El Escuadrón Número 207 es un escuadrón de bombarderos histórico y, más tarde, un escuadrón de entrenamiento de vuelo y comunicaciones de la Royal Air Force . El 5 de julio de 2017 se anunció que el Escuadrón No. 207 se reformará nuevamente para convertirse en la Unidad de Conversión Operacional para el F-35B Lightning Force del Reino Unido y regresará a RAF Marham en Norfolk, donde tuvo su última base en 1965. [11] No. El Escuadrón 207 llegó a RAF Marham con seis F-35B el 16 de julio de 2019 antes de levantarse oficialmente el 1 de agosto. [3] [12]
El contingente principal del Escuadrón N° 7 RNAS se formó a partir del Escuadrón "B" del Ala N° 4 RNAS el 31 de diciembre de 1916 en Petite-Synthe , Francia . Sin embargo, es digno de mención que un contingente anterior del escuadrón se había formado previamente en Kondoa Irangi , Tanganyika , en mayo de 1916, volando en Aeroplanes Voisins y Royal Aircraft Factory BE2cs durante siete meses en tareas de reconocimiento y bombardeo hasta que se disolvió allí en enero de 1917, dejando así el componente en Francia perdurará a partir de entonces. [13] [14] Formado como un escuadrón especializado en bombarderos nocturnos en Francia en diciembre de 1916, el RNAS No. 7 voló sus primeras misiones el 3 de febrero de 1917, con cuatro bombarderos cortos partiendo contra los muelles de Brujas (Brujas) . [15] En abril de ese año se volvió a equipar con Handley Page O/100 , utilizándolos para incursiones nocturnas, incluidos ataques contra objetivos ferroviarios y depósitos de municiones durante la Segunda Batalla de Ypres . [15] Durante mayo y junio de 1917, el escuadrón recibió ocho Handley Page O/400 . [16] El escuadrón luego se dividió en dos en julio de 1917, con ocho O/100 formando el equipo inicial del Escuadrón 7A, que luego se convirtió en el Escuadrón 14 RNAS , mientras que el Escuadrón 7 continuó con 10 O/100 y 8 O/400. [17] [18]
Tras la formación de la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, se convirtió en el Escuadrón No. 207 de la RAF , regresando a Netheravon en Inglaterra para reequiparse completamente con la versión más avanzada del O/100, el Handley Page O/400 , regresando. a Francia en julio como parte del Ala No. 54 y continúa realizando incursiones nocturnas contra objetivos ferroviarios. [15] Se trasladó a Alemania como parte del Ejército de Ocupación en enero de 1919, sirviendo allí hasta agosto, cuando entregó su avión al Escuadrón No. 100 y regresó a Inglaterra, donde se disolvió el 20 de enero de 1920 en RAF Uxbridge . [19]
El escuadrón se volvió a formar el 1 de febrero de 1920 en la RAF Bircham Newton . [2] Su Airco DH.9A entró en servicio en Turquía en 1922, cuando fue desplegado en Constantinopla bajo el mando de Arthur Tedder como parte de la intervención británica en la guerra greco-turca (1919-1922) ; El escuadrón regresó a Inglaterra en septiembre de 1923. [15] [19] Se volvió a equipar con Fairey IIIF en diciembre de 1927, y con el desarrollo con motor radial del IIIF, el Fairey Gordon en agosto de 1932. En 1935, como respuesta a Tras la invasión italiana de Etiopía , fue enviado a Sudán . Sin embargo, el motor Armstrong Siddeley Panther del Gordon resultó poco confiable en condiciones desérticas y fue reemplazado por Vickers Vincents . Al año siguiente, el escuadrón, nuevamente reequipado con Gordons, regresó a su hogar en RAF Worthy Down , uniéndose al RAF Bomber Command . Se volvió a equipar con Vickers Wellesley en 1937, solo para ser reemplazados por Fairey Battles a principios del año siguiente. Con base en RAF Cottesmore , el escuadrón asumió el papel de Unidad de Entrenamiento Operacional. [20]
El 19 de abril de 1940, la función de entrenamiento del escuadrón fue asumida por la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 12, lo que permitió que el Escuadrón No. 207 se reformara el 1 de noviembre de ese año como parte del Grupo No. 5 del Bomber Command . En RAF Waddington , a las tripulaciones del escuadrón se les asignó la tarea de poner en servicio el desafortunado Avro Manchester . Posteriormente, tras mudarse a RAF Bottesford , los Manchester fueron reemplazados por el muy mejorado Avro Lancaster en marzo de 1942. El escuadrón se trasladó a RAF Langar el 21 de septiembre, debido a que la superficie de la pista de Bottesford se rompió y necesitaba reparaciones urgentes. En octubre de 1943, el Escuadrón No. 207 se convirtió en el primer ocupante de la recién inaugurada estación de bombarderos de la RAF Spilsby . [21]
