El metro de Nueva York es un sistema de tránsito rápido que sirve a cuatro de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York , Nueva York : el Bronx , Brooklyn , Manhattan y Queens . [a] Su operador es la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , que a su vez está controlada por la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York. En 2015, un promedio de 5,65 millones de pasajeros utilizaron el sistema diariamente, lo que lo convierte en el sistema de tránsito rápido más concurrido de los Estados Unidos y el undécimo más concurrido del mundo . [1] [2]
El actual sistema de metro de la ciudad de Nueva York se compone de tres sistemas anteriormente separados que se fusionaron en 1940: la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND). La IRT, de propiedad privada , fundada en 1902, construyó y operó la primera línea de ferrocarril subterráneo en la ciudad de Nueva York. [b] La apertura de la primera línea el 27 de octubre de 1904, se cita comúnmente como la apertura del moderno metro de la ciudad de Nueva York, aunque algunas líneas elevadas de la IRT y la BMT que inicialmente se incorporaron al sistema de metro de la ciudad de Nueva York pero luego se demolieron son anteriores a esto. Las secciones más antiguas de líneas elevadas que aún están en funcionamiento se construyeron en 1885. La BMT, fundada en 1923 y también de propiedad privada, se formó a partir de la quiebra de la Brooklyn Rapid Transit Company . La IND fue creada por la ciudad de Nueva York en 1921 para ser un competidor de propiedad municipal de las dos empresas privadas. La unificación realizada en junio de 1940 por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York puso los tres sistemas bajo un solo operador. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, creada en 1953 para ser una corporación de beneficio público que adquirió la infraestructura de tránsito rápido y líneas de superficie (autobuses y tranvías ) de la Junta de Transporte, sigue siendo el operador del metro de la ciudad de Nueva York en la actualidad.
El recuento oficial de estaciones es de 472; sin embargo, esta tabulación clasifica algunas estaciones de transferencia como dos o más estaciones, que se denominan "complejos de estaciones" dentro de la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York . Si los complejos de estaciones se cuentan como una estación cada uno, el número de estaciones es 423. Existen treinta y dos complejos de estaciones de este tipo. La razón para el recuento más alto generalmente se encuentra en la historia del metro de la ciudad de Nueva York: las estaciones IRT, BMT e IND generalmente se cuentan por separado, en particular si sus líneas no son paralelas y están adyacentes o en otro nivel entre sí. Independientemente de cómo se cuenten las estaciones, el metro de la ciudad de Nueva York tiene el mayor número de estaciones de tránsito rápido del mundo .
Hay numerosas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que están cerradas , muchas de las cuales se deben a la demolición de líneas elevadas que alguna vez fueron operadas por el IRT y el BMT y que se hicieron en gran parte, pero no completamente, redundantes para líneas subterráneas construidas posteriormente.
Las estaciones más nuevas del metro de Nueva York forman parte del metro de la Segunda Avenida y están ubicadas en la Segunda Avenida, entre las calles 72 , 86 y 96. Se inauguraron el 1 de enero de 2017.
Las estaciones que comparten nombres de calles idénticos se desambiguan por el nombre de la línea y/o la calle transversal con la que cada una está asociada. Por ejemplo, " estación de la calle 125 " puede hacer referencia a cuatro estaciones independientes: la calle 125 en la línea de la Octava Avenida de IND ( trenes A , B , C y D ), la línea de la Séptima Avenida–Broadway de IRT ( tren 1 ), la línea de la Avenida Lenox de IRT ( trenes 2 y 3 ) y la línea de la Avenida Lexington de IRT ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ). [3] Esta situación se produce numerosas veces.
