Cincinnati Union Terminal es una estación de tren interurbano y un centro museístico en el barrio Queensgate de Cincinnati , Ohio. Comúnmente abreviada como CUT , [5] o por su código de estación de Amtrak, CIN , la terminal es servida por la línea Cardinal de Amtrak , que pasa por Cincinnati tres veces por semana. El inquilino más grande del edificio es el Centro de Museos de Cincinnati , que comprende el Museo de Historia de Cincinnati , el Museo de Historia Natural y Ciencia, el Museo Infantil Duke Energy , la Biblioteca y Archivos de Historia de Cincinnati y un teatro Omnimax .
La distintiva arquitectura, el diseño interior y la historia de Union Terminal le han valido varias designaciones emblemáticas, incluida la de Monumento Histórico Nacional . Su diseño Art Decó incorpora varias obras de arte contemporáneas, incluidos dos de los murales industriales de Winold Reiss , un conjunto de dieciséis murales de mosaico que representan la industria de Cincinnati encargados para la terminal en 1931. El espacio principal de la instalación, la Rotonda, tiene dos enormes murales de mosaico diseñados por Reiss. Las entradas de taxis y autobuses que conducen hacia y desde la Rotonda ahora se utilizan como espacio de museo. El vestíbulo de trenes, ahora demolido, albergaba los 16 murales industriales de Reiss, junto con otras características de arte y diseño.
La Cincinnati Union Terminal Company fue creada en 1927 para construir una estación de la unión que reemplazara cinco estaciones locales utilizadas por siete ferrocarriles. La construcción, que duró de 1928 a 1933, incluyó la creación de viaductos, edificios de correo y expreso, y estructuras de servicios públicos: una planta de energía, una planta de tratamiento de agua y una rotonda . Seis de los ferrocarriles terminaban en la estación, que era de propiedad conjunta, mientras que Baltimore y Ohio operaban a través de servicios. [6]
Inicialmente infrautilizada, la terminal vio crecer el tráfico durante la Segunda Guerra Mundial y luego declinar durante las cuatro décadas siguientes. A lo largo de los años se instalaron varias atracciones para complementar los ingresos en descenso. El servicio de trenes finalizó en 1972 y Amtrak trasladó el servicio a una estación más pequeña cercana. La terminal estuvo en gran parte inactiva de 1972 a 1980; durante este tiempo, sus plataformas y vestíbulo de trenes fueron demolidos. En 1980, se construyó el centro comercial Land of Oz dentro de la estación; funcionó hasta 1985. A fines de la década de 1980, dos museos de Cincinnati se fusionaron y renovaron la terminal, que reabrió en 1990 como el Centro de Museos de Cincinnati. Amtrak regresó a la terminal en 1991, reanudando su papel como estación de trenes interurbanos. En 2018 se completó una renovación de dos años por $228 millones.
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La estación cuenta con el servicio de la línea Cardinal de Amtrak , que opera cada dos días, tres veces por semana. El servicio circula entre Chicago y la ciudad de Nueva York; los trenes a Chicago llegan a la 1:31 am y los trenes a Nueva York llegan a las 3:17 am, y cada uno sale 10 minutos más tarde. [7] [8]
Probablemente como resultado del horario extremadamente nocturno, la cantidad de pasajeros es una de las más bajas de las estaciones de Amtrak en Ohio y una de las más bajas de cualquier estación que preste servicio a un área metropolitana de al menos dos millones de personas. Union Terminal registró 11.862 abordajes y desembarques en 2016, 11.144 en 2017, 8.315 en 2018, 8.641 en 2019, 5.451 en 2020 y 7.164 en 2021. La cantidad total de pasajeros de Ohio en 2019 fue de 132.000 personas. [9]
La terminal está conectada a la Ruta 49 de Metro, el sistema de autobuses de la Autoridad de Tránsito Regional del Suroeste de Ohio , que también conecta con el centro de Cincinnati, North Fairmount y English Woods . El último autobús de la noche llega a la terminal a las 12:40 am, y el primer autobús de la mañana llega a las 4:55 am [10] [11]
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La terminal se inauguró con servicio de siete ferrocarriles: el Ferrocarril de Baltimore y Ohio ; el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio ; el Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis ; el Ferrocarril de Louisville y Nashville ; el Ferrocarril de Norfolk y Western ; el Ferrocarril de Pensilvania ; y el Ferrocarril del Sur . [6]
Amtrak mantuvo dos servicios aquí hasta mudarse a la estación Cincinnati River Road en 1972, donde permanecieron los servicios de Amtrak hasta regresar a Union Terminal en 1991. [12]
Las instalaciones, los terrenos y el estacionamiento son propiedad de la ciudad de Cincinnati, mientras que las vías y las plataformas son propiedad de la empresa ferroviaria de carga CSX Transportation . [15] La ciudad alquila el edificio principalmente para el uso de Amtrak y el Centro del Museo de Cincinnati , una colección de cinco entidades:
La terminal también alberga el Centro del Holocausto y la Humanidad Nancy y David Wolf, [19] varias operaciones de servicio de comidas y espacios para eventos. [20] [21]
Todas las áreas del centro del museo son accesibles para sillas de ruedas. [22] La estación de Amtrak también es accesible y cumple con la ADA . [N 1] El mostrador de información principal se utiliza para la venta de entradas y tiene horarios diarios, mapas del museo y guardarropa, y tiene información sobre eventos especiales y los objetos perdidos y encontrados del edificio. El Museo de Historia Natural opera dos tiendas de regalos: una adyacente a la rotonda y una tienda de regalos para niños en el ala del museo. La Biblioteca de Historia opera una tienda separada adyacente a la rotonda. [22]
Hay tres comedores en el vestíbulo principal, dos en el nivel inferior, una tienda minorista y otras operaciones rotativas. El local del nivel principal, Cup and Pint, sirve pizzas, café y cerveza de barril, mientras que Nourish 513 sirve sándwiches, ensaladas y comida rápida. El salón de té Rookwood funciona como local de helados Graeter's . [20]
En 2014, el centro del museo y el Instituto Cultural de Google crearon un recorrido virtual del museo utilizando Google Street View , con alrededor de 65 obras de arte y sus etiquetas descriptivas visibles. [23]
El edificio de la estación fue diseñado por la firma Fellheimer & Wagner , y se considera la obra maestra de la firma . [24] Fellheimer era conocido por diseñar estaciones de tren; fue el arquitecto principal de Grand Central Terminal (1903-1913). La gran y concurrida firma le dio el diseño del proyecto a Roland A. Wank , un empleado más joven. [25]
El plan original de Wank era tradicional y presentaba una arquitectura gótica : grandes arcos, techos abovedados y bancos convencionales en largas filas. [26] En 1930, mientras se llevaba a cabo la construcción inicial, la empresa de la terminal persuadió a los arquitectos para que contrataran a Paul Philippe Cret como consultor de diseño. En 1931-32, Cret alteró la estética del diseño: [25] a partir de entonces, la terminal y sus edificios de apoyo utilizaron arquitectura moderna (más tarde conocida como Art Decó ), incluso en lugares no visibles o abiertos al público. [27] Los diseños revisados fueron aprobados por ser más económicos que los intrincados diseños góticos y más alegres y estimulantes con sus interiores coloridos que los diseños anteriores. [26]
