El Fairchild F-27 y el Fairchild Hiller FH-227 eran versiones del avión de pasajeros bimotor turbohélice Fokker F27 Friendship fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. El Fairchild F-27 era similar al Fokker F27 estándar, mientras que el FH-227 era una versión alargada y desarrollada independientemente.
El Fokker F27 comenzó su vida como un estudio de diseño de 1950 conocido como P275, un avión de 32 plazas propulsado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart . Con la ayuda de la financiación del gobierno holandés , el P275 evolucionó hasta convertirse en el F27, que voló por primera vez el 24 de noviembre de 1955. El primer prototipo estaba propulsado por Dart 507 y habría tenido capacidad para 28 personas. Para corregir una ligera pesadez en la cola y permitir más asientos, el segundo prototipo (que voló por primera vez en enero de 1957) tenía un fuselaje 3 pies más largo (0,91 m) , lo que permitía albergar a 32 personas.
Los Fairchild F-27 se diferenciaban de los Fokker F27 Mk 100 iniciales en que tenían asientos básicos para 40 personas, un revestimiento externo más pesado, un morro más alargado capaz de albergar un radar meteorológico y capacidad adicional para combustible. También incorporaban una puerta de acceso para pasajeros en la parte trasera del avión, operada por un asistente de vuelo, lo que eliminaba la necesidad de escaleras separadas en tierra.
Los desarrollos fueron el F-27A con motores más potentes y la versión de avión F-27B Combi . La versión mixta de pasajeros/carga del F-27B Combi fue operada en Alaska por Northern Consolidated Airlines y Wien Air Alaska.
Fairchild desarrolló de forma independiente el FH-227 alargado, que apareció casi dos años antes que el F27 Mk 500 de Fokker. El FH-227 se alargaba 1,83 m (6 pies) más que los F27/F-27 de longitud estándar, lo que elevaba la cantidad de asientos estándar a 56, con un área de carga más grande entre la cabina y la cabina de pasajeros.
Producción
Además de los 581 F27 construidos por Fokker, se construyeron 128 F-27 y 78 FH-227. En febrero de 2010 [actualizar], solo un avión Fairchild FH-227, el FH-227E con número de serie 501 perteneciente a la Fuerza Aérea de Myanmar , permanecía en servicio activo. [ cita requerida ]
De los 78 FH-227 construidos, 23 se estrellaron. [3]
El 7 de noviembre de 1960: Un F-27A de AREA Ecuador chocó contra el volcán inactivo Atacazo en condiciones climáticas adversas durante su aproximación al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Quito , Ecuador, después de un vuelo doméstico desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , en Guayaquil . [4] [5] El accidente, a 16 kilómetros (9,9 millas) al sur de Quito y a 150 metros de la cumbre del Atacazo, mató a los 37 ocupantes del avión. [6] Este avión en particular (msn. 1, reg. HC-ADV) fue el primer prototipo del Fairchild F-27, que se había vendido a AREA Ecuador en 1959. [7] [5] En ese momento, fue el peor accidente aéreo en la historia de Ecuador , la primera y peor pérdida fatal de un F-27, y el primer accidente que involucró al entonces recientemente inaugurado aeropuerto de Quito. [4] [6]
El 15 de noviembre de 1964, el vuelo 114 de Bonanza Air Lines , que volaba de Phoenix (Arizona) a Las Vegas (Nevada), se estrelló contra una montaña al sur de Las Vegas debido a las malas condiciones meteorológicas. Los 26 pasajeros y tres tripulantes a bordo murieron.
El 10 de marzo de 1967, el vuelo 720 de West Coast Airlines se estrelló cerca de Klamath Falls, Oregón, con cuatro muertos y ningún superviviente. El Fairchild F-27 se dirigía a Medford, Oregón, desde Klamath Falls, y se estrelló debido a la acumulación de hielo en el avión.
El 10 de agosto de 1968, el vuelo 230 de Piedmont Airlines se encontraba en una aproximación con localizador ILS únicamente a la pista 23 del aeropuerto Charleston-Kanawha County (CRW) cuando chocó contra árboles a 360 pies del umbral de la pista. El avión continuó y chocó contra un terreno en pendiente antes de la pista en una actitud de morro abajo. El avión continuó subiendo la colina y entró en el aeropuerto, deteniéndose a 6 pies más allá del umbral y a 50 pies del borde derecho de la pista. Una capa de niebla densa oscurecía el umbral de la pista y aproximadamente la mitad de las luces de aproximación. Existían condiciones visuales fuera del área de niebla. Los tres miembros de la tripulación y 32 de los 34 pasajeros fallecieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte atribuyó el accidente a una "pérdida no reconocida de orientación de altitud durante la parte final de una aproximación en una niebla densa y poco profunda". La desorientación fue causada por una rápida reducción en el segmento de guía terrestre disponible para el piloto en un punto más allá del cual una maniobra de aproximación frustrada podría tener éxito. [8]
El 2 de diciembre de 1968, el avión F-27B, N4905B de Wien Consolidated Airlines se topó con una turbulencia cerca de Pedro Bay, Alaska, que le arrancó el ala derecha. Las 39 personas que iban a bordo murieron. Las grietas por fatiga preexistentes contribuyeron a la falla del ala. (NTSB DCA69A0006)
El 3 de marzo de 1972, el vuelo 405 de Mohawk Airlines , un Fairchild Hiller FH-227, se estrelló contra una casa en Albany, Nueva York , al aproximarse al aeropuerto del condado de Albany . La tripulación tuvo dificultades para desactivar el bloqueo de crucero en uno de los motores. Mientras la tripulación intentaba solucionar el problema, el avión se estrelló antes del aeródromo, matando a 16 de las 48 personas que iban en el avión y a una persona en tierra. El único miembro de la tripulación que sobrevivió fue la azafata Sandra Quinn.