De las 472 estaciones del sistema, 470 reciben servicio las 24 horas del día. [c] A las estaciones subterráneas del metro de la ciudad de Nueva York se accede normalmente por escaleras que descienden desde el nivel de la calle. Muchas de estas escaleras están pintadas de un tono común de verde, con ligeras o significativas variaciones en el diseño. [5] Otras estaciones tienen entradas únicas que reflejan su ubicación o fecha de construcción. Varias escaleras de entrada a la estación, por ejemplo, están integradas en edificios adyacentes. [5] Casi todas las entradas de la estación cuentan con lámparas esféricas o cuadradas con códigos de colores que indican su condición de entrada (véase más abajo). [6]
De todas las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York,
Esto significa que el 61% de las estaciones están debajo de la superficie (el 59% son totalmente subterráneas y alrededor del 2% la mayoría de las estaciones están debajo de la superficie). El 39% de las estaciones están sobre la superficie o sobre el suelo. [7]
El metro de la ciudad de Nueva York utiliza principalmente dos tipos de torniquetes : un torniquete a la altura de la cintura y un torniquete de altura completa conocido como torniquete de entrada y salida alto (HEET). Los torniquetes a la altura de la cintura, los más destacados del sistema, se instalaron a principios de 1993 junto con la implementación de MetroCard, aunque originalmente aceptaban fichas. [8] Son fabricados en Tennessee por Cubic Corporation . Algunos de los torniquetes a la altura de la cintura datan de finales del siglo XX, cuando se usaban fichas para pagar las tarifas; como tal, todavía tienen compartimentos para devolver fichas. [9]
Los torniquetes más nuevos se parecen a varios torniquetes antiguos de ese diseño, llamados informalmente "doncellas de hierro", y son comunes en las entradas del metro sin cabinas de fichas para desalentar la evasión de tarifas. [10] Ambos torniquetes son de acero inoxidable y son bidireccionales, lo que permite a los pasajeros entrar con el pago de la tarifa y salir. Un tercer tipo más antiguo de torniquete, el torniquete de salida alta (HET), es una doncella de hierro unidireccional pintada de negro y solo gira en la dirección de salida. [10] También se puede entrar a través de puertas de entrada de servicio o AutoGates, que atienden principalmente a pasajeros discapacitados [11] [12] [13] o pasajeros con artículos grandes como cochecitos y equipaje. Estas puertas también funcionan como salidas de emergencia con barra de empuje, aunque a menudo se usan para salir regularmente en estaciones concurridas. [14]
En la década de 2020 se introdujeron nuevos diseños de torniquetes. La MTA anunció en 2021 que instalaría puertas de pago de pasillo ancho para pasajeros discapacitados en cinco estaciones de metro para mediados de 2022; [15] la implementación de estas puertas de pago se retrasó un año. [16] [17] Además, en un intento por reducir la evasión de tarifas, la MTA exhibió varios diseños de torniquetes de plexiglás de media altura y de altura completa en mayo de 2023, que reemplazarían los torniquetes existentes a la altura de la cintura. [18] [19] El 4 de diciembre de 2023, se instalaron las primeras puertas de pago de pasillo ancho en la estación Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport . [20] [21] En dos meses, hubo un ligero aumento en los pasajeros que pagaban tarifas en la estación, aunque los pasajeros podían evadir las tarifas simplemente inclinándose sobre los nuevos torniquetes y activando los sensores de movimiento. [22] Tras los ajustes realizados a los torniquetes, la MTA anunció en mayo de 2024 que los nuevos torniquetes se instalarían en quince estaciones a finales de ese año. [23]
En la mayoría de las entradas y salidas del sistema hay una o dos farolas con lámparas esféricas o cúbicas de colores. Estas luces indican aproximadamente la disponibilidad de la estación (es decir, con qué frecuencia se puede acceder a ella): el color verde significa que siempre hay una entrada permanente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y la presencia de una cabina de 24 horas, normalmente situada en la entrada más concurrida. El color rojo significa que hay una cabina de tiempo parcial o que no hay cabina, por lo que solo se puede salir o, cada vez más, se puede entrar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con MetroCard exclusivamente a través de HEET. Las lámparas más antiguas son completamente de color verde o rojo. Las más nuevas, llamadas "medias lunas", solo tienen la mitad superior de color, mientras que la mitad inferior es de color blanco lechoso; esto es para proporcionar más luz. Los globos de medio color tienen los mismos significados que los globos con colores completos. [6] También hay algunas lámparas cuadradas.
