Oxford Circus es una estación de metro de Londres que da servicio a Oxford Circus en el cruce de Regent Street y Oxford Street , con entradas en las cuatro esquinas de la intersección. La estación es un intercambio entre tres líneas: Bakerloo , Central y Victoria . En 2022, era la cuarta estación más transitada del metro de Londres. [3] En la línea Bakerloo está entre las estaciones Regent's Park y Piccadilly Circus , en la línea Central está entre las estaciones Bond Street y Tottenham Court Road , y en la línea Victoria está entre las estaciones Green Park y Warren Street . La estación está en la Zona 1 de Travelcard .
La estación de la línea Central se inauguró el 30 de julio de 1900 y la estación de la línea Bakerloo el 10 de marzo de 1906. Ambas están catalogadas como de Grado II. La estación fue reconstruida en 1912 para aliviar la congestión. Una mayor congestión llevó a otra reconstrucción en 1923. Se realizaron numerosas mejoras como parte del Programa de Nuevas Obras y como medida de protección contra inundaciones. Para dar cabida a pasajeros adicionales en la línea Victoria, se construyó una nueva sala de venta de billetes. Los andenes de la línea Victoria se abrieron el 7 de marzo de 1969, incluido el intercambio multiplataforma con la línea Bakerloo.
En la década de 1890, el Ferrocarril Central de Londres (CLR) publicó un aviso de un proyecto de ley privado que se presentaría al Parlamento para la sesión parlamentaria de 1890 . [10] El proyecto de ley planificaba una ruta subterránea entre Shepherd's Bush [11] y Cornhill (ahora estación Bank ). [12] [13] [nota 1] Estos planes fueron aceptados por ambas Cámaras del Parlamento el 5 de agosto de 1891. [16]
El CLR empleó a los ingenieros James Henry Greathead , Sir John Fowler y Sir Benjamin Baker para diseñar el ferrocarril. [17] La construcción del túnel se completó a finales de 1898 [18] y la inauguración oficial de la CLR (ahora la línea Central ) por el Príncipe de Gales tuvo lugar el 27 de junio de 1900; [19] se abrió al público el 30 de julio. [20] [21] La estación Oxford Circus se inauguró como parte de la primera sección de la línea, entre Shepherd's Bush y Bank. [20] Como parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-40 , se corrigieron los túneles desalineados del tramo central de la línea Central que redujeron las velocidades de circulación [22] [nota 2] y se alargaron los andenes para dar cabida a trenes más largos. [20]
En noviembre de 1891, se notificó un proyecto de ley privado que se presentaría al Parlamento para la construcción del ferrocarril Baker Street y Waterloo (BS&WR, ahora línea Bakerloo). [24] Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone [25] hasta Elephant & Castle [26] a través de Baker Street y Waterloo . [24] La ruta fue aprobada en 1900. [27] [28] La construcción comenzó en agosto de 1898 [29] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church. [30] Los trabajos fueron realizados por Perry & Company de Tregedar Works, Bow . [30] Oxford Circus fue modificado bajo tierra tras una inspección de la Junta de Comercio ; A finales de 1905 comenzaron a circular los primeros trenes de prueba. [31] La inauguración oficial de BS&WR por Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. [32] La primera sección de BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North , entonces conocida como Kennington Road . [33]
Una propuesta para un nuevo ferrocarril subterráneo que uniera Victoria a Walthamstow fue propuesta por primera vez por un grupo de trabajo creado por la Comisión de Transporte Británica en 1948, [34] aunque siguió en gran medida un plan de 1946 para una línea de East Croydon a Finsbury Park. [35] [nota 3] Se aprobó una ruta en 1955 y las futuras extensiones se decidirán más adelante, [38] [nota 4] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [40] La construcción comenzó en 1962 en la sección inicial de Walthamstow a Victoria, donde se iba a proporcionar un intercambio entre plataformas en Oxford Circus. [41] [42] Los andenes de la línea Victoria se abrieron el 7 de marzo de 1969. [36] La estación se abrió como parte de una segunda extensión desde Warren Street hasta Victoria. [36] El intercambio entre plataformas entre las líneas Bakerloo y Victoria se proporcionó mediante la construcción de las plataformas de la línea Victoria paralelas a las de Bakerloo. [33] [36]
