La estación central de Michigan ( MCS , también conocida como Michigan Central Depot ) es la antigua estación principal de trenes de pasajeros interurbanos de Detroit, Michigan . Construida para el ferrocarril Michigan Central , reemplazó al depósito original en el centro de Detroit, que había sido cerrado después de un gran incendio el 26 de diciembre de 1913, lo que obligó a la estación aún sin terminar a entrar en servicio antes de tiempo. Inaugurada formalmente el 4 de enero de 1914, la estación permaneció abierta hasta el 6 de enero de 1988, cuando se reubicó el servicio de Amtrak . El edificio de la estación constaba de un depósito de trenes y una torre de oficinas de 70 m (230 pies) con trece pisos sobre dos niveles de entrepiso. La estación de trenes más alta del mundo en el momento de su construcción, [1] la arquitectura de estilo Beaux-Arts fue diseñada por arquitectos que habían trabajado anteriormente en Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York . [2]
El edificio se encuentra en el distrito Corktown de Detroit, cerca del puente Ambassador , aproximadamente a 1,2 km al suroeste del centro de Detroit. Se encuentra detrás del parque Roosevelt, y el almacén Roosevelt está adyacente al este, con una conexión de túnel con el MCS. El parque Roosevelt de la ciudad sirve como gran entrada a la estación. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975.
Las imágenes del deterioro del edificio siguen siendo un excelente ejemplo de fotografía de ruinas . [3] Su estado de abandono se convirtió en un símbolo de la decadencia de Detroit, que antaño era una ciudad próspera. [4]
Varias partes comenzaron a negociar planes de renovación en 2011 y, en mayo de 2018, Ford Motor Company compró el edificio por 90 millones de dólares para su remodelación y convertirlo en una instalación de uso mixto como piedra angular del nuevo campus de la compañía en Corktown. [5] [6] Después de años de una extensa renovación exterior e interior, que superó los 740 millones de dólares, [7] la estación reabrió sus puertas el 6 de junio de 2024. La estación restaurada fue aclamada por una publicación de la industria ferroviaria como "... un ejemplo impresionante de lo que se puede lograr con una visión histórica, una amplia financiación y una tecnología avanzada de construcción y restauración". [8]
El edificio comenzó a funcionar como la principal estación de pasajeros de Detroit en 1913, después de que la antigua estación Michigan Central se incendiara el 26 de diciembre de 1913. Era propiedad de Michigan Central Railroad y estaba gestionada por esta última y se planificó como parte de un gran proyecto que incluía el túnel ferroviario Michigan Central debajo del río Detroit para el transporte de mercancías y pasajeros. La ubicación de la antigua estación en una línea secundaria era un inconveniente para el gran volumen de pasajeros que atendía. La nueva estación colocó el servicio de pasajeros en la línea principal.
La creciente tendencia hacia un mayor uso del automóvil no era una gran preocupación en 1912, como es evidente en el diseño del edificio. La mayoría de los pasajeros llegaban y salían de la estación Michigan Central en servicio interurbano o tranvía , debido a la distancia de la estación del centro de Detroit. La estación había sido ubicada lejos del centro para estimular el desarrollo relacionado que venía en su dirección. [ cita requerida ] Un ambicioso proyecto para conectar la estación con el Centro Cultural a través de un amplio bulevar nunca se realizó. [9] No obstante, la estación permaneció activa durante varias décadas. Los trenes del New York Central Railroad (la compañía que había adquirido Michigan Central), el Baltimore and Ohio Railroad y el Canadian Pacific Railway operaban desde la estación.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el auge de los viajes en tren en los Estados Unidos, más de 200 trenes salían de la estación cada día y las líneas se extendían desde las puertas de embarque hasta la entrada principal. En la década de 1940, más de 4.000 pasajeros al día usaban la estación y más de 3.000 personas trabajaban en su torre de oficinas. Entre los pasajeros notables que llegaban a MCS estaban los presidentes Herbert Hoover , Harry S. Truman y Franklin D. Roosevelt , el actor Charlie Chaplin , el inventor Thomas Edison y los artistas Frida Kahlo y Diego Rivera . La otra estación importante de Detroit era Fort Street Union Depot .
