Elwood Haynes (14 de octubre de 1857 – 13 de abril de 1925) fue un inventor, metalúrgico , pionero de la automoción, empresario e industrial estadounidense . Inventó la aleación de metal estelita y co-descubrió de forma independiente el acero inoxidable martensítico junto con el inglés Harry Brearley en 1912 y diseñó uno de los primeros automóviles fabricados en Estados Unidos. Es reconocido por haber creado el primer diseño estadounidense que fue factible para la producción en masa y, con los hermanos Apperson, formó la primera empresa en Estados Unidos en producir automóviles de manera rentable. Hizo muchos avances en la industria automotriz.
Al principio de su carrera, mientras se desempeñaba como superintendente de campo en compañías de gas y petróleo durante el auge del gas en Indiana , Haynes inventó varios dispositivos importantes para el avance de la industria del gas natural . Cuando trabajaba para la Indiana Natural Gas and Oil Company, supervisó la construcción del primer gasoducto de gas natural de larga distancia en los Estados Unidos, conectando Chicago con el campo de gas de Trenton a 150 millas (240 km) de distancia. Comenzó a formular planes para un vehículo motorizado a principios de la década de 1890; probó con éxito su primer automóvil, el Pioneer , el 4 de julio de 1894, ocho años después de que se patentara el primer automóvil en Alemania. Formó una sociedad con Elmer y Edgar Apperson en 1896 para iniciar Haynes-Apperson para la producción comercial de automóviles. La rebautizó como Haynes Automobile Company en 1905, tras la pérdida de sus socios.
Mientras trabajaba en su laboratorio para desarrollar nuevos metales resistentes a la corrosión para piezas de automóviles, Haynes descubrió que mezclar tungsteno con cromo , acero y hierro daba como resultado la formación de aleaciones fuertes y ligeras que eran impermeables a la corrosión y podían soportar altas temperaturas.
En 1912, formó la Haynes Stellite Company para producir una de las nuevas aleaciones, y recibió lucrativos contratos durante la Primera Guerra Mundial , convirtiendo a Haynes en millonario en 1916. Vendió su patente de acero inoxidable a la American Stainless Steel Company a cambio de suficientes acciones para obtener un asiento en la junta directiva de la empresa, cargo que ocupó durante 12 años. Fusionó la empresa Haynes Stellite con Union Carbide en 1920. Después de pasar por diferentes propietarios, la empresa cambió de nombre y ahora se llama Haynes International . Haynes volvió a centrarse en su empresa automotriz, pero en la recesión económica de la década de 1920 el negocio quebró y fue liquidado .
Un defensor declarado de la prohibición , hizo donaciones sustanciales al Partido de la Prohibición y al líder prohibicionista de Indiana, Frank Hanly . Haynes realizó una campaña infructuosa en Indiana para el Senado de los EE. UU. en 1916 como candidato de la prohibición y permaneció activo en el partido hasta que la prohibición se convirtió en ley. Más tarde, se convirtió en un filántropo y cumplió dos mandatos como presidente de la YMCA , cinco años en la Junta de Educación de Indiana y fue un miembro activo de la iglesia presbiteriana . Después de su muerte por complicaciones derivadas de la gripe , su mansión de Kokomo se convirtió en el Museo Elwood Haynes y está abierto al público, donde se exhiben muchos de sus inventos y automóviles originales.
Haynes nació el 14 de octubre de 1857 en Portland, Indiana , el quinto de diez hijos de Jacob M. Haynes y Hilinda S. Haines Haynes. Su familia era de ascendencia inglesa ; era descendiente de novena generación de Walter Haynes, quien emigró de Wiltshire, Inglaterra a Sudbury, Massachusetts en 1638. Su padre era comisionado escolar del condado de Jay , abogado, político Whig y juez del tribunal de primera instancia del condado de Jay y Randolph . [1] Ambos padres de Haynes eran presbiterianos dedicados y prohibicionistas declarados y educaron a sus hijos desde una edad temprana para evitar el alcohol. Su madre fue la fundadora de una Unión local del Movimiento de Templanza de Mujeres. [2] Su abuelo paterno Henry Haynes era armero y mecánico, y le enseñó a Haynes sobre metalurgia . [3] En 1866, la familia se mudó de su casa de dos habitaciones en Portland al campo, fuera de la ciudad, donde compraron una casa más grande para acomodar mejor a su creciente número de hijos. [1] [4]
A los 12 años, Haynes construyó su primer vehículo a partir de piezas de chatarra de vagones de ferrocarril y lo operó en las vías del ferrocarril del condado. El capataz del ferrocarril local no lo aprobó y luego confiscó el vehículo y lo destruyó. [5] [6] Cuando era niño, Haynes tenía interés en la química y la metalurgia y cuando tenía 15 años construyó un horno de fundición y comenzó a trabajar con cobre , bronce y hierro . [7] Haynes también estaba interesado en la naturaleza y pasó un tiempo considerable en el bosque catalogando y observando plantas, insectos y animales. Debido a que pasaba tanto tiempo allí, su familia lo apodó "Wood", un apodo que usaron durante la mayor parte de su vida. [2] A medida que crecía, se convirtió en un ávido lector de libros, incluido Principles of Natural Philosophy and Chemistry de William Wells. [5] Sus primeros experimentos y estudios lo interesaron en las propiedades fundamentales de la materia , y estaba intrigado por cómo la mezcla de compuestos podía crear aleaciones completamente diferentes. [7] [8]