Cincinnati Union Terminal está ubicada en el barrio de Queensgate , creado a mediados del siglo XX; originalmente era parte del West End . La ubicación está al norte del río Ohio y al oeste del centro de Cincinnati. [28] La terminal se encuentra directamente al este del patio ferroviario de Gest Street , [5] y directamente al oeste de un amplio césped y estacionamiento, anteriormente Lincoln Park . La terminal se encuentra en el extremo occidental de Ezzard Park Drive (llamada Lincoln Park Drive de 1935 a 1976, en honor al parque, y posteriormente nombrada en honor al residente de Cincinnati Ezzard Charles ). [29] El extremo oriental de Ezzard Park Drive linda con Cincinnati Music Hall , otro ícono de Cincinnati, visible desde la terraza frontal de la terminal. [30] [31] El límite norte del complejo es Kenner Street, su sur es Hopkins Street, su oeste es el patio ferroviario de Gest Street y su límite este es Western Avenue (anteriormente Freeman Avenue). [32]
El complejo de la terminal se inauguró en 1933 con 22 edificios, 287 acres en total (116 ha) y 94 millas (151 km) de vías. [33] [34] 130 acres estaban ocupados por la terminal y sus terrenos circundantes, mientras que 157 acres estaban ocupados por instalaciones ferroviarias de apoyo. [32] El edificio de la estación en total tiene 504.000 pies cuadrados (46.800 m 2 ). [35]
El edificio tiene una estructura en forma de T rematada por una media cúpula. [33] Fue construido con cinco pisos, pero solo dos niveles principales: el nivel de las vías y el piso de la estación, colocados sobre las vías para simplificar la disposición y para obtener más oportunidades arquitectónicas. El edificio se encuentra al este de las vías, frente al centro de Cincinnati. El edificio está alineado sobre un eje central: el césped este, la terraza, el vestíbulo principal, el vestíbulo de control y, finalmente, el vestíbulo del tren construido sobre las vías, que conduce a los andenes de la estación. [6] [31] Se consideró que la estación tenía un diseño de "tirar a través", menos común aunque más eficiente que el estilo "casa principal". Otro ejemplo de una estación de tirador es Kansas City Union Station , mientras que Grand Central Terminal es una terminal de estilo casa principal. [36] Carroll Meeks, profesor de arquitectura e historia del arte en la Universidad de Yale , comparó su diseño con un medio embudo dispuesto en el suelo, con el extremo ancho recogiendo pasajeros y el extremo angosto expulsándolos a los andenes. [24]
La terminal Cincinnati Union tenía una capacidad de 216 trenes por día, 108 de entrada y 108 de salida, que transportaban a 17.000 pasajeros. [24] En el diseño del edificio se incluyeron tres carriles de tráfico concéntricos, que llevaban el tráfico a través de rampas cerradas a un espacio debajo de la rotonda principal del edificio, con rampas nuevamente para la salida. Un carril era para automóviles y taxis, uno para autobuses y uno (nunca utilizado) para tranvías . De manera similar a la terminal central de Buffalo , la terminal Union utilizó un sistema de rampas para que los pasajeros accedieran a las plataformas de 1600 pies de largo (490 m) debajo del vestíbulo. [24] [37]
La arquitectura y el diseño del edificio recibieron en su mayoría elogios positivos, aunque incluso en 1933 se lo consideraba posiblemente la última gran estación de trenes interurbanos construida. [6] Carroll Meeks describió la ruta de los pasajeros desde las vías hasta el vestíbulo y de regreso a las rampas de vehículos como relativamente complicada y ardua. [38]
El espacio al este de la estación consta de una terraza y una fuente al oeste y aparcamientos alrededor de un estrecho césped al este. [28]
El césped de la terminal medía originalmente 430 x 150 m (1400 x 500 pies), [33] y lleva suavemente caminos anchos hacia arriba hasta la terminal. [6] El césped era originalmente Lincoln Park, un frondoso parque de la ciudad. Fue remodelado durante la construcción de la terminal para tener un paisajismo decorativo más simple, aunque mantuvo el nombre de Lincoln Park. El replanteo incluyó olmos y bordes de árboles sicómoros, con macizos de flores en la franja central. La franja central todavía está intacta, pero las partes al norte y al sur se convirtieron en estacionamientos en 1980. [28] [39]
El extremo oeste del césped tiene una terraza ornamental con escalones, setos y una fuente central. La terraza también cuenta con dos grupos de cuatro pilones, que sostienen reflectores ocultos. [6] Detrás de la terraza, un camino de entrada se curva alrededor del medio óvalo hacia la entrada del edificio. [33] La avenida Dalton atraviesa un túnel debajo de la plaza. [40] La fuente hace caer agua en cascada por un conjunto de niveles festoneados hasta una piscina debajo. Fue construida de hormigón y terrazo verde, y fue diseñada por Fellheimer & Wagner. [6]
En el terreno también hay un gran cartel art déco que no era original del edificio. Durante un tiempo, el cartel decía "Cincinnati Museum Center", aunque durante la extensa renovación de 2018, fue reemplazado por el cartel actual, que dice "Cincinnati Union Terminal". [41]
La fachada principal, de 150 m (500 pies) de ancho en total, [42] es la única parte visible desde el acceso a la plaza, y es la característica exterior más llamativa del edificio. La única entrada de pasajeros que llegan es desde el lado este de la terminal, debido a las líneas ferroviarias al norte, sur y oeste. La parte central es semicircular, con un semicírculo de ventanas esmeriladas divididas verticalmente por parteluces planos de piedra caliza , y una marquesina larga de aluminio pulido y vidrio se encuentra directamente debajo de las ventanas. Debajo de esto hay nueve puertas con revestimiento de aluminio que conducen a un vestíbulo de mármol y la rotonda. El arco termina con una serie de frontones escalonados . La sección abovedada está flanqueada por dos alas simétricas, de perfil más bajo, cada una de las cuales se curva 90 grados hacia el este. Estas se curvan alrededor del camino de entrada, que solo se usaba para autos privados. El ala norte tenía tres carriles de tráfico debajo de la rotonda y salían por el ala sur; El carril interior para taxis, el medio para autobuses y el carril exterior estaba destinado al sistema de tranvía de Cincinnati , aunque nunca se utilizó. [33] [6] Los accesos para taxis y autobuses se conectaban a la entrada principal; el acceso para tranvía utilizaba rampas separadas que comenzaban en Kenner Street y terminaban en Hopkins Street. [43] En 1956, el historiador de arquitectura Caroll Meeks se refirió al sistema de tráfico vehicular de la terminal como el más elaborado de cualquier estación moderna. [38]
El arco central de la fachada principal se inspiró en la Estación Central de Helsinki en Helsinki, Finlandia , [24] que Fellheimer visitó en 1927. [44] También se informó que la terminal se parecía a la estación de tren Kyiv-Pasazhyrskyi en Kiev , Ucrania. [22]