En 2011, el enólogo australiano Oxford Landing estaba en conversaciones para "cambiar el nombre" de la estación a su producto, cambiando el nombre en todos los carteles; El acuerdo finalmente se rompió debido a preocupaciones de propiedad intelectual sobre el logotipo del Metro de Londres , aunque TfL afirmó que las conversaciones fueron sólo "informales". [49]
El CLR y el BSWR tenían edificios de superficie y huecos de ascensor separados . [39] Los edificios de la estación, que hoy permanecen como salidas de la estación, [8] se construyeron en parcelas muy reducidas a ambos lados de Argyll Street en el lado sur de Oxford Street, justo al este del circo. Las estaciones, tal como se construyeron originalmente, estaban completamente separadas, pero pronto se proporcionaron pasajes de conexión al nivel de la plataforma. [39] El edificio superviviente del Ferrocarril Central de Londres al este de Argyll Street es el mejor ejemplo sobreviviente de estaciones diseñadas por Harry Bell Measures , [8] y el edificio de la línea Bakerloo al oeste es una estructura clásica de Leslie Green . [39] Ambos figuran en la lista de Grado II desde el 20 de julio de 2011. [7] [8] [9]
Casi desde el principio, el hacinamiento ha sido un problema constante y se han realizado numerosas mejoras en las instalaciones y disposiciones subterráneas para solucionarlo. [39] [50] Después de muchas discusiones entre los entonces dos operadores separados, en 1912 comenzó una reconstrucción importante. [39] Esto implicó la construcción de una nueva sala de boletos, que daba servicio a ambas líneas, en el sótano de la estación Bakerloo, con el Bakerloo Se eliminaron los ascensores y se abrieron nuevas escaleras mecánicas de nivel profundo hasta el nivel de la línea Bakerloo. [39] El acceso al CLR se realizaba a través de subterráneos de gran profundidad existentes. [39] Las nuevas obras entraron en funcionamiento el 9 de mayo de 1914 con los ascensores CLR todavía disponibles para pasajeros. [39] En 1923, ni siquiera esta reorganización pudo hacer frente, por lo que comenzó una segunda reconstrucción. [39] Esto implicó la construcción de un segundo conjunto de escaleras mecánicas directamente hasta la línea Central [50] y el edificio de la estación CLR se convirtió en solo salida. [39] El 2 de octubre de 1928, se abrió una tercera escalera mecánica que conducía a los andenes de Bakerloo. [39] [50] Inusualmente, los ascensores volvieron a tener protagonismo en una estación de metro cuando, en 1942, se puso en uso un conjunto de ascensores de alta velocidad, utilizados en gran medida como ruta de salida desde los andenes de la línea Central directamente a la salida de Argyll Street. edificio. [39]
La estación estuvo cerrada entre el 31 de agosto y el 20 de noviembre de 1939 para facilitar las obras de protección contra inundaciones durante la preparación de la Segunda Guerra Mundial . Aunque el acceso a la calle estaba cerrado, los trenes seguían haciendo escala y el intercambio entre las líneas Bakerloo y Central todavía era posible dentro de la estación. [20] [33]
La reconstrucción de la estación para dar cabida a la línea Victoria se describió como la que llevó más tiempo del proyecto de la línea Victoria. [39] [nota 5] Para manejar las cargas adicionales de pasajeros de la línea Victoria, se construyó una nueva taquilla directamente debajo del cruce de carreteras. [8] Se debían construir tramos separados de escaleras mecánicas para cada línea, la estructura existente se utilizaría como salidas y los ascensores se eliminarían. Se iba a construir un nuevo sistema de metro de intercambio unidireccional entre las líneas Bakerloo/Victoria y la línea Central. Para excavar la nueva taquilla debajo de la carretera, el tráfico se desvió durante cinco años y medio (de agosto de 1963 a Pascua de 1968) hacia una estructura temporal similar a un puente conocida como el "paraguas" que cubre la intersección de Regent