Whitechapel es una estación de intercambio en Whitechapel , East London para los servicios de London Underground , London Overground y Elizabeth line . [8] La estación está ubicada detrás de un mercado callejero del mismo nombre y frente al Tower Hamlets Town Hall . Se encuentra entre las estaciones de Aldgate East y Stepney Green en las líneas District y Hammersmith & City , y entre las estaciones de Shoreditch High Street y Shadwell en la East London Line . Al oeste de Whitechapel, en la Elizabeth Line, se encuentra Liverpool Street ; al este la línea se divide, con una rama que va a Stratford y la otra a Canary Wharf . Está en la Zona 2 de Travelcard .
La estación fue reconstruida integralmente a finales de la década de 2010 y principios de 2020 como parte del proyecto Crossrail .
La estación de Whitechapel se inauguró originalmente en 1876 cuando la línea East London Railway (ELR, ahora East London Line) se extendió hacia el norte desde Wapping hasta la estación de Liverpool Street . La ELR era propietaria de las vías y las estaciones, pero no operaba trenes. Desde el principio, varias compañías ferroviarias proporcionaron servicios a través de Whitechapel, incluidas London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), Great Eastern Railway (GER) y South Eastern Railway (SER). [9]
El 6 de octubre de 1884, la línea District Railway (DR, ahora la línea District ) abrió una nueva estación adyacente a la estación más profunda de ELR como término de una extensión desde Mansion House [10] (parte de la extensión también formaba la sección final de la línea Circle [10] [11] ). La nueva estación recibió el nombre de "Whitechapel (Mile End)". El servicio de pasajeros de ELR entre Whitechapel y Liverpool Street se suspendió en 1885. La estación recibió su nombre actual el 13 de noviembre de 1901.
El 1 de febrero de 1902, la estación de DR se cerró temporalmente para su reconstrucción. Se reabrió el 2 de junio de 1902, cuando DR inauguró el Whitechapel & Bow Railway , una empresa conjunta con London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). [10] La nueva extensión se extendía hacia el este hasta Bromley-by-Bow , donde se unía a las vías de LT&SR. [10] Los servicios de DR operaban entonces regularmente hasta Upminster y hasta Southend-on-Sea en verano. [10]
Las vías de la DR se electrificaron en 1905 y los trenes eléctricos reemplazaron a los trenes de vapor . [10] Los servicios que iban hacia el este se redujeron hasta el límite de electrificación en East Ham ; más tarde se volvieron a extender a Barking en 1908 y a Upminster en 1932. [10] [12]
El 3 de diciembre de 1906, el Metropolitan Railway (MR, que en 1933 se convirtió en la línea Metropolitan ) extendió su servicio a Whitechapel como terminal oriental de su servicio. [13] El MR también hizo circular trenes por la sección sur de ELR a través de una conexión ( St Mary's Curve ) entre las vías de DR al oeste de Whitechapel y las vías de ELR al norte de la estación Shadwell . Cuando se electrificaron las vías de ELR en 1913, el MR finalizó los servicios a la estación de DR y extendió su servicio de ELR a través de Whitechapel hasta Shoreditch (en ese momento el término de la línea, pero ahora cerrado). El cambio de servicio tuvo lugar el 31 de marzo de 1913.
El 30 de marzo de 1936, la línea Metropolitan comenzó a funcionar nuevamente a través de la estación de la línea District hasta Barking . [13]
Durante la década de 1980, el Transporte de Londres consideró convertir la línea East London en un ferrocarril ligero similar al Docklands Light Railway , o restaurar la conexión entonces en desuso con Liverpool Street, reconectando Whitechapel con Liverpool Street a través de Shoreditch. [14] [ cita completa requerida ] [15]
La línea también se había convertido en una línea por derecho propio (aunque todavía estaba agrupada operativamente con la línea Metropolitan ) y, a partir de 1990, su color en el mapa cambió a naranja. Al mismo tiempo, la sección Hammersmith-Barking de la línea Metropolitan también ha sido operada por separado como la línea Hammersmith & City después de que apareciera como una línea completamente separada y su color cambiara a rosa en el mapa del metro. [13]
El 25 de marzo de 1995, durante la construcción de la ampliación de la Jubilee Line , se cerró la East London Line para permitir las obras de reparación del túnel del Támesis . Al mismo tiempo, se llevaron a cabo renovaciones generales y nuevas obras de señalización. La línea reabrió sus puertas al sur desde Whitechapel el 25 de marzo de 1998 y al norte desde Whitechapel el 27 de septiembre de 1998.