El significado de las luces es poco comprendido por los pasajeros y originalmente era más complicado. Las luces verdes, amarillas y rojas se introdujeron en 1982 para indicar la disponibilidad de la entrada, principalmente para evitar atracos al advertir a los pasajeros que se alejaran de las entradas que estaban cerradas por la noche. Originalmente, el verde significaba una entrada ubicada en una cabina de estación de tiempo completo, que estaba abierta las 24 horas del día, los 7 días de la semana y tenía torniquetes regulares a la altura de la cintura . El amarillo significaba una cabina de tiempo parcial, a la que se podía acceder a las plataformas mediante torniquetes de entrada y salida altos (HEET). El rojo significaba una salida solamente. [6] [24] Esto resultó demasiado complicado y el amarillo se eliminó a principios de la década de 1990. Los globos rojos ahora indican tanto la entrada de tiempo parcial como la salida solamente. [25] Una broma cuando se introdujo el sistema fue que "el verde significaba entrar, el rojo significaba no hacerlo. Y el amarillo significaba tomar un taxi". ( Los taxis medallón de Nueva York son amarillos). [6]
Con la introducción de la MetroCard en 1994, la MTA convirtió muchas de las entradas que antes solo tenían salida en entradas de tiempo completo a través de HEET. [10] La introducción de globos de medio color confundió aún más a los pasajeros del sistema de metro y, según una encuesta de 2002, las lámparas de globo son poco comprendidas. [d]
Muchas estaciones del sistema de metro tienen entrepisos . [10] En las estaciones subterráneas, esto normalmente consiste en el primer nivel debajo de la calle o las áreas entre la calle y el nivel de la plataforma. En las estaciones abiertas, a nivel del suelo y elevadas, que prevalecen en el centro de Manhattan y los distritos exteriores, el área del entrepiso a menudo consiste en una estación a nivel de la calle o por encima de la calle. [26] [27] Los entrepisos permiten que los pasajeros ingresen desde múltiples ubicaciones en una intersección y procedan a la plataforma correcta sin tener que cruzar la calle antes de ingresar. En intersecciones concurridas, actúan como un paso subterráneo o elevado para peatones . [10]
También permiten el cruce entre los trenes del centro y del centro de la ciudad en plataformas laterales o un par de plataformas de isla , lo que es muy útil cuando las vías locales están cerradas por construcción. Dentro de los entrepisos hay áreas de control de tarifas , donde los pasajeros pagan físicamente su tarifa para ingresar al sistema de metro. [10] [28] En las estaciones de metro subterráneas construidas cerca del nivel del suelo o debajo de calles estrechas, una característica de la construcción temprana de IRT y BMT, el área de control de tarifas está a nivel de la plataforma sin cruces de entrepiso. [29] Muchas estaciones elevadas también tienen control de tarifas a nivel de la plataforma sin una estación común entre las direcciones de servicio. [30]
Al ingresar a una estación, los pasajeros pueden utilizar las cabinas de la estación, anteriormente conocidas como cabinas de fichas, [31] o máquinas expendedoras para comprar su tarifa, que se almacena en una MetroCard . Cada estación tiene al menos una cabina abierta las 24 horas del día, los 7 días de la semana, generalmente ubicada en la entrada más concurrida. [32] Después de pasar la tarjeta en un torniquete, los clientes ingresan al área de control de tarifas de la estación y continúan hacia las plataformas. [11] Dentro del control de tarifas hay "Áreas de espera fuera de horario", que consisten en bancos y están identificadas por un cartel amarillo. [11] [33]
Por diversas razones, incluidos los costos de mantenimiento, la disminución de la cantidad de pasajeros, junto con problemas de delincuencia y seguridad, muchas estaciones tienen áreas de control de tarifas, áreas de entrepiso y entradas que han sido cerradas. [34] [35] [36] Muchos entrepisos que anteriormente se extendían por toda la longitud de una estación han sido divididos o divididos por cercas o paredes permanentes. Estas áreas cerradas han sido abandonadas o convertidas en espacio para Operaciones de Tránsito o el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York . [10] [28]
_by_David_Shankbone.jpg/1280px-59th_Street%E2%80%93Columbus_Circle_(New_York_City_Subway)_by_David_Shankbone.jpg)
En agosto de 2006, la MTA anunció que todas las futuras estaciones de metro, que incluyen 34th Street–Hudson Yards , South Ferry y todas las estaciones de metro de Second Avenue , tendrán plataformas equipadas con sistemas de refrigeración por aire. [37] [38] La estación Grand Central–42nd Street existente también tiene estos sistemas de refrigeración; sin embargo, en su mayor parte, las estaciones de metro carecen de sistemas de refrigeración por aire debido a su costo, y solo unas pocas estaciones tienen ventiladores de techo. [39]
Muchas estaciones están decoradas con intrincados trabajos en azulejos de cerámica, algunos de los cuales datan de 1904, cuando se inauguró el metro. La tradición de los azulejos del metro continúa en un programa de Percent for Art .
