Yeager , un nativo del cercano condado de Lincoln que piloteó el primer vuelo supersónico del mundo en el Bell X-1 . [12] En 1986 se renovó la terminal. [12] La Sala C, diseñada por L. Robert Kimball and Associates y con un costo de 2,8 millones de dólares, se completó en 2001. [13]
El 27 de febrero de 2008, la Junta Directiva de CRW votó a favor de cerrar la pista secundaria, Rwy 15/33, para permitir la construcción de dos nuevos hangares y espacio de rampa para cuatro C-130 más que tendrán su base en las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea. [14] Permitirá que el aeropuerto triplique el espacio de hangares del área de aviación general y creará espacio para negocios fuera de la pista, y proporcionará estacionamiento para hasta diez aviones comerciales adicionales. Se entregaron 5 millones de dólares al aeropuerto para construir una marquesina alrededor del frente de la terminal. Se donaron 2 millones de dólares adicionales para un pasillo cubierto desde la terminal hasta el estacionamiento.
El 25 de junio de 2009, AirTran Airways inició su servicio de Charleston a Orlando . AirTran fue la primera aerolínea de bajo costo en CRW desde que Independence Air se fue años antes. AirTran utilizó el Boeing 717-200 hasta el 3 de junio de 2012, cuando el último vuelo de AirTran partió de CRW.
El 3 de marzo de 2011, Spirit Airlines inició vuelos a Fort Lauderdale y el 5 de mayo de 2011, Spirit inició vuelos estacionales entre Charleston y Myrtle Beach . El 10 de junio de 2012, Spirit finalizó el servicio a Fort Lauderdale, dejando el servicio estacional a Myrtle Beach.
People Express Airlines planeó un servicio al Aeropuerto Internacional de Orlando, en un horario similar a las operaciones anteriores de AirTran en CRW, pero se declaró en quiebra antes de comenzar.
El 27 de julio de 2021, los miembros de la junta del aeropuerto votaron para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental luego de la finalización del Edificio de Aduanas de EE. UU. por parte del área de aviación general del aeropuerto.
El 2 de marzo de 2023, se informó que Spirit Airlines finalizaría el servicio al aeropuerto el 4 de mayo de 2023. [15] Más tarde, en marzo de 2023, se informó que Breeze Airways comenzaría un servicio de vuelos sin escalas y de bajo costo a Orlando, Florida y Charleston, Carolina del Sur, con vuelos adicionales a la ciudad de Nueva York y la costa oeste a partir de los próximos dos años. [dieciséis]
El 12 de mayo de 1959, el vuelo 983 de Capital Airlines , un Lockheed L-049 Constellation aterrizó y el capitán hizo un giro en tierra con el avión debido a un frenado ineficaz. Durante la maniobra, el Constellation patinó por un terraplén empinado y se incendió. Un tripulante y un pasajero de los 44 a bordo murieron. [17]
El 10 de agosto de 1968, el vuelo 230 de Piedmont Airlines se encontraba en una aproximación únicamente con localizador ILS a la pista 23 cuando chocó contra árboles a 360 pies del umbral de la pista. La aeronave continuó y chocó contra un terreno inclinado cerca de la pista en actitud de morro hacia abajo. La aeronave continuó cuesta arriba hasta llegar al aeropuerto, deteniéndose a 6 pies más allá del umbral y a 50 pies del borde derecho de la pista. Una capa de densa niebla oscurecía el umbral de la pista y aproximadamente la mitad de las luces de aproximación. Existían condiciones visuales fuera del área de niebla. Los tres miembros de la tripulación y 32 de los 34 pasajeros murieron. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a una "pérdida no reconocida de orientación de altitud durante la parte final de una aproximación en medio de una niebla densa y poco profunda". La desorientación fue causada por una rápida reducción en el segmento de guía en tierra disponible para el piloto en un punto más allá del cual se podía realizar con éxito una maniobra de motor y al aire. [18]
El 13 de julio de 2009, el vuelo 2294 de Southwest Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Nashville al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington se vio obligado a desviarse al Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental en Charleston, Virginia Occidental, después de que se formara un agujero en la parte superior del fuselaje del avión cerca de la cola. lo que resulta en la despresurización de la cabina y el despliegue de las máscaras de oxígeno. El Boeing 737-3H4 con 133 pasajeros y tripulación aterrizó sano y salvo. [19]
El 19 de enero de 2010, PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS en el vuelo 2495 a Charlotte, Carolina del Norte, en nombre de US Airways con 30 pasajeros y tres tripulantes, invadió la pista tras un despegue rechazado a las 16:13 hora local (21 :13UTC). La aeronave fue detenida por el EMAS al final de la pista, sufriendo importantes daños en su tren de aterrizaje. [20]
El 8 de febrero de 2010, un Embraer ERJ-145 de Freedom Airlines en el vuelo 6121 al aeropuerto de Cincinnati/Northern Kentucky en nombre de Delta Air Lines con 46 pasajeros y 3 tripulantes, rechazó el despegue de Charleston a alta velocidad y se detuvo de manera segura alrededor de 400 pies (120 metros) antes del final de la pista. Los dos neumáticos del tren principal derecho explotaron y los fragmentos dañaron los flaps. [21]
El 13 de marzo de 2015, un deslizamiento de tierra debajo de la aproximación a la pista 5/23 causó daños a un área invadida, aunque las operaciones en el aeropuerto no se vieron afectadas en gran medida por los daños. [22]
El 5 de mayo de 2017, un Air Cargo Carriers Short 330 , subcontratado por UPS y que operaba como vuelo 1260 de Air Cargo Carriers, se estrelló tras sufrir un aterrizaje forzoso en CRW. Tanto el capitán como el primer oficial murieron en el accidente. Los primeros informes afirman que el ala izquierda hizo contacto con la superficie de la pista 5, se separó del fuselaje, y el avión giró hacia la izquierda fuera de la pista y bajó por una ladera densamente boscosa. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte citó en su informe final las causas de "la decisión inadecuada de la tripulación de vuelo de realizar una aproximación en circuito contraria a los procedimientos operativos estándar (SOP) del operador y la excesiva velocidad de descenso y maniobras del capitán durante la aproximación, lo que llevó a inadvertidas , el contacto incontrolado con el suelo contribuyó al accidente la falta del operador de un programa formal de seguridad y supervisión para evaluar los peligros y el cumplimiento de los POE y monitorear a los pilotos con problemas de desempeño previos". [23] [24]
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El Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental tiene tres salas.
Sala A
Informe Yeager
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