El viernes 13 de octubre de 1972, el vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya , un FH-227D que transportaba 45 personas, se estrelló en la cordillera de los Andes. El piloto creyó erróneamente que la aeronave había sobrevolado Curicó , el punto de inflexión para volar hacia el norte, y comenzó a descender. No se dio cuenta de que las lecturas de los instrumentos indicaban que todavía estaba a 60-70 km (37-43 mi) al este de Curicó. El avión se estrelló a 11.000 pies (3.400 m) en un glaciar; 16 de las 45 personas a bordo sobrevivieron durante 72 días recurriendo a la antropofagia, o comiéndose a sus amigos muertos. El evento se conoció como el "Milagro en los Andes", y fue el tema del libro Alive: The Story of the Andes Survivors de 1974 , la película Alive de 1993 y la película de 2023 Society of the Snow'" .
El 23 de julio de 1973, el vuelo 809 de Ozark Air Lines fue operado por uno de los Fairchild-Hiller FH-227 de la compañía, matrícula N4215. El vuelo estaba programado para ir desde Nashville, Tennessee a St. Louis, Missouri, con cuatro escalas intermedias. Los segmentos a Clarksville, Paducah, Cape Girardeau y Marion se desarrollaron con normalidad. Se estrelló en una corriente descendente de tormenta en la aproximación final a St. Louis. 38 muertos, 6 supervivientes.
El 8 de agosto de 1975, el avión F-27B N4904 de Wien Air Alaska se estrelló contra una montaña durante la aproximación en condiciones meteorológicas adversas en Gambell , Alaska, matando a 10 personas e hiriendo gravemente a 20. (NTSB DCA76AZ004)
El 29 de marzo de 1979, el vuelo 255 de Québecair , un Fairchild F-27, se estrelló después del despegue, matando a 17 personas e hiriendo a siete.
El 24 de enero de 1980, un FH-227 de la Fuerza Aérea de Birmania se estrelló cuando un motor falló poco después del despegue, lo que provocó la muerte de todas las 44 personas que iban a bordo, menos una. Una persona en tierra resultó herida.
El 9 de diciembre de 1982, un F-27A de Aeronor Chile operaba como vuelo 304 en un vuelo doméstico programado desde Santiago a La Serena, Chile . En la aproximación final al Aeropuerto La Florida de La Serena , el avión entró en pérdida y se estrelló, estallando en llamas al impactar. Los 42 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo murieron. [13]
El 4 de marzo de 1988, un FH-227B de TAT European Airlines que operaba un vuelo regular de Nancy a París-Orly como TAT Flight 230 se estrelló cerca de Fontainebleau , Francia, matando a sus 23 ocupantes. Un mal funcionamiento eléctrico durante el inicio del descenso de la aeronave había provocado una pérdida repentina de control. [14]
El 6 de junio de 1990, el Fairchild Hiller FH-227 de TABA, matrícula PT-ICA, que volaba de Belém-Val de Cans a Cuiabá vía Altamira y otras escalas, mientras se aproximaba en medio de la niebla para aterrizar en Altamira, descendió por debajo de la trayectoria de aproximación, chocó contra árboles y se estrelló a 850 m de la pista. De los 41 pasajeros y tripulantes, 23 murieron. [15] [16]
El 25 de enero de 1993, el avión TABA Fairchild Hiller FH-227, matrícula PT-LCS, que operaba un vuelo de carga entre Belém-Val de Cans y Altamira , se estrelló en la selva cerca de Altamira durante los procedimientos de aproximación nocturna. La tripulación, compuesta por tres personas, murió. [17]
El 28 de noviembre de 1995, el avión TABA Fairchild Hiller FH-227, matrícula PP-BUJ, que operaba un vuelo de carga entre Belém-Val de Cans y Santarém , se estrelló en su segundo intento de aproximación a Santarém. Murieron los dos tripulantes y uno de los pasajeros. [18]
El 28 de octubre de 1997, un avión FH-227D de Aerogal , matrícula HC-BUF, operaba un vuelo de reposicionamiento con personal y equipo desde el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito hasta el Aeropuerto Chachoan de Ambato , en la región de los Andes ecuatorianos . Debido a la deficiente o nula preparación del vuelo de los pilotos y de la aerolínea en este aeródromo de gran altitud, el avión aterrizó a mitad de la pista a gran velocidad (a 100 nudos). Se salió de la pista 170 metros y cayó en un barranco de 90 metros de profundidad. No hubo víctimas entre los siete ocupantes, pero el avión quedó inutilizable. [19] Esta estructura en particular (cn. 573 anteriormente N2784R) había sido utilizada brevemente en 1992 con fines fotográficos para la película Alive de 1993 , pintada con los colores del desafortunado 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya. [20] [21]
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