Dos de los parteluces de la fachada sostienen un gran reloj central. [45] Mide 18 pies (5,5 m) de diámetro y pesa 5 toneladas; las manecillas de las horas y los minutos miden 6'4" y 7'4" respectivamente. Hay 52 paneles de vidrio; 24 están teñidos de rojo, mientras que 28 son de color ámbar. Se desconoce quién lo diseñó, aunque la Cincinnati Watch Company cree que lo más probable es que haya sido Paul Cret. Fue construido por la Seth Thomas Clock Company . El reloj es original de la terminal y se sincronizó con todos los demás en la terminal con un sistema creado por IBM . [46] Los tubos de neón en las manecillas de las horas y los minutos de aluminio también son originales, [6] iluminándolos en un tono rojo anaranjado. Las manecillas eran originalmente manecillas esqueléticas, con un centro hueco. Más tarde, las manecillas se modificaron y rellenaron. La renovación de 2016-2018 restauró el reloj y devolvió las manecillas del reloj a su apariencia original. [46]
La fachada, relativamente desprovista de ornamentación, tiene dos bajorrelieves tallados por Maxfield Keck en los contrafuertes de los extremos norte y sur del arco. El tallado del norte representa el transporte, mientras que el del sur representa el comercio. [47]
El edificio tiene una estructura de acero, muros cortina de mampostería y pisos y losas de techo de concreto. [25]
Toda la fachada este y las paredes exteriores de las entradas están revestidas con una piedra caliza de Indiana clara y de grano fino , con una base baja de granito. [6] [25] Los muros bajos y los pilonos frente al edificio están hechos de la misma piedra caliza. Se pueden ver fósiles de lirios marinos , briozoos , braquiópodos , caracoles y otros organismos en la piedra. [48] La entrada debajo de la marquesa presenta Morton Gneiss , un granito arcoíris oscuro de Cold Spring . [6] [48] Morton Gneiss era popular en la arquitectura Art Deco estadounidense en ese momento. [49] La fuente utiliza granito porfídico rosa. [48] Las paredes laterales y traseras del edificio utilizan ladrillo beige claro. La cúpula estaba originalmente cubierta con terracota, aunque fue reemplazada con revestimiento de aluminio en 1945. [25] Las arcadas de entrada están revestidas con terracota de color crema. [6]
La terminal fue construida junto con varios edificios auxiliares, en el lado norte de la estación, también diseñados en estilo Art Decó. [27] Fueron diseñados por Edgar D. Tyler, arquitecto de plantilla de Fellheimer & Wagner, así como antiguo alumno de Paul Cret. [26] [50]
El edificio de manejo de correo y las terminales exprés estaban en el lado este de la propiedad de la terminal, de fácil acceso al centro de la ciudad, y directamente al oeste y al norte de la oficina de correos de EE. UU. de Dalton Avenue, completada alrededor de 1933 y aún en pie. [6]
El edificio de correos, de 53 m × 54 m, era un recinto con estructura de acero y techo plano para conductos y cintas transportadoras. El edificio también estaba conectado a la oficina de correos a través de cintas transportadoras, que distribuían el correo de la ciudad por separado del correo de transferencia; la oficina de correos, a su vez, distribuía el correo saliente dividido entre los ferrocarriles del norte y del sur. El edificio de correos tenía dos plataformas, cada una con dos transportadoras y que daban servicio a dos vías, una plataforma para el correo en dirección al sur y otra para el correo en dirección al norte. [6]
La terminal exprés tenía 226 m de largo y entre 12 y 41 m de ancho. El edificio tenía dos pisos, estructura de acero, paredes de ladrillo y pisos y techos de hormigón. El segundo piso se usaba para oficinas y almacenamiento. También incluía plataformas con marquesinas. [6]
El complejo de la terminal también incluía una rotonda, una plataforma de lavado, un foso de cenizas, estaciones de encendido de fuego, una estación de carbón, dos subestaciones eléctricas, una planta de energía y una planta de tratamiento de agua. La rotonda tenía 20 puestos interiores, 17 espacios exteriores y una plataforma giratoria con un diámetro de 115 pies (35 m). La planta de energía tenía una chimenea de 250 pies y un conjunto de tres calderas. El sótano de la planta albergaba una planta de tratamiento de agua, que utilizaba zeolita para purificar el agua de la ciudad, ablandándola. [6]
En contraste con la sencilla combinación de colores del exterior, [25] el interior del edificio se caracteriza por colores brillantes y cálidos, intensificados por la luz natural durante el día y por la iluminación durante la noche. Estos colores y la iluminación contrastan con la forma y los detalles simples del interior. La mayor parte de la estructura metálica del interior está hecha de aluminio, incluidas las puertas, los carteles, las rejillas para los boletos y las luminarias. [6]
El suelo tenía un patrón uniforme en la rotonda, a través del vestíbulo de facturación y hacia el vestíbulo de trenes. El patrón era de terrazo dividido por tiras de latón en bandas y paneles en tonos de gris y rosa. [6] El piso contrastante estaba dispuesto de manera que guiara el tráfico hacia y desde la entrada principal y los andenes. [51]
Todos los espacios interiores fueron diseñados sin unidades de calefacción o refrigeración visibles. El aire caliente se ventilaría hacia el vestíbulo del tren detrás de las luminarias. Las rampas también se calentaron, para evitar que las corrientes de aire frío entraran en el vestíbulo. Los vestíbulos de la rotonda también se calentaron, y el espacio central se calentó indirectamente: el espacio entre la cúpula de yeso interior y la cúpula de cemento exterior se calentó, así como el espacio entre los dos paneles de vidrio de la fachada este. Esto rodearía la rotonda con aire caliente, aislándola del frío. [51]
La entrada principal conduce a un pequeño vestíbulo de mármol, que conduce al vestíbulo principal de la terminal, la Rotonda . [33] Es un espacio semicircular que mide 176 pies (54 m) de ancho, 125 pies (38 m) de profundidad y 106 pies (32 m) de alto. [6] El frente arqueado del edificio forma la pared este de la rotonda; [6] las otras paredes interiores tienen un alto zócalo revestido de mármol rojo y amarillo de Verona , con un borde de mármol rojo oscuro de Tennessee en la base, [48] y yeso moldeado utilizado sobre el zócalo y hasta el techo. [33] El mármol de la sala tiene 150 millones de años y contiene numerosos esqueletos fosilizados. Aproximadamente 24 de estos fósiles son visibles en las paredes de la Rotonda. [22] El yeso que absorbe el sonido cubre el techo de la cúpula, que tiene yeso amarillo y naranja con bandas de tiras plateadas. [33] La sala está diseñada con detalles Art Decó como las otras partes originales del edificio. Fue diseñada con pasteles coloridos y presenta murales de mosaicos coloridos de Winold Reiss. [24]
El mostrador de información y venta de billetes central semicircular de la rotonda sirvió originalmente como quiosco de prensa y tabaquería [33] y, en un principio, era la única estructura de la rotonda [6] . Presenta una esfera decorativa y un reloj digital, posiblemente el primer reloj digital instalado en un espacio público. El reloj ya no funciona [27] .