El programa de Artes y Diseño de la MTA supervisa el arte en el sistema de metro. [40] Las instalaciones permanentes, como esculturas, mosaicos y murales; las fotografías exhibidas en cajas de luz alientan a las personas a usar el transporte público. [41] [42] Además, el arte encargado que se exhibe en las estaciones y las "tarjetas de arte", algunas de las cuales muestran poesía, se encuentran en muchos de los propios trenes en ranuras de anuncios publicitarios sin usar. Algunas de las obras de arte son de artistas conocidos internacionalmente como Blooming de Elizabeth Murray , exhibida en la estación Lexington Avenue/59th Street . [43]
Dado que la mayor parte del sistema se construyó antes de 1990, el año en que entró en vigor la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), muchas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York no estaban diseñadas para ser accesibles para discapacitados. Desde entonces, se han construido ascensores en estaciones de nueva construcción para cumplir con la ADA. La mayoría de las estaciones a nivel de grado requirieron pocas modificaciones para cumplir con los estándares de la ADA. La MTA identificó "estaciones clave", estaciones de alto tráfico y/o geográficamente importantes, que deben cumplir con la ADA cuando se renuevan ampliamente. A partir de mayo de 2024 [actualizar], de las 472 estaciones totales del sistema, 145 son accesibles; [e] muchas de ellas tienen acceso AutoGate . [44] [45] [46]
Cinco estaciones del Staten Island Railway son accesibles. Hay 16 estaciones más que no son accesibles según la ADA con intercambiadores entre plataformas , así como otras transferencias en la misma plataforma, disponibles, aunque la MTA señala que los espacios entre los vagones del tren y las plataformas en estas estaciones pueden, no obstante, exceder los máximos establecidos por la ADA. [46]
Si bien no se requiere un permiso para realizar presentaciones en el metro, se requieren ciertos códigos de conducta. [47] Cualquier músico o artista puede actuar en los entrepisos y plataformas del metro. En las plataformas, no puede haber amplificaciones, ya que esto forma parte de las políticas de la MTA:
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCT) [...] autoriza estos tipos de libre expresión en las estaciones de metro: "Hablar en público; distribuir materiales escritos; solicitar ayuda para causas caritativas, religiosas o políticas; y actuaciones de artistas, incluida la aceptación de donaciones". [47]
Los artistas no deben estar a menos de 25 pies (7,6 m) de una cabina de fichas o a 50 pies (15 m) de una oficina/torre de la MTA, bloqueando el acceso a una escalera mecánica, hueco de escalera o ascensor, interfiriendo con los servicios de tránsito o el movimiento de pasajeros; o en un área donde se estén realizando obras. Además, las actuaciones están prohibidas durante los anuncios de servicio público y no pueden ser más fuertes que 85 dBA a 5 pies (1,5 m) de distancia o 70 dBa a 2 pies (0,61 m) de una cabina de fichas. Las actuaciones están prohibidas en los vagones del metro. [48]
Desde 1987, la MTA ha patrocinado el programa " Música bajo Nueva York " (MUNY) [49] en el que los músicos callejeros participan en un concurso competitivo para ser asignados a las ubicaciones preferidas de alto tráfico. Cada año, se revisan las solicitudes y se seleccionan aproximadamente 70 intérpretes elegibles y se los contacta para participar en audiciones en vivo que se llevan a cabo durante un día. [50] [51] [52] [53] En la actualidad, más de 100 solistas y grupos participan en MUNY y brindan más de 150 presentaciones semanales en 25 ubicaciones en todo el sistema de tránsito; por ejemplo, Natalia Paruz , una músico que toca la sierra , toca en Union Square .