En la década de 1920, Henry Ford comenzó a comprar terrenos cerca de la estación e hizo planes de construcción, pero la Gran Depresión y otras circunstancias sofocaron este y muchos otros esfuerzos de desarrollo. [ cita requerida ] El diseño original no había previsto un gran estacionamiento, por lo que cuando se interrumpió el servicio interurbano menos de dos décadas después de la apertura de MCS, quedó efectivamente aislado de la gran mayoría de la población que conducía automóviles y necesitaba estacionamiento para usar la instalación.
Principales trenes y destinos incluidos:
El volumen de pasajeros no disminuyó inmediatamente. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue utilizada intensamente por tropas militares. [10] Después de la guerra, con un aumento en la propiedad de automóviles, la gente usó los trenes con menos frecuencia para vacaciones u otros viajes. El servicio se redujo y el tráfico de pasajeros se volvió tan bajo que New York Central intentó vender la instalación en 1956 por US$5 millones , un tercio de su costo original de construcción de 1913. Otro intento de venta en 1963 fracasó por falta de compradores. En 1967, los costos de mantenimiento se consideraron demasiado altos en relación con la disminución del volumen de pasajeros. El restaurante, las tiendas de juegos y la entrada principal se cerraron, junto con gran parte de la sala de espera principal. Esto dejó solo dos ventanillas para atender a los pasajeros y visitantes, que usaban la misma entrada del estacionamiento que los empleados del ferrocarril que trabajaban en el edificio.
Mientras tanto, el servicio a varios destinos se vio reducido. En 1960, la New York Central finalizó su servicio directo al sur hasta Toledo, con su propio horario, cediendo esa responsabilidad a la B&O. [11] En 1963, la B&O trasladó sus trenes a la estación Fort Street Union Depot. La New York Central finalizó el último de sus trenes con destino al norte, hacia Bay City, en 1964. [12] Los trenes agrupados New York Central/Central Pacific se interrumpieron y los trenes Canadian Pacific a Windsor finalizaron en 1967; y la New York Central finalizó sus trenes con nombre a finales de 1967. Todos los trenes restantes de New York Central eran operaciones segmentadas entre las principales ciudades. [13] [14] Los trenes operados por el sucesor de NYC en 1968, el Penn Central, continuaron las operaciones segmentadas en la estación.
Amtrak asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros del país en 1971, reabriendo la sala de espera principal y la entrada en 1975. Comenzó un proyecto de renovación de $1.25 millones en 1978. Seis años después, el edificio se vendió para un proyecto de centro de transporte que nunca se materializó. El 6 de enero de 1988, el último tren de Amtrak salió de la estación después de que los propietarios decidieran cerrar la instalación. [15] El servicio de Amtrak continuó en una plataforma en Rose Street cerca del antiguo edificio de la estación hasta que la nueva estación de Detroit abrió a varias millas de distancia en New Center en 1994. [16] En julio de 1992, el Plan Maestro de Políticas de Detroit para el diseño urbano del sector suroeste identificó la estación como una característica atractiva o interesante que debía reconocerse, mejorarse y promoverse. [17]
Controlled Terminals Inc. adquirió la estación en 1996. Su empresa hermana, Detroit International Bridge Co., es propietaria del cercano Puente Ambassador y ambas forman parte de un grupo de empresas relacionadas con el transporte que eran propiedad del difunto empresario Manuel Moroun , presidente y director ejecutivo de CenTra Inc. [18] [19] La empresa demolió el cobertizo del tren en 2000 y convirtió las vías y plataformas restantes en una instalación de carga intermodal , llamada "Expressway" y operada por Canadian Pacific Railway . Esta instalación se cerró en junio de 2004. [20]
