Desarrollado por la Organización Stéphane Ratel (SRO), el campeonato de 2010 se decidió en diez eventos en diez países de tres continentes. Fue disputado por doce equipos, cada uno de los cuales era independiente del fabricante de automóviles que representaba, aunque se les permitió un apoyo limitado de ese fabricante. [1] Aston Martin , Corvette , Ford , Lamborghini , Maserati y Nissan estuvieron representados cada uno por dos equipos. A diferencia del Campeonato FIA GT, donde compitieron varios fabricantes de neumáticos, el Campeonato del Mundo FIA GT1 tiene un único proveedor, Michelin .
Michael Bartels y Andrea Bertolini , que ganaron el último Campeonato FIA GT para Pilotos en 2009 , ganaron el primer Campeonato Mundial GT1 para Pilotos con una carrera de sobra. A pesar de terminar duodécimo en la carrera de clasificación en Argentina , Bartels y Bertolini se aseguraron el título, ya que la pareja de jóvenes pilotos AMR formada por Tomáš Enge y Darren Turner solo pudo terminar décimo, lo que no logró mantenerlos a su alcance. Un fin de semana sin puntuación para Enge y Turner los dejó en el cuarto lugar en la clasificación final del campeonato, ya que Thomas Mutsch de Matech Competition y Frédéric Makowiecki de Hexis AMR pasaron al segundo y tercer lugar respectivamente, ya que Makowiecki ganó ambas carreras y Mutsch terminó segundo en cada carrera. Con la asistencia de Miguel Ramos , Enrique Bernoldi y Alexandre Negrão en el segundo coche del equipo durante la temporada, Vitaphone Racing también consiguió el campeonato de equipos en la misma carrera, ya que el joven piloto AMR, Hexis AMR y Reiter no lograron sumar suficientes puntos para llevar el campeonato a una carrera final.
Aston Martin recibió el Trofeo SRO para Fabricantes. [2]
Calendario
La SRO anunció un calendario provisional para 2010 con doce eventos, aunque no se nombraron los circuitos anfitriones. El 21 de octubre de 2009 se anunció un calendario revisado de doce eventos, [3] eliminando las rondas previamente planificadas para Argentina, Australia, Bulgaria, Italia, Rumania y Rusia. Eastern Creek Raceway había sido parte de la oferta fallida para la ronda australiana, [4] mientras que la ronda rusa prevista para 2010 fue cancelada debido a retrasos en la finalización del Autódromo de Eurasia, mientras que el evento planeado en Rumania fue cancelado debido a un cambio en el Gobierno de Bucarest . El 11 de diciembre de 2009 se publicó un calendario adicional con sólo diez rondas enumeradas, [5] eliminando las rondas propuestas de Canadá, Hungría y China, pero agregando una vez más la ronda argentina en el Circuito Potrero de los Funes . Posteriormente, el Circuito de Yas Marina solicitó a la FIA que su evento se retrasara dos semanas, hasta el fin de semana del 17 de abril, para evitar un conflicto con la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country que se iba a celebrar en los Emiratos Árabes Unidos el 5 de abril. Abril. [6] La ronda británica incorporaría el RAC Tourist Trophy y al mismo tiempo serviría como el primer evento de carreras de motor celebrado en el recién construido diseño Arena para el circuito de Silverstone . [7] El Circuito de Spa-Francorchamps seguiría albergando una ronda, pero las carreras de GT1 se llevarían a cabo por separado de las 24 Horas de Spa durante el mismo fin de semana. [8]
Todos los eventos consistieron en una carrera de clasificación de una hora y una carrera de campeonato de una hora. Para las rondas europeas, al FIA GT1 se le uniría en el circuito el Campeonato de Europa FIA GT3 . [11]
Inicialmente, la SRO esperaba que participaran al menos cinco fabricantes en la temporada inaugural de 2010. Se aceptaría un máximo de seis fabricantes, y cada fabricante se limitaría a suministrar dos equipos privados de no más de dos coches. Para garantizar una competencia reñida, la FIA probaría cada modelo de automóvil para determinar los ajustes obligatorios para equilibrar el rendimiento. [11] [14] La FIA empleó a Christophe Bouchut , Anthony Davidson y Heinz-Harald Frentzen para el equilibrio de las sesiones de prueba de rendimiento realizadas en el circuito Paul Ricard , así como justo antes de la primera carrera en el circuito de Yas Marina . [15]
En junio de 2009 [actualizar], tres fabricantes habían anunciado sus inscripciones para la temporada 2010. La división de alto rendimiento de Nissan , Nismo , desarrolló su GT-R para el GT1; El GT-R se probó inicialmente para el Campeonato Mundial compitiendo en eventos selectos de FIA GT de 2009 con Gigawave Motorsport. Ford también utilizó 2009 como año de desarrollo para su auto de carreras Ford GT construido por Matech Concepts . [16] [17] Lamborghini fue el tercer fabricante anunciado, presentando un automóvil basado en el Murciélago LP670-4 SV y construido por Reiter Engineering , que había construido el anterior Murciélago R-GT con especificaciones GT1. [18]