Haynes asistió a escuelas públicas hasta el octavo grado y recibió una educación básica. No había determinado un camino profesional para sí mismo y sus padres a menudo lo criticaban por falta de ambición; insistían en que buscara empleo. Comenzó trabajando como conserje en una iglesia local y más tarde para el ferrocarril, transportando balasto a los sitios de construcción. En la iglesia, se unió al coro donde conoció y comenzó a cortejar a Bertha Lanterman. Cuando se abrió la primera escuela secundaria pública de Portland en 1876, Haynes regresó a la escuela a los 19 años y completó dos años más. [9] Bertha y su familia se mudaron a Alabama durante la primavera de 1877, y Haynes comenzó a comunicarse regularmente con ella. Durante el verano de ese año, Francis Murphy , líder de una organización nacional de templanza conocida como el Movimiento Murphy, celebró una serie de reuniones de avivamiento en Indiana . Haynes asistió a las reuniones, probablemente a instancias de sus padres, y se interesó en la templanza. Tomó dos de las tarjetas de compromiso de Murphy y llevó una durante la mayor parte de su vida; la otra se la envió por correo a Bertha. [9]
El padre de Haynes asistió a la Exposición del Centenario de Filadelfia en 1876, donde se enteró de una escuela que se ajustaría a los intereses de su hijo. Con el dinero que había ahorrado, Haynes decidió asistir a la universidad y se inscribió en el Instituto Técnico de Worcester en Worcester, Massachusetts , en septiembre de 1878. [5] [10] La escuela fue revolucionaria para su época, ya que combinaba la formación técnica con una educación clásica en artes liberales . Aunque aprobó fácilmente el difícil examen de ingreso, descubrió que no estaba bien preparado para algunos de sus cursos universitarios y tenía dificultades con las matemáticas. Para ganar un ingreso mientras estaba fuera de casa, trabajó como conserje y guardia nocturno en la biblioteca pública local. Limpiaba el edificio durante la noche y usaba su tiempo libre para leer libros y estudiar. Durante su último año en la escuela, las tarifas de internado aumentaron más allá de lo que Haynes podía pagar, por lo que, sin otra opción, vivió en la biblioteca durante varios meses. [6] [11] No podía permitirse regresar a casa durante su estadía en el instituto, por lo que durante las vacaciones pasaba tiempo con su familia y amigos en Nueva Inglaterra . [12]
Durante su primer semestre, se le exigió obtener una nota de 60 para permanecer en la escuela. Aunque sólo consiguió un 59,2 tras completar sus exámenes finales, se le permitió quedarse debido a su "reciente progreso". [13] Mayor que los demás estudiantes de su clase, a menudo se manifestaba en contra del consumo de alcohol. [11] En su último año tomó cursos de metalurgia, análisis y ensayo de minerales , y participó en un proyecto de investigación para desarrollar navajas de afeitar. Su tesis de graduación se tituló "Los efectos del tungsteno en el hierro y el acero". En ella se expusieron los principios básicos de lo que más tarde se convertirían en sus dos mayores avances en metalurgia. Haynes pasó muchas horas en el laboratorio del instituto trabajando con tungsteno y otros metales antes de graduarse en 1881; quedó en el decimocuarto lugar de veintiún graduados (veinte no aprobaron). [14] [15]
Haynes aceptó un trabajo como profesor en la escuela pública del condado de Jay después de regresar a casa. [16] Pronto sus ingresos le permitieron comprar una casa cerca de Portland High School donde trabajó y fue ascendido a director en 1882. Ese verano hizo un viaje de una semana para visitar a Bertha en Chattanooga , Tennessee , donde enfermó de un resfriado y pasó la mayor parte de su tiempo en cama atendido por Bertha, al enterarse de que su familia regresaría a vivir a Portland en 1883. [17] Después de regresar del viaje, continuó ahorrando dinero y en 1884 decidió continuar su educación inscribiéndose en la Universidad Johns Hopkins en Baltimore, Maryland . Eligió la escuela porque, como solo tenía ocho años, tenía uno de los laboratorios más modernos disponibles. Tomó cursos de química y biología y aprendió técnicas metalúrgicas avanzadas. [18] Su madre murió en mayo de 1885 y decidió dejar la universidad sin completar su segundo año, ya que no estaba trabajando para obtener un título sino solo tomando cursos de interés. Después de regresar a casa, aceptó un puesto en la recién creada Eastern Indiana Normal School and Commercial College (ahora Ball State University ) y se desempeñó como jefe del departamento de química. [7] [19] [20]