La pared curva del norte albergaba 18 ventanillas de venta de billetes, mientras que la pared curva del sur tenía una fuente de soda, un mostrador de telégrafo, una farmacia y la entrada a los dos comedores de la terminal. La pared del este incluía cuatro tiendas, una agencia de viajes, el salón de té Rookwood y un pequeño teatro. [6] Las tiendas eran de ropa de hombre, ropa de mujer, libros y juguetes. La juguetería tenía lámparas con forma de estrella y luna que reflejaban los colores del techo sobre los juguetes, que estaban representados en patrones en el suelo de la tienda. [51]
La rotonda presenta una galería de susurros aparentemente improbable . El arco de la pared este alrededor de sus ventanas presenta conductos de humos decorados, elementos típicos del diseño Art Decó. Los conductos de humos actúan como canales de sonido, lo que permite que las personas que se encuentran a 30 metros de distancia en la base de cada arco, junto a fuentes de agua potable simétricas, mantengan una conversación privada con facilidad. [52]
La Rotonda cuenta con la semicúpula más grande del hemisferio occidental , con 55 m de ancho y 32 m de alto (unos diez pisos de altura). Fue considerada la más grande del mundo hasta 1973, cuando se construyó la Ópera de Sídney . [27]
El vestíbulo del tren, demolido en 1974, medía 24 m x 125 m. Se encontraba directamente sobre las vías del tren y tenía puertas en sus lados norte y sur, ocho en cada lado. Las dieciséis puertas conducían a escaleras y rampas hacia los andenes inferiores. El vestíbulo estaba bien iluminado con altos ventanales en todas partes. La sala tenía el mismo diseño de mármol de las paredes de la rotonda y un techo de arco rebajado a 11,9 m del suelo en la corona, pintado en tonos de amarillo que iban del limón pálido al naranja. La sala se utilizaba como zona de espera, aunque carecía de los tradicionales bancos de madera. En su lugar, tenía sofás y sillas tapizados en cuero de roble americano con marcos de aluminio, colocados en doce grupos concéntricos de 46 asientos, cada uno alrededor de una pequeña mesa redonda de madera de teca. Se instaló un mostrador de visas para conductores en el extremo este del vestíbulo, en su centro longitudinal. [6] La sala presentaba los murales industriales de Winold Reiss , encargados para el espacio, así como un gran mural de mapas, la única obra de arte original de la terminal que fue demolida. [33] El extremo oeste del vestíbulo tenía un gran reloj, que también se salvó de la demolición. El reloj se trasladó a una exhibición abovedada al aire libre en el estacionamiento del Town Center, cerca del Cincinnati Music Hall. En 2018, los trabajadores sacaron el reloj del garaje y lo entregaron al Museum Center, que planea evaluar el estado del reloj y decidir dónde exhibirlo. [53] La entrada al vestíbulo tenía dos tableros de anuncios de trenes; un pizarrón de salidas en el lado norte y un pizarrón de llegadas en el lado sur. Un mural de Reiss decoraba el espacio sobre cada tablero: un tren que salía sobre las salidas y un tren que llegaba sobre las llegadas. [51]
La terminal se construyó con ocho plataformas y dieciséis vías de plataforma, con espacio para una ampliación a 22 vías. [34] Las plataformas y las vías iban de norte a sur, parcialmente por debajo del vestíbulo del tren. [51] Las plataformas tenían 8,5 m de ancho, algo inusual en el diseño de una estación de tren, y 480 m de largo, y podían extenderse hasta 735 m. Tenían bases de hormigón cubiertas con marquesinas. Las columnas de soporte estaban separadas por 24 m, lo que también se consideró inusual. Las marquesinas eran de acero pintado; el techo era de Philip Carey Company. [6]
Entre las vías de los andenes se instalaron vías de estacionamiento, ya que había suficiente espacio entre ellos. Estas vías permitían intercambiar vagones cama y vagones expresos. [6]
El nivel de equipaje ocupaba un espacio directamente debajo del vestíbulo de facturación y del vestíbulo de trenes. El espacio también utilizaba una plataforma de carga con acceso directo, donde los automóviles ingresaban por el lado norte del nivel de equipaje, dejaban el equipaje en la plataforma de carga y salían por el lado sur. Las rampas para camiones estaban ubicadas directamente debajo de las rampas de pasajeros del norte del vestíbulo de trenes, y un pasillo conectaba la instalación con el edificio de manejo de correo. [6]
La Torre A, una antigua torre de señales , está abierta al público como exposición ferroviaria una vez al año. La torre está ubicada en el cuarto y quinto piso en el extremo este de la estación, con conjuntos de ventanas en el norte, este y sur. Tiene vista al patio ferroviario de Gest Street, así como a una milla al norte y al sur, incluida parte del patio Queensgate. [5] La habitación estaba aislada del ruido con linóleo de corcho y Celotex debido a su exposición, alguna vez frecuente, a los trenes de pasajeros. La torre presentaba una gran máquina de enclavamiento electroneumático , construida por Union Switch & Signal Company . La máquina tenía 187 palancas, lo que la convertía en la máquina de enclavamiento más grande en servicio en ese momento. Las bombillas debajo de cada interruptor indicaban información. Sobre la máquina había un modelo de vía iluminado. [6]
De 1989 a 2018, el Cincinnati Railroad Club ocupó el espacio, ofreciendo acceso público al espacio y operando un museo para el patio ferroviario y el innovador sistema de enclavamiento de la estación. [27] El club se había estado reuniendo en la terminal desde 1938. En 1989, el club renovó el espacio, instaló exhibiciones allí y lo dotó de personal los fines de semana con voluntarios a partir de 1991. Desde la renovación de la terminal en 2018, el club tuvo que pagar el alquiler, algo que era obligatorio para los créditos fiscales para la renovación. El club no podía afrontar los términos del alquiler y, por lo tanto, desocupó el espacio. [54] A fines de 2019, el centro del museo abrió el espacio durante algunas semanas para la temporada navideña, atendido por voluntarios del Cincinnati Railroad Club. El club planea recaudar dinero para que el espacio esté abierto con más frecuencia en los próximos cinco años. [55]