Estaba previsto que el escuadrón formara parte de la Tiger Force contra el Japón Imperial . Con el lanzamiento de las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki , los planes de Tiger Force se abandonaron y en noviembre de 1945, el Escuadrón No. 207 se trasladó a RAF Methwold en Norfolk . [21]
Después de mudarse a RAF Mildenhall en 1949 y reemplazar brevemente el Lancaster con el Avro Lincoln , el escuadrón se disolvió el 1 de marzo de 1950. Reformado el 4 de junio de 1951 en RAF Marham , el Escuadrón No. 207 voló el Boeing Washington B.1 hasta marzo. 1954, cuando fue reemplazado por el English Electric Canberra , que permaneció en servicio con el escuadrón hasta su disolución el 27 de marzo de 1956. [21]
El 1 de abril de 1956, el escuadrón se volvió a formar en RAF Marham y ahora estaba equipado con el Vickers Valiant B.1 . En octubre del mismo año, el Escuadrón No. 207 se desplegó en RAF Luqa , Malta , para participar en la Campaña de Suez , [22] realizando 11 incursiones sobre Egipto entre octubre y noviembre. [23] El 1 de mayo de 1965, el escuadrón se disolvió con la inmovilización de la flota Valiant. [21]
El Escuadrón No. 207 fue reformado el 3 de febrero de 1969 en RAF Northolt al redesignar el Escuadrón de Comunicaciones del Comando de Ataque, que había sido hasta el 1 de enero de 1969 el Escuadrón de Comunicaciones del Sur con base en RAF Bovingdon . [24] Estaba equipado con Devon C.2 , Basset CC.1 y Pembroke C.1 , y el escuadrón retiró por primera vez a los Bassets en 1974, y su último Pembroke fue transferido al Escuadrón No. 60 en Alemania en noviembre de 1975, dejando Escuadrón No. 207 con 14 Devons. [25] Los destacamentos del escuadrón estaban ubicados en RAF Wyton y RAF Turnhouse . El Escuadrón No. 207 se disolvió una vez más tras el retiro de los Devon restantes el 30 de junio de 1984, [25] el VP952 terminó en el Museo de la RAF St Athan. [26] En sus últimos años formó parte del Grupo N°1 . [27]
El 12 de julio de 2002, uno de los escuadrones de entrenamiento de vuelo que operaban Short Tucano T.1 en la Escuela de entrenamiento de vuelo n.° 1 , RAF Linton-on-Ouse , pasó a ser el Escuadrón n.° 207 (reserva). [28] Encargado del entrenamiento básico de jet rápido, el escuadrón brindó entrenamiento tanto a estudiantes de la RAF como de la Royal Navy, incluido el príncipe William, duque de Cambridge , que formó parte del escuadrón en 2008. [29]
Posteriormente, el escuadrón se disolvió el 13 de enero de 2012 como resultado de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010 . [30] El estandarte del escuadrón fue depositado en la catedral de Lincoln el 3 de octubre de 2013. [31]
El 5 de julio de 2017, el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Mariscal Jefe del Aire Stephen Hillier en RAF Marham , anunció que el Escuadrón No. 207 sería la Unidad de Conversión Operacional para el Lockheed Martin F-35B Lightning , siendo elegido debido a su herencia. como unidad RNAS y RAF. [32]
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El Escuadrón No. 207 llegó a RAF Marham desde MCAS Beaufort el 16 de julio de 2019 con seis Lockheed Martin F-35B Lightning ( ZM137 , ZM139 , ZM149 , ZM150 , ZM151 y ZM152 ) poco antes de su fecha de reforma del 1 de agosto. [3] El Escuadrón No. 207 realizó su primera salida desde Marham el 29 de julio. [33] El comandante de ala Scott Williams es el primer oficial al mando del nuevo escuadrón que levantó el banderín del escuadrón cuando se levantó el 1 de agosto. [12] El 28 de enero de 2020, el Escuadrón No. 207 se convirtió en la primera unidad del Reino Unido en una década en operar aviones a reacción en aguas nacionales desde un portaaviones británico, volando desde el HMS Queen Elizabeth . [34]
El 17 de noviembre de 2021, un F-35B de la Royal Air Force, identificado como ZM152, se estrelló durante operaciones de rutina del HMS Queen Elizabeth. [35] Los primeros informes sugirieron que algunas de "las cubiertas y los espacios en blanco del motor" no se habían quitado antes del despegue. [36] [37] Los restos, que se habían roto en múltiples pedazos, incluido todo el equipo sensible a la seguridad, se recuperaron en gran parte con la ayuda de las fuerzas estadounidenses e italianas. [38] [39]
Las aeronaves operadas incluyen: [1] [40]