El gas natural se descubrió por primera vez en Indiana en 1876, pero no fue hasta 1886 que se conoció la magnitud del descubrimiento; el campo de gas de Trenton fue el mayor depósito de gas natural descubierto en el siglo XIX y la primera reserva gigante de petróleo encontrada en los Estados Unidos. [21] Como profesor en una universidad en el campo de Trenton, Haynes ofreció sus servicios a los perforadores y trabajó para analizar muestras de suelo, determinar la presión del pozo y dar estimaciones sobre la cantidad de energía que podría crear el gas. [22] Dio varias conferencias a grandes multitudes sobre la importancia del descubrimiento de gas y las muchas aplicaciones posibles de esta nueva fuente de combustible. Comenzó una petición para que los ciudadanos locales crearan una corporación para bombear el combustible desde el suelo y transportarlo por tuberías a las casas y negocios de la zona. Su promoción tuvo éxito y se formó la Portland Natural Gas and Oil Company; el padre de Haynes fue nombrado miembro de la junta directiva de la nueva empresa. [19] [23]
En el otoño de 1886, la junta contrató a Haynes como superintendente para administrar la empresa y supervisar la creación de pozos y tuberías. La empresa fue una de las primeras en el campo de Trenton, y muchas de las otras que pronto la siguieron se basaron en la empresa de Portland. Como combustible e industria, el gas natural estaba en sus primeras etapas. Haynes inventó varios dispositivos que se volvieron importantes para el éxito de la industria. Uno de sus primeros inventos fue un dispositivo capaz de medir la cantidad de gas que se bombeaba de los pozos. [7] [24] La reputación de Haynes como líder de la industria surgió de sus operaciones en Portland y el Kokomo Democrat se refirió a él como "la única autoridad infalible sobre gas natural en el este de Indiana" en un artículo de 1889. [25]
Haynes se casó con Bertha Lanterman en octubre de 1887 después de una relación de diez años. La ceremonia se celebró en la casa de sus padres en Portland y la pareja pasó su luna de miel en Cincinnati . Su primera hija, Marie, nació el 28 de enero de 1889, pero pronto sucumbió a la enfermedad y murió a los seis meses. Su segundo hijo, un niño nacido en 1890, también murió en la infancia. Las muertes entristecieron a la familia y los hicieron volverse más a su religión. Haynes se volvió cada vez más activo en la iglesia presbiteriana y se convirtió en anciano . En diciembre de 1892, nació el tercer hijo de los Haynes, Bernice. Un segundo hijo, March, nació en 1896. Los dos niños fueron bien educados y crecieron para ayudar a su padre en sus empresas. [24]
En 1889 se construyó un oleoducto primario entre Portland y una ciudad vecina. Haynes supervisó la construcción del oleoducto de 16 km de largo y la creación de los pozos para bombear el gas. Durante sus numerosos viajes en carruaje entre las dos ciudades, comenzó a concebir una nueva forma de transporte motorizado. Sus pensamientos sobre el tema fueron impulsados por su necesidad de cambiar regularmente de caballos debido a su incapacidad para soportar las largas distancias y los caminos arenosos que recorría con frecuencia. Teorizó que un vehículo motorizado sería más económico que el transporte con caballos y carruajes, y potencialmente podría moverse a una velocidad mayor. [26] [27] [28]
La Indiana Natural Gas and Oil Company, con sede en Chicago , contrató a Haynes como superintendente de campo en 1890 después de que la junta directiva de la compañía "descubriera que Elwood Haynes sabía más sobre gas natural que nadie en el estado". [29] Él y su esposa se mudaron a Greentown , donde supervisó la construcción de los primeros pozos de bombeo de la compañía. La compañía planeaba construir una línea de gas natural desde el este de Indiana hasta Chicago, una distancia de más de 150 millas (240 km), que sería el primer gasoducto de gas natural de larga distancia construido en los Estados Unidos. Haynes supervisó las fases de diseño y construcción del proyecto. [24] Debido a la longitud de la línea y los cambios de temperatura entre los dos puntos, la humedad en el gas natural se condensaba en la tubería y, durante las épocas más frías, congelaba las tuberías en algunos lugares. El problema fue un revés significativo para la operación, que tuvo que dejar de bombear durante los meses de invierno. Haynes resolvió el problema creando un dispositivo de refrigeración que hacía que la humedad (que era una forma diluida de gasolina ) se condensara, se congelara y cayera en un depósito. Estos dispositivos se instalaron entre las líneas principales y las estaciones de bombeo y eliminaron eficazmente toda la humedad del gas natural antes de bombearlo a las líneas. [24] [30] Esto evitó la acumulación de agua en las tuberías y permitió que se usaran durante todo el año. El concepto fue un avance significativo en la tecnología de refrigeración temprana y fue desarrollado por otros en años posteriores. [26]