En 2004, el alcalde de Detroit, Kwame Kilpatrick, anunció que la ciudad estaba buscando opciones para reubicar la sede del Departamento de Policía de Detroit y posiblemente consolidar otras oficinas de aplicación de la ley en MCS. Sin embargo, a mediados de 2005, la ciudad canceló el plan y optó por renovar su sede existente. [21] En 2006 se propuso que la estación se reurbanizara en un Centro de Procesamiento Comercial adaptando la estación como un centro de procesamiento de comercio internacional y aduanas debido a su proximidad al Puente Ambassador . [21] Aunque la ciudad de Detroit consideró el edificio como un "Sitio Cultural Prioritario" en 2006, el Ayuntamiento el 7 de abril de 2009, aprobó una resolución para demoler la estructura. [22] [23] Siete días después, el residente de Detroit Stanley Christmas demandó a la ciudad de Detroit para detener el esfuerzo de demolición, citando la Ley Nacional de Preservación Histórica de 1966. [ 24]
En 2008, los propietarios de la estación dijeron que su objetivo era renovar el edificio en decadencia. El costo estimado de las renovaciones fue de $80 millones, pero los propietarios vieron que encontrar el uso adecuado era un problema mayor que la financiación. [25] Moroun propuso convertir la estación en un centro de convenciones y casino. [18] Tal proyecto habría costado $1.2 mil millones, incluidos $300 millones para restaurar la estación. Dan Stamper, presidente del Puente Internacional de Detroit, señaló que la estación debería haber sido utilizada como uno de los casinos de la ciudad. [25] En 2010, el senador estatal Cameron S. Brown y Mickey Bashfield, un funcionario de relaciones gubernamentales del propietario del edificio CenTra Inc., sugirieron que la estación podría convertirse en la sede de Detroit de la Policía Estatal de Michigan , incluir algunas oficinas del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos y servir como centro de inspecciones comerciales. [26] El desarrollo nunca se concretó.
El 25 de marzo de 2011, en un esfuerzo por impulsar una posible venta y remodelación, Dan Stamper, portavoz del propietario del Puente Ambassador, Manuel "Matty" Moroun, anunció planes para trabajar con la ciudad de Detroit en la financiación del reemplazo del techo de la torre y la instalación de nuevas ventanas en la estructura. Stamper le dijo a The Detroit News : "Sería mucho más fácil ayudar a un desarrollador a elaborar un paquete para utilizar el depósito si se hicieran algunas mejoras". [27] [28] En junio de 2011, comenzaron los trabajos de eliminación parcial de amianto en el primer piso; otros trabajos realizados incluyeron trabajos de demolición interior, eliminación de vidrios rotos de las ventanas del primer piso y eliminación de agua. [29] En junio de 2012, se restableció la electricidad en el interior. Luego, las luces iluminaron el vestíbulo principal.
El 5 de mayo de 2011, la Detroit International Bridge Company anunció que había contratado a la firma de Ann Arbor de Quinn Evans en nombre de la familia Moroun, propietaria del edificio, para supervisar la restauración del techo y las ventanas de la estructura. El propietario de la Bridge Company, Moroun, declaró: "Esperamos que esto sea solo el comienzo de un renacimiento para el depósito". [30] El sótano, que alguna vez estuvo inundado, fue drenado en gran parte; en su punto más alto, todavía quedaban aproximadamente 10 cm (4 pulgadas) de agua en un subsuelo del edificio.