Street y Oxford Street. [39] Constaba de 245 piezas de trabajo de acero prefabricado separado. Las placas de la plataforma se colocaron encima de un sistema de vigas de acero que a su vez descansaban sobre 25 cimientos de hormigón cilíndricos de 3 pies (0,91 m) de diámetro, hundidos de 43 a 73 pies (13 a 22 m) de profundidad durante la noche. Los pilotes cilíndricos debían despejar los lugares donde se encontraban las vigas principales y secundarias del techo de la nueva taquilla y diversos obstáculos de bajo nivel. Los pilotes tuvieron que construirse con zapatas anchas para evitar que se desplomaran. Se construyeron túneles de servicio para llevar las tuberías principales de agua y los cables de telecomunicaciones más allá de la nueva taquilla. [39] La cubierta de sombrilla se extendió hacia el este a lo largo de Oxford Street para facilitar la construcción de un pasillo de conexión entre las taquillas antiguas y nuevas durante el fin de semana del feriado bancario de agosto de 1966. Construcción de los túneles de la estación de la línea Victoria con sus andenes, el Los nuevos huecos de escaleras mecánicas y los pasillos de conexión con los andenes de la línea Central se llevaron a cabo a partir de huecos de acceso hundidos en las cercanas Cavendish Square , Upper Regent Street y Argyll Street. [nota 6] Para la construcción del túnel de plataforma de la línea Victoria en dirección sur, se adoptó un diseño especial de segmento de túnel, fabricado con acero dulce, ya que había espacio limitado disponible para la construcción del túnel de plataforma. [39] Se construyó una balsa de hormigón pretensado debajo del tercer nivel del sótano de Peter Robinson como precaución adicional contra el asentamiento antes de conducir el túnel de la plataforma. [nota 7] El pasillo de intercambio entre la línea Central y la línea Bakerloo en el área del antiguo cruce con el rellano del ascensor de la línea Bakerloo fue reemplazado por el túnel de plataforma de la línea Victoria en dirección sur. [nota 8] A partir de ahí, se reorganizó un túnel piloto. Los sistemas de ventilación se reorganizaron con una nueva planta de ventilación instalada en el antiguo hueco del ascensor de la línea Bakerloo. En el fondo del pozo se construyó una nueva subestación para la línea Bakerloo.[nota 9] Con las escaleras mecánicas adicionales instaladas, se introdujo el esquema de circulación de sentido único y se eliminaron los ascensores restantes. [39]
En 2007, la estación experimentó una importante modernización, [51] eliminando los murales instalados en los andenes de las líneas Central y Bakerloo en la década de 1980 y reemplazándolos con azulejos blancos lisos, [51] en un estilo similar a los utilizados cuando se inauguró la estación en 1900. [39] El revestimiento de las paredes de los andenes de la línea Bakerloo presentaba el nombre de la estación y un patrón geométrico y una combinación de colores individuales diseñados por Leslie Green. [52] Un mural de la década de 1980 permanece en una de las plataformas. [53] Las obras de la plataforma de la línea Central se completaron sustancialmente y se abrió una nueva Sala de Operaciones de la Estación en el nivel superior. [51] Esto permitió cambiar todo el sistema CCTV a una nueva tecnología digital grabable. [51] Se restauraron los motivos originales diseñados por Hans Unger en los andenes de la línea Victoria, que se instalaron originalmente en 1969. Estos motivos simbolizan el círculo del cruce de Oxford Circus, con las líneas entrecruzadas como las líneas Bakerloo, Central y Victoria. . [54]
La estación de Oxford Circus tiene 14 escaleras mecánicas. [55] [nota 10] En 2010-2011 se llevaron a cabo importantes remodelaciones de escaleras mecánicas. [57] También se instalaron jorobas de andén en la estación para proporcionar un acceso nivelado desde los andenes a los trenes. [58] [59] [nota 11] Las jorobas de la línea Victoria se parecen en su forma a las jorobas de Harrington . [60]
El 20 de julio de 2011, el Ministro de Turismo y Patrimonio otorgó a los edificios separados de la estación el estatus de Grado II, siguiendo el consejo de English Heritage. Parte de la razón fue la coherencia del diseño mostrado por el arquitecto Leslie Green en varias estaciones. [7] [nota 12]