A Haynes se le ofreció un puesto de mayor rango dentro de Indiana Gas en la sede de Chicago, pero para entonces ya se había dado cuenta de la conexión de la empresa con el monopolista corrupto y deshonrado Charles T. Yerkes . Un hombre profundamente religioso que temía involucrarse en cualquier corrupción, Haynes consideró la oferta solo brevemente; el consejo de Bertha de rechazar el puesto lo persuadió y él rechazó la oferta y en su lugar buscó un puesto más alejado de la dirección de la empresa en Chicago. [31] Después de que el oleoducto estuvo completamente operativo en 1892, Haynes se mudó a Kokomo , donde fue nombrado supervisor de las operaciones locales de Indiana Gas. La Asamblea General de Indiana comenzó a intentar regular la industria del gas y acusó a las operaciones de campo de varias empresas de gran desperdicio; Indiana Gas se convirtió en el objetivo principal de informes mordaces. Haynes ayudó a la empresa a recopilar informes y ofreció opiniones sobre la validez de sus afirmaciones. Le perturbó descubrir que muchas de las afirmaciones resultaron ser ciertas y abogó por que el gas se usara de manera más conservadora. Recomendó específicamente que se extinguieran las antorchas (las llamas alimentadas por gas natural para mostrar que el gas estaba fluyendo), ya que se descubrió que eran la mayor fuente de desperdicio. Calculó que la empresa desperdiciaba diariamente $10,000 ($240,000 en dólares encadenados de 2009 ) en gas al quemar antorchas, una cifra que sorprendió a los líderes de la empresa. [32] A pesar de su apoyo a las regulaciones gubernamentales contra el desperdicio, estaba firmemente en contra de otras reglas que regulaban la presión y obstaculizaban la productividad. Él personalmente presentó demandas contra las regulaciones un mes después de su aprobación, alegando que el gobierno no tenía derecho a regular aumentos artificiales en la presión de los pozos. El caso judicial continuó hasta 1896, cuando la Corte Suprema de Indiana dictaminó que las regulaciones eran inconstitucionales. Se derogó todo el conjunto de regulaciones, incluidas las medidas contra el desperdicio. El despilfarro masivo continuó entre otras compañías y los pozos del campo comenzaron a secarse en 1905; los expertos modernos estiman que hasta el 90% del billón de pies cúbicos (30 km 3 ) de gas natural del campo se perdió en la atmósfera o se usó incorrectamente. [33]
Según Haynes, comenzó a diseñar "planes para la construcción de un vehículo propulsado mecánicamente para su uso en carreteras" en 1891. [26] Su primera idea fue un vehículo propulsado por vapor, pero después de una cuidadosa consideración decidió que el uso de un horno en el dispositivo sería demasiado peligroso. Su segundo plan era utilizar energía eléctrica, pero después de investigar descubrió que no existían medios prácticos para almacenar la electricidad necesaria para el funcionamiento. Continuó desarrollando sus planes hasta el verano de 1893, cuando asistió a la Feria Mundial de Chicago , donde presenció por primera vez un motor de gasolina . La demostración del motor recién inventado lo inspiró a decidir que un motor de combustión interna sería el método más práctico para propulsar su vehículo. [24] [26] [27] Un automóvil europeo propulsado por gasolina construido por el inventor alemán Karl Benz (que patentó el primer automóvil en 1886) también estuvo en exhibición durante la feria, aunque se desconoce si Haynes presenció este vehículo durante su visita. [34]
Haynes encargó un motor marino vertical de dos tiempos y un caballo de fuerza a la Sintz Gas Engine Company de Grand Rapids, Michigan, por 225 dólares. Aunque el motor estaba pensado para su uso en una embarcación pequeña, Haynes creía que podría adaptarse a sus fines. El motor de 180 libras (82 kg) llegó en el otoño de 1893. Haynes pronto hizo conectar el dispositivo a un carruaje que construyó en su cocina. Cuando puso en marcha el motor, descubrió que sus vibraciones eran demasiado fuertes para el arnés en el que estaba, y antes de que pudiera parar el motor había causado daños considerables al carruaje y al suelo de su cocina, y había llenado la habitación de humo. [27] [35]
Haynes decidió que necesitaba una instalación diferente para continuar el experimento después de que su esposa le dijera que no toleraría que destruyera la cocina familiar. [36] Se puso en contacto con Elmer Apperson, el operador de Riverside Machine Works, y acordó utilizar un espacio en su taller para el desarrollo continuo. Aceptó trabajar en su vehículo solo después de horas, pagar 40 centavos por hora por la ayuda de Elmer y su hermano Edgar, y no responsabilizarlos si su proyecto fracasaba. Comenzó a construir un nuevo carruaje, esta vez con un arnés de acero más pesado. [35] Describió la apariencia del vehículo como un "camión pequeño". [26] Los ejes de las ruedas también estaban hechos de acero y todo el eje delantero estaba construido para girar. Se construyó una columna central de acero y se colocó a lo largo de los ejes de tal manera que le permitiera moverse en todas las direcciones dentro de un radio pequeño para adaptarse a cualquier movimiento repentino del motor o del vehículo. [37] [38]