Los baños son raros en el sistema de metro. En 2010, había 133 baños abiertos en 81 de las 468 estaciones del sistema. [54] La mayoría de los baños de las estaciones que antes estaban abiertos al público se han cerrado y se han convertido en espacios de almacenamiento o para uso de los empleados. [55] Hay algunas estaciones importantes que tienen baños en funcionamiento, incluidas las de los vestíbulos de la terminal de autobuses de la calle 42–Port Authority , la calle Chambers , la calle 57–Seventh Avenue , la avenida Coney Island–Stillwell y la avenida Lexington/calle 59. [ 56] La mayoría de los baños del metro de la ciudad de Nueva York se encuentran en estaciones exprés y de transferencia, en estaciones accesibles para discapacitados y en terminales, aunque no todos los tipos de estaciones antes mencionados tienen baños. [57] Las estaciones de metro más nuevas tienen baños, incluidas la de la calle 34–Hudson Yards en la línea Flushing del IRT [58] y tres estaciones de metro de la Segunda Avenida . [59]
En la década de 2010, la MTA planeó "revisar" y reabrir los baños previamente cerrados. [60] Todos los baños del sistema se cerraron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [61] Estos baños permanecieron cerrados en 2022, a pesar de un aumento drástico en el número de incidentes de "trenes sucios", donde se encontraron desechos humanos en los trenes. [62] [63] La MTA reabrió los baños en ocho estaciones en enero de 2023. [64] En ese momento, había baños en 69 de las 472 estaciones del sistema, [65] y había 163 baños en total en todo el sistema. [66] A partir de 2024 [actualizar], había 58 baños abiertos en todo el sistema. [67] [68]
Algunas plataformas tienen puestos de periódicos que venden diversos artículos, incluidos periódicos y alimentos. La MTA ha instalado espacios comerciales dentro de áreas pagas en estaciones seleccionadas, incluidos los vestíbulos de la estación del complejo Times Square - Port Authority , la estación 59th Street–Columbus Circle y la estación 47th–50th Streets–Rockefeller Center . [69]
En la década de 1980, la MTA operaba alrededor de 350 espacios comerciales en el sistema de metro. [69] Durante el siglo XXI, la MTA continuó haciendo esfuerzos para atraer a minoristas y vendedores más diversos para que establecieran tiendas en el sistema de metro. [70] [71] A partir de 2017 [actualizar], hay 111 quioscos de periódicos en el sistema, incluidos 20 que están vacíos. Esto incluye tres puestos vacíos en el metro de la Segunda Avenida que abrieron ese año. [72] Muchas de las tiendas del sistema cerraron durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . Para 2024, solo un poco más de una cuarta parte de las tiendas (54 de 195 tiendas) todavía tenían inquilinos. [69]
El sistema de metro originalmente utilizaba luces incandescentes ; las primeras bombillas incandescentes se instalaron en 1904 como parte de la primera línea de metro. En el pasado, se utilizaron hasta 50 tipos de luces incandescentes en el metro. Para desalentar el robo de los artefactos de iluminación, el sistema de metro de la ciudad de Nueva York utilizó bombillas con roscas invertidas, que se podían enroscar en lámparas residenciales. [73] Con el paso de los años, todas las bombillas incandescentes de las estaciones se han reemplazado por luces fluorescentes . [74] En 2024, la MTA anunció que, como medida de seguridad, instalaría 150.000 luces LED en todo el sistema de metro para 2026. [75] Para disuadir a la gente de saltar a las vías, hay luces azules en varias estaciones de metro. [76]
Hay conexiones de tránsito rápido y ferroviarias disponibles en estaciones designadas con Amtrak , Long Island Rail Road , AirTrain JFK , Metro-North Railroad , New Jersey Transit y PATH . También hay conexiones con el Ferry de Staten Island y ferries privados como NYC Ferry , NY Waterway y New York Water Taxi , así como líneas de autobuses interurbanos y de cercanías en la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria y la Terminal de Autobuses del Puente George Washington . Hay disponibles transferencias gratuitas solo con MetroCard a los autobuses de MTA New York City Transit (incluido el servicio de autobús de tránsito rápido Select Bus Service ), MTA Bus Company , autobuses NICE (condado de Nassau) y autobuses Bee-Line (condado de Westchester). [77]
En 2018, el presidente de New York City Transit, Andy Byford , implementó un programa de "gerentes de estación grupales", en el que se contratarían 24 personas para supervisar hasta veinticinco estaciones. Esto reemplazó un sistema anterior en el que los gerentes de estación podían ser responsables de hasta 100 estaciones. [78] [79] Los gerentes de estación grupales generalmente eran responsables de coordinar las reparaciones y las operaciones, así como de brindar servicio al cliente en cada una de las estaciones bajo su jurisdicción. [80] [81] Estos gerentes de estación grupales repararon más de 62 000 problemas a principios de 2020. [82]
De las 472 estaciones del sistema, 283 son subterráneas, [f] 149 son elevadas , 20 están en tajos abiertos , 7 están a nivel, [g] y 13 están sobre terraplenes . [h]
Una estación de metro típica tiene plataformas de espera que van desde 480 a 600 pies (150 a 180 m) de largo. Algunas plataformas IND pueden tener hasta 660 a 745 pies (201 a 227 m) de largo. [83] [84] Las plataformas de antiguas estaciones de trenes de cercanías, como las de la línea IND Rockaway , son incluso más largas. Debido a la gran cantidad de líneas de tránsito, una plataforma o conjunto de plataformas a menudo sirve más de un servicio, a diferencia de otros sistemas de tránsito rápido, incluido el metro de París , pero como algunas líneas del metro de Londres . Un pasajero debe mirar los carteles colgados en los escalones de entrada de la plataforma y sobre cada vía para ver qué trenes paran allí y cuándo, y en el tren que llega para ver qué tren es.
