West Coast se formó en 1941 y adquirió la aerolínea local Empire Air Lines en 1952. [3] [4] [5] [6] La compañía tenía su base en Boeing Field en Seattle y comenzó el servicio regular de pasajeros en 1946 con una flota de Douglas DC-3 , comercializados como Scenicliners . [7]
Una película promocional producida para la compañía en la década de 1960 decía que en 1946 la Junta Federal de Aeronáutica Civil (CAB) otorgó el primer certificado de aerolínea regional a West Coast Airlines como transportista aéreo de servicio local.
En julio de 1953, West Coast programó vuelos a 32 aeropuertos en Washington, Oregón e Idaho; en mayo de 1968 voló a 36 aeropuertos, incluidos 29 en esos estados. Al igual que otras aerolíneas de servicio local, West Coast estaba subvencionada; en 1962 sus ingresos incluyeron 6,6 millones de dólares de pasajeros y 5,4 millones de dólares de correo. [8]
West Coast fue la primera aerolínea de servicio local en los EE. UU. en utilizar aviones de turbina cuando comenzó a volar el Fairchild F-27 en septiembre de 1958. El F-27 era la versión fabricada en EE. UU. del Fokker F27 Friendship de fabricación holandesa. En junio de 1968, West Coast fue la primera aerolínea en encargar aviones bimotores Fairchild 228 con la adquisición prevista de tres, pero el F-228, una variante más pequeña del Fokker F28 Fellowship de fabricación holandesa , nunca llegó a producción. [9] El único avión a reacción operado por West Coast era el Douglas DC-9-14 con 75 asientos, todos en clase turista.
El 1 de julio de 1968, West Coast se fusionó con Pacific Air Lines y Bonanza Air Lines
para formar Air West , que se convirtió en Hughes Airwest en 1970. En 1968, West Coast operó aviones Douglas DC-9 , Fairchild F-27 , Douglas DC-3 y Piper Navajo . Los DC-3 no fueron transferidos a Air West y fueron retirados; los Navajo continuaron por un corto tiempo. El sistema de rutas de West Coast incluyó ciudades en Idaho, Oregon, Washington y varias en Montana. San Francisco, Oakland y Sacramento en el norte de California se agregaron en 1959 y más tarde se sirvió Salt Lake City. El único destino internacional de West Coast fue Calgary, Alberta, al que se llegó con aviones F-27 desde Spokane. Casi todos los vuelos de West Coast en Seattle utilizaron Boeing Field (BFI) en lugar del Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA); Después de la fusión, Air West y su sucesora , Hughes Airwest, continuaron utilizando Boeing Field hasta que los vuelos del DC-9 y el F-27 se trasladaron a SEA en 1971. [10]
Destinos de los servicios de jet en 1968
El horario de la Costa Oeste del 28 de abril de 1968 enumeraba las siguientes ciudades a las que se prestaban servicios con aviones Douglas DC-9-10 : [11]
En 2001 se intentó resucitar el nombre de West Coast Airlines, con planes para una aerolínea con base en Concord, California , que conectara varias ciudades del norte de California con Las Vegas , Reno y San Diego. El esfuerzo terminó en quiebra. [12]
El 24 de agosto de 1963, un Fairchild F-27 que operaba el vuelo 794 de West Coast Airlines, que volaba de Spokane, Washington a Calgary , Canadá, se estrelló antes de la pista de Calgary. Una investigación concluyó que el piloto no mantuvo la altitud mínima aprobada durante la aproximación. No hubo víctimas mortales entre los 16 ocupantes. [13]
El vuelo 956 de West Coast Airlines se estrelló el 1 de octubre de 1966, con dieciocho víctimas mortales y ningún superviviente, a 9 km al sur de Wemme , Oregón. Este accidente marcó la primera pérdida de un Douglas DC-9 , [14] y las primeras víctimas mortales de la aerolínea. [15] [16] [17] [18] [19]
El vuelo 720 de West Coast Airlines se estrelló el 10 de marzo de 1967, con cuatro muertos y ningún superviviente, cerca de Klamath Falls , Oregón. El Fairchild F-27 se dirigía a Medford desde Klamath Falls y se estrelló debido a la acumulación de hielo en el avión. [20] [21] [22]
Flota
Fairchild F-27 de la Costa Oeste
La flota de West Coast Airlines estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [23]
^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 13 de abril de 1967. 598.
^ "Se autorizó la fusión de EAL y la Costa Oeste". Lewiston Morning Tribune (Idaho). 28 de junio de 1952. pág. 10.
^ "La fusión de EAL y West Coast ya es efectiva". Lewiston Morning Tribune (Idaho). 1 de agosto de 1952. pág. 10.
^ Riddle, Arthur S. (28 de septiembre de 1952). "Empire celebra su sexto aniversario con el primero de los vuelos de fusión". Lewiston Morning Tribune (Idaho). pág. 1.
^ Artículo del Archivo Global de Vuelos, marzo de 1953
^ Horario de la Costa Oeste 1950
^ Manual de transporte de Moody's 1964
^ "¿Qué pasó con el Fairchild 228?". AAHS Journal . Primavera de 1998.
^ Una excepción: en 1967, tres vuelos Navajo al día hacían CLM-SEA-BFI-CLM.
^ http://www.timetableimages.com, horario de la costa oeste del 28 de abril de 1968
^ Ron Leuty (11 de enero de 2002). «Una aerolínea emergente aterriza en bancarrota». San Francisco Business Times . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
^ "Accidente de avión de la ASN Fairchild F-27 N2707 Calgary-McCall Field, AB (YYC)". Red de seguridad de la aviación .
^ Junta Nacional de Seguridad en el Transporte: Informe de accidente de aviación. West Coast Airlines, Inc. DC-9 N9101. Cerca de Wemme, Oregón. Adoptado: 11 de diciembre de 1967
^ Wyant, Dan (2 de octubre de 1966). "Avión a reacción desaparecido cerca de Portland". Eugene Register-Guard . (Oregón). pág. 1A.
^ "Avión de la Costa Oeste desaparecido con 18 personas a bordo". Lewiston Morning Tribune (Idaho). Associated Press. 2 de octubre de 1966. pág. 1.
^ Wyant, Dan (3 de octubre de 1966). "Los investigadores examinan los restos en busca de pistas". Eugene Register-Guard . (Oregón). pág. 1A.
^ "Investigadores investigando los restos del avión de WCA". The Bulletin . (Bend, Oregon). UPI. 3 de octubre de 1966. p. 1.
^ "Ninguno sobrevive al accidente del WCA". Lewiston Morning Tribune . (Idaho). Associated Press. 3 de octubre de 1966. p. 1.
^ "Un accidente aéreo se cobra cuatro vidas". Eugene Register-Guard . (Oregón). 10 de marzo de 1967. p. 1A.
^ "Un accidente aéreo en la Costa Oeste mata a 4 personas en Oregón". Spokesman-Review . (Spokane, Washington). Associated Press. 11 de marzo de 1967. pág. 1.
^ "La nieve profunda impide la investigación del accidente aéreo". Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 12 de marzo de 1967. p. 3A.
^ "West Coast Airlines". rzjets . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
^ http://www.timetableimages.com, horario de la costa oeste del 28 de abril de 1968
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