Como se desconocía la tracción de los neumáticos de caucho, Haynes realizó una serie de pruebas con una bicicleta en carreteras pavimentadas. Utilizó un carro construido según el peso de su automóvil y un caballo para tirar de un dispositivo que haría girar las ruedas, proporcionando así tracción. Con esto, pudo determinar la relación entre el peso y el tamaño de los engranajes necesarios para permitir que los neumáticos proporcionen suficiente tracción para la propulsión. Una vez completado, su vehículo pesaba aproximadamente 820 libras (370 kg). [35] [37]
A Haynes lo bautizó como Pioneer y realizó la primera prueba de conducción el 4 de julio de 1894. Los hermanos Apperson habían notificado a los habitantes de Kokomo sobre la prueba de conducción y una multitud se reunió para presenciar el evento. A Haynes le preocupaba que su vehículo pudiera herir a alguien entre la multitud, por lo que hizo que un carruaje tirado por caballos lo remolcara hasta Pumpkinvine Pike, lejos de la multitud. El automóvil arrancó con Haynes conduciendo y Elmer Apperson como pasajero, y viajó a 7 mph (11 km/h). Viajó durante 1,5 millas (2,4 km) y luego detuvo el vehículo para girarlo manualmente con la ayuda de Elmer. Procedió a conducirlo varias millas más de regreso a la ciudad sin detenerse. Su viaje lo convenció de que el vehículo valía la pena y podía convertirse en una empresa valiosa, aunque estaba decepcionado con el manejo del vehículo y decidió que necesitaba mejorar el sistema de dirección y encontrar una manera de desviar el humo de escape del motor lejos del carruaje. [35] [37]
Se cree que el automóvil de Haynes es el segundo vehículo propulsado por motor de gasolina probado con éxito en carretera en los Estados Unidos, según la información de su exhibición en el Instituto Smithsoniano . [39] Se construyó dos años antes del Quadricycle de Henry Ford , y solo precedido por el Motorized Wagon de Charles Duryea menos de un año antes. A diferencia del automóvil de Duryea, que era un carromato adaptado que fue diseñado para funcionar con su propia energía pero aún así capaz de ser tirado por un caballo, el automóvil de Haynes fue diseñado solo para funcionar por sí solo. Algunos historiadores automotrices usan esta diferencia para determinar que el automóvil de Haynes fue el primer automóvil estadounidense verdadero. [36] [40] La compañía Sintz continuó intrigada por el uso que Haynes le dio a su motor y envió representantes para fotografiar su vehículo y publicó las imágenes como un anuncio para uno de los posibles usos de su motor. La publicidad estimuló la creación de numerosos otros automóviles en el medio oeste estadounidense . [41]
Haynes continuó conduciendo su automóvil mientras añadía mejoras al vehículo y construyó el Pioneer II en 1895 para incorporar sus diseños de dirección mejorados y un tubo de escape. [30] Construyó el nuevo automóvil con la intención de correrlo en la Chicago Times-Herald Race de 1895 , la primera carrera de automóviles en los Estados Unidos. Aunque se inscribieron más de setenta y cinco automóviles en la carrera, la mayoría de sus propietarios no los completaron a tiempo para la carrera, por lo que solo se presentaron tres automóviles y seis motocicletas tempranas. [42] Mientras conducía hacia la carrera, Haynes tuvo un enfrentamiento con un policía de Chicago que insistió en que Haynes no tenía derecho a conducir su vehículo en vías públicas, lo que lo obligó a requisar un caballo para tirar del automóvil el resto del camino. Incidentes similares ocurrieron con los participantes de la otra carrera, por lo que la ciudad aprobó una ordenanza unos días después para aclarar cualquier ambigüedad en las leyes y permitir que los automóviles tuvieran acceso igualitario a las calles de la ciudad, lo que permitió que se llevara a cabo la carrera pospuesta. Al día siguiente, mientras daba una vuelta en coche por la ciudad, Haynes se vio involucrado en lo que se cree que fue el primer accidente automovilístico, tras desviarse para esquivar un tranvía y chocar contra un bordillo pronunciado, reventando una rueda y dañando el eje. [43] Sin rueda de repuesto, Haynes no pudo participar en la carrera. La carrera se celebró el 28 de noviembre y acudieron miles de espectadores. El coche de Duryea ganó el primer puesto y un Mercedes alemán quedó en segundo lugar. Se celebró otro concurso en el que Haynes ganó un premio al diseño más intuitivo. [43]
Haynes continuó perfeccionando su diseño de automóviles y, a fines de 1895, comenzó a trabajar para crear una nueva aleación dura para usar como cárter y otras piezas de automóviles. Su intención era fabricar un metal que fuera resistente a la oxidación. Experimentó con el uso de aluminio y descubrió que, cuando se usaba, amortiguaba significativamente el ruido producido por las piezas del motor. A medida que avanzaban sus diseños, decidió formar una sociedad para la fabricación de sus vehículos. A fines de 1894, Haynes se unió a Elmer y Edgar Apperson para crear una empresa de automóviles y comenzó a producir automóviles ese año. Su empresa es reconocida como la primera empresa automotriz viable en los Estados Unidos y la segunda empresa en producir automóviles comercialmente. [44] [45] La Duryea Motor Wagon Company se había formado un año antes, pero cerró después de producir solo trece vehículos. [40] Haynes se vio involucrado en una disputa con la empresa Duryea por los anuncios que publicó Haynes-Apperson, afirmando haber creado el primer automóvil. El anuncio de Haynes-Apperson era claramente falso, pero después de que la empresa de Duryea se declarara en quiebra en 1898, no hubo nadie que siguiera cuestionando la afirmación. "El primer automóvil de Estados Unidos" siguió siendo el lema de la empresa durante el resto de su existencia. [46]