A lo largo de su existencia, Whitechapel se ha utilizado ampliamente como terminal oriental; sin embargo, desde el cambio de horario en diciembre de 2009, los trenes han dado la vuelta en Plaistow en lugar de Whitechapel. Esto se debe a cambios operativos relacionados con las obras de construcción para construir una gran plataforma en la isla.
Como preparación para la ampliación de la East London Line hasta Dalston Junction y Highbury & Islington , la línea al norte de Whitechapel hasta Shoreditch se cerró el 9 de junio de 2006. Hasta entonces, los servicios a Shoreditch funcionaban únicamente durante las horas punta y los domingos por la mañana; estos servicios fueron sustituidos por un enlace de autobús.
Las obras de ampliación de la línea East London comenzaron y la línea se cerró el 22 de diciembre de 2007. Se reabrió el 27 de abril de 2010, cuando las vías de una nueva alineación se conectaron a un viaducto en desuso de la North London Line desde Shoreditch a Dalston , convirtiendo a Whitechapel en parte de la red London Overground . Durante el cierre funcionaron servicios de autobús temporales, de los cuales la ruta de sustitución ferroviaria ELW permaneció en servicio hasta que la ELL se inauguró por completo el 23 de mayo de 2010. [16] La ampliación sur de la fase 1 desde New Cross Gate hasta Crystal Palace y West Croydon se completó simultáneamente con la de Dalston en 2010 y el servicio completo comenzó en mayo de 2010. [17]
A principios de 2015, debido a que no había servicios en funcionamiento en las líneas Hammersmith & City y Circle entre Edgware Road y Aldgate East / Tower Hill , se puso en funcionamiento un servicio revisado de la línea Circle entre Edgware Road y Barking vía Victoria . Esto se produjo debido a la sustitución del drenaje de las vías y las obras en las estaciones de Euston Square , Moorgate y Liverpool Street . Era la primera vez que un servicio regular de la línea Circle hacía escala en Whitechapel. [ cita requerida ]
Debido a las obras de Crossrail que se llevaron a cabo en la estación de Whitechapel, los servicios de Night Overground inicialmente no pararon en esa estación hasta que se completaron las obras. [18] A partir de diciembre de 2019, Night Overground comenzó a detenerse adicionalmente en Whitechapel. [19]
En la década de 2010 y principios de la de 2020, la estación fue reconstruida integralmente como parte del proyecto Crossrail . [20] El trabajo fue realizado por una empresa conjunta de Balfour Beatty , Morgan Sindall y Taylor Woodrow Construction . [21]
El trabajo implicó restaurar la entrada histórica de la estación, construir un nuevo vestíbulo y una sala de venta de billetes sobre las vías subterráneas y de superficie, ensanchar las plataformas de la línea subterránea y proporcionar un vestíbulo intermedio sobre las vías de superficie, así como plataformas y otra infraestructura para los servicios de la línea Elizabeth. [20] [22] 10 ascensores proporcionan acceso sin escalones a todas las plataformas, con 3 escaleras mecánicas que proporcionan acceso a las plataformas de la línea Elizabeth. [23] También se proporciona una nueva ruta de acceso público gratuito de norte a sur a través de la estación, acortando los viajes para los residentes locales. [20]
Se estima que las obras en Whitechapel, que se habían previsto originalmente a principios de la década de 2010 con un coste de 110 millones de libras, han costado alrededor de 830 millones de libras. [24] El director ejecutivo de Crossrail, Mark Wild, afirmó que Whitechapel era "una de las estaciones de la Elizabeth Line más difíciles de construir", [22] con desafíos que incluían la construcción del nuevo vestíbulo sobre las líneas ferroviarias en funcionamiento, así como garantizar el uso continuo de la estación por parte de los pasajeros. [23] Una sala de venta de billetes temporal junto a Court Street mantuvo el acceso a la estación durante el período de 5 años en que la entrada principal estuvo cerrada. [25] [20]
La entrada original renovada reabrió sus puertas el 23 de agosto de 2021. [22]
Cuando se inauguró el 24 de mayo de 2022, [8] los servicios funcionaban inicialmente solo entre Paddington y Abbey Wood. Desde el 6 de noviembre de 2022, la línea se divide en dos ramales al este de la estación: uno hacia Shenfield, que se une a la Great Eastern Main Line justo al sur de Stratford, y el otro continúa hasta Abbey Wood [26]. Los andenes de la Elizabeth Line se encuentran al norte de la estación, con acceso a través de escaleras mecánicas que bajan desde el vestíbulo intermedio sobre las vías del Overground.