El edificio de la estación en la esquina noreste de Argyll Street y Oxford Street fue diseñado por Harry Bell Measures. Las oficinas del piso superior diseñadas por Delissa Joseph se agregaron posteriormente en 1908. El edificio en su conjunto fue descrito como una "composición vigorosa y bien detallada" y el mejor conservado. Este diseño de la estación se asemeja al diseño tradicional de una estación del Central London Railway (CLR). Los materiales utilizados son terracota de color ante rosado y ladrillo rojo con techo de pizarra. La descripción detallada de la fachada se cita a continuación: [nota 13]
"Totalmente revestido de terracota con detalles manieristas: las pilastras que flanquean las entradas tienen capiteles rotos por máscaras y soportes de volutas, que sostienen una cornisa y un friso con adornos moldeados y cornucopias. La corta elevación a Oxford Street contiene la entrada principal (ahora salida), un amplio arco rebajado , originalmente vidriado con parteluces de madera y ahora contiene un panel de espejo de popa calado con refuerzos de diamantes. Gran cartela en la parte superior que se eleva hacia un hastial, su remate de querubín ahora perdido hacia Argyll Street tiene dos entradas con cabeza de segmento más pequeñas, que se cortan hacia la izquierda. una ventana original, y entre ellas dos aberturas similares que contienen tiendas. En el centro, una puerta más estrecha con luz acristalada da acceso a los pisos superiores. La sección de esquina curva contiene un quiosco con estructura de metal con secciones laterales arqueadas con monogramas, agregado antes de 1927 y ahora bloqueado. " [8]
Frente al edificio de Measures, Leslie Green diseñó la entrada original de la línea Bakerloo de dos pisos, que se asemeja a la arquitectura original de las estaciones de Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR). Es la única estación que conserva la señalización de azulejos original y un cartela con la insignia de la empresa de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos (UERL). Al igual que otros diseños originales de estaciones BS&WR, presenta terracota rojo sangre de buey y una estructura de acero revestida de ladrillos. La terracota fue fabricada por Leeds Fireclay Co. Ltd. A diferencia del otro edificio, las oficinas de arriba no están catalogadas como Grado II. El nombre de la estación está tallado con letras doradas en relieve en el friso inferior hacia Argyll Street y Oxford Street. [9]
En esta línea, la estación se encuentra entre las estaciones de Regent's Park y Piccadilly Circus. [61] El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) que operan durante las horas fuera de las horas pico entre semana y todo el día los sábados es el siguiente: [62]
En esta línea, la estación se encuentra entre las estaciones de Bond Street y Tottenham Court Road. [61] Los trenes generalmente circulan entre West Ruislip y Epping, y entre Ealing Broadway y Hainault (a través de Newbury Park), y algunos trenes en esta última ruta continúan hasta Woodford a través de Grange Hill. La frecuencia general entre trenes es de 3 a 10 minutos. [63]
Los servicios de metro nocturno los viernes y sábados por la noche generalmente operan a 6 tph en cada dirección. El servicio de metro nocturno típico a partir de 2018 es: [63] [64]
En esta línea, la estación está ubicada entre Warren Street y Green Park. [61] El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es de 27 trenes por hora en cada dirección a Walthamstow Central y Brixton , [65] con frecuencias reducidas de seis trenes por hora durante las operaciones de Night Tube. [64] [66]
Autobuses de Londres rutas 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 139 , 159 , 390 , 453 y rutas nocturnas N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N22 , N25 , N55 , N73 , N98 , N109 , N113 , N136 , N137 y N207 dan servicio a la estación. Además, las rutas de autobús 12, 88, 94, 139, 159, 390 y 453 brindan servicio de autobús las 24 horas. [67] [68]
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