En 1896, la empresa producía un coche nuevo cada dos o tres semanas y construía vehículos por encargo por 2.000 dólares. A medida que aumentaban los pedidos, la empresa se constituyó formalmente como Haynes-Apperson el 5 de mayo de 1898, con un capital de 25.000 dólares procedentes de acciones emitidas a empresarios de Portland y Kokomo. A finales de ese año, la empresa se trasladó a una gran fábrica que había construido en Kokomo. Se diseñaron dos nuevos modelos y la plantilla se amplió a medida que aumentaba la producción. Haynes-Apperson publicó anuncios en periódicos de la zona y exhibió sus coches en ferias del condado y otras exposiciones. La demanda de vehículos creció rápidamente de cinco automóviles producidos en 1898 a treinta en 1899, 192 en 1900 y 240 en 1901. [47] El trabajo mantuvo la fábrica abierta las 24 horas del día, y se necesitaron dos turnos con un total de más de 350 trabajadores para mantener la fábrica funcionando a plena capacidad en 1902. Las ventas totalizaron más de $400,000 ese año. [30] [45]
Los automóviles Haynes-Apperson eran conocidos por su capacidad para recorrer largas distancias. Los automóviles de la compañía competían regularmente y ganaban premios en carreras de resistencia que demostraban la distancia y el terreno por el que podían viajar los automóviles. Haynes pronto diseñó métodos superiores para lograr tracción y su automóvil podía subir colinas con mayor facilidad que sus competidores en las primeras carreras. [48] El último modelo diseñado bajo el nombre de Haynes-Apperson tenía tres velocidades y era capaz de alcanzar 24 mph con neumáticos. [45] En 1901, un automóvil Haynes participó en la primera carrera de resistencia sin escalas de Long Island. El automóvil Haynes obtuvo el primer lugar en la carrera, lo que contribuyó a la publicidad de la compañía y ayudó a impulsar un gran aumento en las ventas. [49]
Otro acontecimiento que le dio a la empresa una publicidad importante fue la venta de un coche al Dr. Ashley A. Webber en la ciudad de Nueva York. Webber se negó a comprar ningún coche a menos que el vendedor pudiera demostrar la resistencia del coche llevándolo a su casa. Haynes y Edgar Apperson aceptaron de inmediato la demanda y condujeron el coche desde Kokomo hasta la casa de Webber en Nueva York, la primera vez que un automóvil recorría más de 1.600 km. [50] El viaje duró más de un mes; después de conducir varios días bajo la lluvia, los dos decidieron instalar un techo en los futuros modelos. [50]
Haynes comenzó a tener desacuerdos con los hermanos Apperson por razones que nunca se hicieron públicas, pero que probablemente tenían que ver con el dinero y los planes de diseño. Haynes quería producir coches de lujo porque gran parte de la clientela inicial de la empresa era adinerada, mientras que los Apperson querían producir vehículos utilitarios que pudieran comercializarse entre las empresas. [51] El desacuerdo llevó a los dos hermanos a separarse de Haynes y a fundar su propia empresa en 1902. La pérdida de sus socios obligó a Haynes a dejar su puesto en Indiana Gas para dedicar más tiempo a su creciente negocio. [45] Haynes estaba más interesado en trabajar en el desarrollo y entregó la gestión diaria a Victor Minich en 1903. Haynes dedicó la mayor parte de sus esfuerzos de investigación al desarrollo de metales en un intento de descubrir aleaciones más ligeras y resistentes para las piezas de los automóviles. También investigó otras áreas y publicó un artículo en 1906 sobre las impurezas de la gasolina y recomendó que se redujera el contenido de azufre en el combustible para aumentar el rendimiento del motor. [52]
En 1905, tres años después de que los hermanos Apperson se separaran de Haynes, Haynes-Apperson pasó a llamarse Haynes Automobile Company y Haynes lanzó una serie de campañas publicitarias. Se organizó un desfile de 2000 automóviles en la ciudad de Nueva York durante 1908 y Haynes, a quien muchos reconocían como el inventor del automóvil estadounidense, encabezó el desfile por Broadway montado en el Pioneer . [53] Le siguieron diez automóviles Haynes, un modelo de cada año para mostrar el avance de la tecnología. En su camino al desfile, Haynes desconocía las nuevas leyes de exceso de velocidad establecidas en la ciudad y fue arrestado por conducir demasiado rápido (en un automóvil con una velocidad máxima de 15 mph (24 km/h)) y llevado a la cárcel. Pronto pudo ver a un magistrado que lo liberó después de enterarse de que era Elwood Haynes y que había venido a liderar el desfile. [53] La celebración pretendía ser una conmemoración de diez años de la invención del automóvil, aunque los vehículos autónomos anteriores databan de hace casi veinte años en Europa . Haynes donó el Pioneer al gobierno de los Estados Unidos en 1910 para que se colocara en el Instituto Smithsonian , donde todavía se exhibe en el Museo Nacional de Historia Estadounidense como el segundo vehículo motorizado más antiguo de los Estados Unidos. [39]