La estación de Whitechapel tiene señalización bilingüe , debido a la gran comunidad bengalí en el área local. En marzo de 2022, los carteles de la estación en las plataformas llevan "Whitechapel" y también "হোয়াইটচ্যাপেল" en bengalí . [27] Es una de las relativamente pocas estaciones en Inglaterra que tiene señalización bilingüe , otras son Southall (punjabi), Wallsend (latín), Hereford (galés), Moreton-in-Marsh (japonés) y St Pancras International , Ebbsfleet International y Ashford International (todas en francés). El alcalde de Londres, Sadiq Khan, declaró que estaba "encantado" de que la señalización se instalara antes del Día de la Independencia de Bangladesh el 26 de marzo. [27] La instalación fue aplaudida no solo por los diplomáticos bangladesíes , sino también por Mamata Banerjee , la ministra principal de Bengala Occidental . [28]
Whitechapel tiene la situación inusual de que las plataformas del metro de Londres de las líneas District y Hammersmith & City están ubicadas encima de las plataformas del Overground de Londres de la línea East London .
La estación solía tener seis plataformas en cortes abiertos al norte de Whitechapel Road. Las líneas Hammersmith & City and District tenían dos en dirección este y dos en dirección oeste (aunque los trenes podían invertir la dirección desde cualquier plataforma durante épocas de interrupción o trabajos de ingeniería). Había un apartadero junto a la vía del andén 4 al que se accedía desde el lado este de la estación que podía aceptar un tren de seis vagones de la clase C o D. Había otro apartadero desde el andén 1 en dirección este. Este tenía la longitud suficiente y estaba señalizado para albergar solo un tren de seis vagones de la clase C y cuando albergaba un tren, la plataforma (una) solo podía usarse como terminal, para invertir los trenes de este a oeste, no como plataforma de paso. La línea East London (ahora parte de London Overground) tiene una plataforma en dirección norte y otra en dirección sur. Están ubicadas en el extremo este de la estación y se encuentran en un corte más profundo.
En septiembre de 2011, la vía se eliminó de forma permanente de los andenes 2, 3 y 4. El andén 4 se ha extendido sobre la plataforma de la vía y los trenes en dirección oeste utilizan la ruta del antiguo apartadero que se ha conectado a la línea principal en el extremo oeste para proporcionar una ruta de paso. Este andén se ha renumerado como andén 2. Se proporcionan cruces de vía en cada extremo de la estación. Los dos andenes de la isla se combinaron para formar un gran andén de isla con un área de circulación central. Se ha construido un nuevo apartadero central de doble extremo más allá de West Ham para compensar la pérdida de instalaciones de marcha atrás desde Whitechapel. Desde diciembre de 2009, los trenes de la línea Hammersmith & City no han estado programados para dar marcha atrás en Whitechapel. Fuera de las horas punta, actualmente dan marcha atrás alternativamente en Plaistow y Barking.
La conexión de la curva de St Mary's entre la línea District y la línea East London [29] se utilizó para el tráfico de pasajeros hasta 1941, pero posteriormente solo se utilizó para transferir trenes vacíos hacia y desde las otras líneas subterráneas. La curva a menudo estaba iluminada y podía verse fácilmente desde el lado izquierdo de los trenes de la línea East London que ingresaban a la estación de Whitechapel desde el sur, antes de la remodelación de la línea East London que comenzó a fines de diciembre de 2007. Los puntos de la línea District, que la conectaban con la curva, se eliminaron en el verano de 2008. Justo al oeste de Whitechapel se encuentra el sitio de la antigua estación de St Mary's , una de las muchas estaciones de metro de Londres cerradas . [29]
En 1997, se instalaron paneles de esmalte vítreo diseñados por Doug Patterson en las plataformas de la línea East London (ahora parte de London Overground). [30]
En los andenes de la línea Elizabeth, Chantal Joffe ha recreado en aluminio collages de papel de colores de residentes locales. Esta obra se titula "Una tarde de domingo en Whitechapel". [31] [32]
Los servicios en Whitechapel son operados por la línea Elizabeth , London Overground y las líneas District y Hammersmith & City de London Underground .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
Las líneas de autobuses de Londres 25 , 205 , 254 y D3 y las líneas nocturnas N25 , N205 y N253 llegan hasta la estación. [37] La línea 106, que indica Whitechapel como destino y que antes paraba fuera de la entrada de la estación, ha sido redirigida y termina a 5 minutos a pie en Cavell Street [38]
Un grupo de trabajo creado por London Regional Transport y British Rail para examinar posibles emplazamientos para redes de trenes ligeros en Londres ha revelado sus conclusiones.
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