Tras el anuncio de los tres fabricantes iniciales, Aston Martin Racing y Prodrive presentaron una propuesta al Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA para modificar el Aston Martin DBR9 existente para permitir que los clientes ingresen a la serie. Se requeriría que la FIA hiciera exenciones técnicas sobre el DBR9 para poder competir. [19] La marca Corvette de General Motors también solicitó una exención técnica sobre una modificación de su Corvette C6.R 2009 para poder competir en 2010. [8] [20] Maserati y Saleen también solicitaron esas exenciones técnicas para sus autos de 2009, pero requirió una exención adicional debido a que el MC12 y el S7 no cumplían con el requisito mínimo de 300 autos de producción para las regulaciones de 2010. En noviembre de 2009, la SRO confirmó sus seis fabricantes para la temporada 2010, permitiendo a Corvette, Aston Martin y Maserati sus exenciones técnicas para unirse a Nissan, Ford y Lamborghini. [13]
equipos
Para los equipos que representaban a cada uno de los seis fabricantes, cada fabricante seleccionó dos privados . Durante el lanzamiento del Campeonato Mundial FIA GT1, Matech Concepts y VDS Racing Team anunciaron su continuación con el proyecto Ford GT. [8] Hexis Racing de Francia también anunció su intención de participar en la serie con Aston Martin, [21] uniéndose al competidor del Campeonato Europeo FIA GT3 Fischer Racing , que participaría bajo el título de Joven Piloto AMR . [22] [23] Swiss Racing Team anunció el 5 de noviembre que participaría utilizando el Nissan GT-R, [24] para formar equipo junto con Sumo Power GT, que reemplazó al equipo de desarrollo saliente de 2009 de Gigawave Motorsport. [25]
Maserati retuvo al cinco veces campeón de FIA GT, el Vitaphone Racing Team , mientras que el segundo equipo lo formó el Triple H Team Hegersport de Alemania de Altfrid Heger . [26] Corvette también retuvo varios de sus equipos privados del Campeonato FIA GT, con DKR Engineering y Selleslagh Racing Team combinando sus C6.R para formar Mad Croc Racing, y Phoenix Racing y Carsport Holland fusionándose en Phoenix Racing Carsport. [26] Lamborghini estaría representado por los anteriores promotores del Lamborghini FIA GT, Reiter y Münnich Motorsport . [26]
El 17 de enero de 2010, la SRO confirmó los doce equipos que habían presentado inscripciones para el campeonato. [26]
Una alineación de pilotos única entre los 24 autos fue el Matech Ford No.6 , que contaba con las únicas mujeres en la serie. Las dos suizas, Natacha Gachnang y Cyndie Allemann , tenían experiencia en varias series de carreras con monoplazas , pero se unieron para debutar en las carreras de autos deportivos.
Lista de entrada
El 27 de enero de 2010, la FIA publicó la lista completa de inscritos de equipos y fabricantes para la temporada 2010. [28]
El 26 de febrero de 2010, la SRO publicó una primera lista parcial de conductores inscritos. [29] Todos los equipos utilizaron neumáticos Michelin .
Resultados y clasificación
Resultados de la carrera
campeonatos
Se otorgaron puntos de campeonato por las tres primeras posiciones en cada carrera de clasificación y por las diez primeras posiciones en cada carrera de campeonato. Los participantes debían completar el 75% de la distancia de carrera del auto ganador para poder clasificarse y ganar puntos. Los pilotos individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para poder ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.
Campeonato de pilotos
Campeonato de equipos
Antes de la ronda de Nürburgring , Phoenix Racing/Carsport informó a la FIA que ya no podían inscribir el Corvette nº 14 debido a que el coche había sido devuelto a su propietario privado. La incapacidad de Phoenix para inscribir dos autos durante el resto de la temporada llevó a los comisarios de carrera a considerar que el equipo infringía las regulaciones de GT1. Esto requirió que el equipo perdiera todos los puntos obtenidos a lo largo de la temporada, y los puntos del equipo a partir de la ronda de Nürburgring en adelante también se redistribuirían a otros competidores que terminaran detrás del participante restante de Phoenix. [66] Antes de la final de San Luis , Mad-Croc tampoco pudo mantener una entrada de dos autos y perdió los puntos del campeonato de equipos. [83]
Trofeo SRO para Fabricantes
El Trofeo SRO para Fabricantes fue establecido a mitad de temporada por el Grupo SRO como un premio para los mejores de los seis fabricantes de la temporada, aunque a diferencia de los Campeonatos de Pilotos y Equipos no era un campeonato oficial de la FIA. Las clasificaciones para el Trofeo se basaron en los resultados de cada automóvil tanto en las carreras de clasificación como en las de campeonato, y todos los automóviles que terminaron en puntos obtuvieron posiciones combinando sus puntos hacia el total del fabricante. Aston Martin consiguió el Trofeo inaugural, habiendo ganado previamente la Copa de Fabricantes FIA GT en 2006 .
Referencias
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Enlaces externos
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Campeonato del Mundo FIA GT1 Archivado en web.archive.org el 15 de diciembre de 2010