El Modelo L de Haynes fue su vehículo más popular. Diseñado por primera vez en 1905, el automóvil de tres velocidades podía viajar a 35 mph (56 km/h) y llevar cuatro pasajeros; la compañía vendió más de 4300. Haynes expandió la compañía significativamente en 1908 para dar cabida a ventas cada vez mayores. Se emitieron más acciones y se recaudó más capital para construir una fábrica nueva y más grande. En 1909, la compañía producía 650 automóviles al año con modelos con precios entre $ 2500 y $ 5500. En 1910, Haynes Auto se convirtió en la primera empresa en construir un automóvil con techo, parabrisas, faros y velocímetro como estándar en cada vehículo para continuar con su objetivo de producir los mejores vehículos de lujo. [54]
En 1910, la Haynes Automobile Company fabricó más de 1000 automóviles y la empresa siguió creciendo hasta que en 1911 un devastador incendio arrasó la fábrica de la empresa y mató a un empleado. La recuperación del incendio fue lenta y la empresa no pudo reanudar su crecimiento hasta 1913. [52] Para continuar con la promoción de sus automóviles, Haynes organizó un viaje en el que cruzó el país en automóvil en 1914. El viaje obtuvo una considerable atención de la prensa y le dio a su empresa publicidad y un impulso de ventas muy necesario tras el incendio. Casi todas las ciudades que visitó publicaron artículos en los periódicos sobre su invento y muchos lo aclamaron como el "padre del automóvil". [11]
Haynes continuó su investigación sobre formas de producir metales resistentes a la corrosión . [45] Mientras trabajaba en aleaciones para su uso en bujías , creó un metal al que llamó estelita . Al darse cuenta del valor de su descubrimiento, patentó su primera versión en 1907. El metal era muy resistente a la corrosión y tuvo una aplicación inmediata en la fabricación de herramientas y otras numerosas implementaciones. Continuó experimentando con él hasta 1910, cuando publicó sus hallazgos en un artículo para el Congreso Internacional de Química Aplicada y el Instituto Americano de Metales , donde era miembro. [52] Su versión final se completó en 1912 y su patente se emitió el 20 de junio. [55]
Solicitó otra patente sobre una aleación que llamó acero inoxidable , ahora conocido como acero inoxidable martensítico. La Oficina de Patentes rechazó su solicitud diciendo que no era una aleación nueva. Haynes aceptó su punto, pero presentó una segunda solicitud y proporcionó una muestra que mostraba la inox de su aleación cuando se creaba utilizando sus proporciones exactas de metales, y le fue concedida. [56] [57] A instancias de su esposa, creó el primer juego de cubiertos de acero inoxidable para su uso personal. La primera pieza de acero inoxidable fue forjada por Homer Dan Farmer en el laboratorio de Haynes. Era un gran cuchillo de carne y fue donado al Museo Haynes por la familia de Dan Heflin, nieto de Homer Dan Farmer. En años posteriores afirmó haber creado acero inoxidable porque a ella no le gustaba pulir su vajilla de plata. [30] El metalúrgico británico Harry Brearley produjo de forma independiente una aleación idéntica en la misma época y solicitó una patente estadounidense y descubrió que ya existía una. Brearley también había creado otras innovaciones para el metal, pero eran de poco valor sin la patente del acero inoxidable. Buscó a Haynes y ambos decidieron unir sus hallazgos en una sola empresa para producir la aleación. [58] Haynes vendió su patente de acero inoxidable en 1918 a la American Stainless Steel Company, una empresa que Brearley había creado con la ayuda de inversores en Pensilvania . A cambio, él y su patrimonio recibieron regalías por su producción hasta que la patente expiró en 1930. Las acciones que recibió como pago le permitieron obtener un asiento en la junta directiva de la empresa e instaló a su hijo, March, para que lo representara. [59] Los ingresos de la transacción llevaron a Haynes a comenzar a acumular una gran fortuna. [45] [60]
Al ver que la estelita era un metal mucho más valioso, decidió conservar su patente y fundó la Haynes Stellite Company en Kokomo para producir el metal en septiembre de 1912. Muchas de sus solicitudes iniciales de metal provenían de fabricantes de herramientas médicas que veían la aleación como la mejor para herramientas quirúrgicas. Debido a que su empresa no podía producir suficiente metal para satisfacer la demanda, Haynes emitió licencias a varias empresas en los Estados Unidos, Canadá y Europa para producir la aleación y pagarle regalías. Haynes controló estrictamente la producción y no permitió que los otros licenciatarios vendieran estelita en su forma bruta, sino que solo la vendieran como productos terminados específicos. De esa manera, siguió siendo el único proveedor que podía vender láminas del metal. [61] Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , su empresa recibió grandes