El salón de té Rookwood está decorado íntegramente con azulejos de cerámica Rookwood . Está ubicado justo al lado de la Rotonda y actualmente es una heladería Graeter's . La sala abrió en 1933 como un salón para tomar té, café y bocadillos ligeros. Funcionó como un centro USO durante la Segunda Guerra Mundial y luego se utilizó para diferentes funciones, incluido el servicio de comidas y como sala de juegos. En 1980, la sala se convirtió en una heladería y chili GD Ritzy's. Cuando se inauguró el centro del museo, el espacio se convirtió en una heladería United Dairy Farmers . En diciembre de 2018, la sala se convirtió en un salón Graeter's. [56] [22] La sala fue diseñada por William E. Hentschel de Rookwood Pottery Company y utilizó azulejos de color verde menta, gris pálido y malva. La sala tiene asientos divididos y diseños con libélulas y flores. [57]
El lado sur del nivel principal tiene una cocina, un comedor y un salón de almuerzo. El salón de almuerzo, ahora conocido como el comedor Losantiville , tiene paredes relativamente altas de mármol amarillo de Verona, con una franja verde encima y un techo de color marrón chocolate. Las encimeras usaban Vermont verd antique ; los taburetes eran de aluminio y cuero rojo. [6] El comedor contaba con 22 murales, restaurados en la renovación de 2018; se habían eliminado alrededor de la década de 1980 para evitar daños mayores. También se limpió el mural del techo en el vestíbulo de la habitación y se instaló un nuevo terrazo verde en el piso para mostrar dónde estaban los mostradores de almuerzo en forma de serpentina. [58] El comedor tenía un gran mural en el techo que representaba un mapa de Cincinnati y partes vecinas de Kentucky. La cocina y el comedor estaban inicialmente separados por una iteración muy temprana de una puerta automática . [51]
A la entrada de la terminal hay un pequeño teatro con 118 asientos. [59] Reabrió sus puertas alrededor de 1991 como el Scripps Howard Newsreel Theater, donde se proyectan funciones gratuitas, noticieros y una historia en video de la terminal. [22] Utiliza paredes de mármol blanco y negro, con tallas de linóleo a ambos lados de la pantalla principal. [51] Originalmente tenía una alfombra de color morera. [25] En la renovación de 2016-2018, se limpiaron y repararon los asientos originales, y se instaló un nuevo proyector y sistema de sonido. [59]
El lado norte del nivel principal incluía las oficinas de la compañía terminal, también presentes en espacios sobre el vestíbulo de control. [6]
Las salas de espera de hombres y mujeres usaban mármoles distintivos y presentaban revestimientos de madera, con las paredes superiores hechas de madera contrachapada o madera flexible que mostraba la veta natural, o en diseños. Las paredes de los baños de hombres presentan un motivo de ferrocarril, usando madera de cebra , nogal y acebo; el salón de mujeres tenía paneles de madera de cebra y madroño . Las habitaciones presentaban asientos de aluminio y respaldo de cuero. Ambas salas de espera tenían baños conectados con paredes de mármol y varias duchas. [6] [25]
El vestíbulo de facturación es un espacio situado detrás de la rotonda. Originalmente era un vestíbulo intermedio entre la rotonda y el vestíbulo de trenes, y servía a los pasajeros con facturación de equipaje en el lado norte y facturación de paquetes en el lado sur. El espacio también incluía o conducía a baños, cabinas telefónicas, una sala de lustrado de zapatos, una peluquería, un quiosco de prensa, boletines de trenes y una fuente de soda. La parte superior de las paredes está decorada con dos murales de Reiss que representan la construcción y la inauguración de la terminal. [33]
La oficina del presidente es circular, con paredes de madera flexible y pisos de corcho. Un diseño sobre la puerta tiene una representación de Union Terminal creada a partir de madera con incrustaciones, incluido un reloj eléctrico en funcionamiento. La habitación también tiene una chimenea de piedra Kasota , sobre la cual se encuentra un mapa de los Estados Unidos con madera con incrustaciones; cada panel de madera es autóctono del estado que representa. [28]
La terminal también abrió con una farmacia, un salón de belleza, una barbería, una tienda de ropa para hombres, una tienda de regalos y un pequeño hospital. [34]
La Terminal de la Unión de Cincinnati cuenta con obras de arte en todos sus espacios interiores. Las obras de arte incluían originalmente 23 murales de mosaico, [60] con un total de 18.150 pies cuadrados (1.686 m 2 ), [57] lo que la convierte en la colección de mosaicos seculares más grande de los Estados Unidos en 1933. [61]
El interior de la terminal cuenta con numerosas obras del artista germano-estadounidense Winold Reiss . Reiss recibió el encargo de diseñar y crear dos grandes murales de mosaico que representan la historia de Cincinnati y la historia de los Estados Unidos para la rotonda, dos murales para el vestíbulo de facturación de equipaje, dos murales para los paneles de salida y llegada de trenes, 16 murales más pequeños para el vestíbulo de trenes que representan industrias locales y un gran mural de mapa del mundo. Reiss pasó aproximadamente dos años en el diseño y la creación de los murales. [62]
Los murales se comparan a menudo con obras del Proyecto de Arte Federal , patrocinado por la Administración de Progreso de Obras , sin embargo los murales de Reiss son anteriores al Proyecto de Arte Federal por varios años. [31]
Los murales de la rotonda miden 105 por 22 pies (32,0 m × 6,7 m); cuando se crearon, estaban entre las obras de arte más grandes de los EE. UU. El mural sur (en el lado izquierdo de la rotonda desde la entrada) representa la historia de los EE. UU., mientras que el mural norte (en el lado derecho de la rotonda) representa la historia de la ciudad de Cincinnati. Reiss explicó que el mural sur simboliza el desarrollo del país desde la presencia de los nativos americanos hasta la era industrial tardía, con una historia del transporte de fondo. El mural mostraba a los nativos americanos de la Confederación Blackfoot , un grupo al que el propio Reiss se unió durante meses en 1920 y pintó durante los años siguientes. La familia pionera representada simboliza "el coraje y la fortaleza del hombre; la lealtad y el amor de la madre; el romance maravilloso del pasado y el futuro de Estados Unidos en los ojos del niño". [22]
