Bonanza Air Lines fue una aerolínea (conocida en ese momento como una compañía aérea de "servicio local" según lo define la Junta Federal de Aeronáutica Civil ) en el oeste de los Estados Unidos (y eventualmente en México) desde 1945 hasta que se fusionó con otras dos aerolíneas de servicio local para formó Air West en 1968. [1] Su sede fue inicialmente Las Vegas, Nevada , y se trasladó a Phoenix, Arizona en 1966. [2] [3]
La aerolínea inició vuelos regulares en 1945 con un Cessna bimotor [4] entre las ciudades de Nevada Las Vegas , Reno , Tonopah y Hawthorne . En la década de 1950 y principios de la de 1960, la aerolínea se expandió a Arizona, el sur de California y Utah, incluidos Phoenix , Los Ángeles y Salt Lake City . Hasta 1978, Bonanza tenía los únicos vuelos programados sin escalas entre Las Vegas y Reno. Se convirtió en una aerolínea internacional poco antes de fusionarse con Pacific Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, con Douglas DC-9 desde Phoenix y Tucson hasta La Paz , Mazatlán y Puerto Vallarta . Más tarde, Air West pasaría a llamarse Hughes Airwest . Hughes Airwest fue comprada por Republic Airlines (1979-1986) en 1980. En 1986, Republic se fusionó con Northwest Airlines . En 2010, Northwest se fusionó con Delta Air Lines .
La empresa inició operaciones en 1945 y tenía su sede en Las Vegas. Se conocía como Bonanza Air Services en Las Vegas . Bonanza fue parte de un esfuerzo de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) para desarrollar "aerolíneas de servicio local". Los vuelos interestatales comenzaron en diciembre de 1949 y los horarios de vuelos de Bonanza aparecieron en la Guía Oficial de Aerolíneas .
En octubre de 1951, sus Douglas DC-3 prestaban servicio en ocho aeropuertos desde Reno hasta Phoenix. En julio de 1952, Bonanza añadió siete aeropuertos al oeste desde Phoenix hasta Los Ángeles. En 1968 inició vuelos a México desde Tucson, y en mayo de ese año la aerolínea programó vuelos a 22 aeropuertos.
Al igual que otras compañías aéreas de servicios locales, Bonanza estaba subvencionada por el gobierno federal. En 1962, sus ingresos operativos de 11,0 millones de dólares incluían 3,2 millones de dólares "Pub. serv. rev." [5]
En 1959, Bonanza introdujo los Fairchild F-27 y solicitó sin éxito rutas a Texas. [6] El F-27 era una versión construida en Estados Unidos del Fokker F27 Friendship construido en Holanda. El último vuelo programado del DC-3 fue a finales de 1960, y Bonanza se convirtió en la primera aerolínea totalmente de turbinas en los EE. UU. Los Bonanza F-27 volaron al Aeropuerto del Parque Nacional del Gran Cañón (GCN) en el norte de Arizona con vuelos a Las Vegas, Phoenix, Salt Lake City y Tucson.
Bonanza encargó tres BAC One-Eleven en octubre de 1962; Esta solicitud fue denegada por la Junta Federal de Aeronáutica Civil (CAB), aunque las autoridades estadounidenses permitieron a American Airlines , Braniff International Airways , Aloha Airlines y Mohawk Airlines comprar el mismo avión. [7] [8] Luego se realizó un pedido para el equivalente construido en EE. UU., el Douglas DC-9 serie 10. Las entregas del DC-9 comenzaron a finales de 1965 y los vuelos comenzaron el 1 de marzo de 1966. Los DC-9, denominados Funjets , [9] voló las siguientes rutas durante el primer año: Las Vegas—Reno, Las Vegas—Los Ángeles, Reno—Los Ángeles, Salt Lake City—Phoenix y Reno—Las Vegas—Phoenix. [10] La sede se trasladó a Phoenix durante 1966. [11] [12]
El horario de Bonanza del 28 de abril de 1968 enumeraba los vuelos DC-9 en lo siguiente: [13]
Con la aprobación de la Junta de Aeronáutica Civil el 17 de abril de 1968 [14] Bonanza Air Lines se fusionó con Pacific Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West el 1 de julio. Los DC-9-10 y F-27A de Bonanza se unieron a la nueva flota de Air West. Air West pasaría a llamarse Hughes Airwest en 1970 y sería adquirida en 1980 por Republic Airlines (resultado de la fusión en 1979 de North Central Airlines y Southern Airways ), siendo Republic adquirida por Northwest Airlines en 1986. Northwest se fusionó con Delta Air Lines en 2008.
Bonanza encargó un McDonnell Douglas DC-9-31 (número de construcción 47246 / registro N9333), pero fue entregado a Air West después de la fusión. Voló con los sucesores de Bonanza hasta aproximadamente 2009. [15]
El mapa de ruta de Bonanza en su horario del 28 de abril de 1968 enumera los siguientes destinos. [16] Las ciudades en negrita fueron atendidas con aviones DC-9 y turbohélices F-27 o solo por DC-9, mientras que otros destinos fueron atendidos solo por F-27:
Guaymas, México ( GYM ) se muestra en este mapa; sin embargo, Bonanza no estaba sirviendo a Guaymas en ese momento aunque tenía la autoridad para hacerlo. A principios de 1968, la aerolínea sirvió en Apple Valley, California ( APV ) con F-27. [17]
Bonanza Air Lines operó los siguientes aviones: [18]
El único incidente fatal de la aerolínea fue el 15 de noviembre de 1964, cuando el vuelo 114 de Bonanza Air Lines , que volaba de Phoenix, Arizona a Las Vegas, Nevada , se estrelló contra una montaña al sur de Las Vegas durante el mal tiempo. No hubo supervivientes entre los 26 pasajeros y tres tripulantes a bordo del F-27.