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El 10 de junio de 2014, se informó que los propietarios de la estación central de Michigan estaban avanzando con aproximadamente $676,000 en trabajos de rehabilitación y habían recibido permisos para instalar un nuevo elevador de carga con capacidad para 9,000 libras, que permitirá la instalación sin problemas de nuevas ventanas y trabajos en el techo. [31] A fines de 2014, comenzaron los trabajos para instalar el ascensor. [32]
En febrero de 2015, los propietarios anunciaron que reemplazarían más de 1000 ventanas por encima del primer nivel. A fines de abril, la ciudad anunció un acuerdo de intercambio de tierras con Bridge Company para transferir una franja de 3 acres del parque Riverside cerca del puente Ambassador por 4,8 acres de propiedad adyacente propiedad de Bridge Company. Como parte de ese acuerdo, la ciudad recibiría hasta $5 millones para mejoras del parque, y Bridge Company acordó reemplazar las ventanas de la estación de tren. [33] En julio, el Ayuntamiento de Detroit aprobó la transferencia de tierras. [34] Para diciembre de 2015, se instalaron todas las ventanas nuevas. [35] [36]
En agosto de 2016, la familia Moroun había gastado 10 años y 12 millones de dólares en electricidad, ventanas y el hueco del ascensor para revitalizar el edificio. Matthew Moroun consideró poner parte de las operaciones de su familia en el edificio de 18 pisos de Corktown. En septiembre de 2017, se celebró el evento "Detroit Homecoming" en la estación, el primer evento legal que se lleva a cabo allí desde el cierre del edificio en 1988. [37]
El 20 de marzo de 2018, The Detroit News publicó un artículo en el que se señalaba que Ford Motor Company estaba en conversaciones para comprar la estructura. [38] [39] El 22 de mayo de 2018, la propiedad del edificio se transfirió de MCS Crown Land Development Co. LLC, propiedad de Moroun , a New Investment Properties I LLC. Los representantes de Ford no confirmaron ni negaron si este intercambio de propiedad fue realizado por ellos. [40]
La familia Moroun confirmó el 11 de junio de 2018 que Ford era el nuevo propietario del edificio. [41] Ford compró la estación junto con el almacén Roosevelt . [42] Ford planeó convertir el edificio en un centro para el desarrollo y despliegue de sus vehículos autónomos , y como un ancla para el campus de Corktown de la compañía . El edificio albergaría tanto las oficinas de Ford como las oficinas de proveedores y empresas asociadas. El vestíbulo del primer piso volvería a abrir al público con restaurantes y tiendas minoristas. También se crearán viviendas en los pisos superiores. Se anticipó que la restauración y las renovaciones se completarían en 2022. [43] [44]
El 19 de junio de 2018, Ford realizó una celebración comunitaria, en la que actuó el rapero local Big Sean , y el edificio se abrió al público por primera vez desde su cierre en la década de 1980. Según los medios de comunicación locales de Detroit, Ford planeaba renovar la estación, el almacén de al lado y completar la construcción del resto de su campus en cuatro años, y es parte del proyecto de mejoras de capital de mil millones de dólares de la compañía, que también incluyó la creación de un desarrollo en el lado oeste de Dearborn, Michigan, así como una renovación de la sede principal de la compañía en Dearborn . Como parte de esos mil millones de dólares, Ford Land buscaba al menos 250 millones de dólares en impuestos y otros incentivos, y afirmó que el proyecto no sería financieramente viable sin el apoyo de incentivos. [45]
En diciembre de 2018, Ford comenzó la Fase I de la restauración del edificio. El trabajo implicó secar el edificio y reforzar las columnas estructurales y los arcos. [46] La Fase II comenzó en mayo de 2019 y consistió en la restauración de la mampostería de la torre y el vestíbulo, el repintado del techo de la sala de espera y la reparación del acero estructural. [47] Se utilizó tecnología de escaneo 3D para recrear detalles arquitectónicos perdidos por la exposición y el vandalismo. [48] El trabajo de restauración de la fachada de mampostería del edificio comenzó en 2021. [49] Se suponía que el trabajo se completaría en 2022, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en Michigan . [50] En enero de 2024, Ford anunció que estaban buscando un cambio de zonificación que permitiría el desarrollo de un hotel en los dos o tres pisos superiores del edificio de la estación. [51] La estación reabrió al público el 6 de junio de 2024. [8] [50] Como parte de su gran reapertura, se pusieron a disposición entradas para un concierto gratuito con artistas de Detroit y se agotaron en cinco minutos. [52]