El mural de Cincinnati, en el lado norte de la rotonda, está situado en el valle del río Ohio . Las figuras representan la exploración, el desarrollo agrícola, la construcción naval y la industria. El Fuerte Washington de Cincinnati se muestra en el fondo en la parte superior derecha, mientras que la evolución del transporte marítimo del río Ohio y Cincinnati en la década de 1930 llena el resto del fondo. Por encima del horizonte de la década de 1930 se encuentra la imaginación de Reiss de la ciudad futura. La única figura destacada es Arthur St. Clair , que nombró a Cincinnati, en el tercero desde la derecha. Las otras figuras están destinadas deliberadamente a ser personas comunes. Reiss utilizó miembros de la familia (incluidos hijos y un hermano), trabajadores de la construcción locales y modelos de estudio para el mural. Los trabajadores afroamericanos fueron extraídos de los trabajadores de la construcción de Union Terminal, mientras que los nativos Blackfeet fueron copiados de bocetos que Reiss hizo anteriormente durante su visita al grupo. [22] Uno de los estudios de Reiss para el mural se exhibe en el entrepiso del Museo de Historia de Cincinnati. [62]
El mural del mapamundi medía 21,3 m x 4,9 m y pesaba 22,4 toneladas. Incluía cinco relojes decorativos hechos de azulejos que, en conjunto, representaban cinco de las zonas horarias de los Estados Unidos: Pacífico, Montaña, Central, Este y Atlántico. Estados Unidos estaba representado en el centro, dividido en las zonas horarias. Las ciudades principales estaban escritas con la tipografía Art Decó de la terminal; Cincinnati estaba escrito como el más grande. El mural también incluía dos proyecciones globulares de Nicolosi del mundo, con las Américas en el lado izquierdo y Europa, África, Asia y Australia en el derecho. El mural fue demolido junto con el vestíbulo del tren en 1974; debido a su tamaño, el costo de salvarlo se estimó en $100,000 ($617,800 en 2023 [63] ). Todos los relojes permanecen, excepto el reloj de la hora del Este. [64]
El estudio original de Winold Reiss para el mural sobrevive, creado en 1931-32 y que mide 5 pies 2 pulgadas (1,57 m) por 19 pies 9 pulgadas (6,02 m). El estudio es un trabajo en progreso, que muestra el proceso y las decisiones tomadas para completar el trabajo; no se completó como sus otros estudios. [65] La pintura fue una de varias ofrecidas como donación de un coleccionista privado al Museo de Arte Herbert F. Johnson de la Universidad de Cornell . La curadora en jefe Ellen Avril, nativa de Cincinnati, reconoció el trabajo y recomendó donarlo al Centro del Museo de Cincinnati. La donación al Centro del Museo de Cincinnati fue aceptada en 2013 y el mural se trasladó a la entrada del Museo de Historia de Cincinnati. [62] [66] En 2014, Avril ayudó con otra donación a la terminal: siete pinturas al óleo de Winold Reiss de diferentes personas, cuatro son figuras en el mural sur de la rotonda; tres son figuras en el mural sur del antiguo vestíbulo de control de equipaje. [67]
Reiss también creó un conjunto de dieciséis murales que representan las industrias de Cincinnati, creados para el vestíbulo del tren. Desde la demolición del vestíbulo en 1974, catorce de las obras se han movido numerosas veces. Actualmente, cinco de estos murales se encuentran en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky y nueve en el Centro de Convenciones Duke Energy . Dos de los murales se instalaron inicialmente en una sección aún existente de Union Terminal; estos murales permanecen en el edificio. [68]
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Dos murales de Reiss se encuentran en el vestíbulo de facturación, junto a la entrada actual del teatro Omnimax y, históricamente, un espacio intermedio entre la rotonda y el vestíbulo de trenes. El vestíbulo era donde los pasajeros facturaban su equipaje y paquetes antes de viajar. Los murales miden 13 por 30 pies (4,0 m × 9,1 m) y representan a siete personas que desempeñaron un papel importante en el desarrollo y la construcción de la terminal. El mural sur, de izquierda a derecha, presenta a Russell Wilson (alcalde de Cincinnati al finalizar el proyecto en 1933), HA Worcester (primer presidente de Union Terminal Co.) y Clarence A. Dykstra (administrador de la ciudad en 1933). El mural norte presenta, de izquierda a derecha, a Murray Seasongood (alcalde al inicio del proyecto en 1929), Clarence O. Sherrill (administrador de la ciudad en 1929), Henry M. Waite (ingeniero jefe de Union Terminal Co.) y George Dent Crabbs (fundador de Union Terminal Company). [22] [33]
Reiss hizo dos murales para decorar el espacio sobre los pizarrones de llegadas y salidas en la cabecera del vestíbulo del tren. Después de la demolición del vestíbulo, se trasladaron a cada lado de la entrada de la Biblioteca de Historia de Cincinnati, en el nivel del entrepiso (el espacio ahora está ocupado por el Centro del Holocausto y la Humanidad). El panel de llegadas mostraba una locomotora New York Central Hudson que se acercaba, y el panel de salidas mostraba un vagón de observación que salía , típico de la época. Estos murales se salvaron de la demolición. De 1989 a 1991, para hacer espacio para el teatro Omnimax en construcción, los murales del tren se trasladaron al entrepiso. [22] [51]
Pierre Bourdelle, hijo del reconocido escultor francés Antoine Bourdelle , también recibió el encargo de crear obras de arte para la terminal. Pintó 510,6 m² (5496 pies cuadrados ) de obras, el proyecto individual más grande de su carrera. [58] Las obras incluyeron un mural con temática de jungla de paneles de linóleo, pintados y lacados, [26] para el salón de mujeres, y obras para el salón de hombres, el área de control de equipaje, los espacios de reunión y las oficinas ejecutivas. [47] También pintó 22 murales para el comedor, el actual Losantiville Dining Room. Los murales representan animales vivos, frutas, verduras, pan y otros alimentos. Fueron retirados alrededor de la década de 1980 debido al daño causado por la nicotina, el hollín y la suciedad, y fueron restaurados y vueltos a colgar en 2018 durante la renovación de la terminal. Los murales vuelven a decorar el friso de la sala . También se limpió el mural del techo del vestíbulo de la habitación, y se dejó una pequeña zona sin limpiar para mostrar el alcance de la restauración. [58]