En casi todos los lugares donde circulan trenes expresos, lo hacen por una o dos vías interiores (de las tres que hay). Los trenes locales circulan por las dos vías exteriores. En una configuración de tres vías, la vía central se puede utilizar hacia el centro de la ciudad por la mañana y hacia afuera por la tarde, aunque no todas las líneas de tres vías tienen ese servicio expreso.
Existen varias configuraciones de plataforma comunes:
En algunos casos, una estación de 4 vías tiene una plataforma de isla para las vías expresas centrales y dos plataformas laterales para las vías locales externas. Esto ocurre solo en tres estaciones cerca de las principales estaciones de ferrocarril donde la siguiente estación a lo largo de la línea también es una estación expresa con la configuración de plataforma más común. El propósito de dividir las plataformas es limitar el hacinamiento al evitar intercambios entre plataformas entre servicios locales y expresos. La estación más antigua que se construyó con este diseño es la estación Atlantic Avenue–Barclays Center en la línea Eastern Parkway de IRT ( trenes 2 , 3 , 4 y 5 ), donde la conexión es con la Terminal Atlantic del Long Island Rail Road , con una estación expresa adyacente en Nevins Street .
El diseño también existe en 34th Street–Penn Station tanto en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue ( trenes 1 , 2 y 3 ) como en la línea IND Eighth Avenue ( trenes A , C y E ), con estaciones exprés adyacentes en Times Square–42nd Street y 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , donde la conexión es a Pennsylvania Station , una de las dos principales estaciones de tren de la ciudad de Nueva York. Esto no ocurre con la conexión a la otra estación principal de Nueva York, Grand Central Terminal , en Grand Central en la línea IRT Lexington Avenue ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ), que no tiene una estación exprés adyacente.
Hay una estación local notable de 6 vías, DeKalb Avenue en la línea Fourth Avenue de BMT . Los trenes que van hacia o desde el puente de Manhattan paran en las vías externas de las plataformas de la isla ( trenes B y Q ) o pasan y evitan la estación en las vías intermedias ("vías exprés de derivación") ( trenes D y N ). Los trenes que van hacia o desde el túnel de Montague Street ( trenes R y W ) paran al otro lado de la plataforma de la respectiva vía externa.
Algunas estaciones tienen dos niveles. Los niveles separan los andenes de diferentes servicios y/o direcciones. Por ejemplo:
Además de la lista principal que detalla la cantidad de pasajeros y los servicios diurnos, la lista completa de estaciones también está dividida por distrito . La segunda columna muestra el número de estaciones según el recuento de la Autoridad de Transporte Metropolitano . La tercera columna muestra el número de estaciones cuando se considera que los "complejos de estaciones" son una estación cada uno. [85]
El metro de la ciudad de Nueva York tiene varios tipos de estaciones de transferencia , entre ellas complejos de estaciones (es decir, conjuntos de dos o más estaciones conectadas con un pasillo dentro del control de tarifas ) y estaciones que sirven a dos o más líneas (consideradas como una estación cada una). La siguiente tabla solo enumera los complejos de estaciones. Para una lista más detallada, consulte el artículo principal. [85]
"Linda Vaccari y Laura Cugini, turistas de Bolonia, Italia, dijeron que estaban bastante seguras de que los colores mostraban los colores de las líneas de tren de abajo, aunque a menudo esto no funcionaba. [6] "
Sin embargo, el sistema de Nueva York ahora tiene algunas unidades de enfriamiento de estilo DC: algunas se instalaron en las estaciones 4, 5 y 6 de Grand Central durante la reciente restauración de la terminal, y hay cuatro en la nueva estación South Ferry.