Gran parte de la infraestructura del tren de pasajeros fue demolida después de la cesión del servicio de Amtrak en 1988 o durante la renovación. A partir de 2024, la antigua zona del depósito de trenes se estaba convirtiendo en un parque público. A fines de 2023, Amtrak y VIA Rail Canada estaban estudiando la viabilidad de conectar un tren Chicago-Detroit a un viaje de ida y vuelta Windsor-Toronto. [53] Sin embargo, la disposición de las vías en la actual estación Amtrak Detroit requeriría un movimiento de respaldo lento y engorroso. Una conexión en Michigan Central simplificaría esta operación. Si bien hay espacio cerca de la línea principal CPKC existente para una plataforma, el acceso directo desde la parte trasera de Michigan Central ya no es posible. Se necesitaría un edificio separado. [54] Operar dos estaciones en Detroit agregaría confusión y gastos. [53] En junio de 2024, el director ejecutivo de VIA Rail, Mario Péloquin, declaró que se contaba con la financiación y se estaba planificando iniciar el servicio en dos años, pero no especificó cómo se gestionaría la conexión en Detroit. [55]
El edificio es de estilo arquitectónico clásico Beaux-Arts , diseñado por las firmas Warren & Wetmore y Reed and Stem, que también diseñaron la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York . [9] [56] Michigan Central fue diseñada al mismo tiempo y se la considera una gemela espiritual de Grand Central en Nueva York, ya que ambas fueron concebidas como estaciones emblemáticas en las líneas ferroviarias de Vanderbilt, ambas fueron diseñadas para tener torres de oficinas en sus conceptos de diseño originales (aunque la torre de Grand Central nunca se construyó), ambas tienen los mismos detalles y se inauguraron con seis meses de diferencia. El precio de este edificio de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2 ) fue de 15 millones de dólares cuando se construyó. Roosevelt Park crea una gran entrada para la estación, que se realizó por completo alrededor de 1920.
El edificio se compone de dos partes diferenciadas: la estación de tren y la torre de oficinas de 18 pisos. La altura del techo es de 70 m (230 pies). El plan original para la torre incluía un hotel, oficinas para la compañía ferroviaria o una combinación de ambos. La torre fue utilizada únicamente como espacio de oficinas por la Michigan Central Railroad y los propietarios posteriores del edificio. La torre nunca se utilizó por completo; los pisos superiores nunca se amueblaron por completo y no cumplieron ninguna función.
La sala de espera principal en el piso principal estaba inspirada en una antigua casa de baños romana , con paredes de mármol y techos abovedados. [9] El edificio también albergaba un gran salón adornado con columnas dóricas que albergaba la taquilla y las tiendas de la galería . Más allá de la galería estaba el vestíbulo, que tenía paredes de ladrillo y un gran tragaluz de cobre. Desde aquí, los pasajeros bajaban por una rampa hasta un túnel desde el que se podía acceder a las plataformas mediante escaleras y ascensores. Bajo el cobertizo había diez plataformas de pasajeros que consistían en una plataforma lateral y cinco plataformas de isla a lo largo de diez vías pareadas. Además, una vía servía al servicio de correo de la Railway Express Agency (REA) en el extremo sur del cobertizo. Inmediatamente fuera del cobertizo había siete vías de carga adicionales. [57] Debajo de las vías y el edificio había una gran área para el manejo de equipaje y correo y oficinas.
Después de que Ford comprara el edificio en 2018, varias personas se presentaron para devolver propiedades y elementos arquitectónicos que fueron despojados y robados de la estación después de su cierre en 1988, siendo el elemento más notable el reloj principal de la estación. [58] La renovación del edificio de Ford está siendo diseñada por Quinn Evans Architects de Detroit. [59]
La estación ha aparecido en varias películas: [25]
La estación es la Torre Eiffel de la fotografía de ruinas... como lo demuestran los fotógrafos aficionados y profesionales que la visitan todos los días soleados.