La terminal es considerada ampliamente como el mejor ejemplo de arquitectura ferroviaria de los Estados Unidos y una de las últimas grandes estaciones de tren del país. [24] La terminal fue diseñada con una gran cantidad de arte interior y exterior, algo inusual para las estaciones de tren de la época, con la intención de diferenciar a Union Terminal y convertirla en un modelo de la Cincinnati moderna. El encargo fue uno de los más grandes de la época. [65] Además, la cúpula era la semicúpula sin soporte más grande en el momento de la inauguración. [69]
La terminal es reconocida popularmente por el público estadounidense; fue la 45.ª obra de arquitectura más popular en los Estados Unidos en la encuesta America's Favorite Architecture 2006-2007 del Instituto Americano de Arquitectos . También fue reconocida en la encuesta como la obra de arquitectura más popular en el estado de Ohio. [70]
Union Terminal inspiró el diseño del Salón de la Justicia, una sede ficticia de la Liga de la Justicia que aparece en cómics, televisión y otros medios publicados por DC Comics . El Salón de la Justicia apareció por primera vez en la serie animada de la década de 1970 Super Friends . El programa fue producido por Hanna-Barbera , una división de Taft Broadcasting con sede en Cincinnati . Uno de los animadores, Al Gmuer, probablemente visitó la terminal mientras asistía a reuniones y confirmó que se inspiró en la terminal para diseñar la sede de los superhéroes. [ 71] [72] [73] Aparecerá en la película Superman de 2025. [74]
Union Terminal también apareció en la serie de cómics de DC de 1996 Terminal City . [75]
En 2023, la estación apareció en un sello Forever de USPS en una serie de cinco sellos "Estaciones de ferrocarril". Las ilustraciones del sello fueron realizadas por Down the Street Designs y Derry Noyes fue el director artístico. [76]
Cincinnati fue un importante centro de tráfico ferroviario a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, el tráfico de pasajeros interurbano de Cincinnati se dividía entre cinco estaciones que estaban abarrotadas y eran propensas a las inundaciones del río Ohio. [16] Después de la Gran Inundación de 1884, los presidentes de ferrocarriles comenzaron a buscar una terminal importante ubicada lejos del río. [27] Durante la mitad de la planificación, la Primera Guerra Mundial y la Depresión de 1920-21 interrumpieron los esfuerzos para crear la estación de la unión. No se logró un acuerdo para una estación de la unión entre los siete ferrocarriles que servían a Cincinnati y a la propia ciudad hasta julio de 1927. [42] Los siete ferrocarriles: Baltimore and Ohio Railroad ; Chesapeake and Ohio Railway ; New York Central Railroad (a través de su subsidiaria, Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , o "los Cuatro Grandes"); Louisville and Nashville Railroad ; Norfolk and Western Railway ; Pennsylvania Railroad ; y el Southern Railway – seleccionaron un sitio para su nueva estación en el West End , cerca de Mill Creek . [42]
El estudio de arquitectura Fellheimer & Wagner recibió el encargo de diseñar la terminal en junio de 1928. [32] El estudio publicó por primera vez los planos conservadores con atributos góticos en junio de 1929. [26] El diseño evolucionó hacia su diseño Art Decó final entre 1931 y 1932. [26] El Art Decó se eligió teniendo en cuenta su propuesta de ahorro de costes, así como su vivacidad, color y decoración moderna. [26]
La Union Terminal Company fue creada el 14 de julio de 1927 para construir el complejo de la terminal y otras mejoras de transporte relacionadas. [42] [25] La construcción comenzó en 1928 con la nivelación del valle de Mill Creek hasta un punto casi al nivel de la ciudad circundante, un esfuerzo que requirió 5,5 millones de yardas cúbicas (4,2 millones de metros cúbicos) de relleno sanitario. [6] Otros trabajos incluyeron la construcción de terminales de correo y expreso, una terminal de motores, una casa de máquinas, un patio de diligencias , viaductos sobre Mill Creek y los accesos ferroviarios a Union Terminal. [6] La construcción del edificio de la terminal en sí comenzó en agosto de 1929, poco antes de la Gran Depresión . [24] La construcción se terminó seis meses antes de lo previsto; [51] su costo final fue de $ 41,5 millones. [33] La terminal se puso en funcionamiento de emergencia el 19 de marzo de 1933, porque otra inundación del río Ohio obligó al cierre de cuatro estaciones de tren en la ciudad. [2] La inauguración oficial de la estación fue el 31 de marzo de 1933. En este evento, el director de B&O, John J. Cornwell, declaró en particular que las estaciones de pasajeros estaban disminuyendo en uso y que la finalización del edificio se produjo después de que su necesidad había pasado. [77] [78]
Union Terminal abrió durante la Gran Depresión, una época de declive en los viajes en tren. Por lo tanto, sus primeros años experimentaron un tráfico de pasajeros relativamente bajo. [79] En 1939, los periódicos locales ya describían la estación como un elefante blanco . [16] Si bien tuvo un breve resurgimiento en la década de 1940, debido a la Segunda Guerra Mundial, su uso disminuyó durante la década de 1950 hasta la de 1960, ya que los pasajeros habían optado por automóviles individuales y aviones asequibles para viajes de larga distancia. A fines de la década de 1950, la Union Terminal Company comenzó a buscar otros usos para el edificio. [80] El servicio de trenes disminuyó de 51 por día en 1953 a 24 por día en 1962. En junio de 1963, se hicieron públicas ocho propuestas para el espacio: un museo del ferrocarril; un centro de transporte para líneas aéreas, de autobús y ferroviarias; un edificio de tribunales; un centro de convenciones; un museo de la Fuerza Aérea; un museo de ciencia e industria; una industria privada; y un centro comercial. [2] En 1968, el Centro de Ciencias de Cincinnati abrió sus puertas en Union Terminal, aunque debido a dificultades financieras, el museo cerró en 1970. [80]
Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros en los Estados Unidos en 1971 y redujo el servicio de Cincinnati a solo dos rutas por día, que posteriormente se redujo a solo una. [16] Como esto ni siquiera comenzaba a justificar el uso de una instalación tan grande, Amtrak también programó el cierre de la terminal en octubre de 1972, después de 18 meses de servicio de Amtrak. La terminal sería esta la primera estación importante que abandonó a favor de una nueva estación. [45] El cierre programado dejó el destino de la terminal incierto, lo que llevó a múltiples esfuerzos para llevar el tema a la atención pública a mediados o fines de octubre de 1972. [81] El 11 de octubre de 1972, la Sociedad Histórica de Ohio nominó la terminal para el Registro Nacional de Lugares Históricos , con una nota de emergencia ya que Southern Railway planeaba demoler la terminal; la nominación fue aprobada 20 días después. [31] El último tren de pasajeros partió el 28 de octubre de 1972, [22] y Amtrak abandonó la terminal y abrió una estación más pequeña cerca al día siguiente. [16] La Union Terminal Company se quedó con un edificio vacío, sin ingresos y con una deuda significativa. Vendió el edificio y el patio ferroviario a Southern Railway , que estaba expandiendo sus operaciones de carga. El ferrocarril convirtió el patio de pasajeros en un patio de carga y planeó eliminar el vestíbulo de trenes de la terminal para permitir una altura adicional para sus operaciones piggyback . Southern Railway anunció los planes de demolición y dio tiempo a las partes interesadas para eliminar los murales del vestíbulo. [26]
En enero de 1973, el Comité de Reviva la Terminal de la Unión hizo un piquete en la casa de un miembro de la junta directiva de Southern Railway, el comisionado de la ciudad se negó a emitir un permiso de demolición para la terminal y se planearon más eventos públicos. [82] El 15 de mayo de 1973, el Comité de Desarrollo Urbano y Planificación del Ayuntamiento de Cincinnati votó 3-1 para designar la Terminal de la Unión para su preservación como Monumento Histórico Local de Cincinnati , evitando que Southern Railway destruyera todo el edificio. En 1974, Southern Railway derribó la mayor parte del vestíbulo del tren. Antes de esto, la ciudad eliminó catorce murales industriales de Reiss; fueron transportados e instalados en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky . Una campaña de base llamada "Salven la Terminal" recaudó los $400,000 necesarios para salvar las obras, aunque no pudo recaudar fondos suficientes para salvar el mural del mapa en la pared oeste del vestíbulo, que fue destruido. [22] En la década de 1970 se plantearon varios planes para reutilizar el edificio, incluso como centro de tránsito local o escuela de arte. [16] En agosto de 1975, la ciudad de Cincinnati compró la terminal y buscó inquilinos. [83] Tres desarrolladores propusieron planes y la ciudad eligió a Joseph Skilken Organization, un desarrollador inmobiliario con sede en Columbus, Ohio . [2]
La Organización Skilken propuso inicialmente "Oz" o la "Tierra de Oz", un centro comercial con una pista de patinaje sobre hielo y una bolera. La pista de patinaje sobre hielo y la bolera nunca se materializaron, pero las tiendas y restaurantes del centro comercial comenzaron a instalarse en 1978. [2] Skilken invirtió alrededor de 20 millones de dólares en la renovación de la terminal. [84] En 1977, la terminal fue designada Monumento Histórico Nacional de EE. UU . [85] El 4 de agosto de 1980, el centro comercial tuvo su celebración de apertura, con 40 inquilinos. En su apogeo, el centro comercial tenía entre 7.800 y 8.000 visitantes por día y tenía 54 vendedores. [2] La recesión de principios de la década de 1980 afectó al centro comercial; las tasas de interés aumentaron rápidamente del 6 al 22 por ciento. [84] En 1981, el primer inquilino se mudó; En 1982, el número de inquilinos había descendido a 21. En agosto de 1982, el Museo de Salud, Ciencia e Industria de Cincinnati abrió en la terminal. Oz cerró en 1984, pero su ancla —la tienda departamental Loehmann's en el centro de la Rotonda— permaneció abierta hasta el año siguiente. [2]
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A principios de los años 1980, la Sociedad Histórica de Cincinnati y el Museo de Historia Natural de Cincinnati comenzaron a buscar espacios más grandes. [86] Finalmente, decidieron unirse para ocupar el espacio en Union Terminal. [84] Para financiar las renovaciones necesarias, los votantes del condado de Hamilton aprobaron una tasa de bonos de $33 millones en mayo de 1986. Otros fondos vinieron del estado de Ohio ($8 millones), la ciudad de Cincinnati ($3 millones) y más de 3000 personas, corporaciones y fundaciones de Cincinnati. [87] La renovación convirtió unos 200 000 pies cuadrados (19 000 m 2 ) de espacio subterráneo, así como las rampas de taxis y autobuses de la terminal, en espacio para exposiciones. Se restauró el vestíbulo principal, se renovó el espacio comercial y se restauró el teatro. La entrada al vestíbulo del tren se renovó para convertirlo en el teatro Omnimax, y el salón de hombres se convirtió en la sala de espera y el mostrador de boletos de Amtrak. [45]
El museo abrió sus puertas el 10 de noviembre de 1990. Los miembros originales del centro del museo fueron la Biblioteca de la Sociedad Histórica de Cincinnati, el Museo de Historia de Cincinnati, el Museo de Historia Natural de Cincinnati y el Teatro Omnimax de la Familia Robert D. Lindner. [2] El centro se convirtió en la cuarta atracción más grande de la zona, detrás de los Cincinnati Reds , Kings Island y el Zoológico de Cincinnati . [22] Las renovaciones del centro del museo también permitieron a Amtrak restaurar el servicio a Union Terminal a través del tren trisemanal Cardinal en 1991. [22] En 1995, las entidades se fusionaron oficialmente para crear el Centro del Museo de Cincinnati, al que también se unió el Cinergy Children's Museum en octubre de 1998. [2]
En 2004, los residentes del condado aprobaron un impuesto para los costos operativos y las reparaciones de capital del edificio. En 2009, ampliaron el impuesto para financiar más reparaciones, [86] y el centro del museo comenzó a restaurar el ala suroeste de la terminal.
En julio de 2016, el museo cerró para la primera renovación de todo el edificio, un esfuerzo de 228 millones de dólares que duraría hasta noviembre de 2018. [21] [84] En julio de 2018, Amtrak dejó de contratar personal en 15 de sus estaciones, incluida Cincinnati. Desde la finalización del proyecto de renovación, Amtrak permite a los clientes registrar sus maletas en el tren. [15] El edificio y el centro del museo tuvieron su ceremonia de reapertura el 17 de noviembre de 2018. [88]
En enero de 2019, la terminal incorporó a su inquilino a otro museo, el Centro del Holocausto y la Humanidad Nancy & David Wolf, en el antiguo espacio de la Biblioteca de Historia. [19]
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