contratos gubernamentales para el uso del material. Se descubrió que la estelita tenía excelentes aplicaciones en los aviones y, como no era corrosiva y podía proteger su contenido indefinidamente, resultó ser el mejor metal disponible para las carcasas de munición. Sólo en 1916, la empresa registró 1,3 millones de dólares en ventas. El rápido crecimiento del negocio hizo que Haynes se enriqueciera cada vez más y se convirtió en millonario ese año. [45] [62] A pesar de sus grandes ingresos, se negó a dar a sus empleados una bonificación de fin de año, lo que provocó un gran revuelo en la fábrica. Cuando un capataz le exigió saber la razón por la que no se les aumentaba el salario, le dijo: "No compensa dar demasiado dinero al trabajador, lo hace demasiado independiente". Su declaración fue ampliamente repetida y, aunque afirmó haberlo hecho en broma, alienó a una gran parte de su fuerza laboral e inició un período de problemas laborales. [59]
Después de la guerra, Haynes Stellite pasó a producir vajillas, joyas y navajas de bolsillo. Los empleados de la empresa se sindicalizaron y comenzaron a exigir aumentos salariales que superaban lo que Haynes creía justo. La amenaza de huelgas laborales y el deseo de Haynes de evitar el problema lo llevaron a vender la empresa a Union Carbide el 10 de abril de 1920, a cambio de 25.000 acciones de Union Carbide valoradas en 2 millones de dólares. Más tarde ganó medio millón adicional en dividendos. Otros detalles del acuerdo nunca se hicieron públicos, y es posible que Haynes haya ganado hasta 4 millones de dólares con la venta. [59] Después de una serie de propietarios, la empresa ahora se llama Haynes International y vuelve a ser independiente. [62]
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Haynes era un ferviente partidario de la prohibición y habló varias veces en nombre del líder prohibicionista Frank Hanly , prestándole apoyo personal y financiero. Hanly abogó por la aprobación de una ley de opción local que permitió a la mayor parte de Indiana prohibir la venta de licor en 1909. Continuó apoyando al Partido de la Prohibición y le donó miles de dólares y un automóvil apodado "Prohibition Flyer". Se involucró cada vez más en la organización y en 1916 se postuló para el Senado de los Estados Unidos con la candidatura de la prohibición, haciendo muchos discursos y haciendo campaña por todo el estado. Fue derrotado abrumadoramente, recibiendo solo 15.598 votos de casi un millón emitidos. [63] Harry Stewart New , el candidato republicano , ganó las elecciones por un estrecho margen por pluralidad, y Haynes fue acusado de costarle la reelección al senador demócrata titular John W. Kern . A pesar de su fracaso electoral personal, la venta de licor fue completamente prohibida en Indiana por una ley de 1918 que entró en vigor en 1919. Una vez logrados sus objetivos, Haynes se unió al Partido Republicano, pero a partir de entonces fue significativamente menos activo en la política. [11]
Aunque Haynes era prohibicionista, fue un crítico de la rama de Indiana del Ku Klux Klan , que estaba en el apogeo de su poder durante las décadas de 1910 y 1920. En cartas a amigos y compañeros prohibicionistas, ridiculizó a la organización por usar tácticas violentas e ilegales para lograr la prohibición, y los acusó de hipocresía por apoyar a muchos políticos demócratas antiprohibicionistas. [64] La política de Kokomo estaba dominada por el Klan durante ese período y se desconoce si Haynes habló públicamente en contra de la organización. [65]
En 1915, Haynes compró una nueva casa en Webster Street, en Kokomo. La casa, conocida como la Mansión Haynes, era lo suficientemente grande como para albergar un laboratorio personal en el que Haynes pudiera trabajar. A medida que envejecía y se involucraba menos en sus negocios, Haynes se volvió cada vez más filantrópico. Hizo grandes donaciones periódicas a la iglesia presbiteriana y se convirtió en mecenas del Instituto Worcester al que había asistido, proporcionando becas y donando fondos para la expansión. [59]
Financió la formación de una Asociación Cristiana de Jóvenes en Kokomo, donde él y su hijo se volvieron activos. Haynes impartía clases de natación y llevaba regularmente a jóvenes desfavorecidos al cine y les invitaba a cenar. Después de varios años de membresía activa a nivel local, fue elegido presidente de la YMCA nacional en 1919 y cumplió dos mandatos de un año. Su enfoque principal durante su mandato fue el lanzamiento de varias campañas exitosas de membresía. En 1920, fue nombrado miembro de la Junta Estatal de Educación de Indiana por el gobernador James P. Goodrich, donde abogó por un aumento de la financiación estatal para la educación vocacional. [59] [66]
La economía de los Estados Unidos entró en recesión a principios de la década de 1920 y las ventas de automóviles disminuyeron. Junto con la creciente competencia, Haynes Automobile Company comenzó a tener problemas de deuda. Haynes tuvo que usar sus ahorros personales para rescatar la empresa en 1921 y pagar algunas cuentas pendientes. Se lanzó una campaña de emisión de bonos para recaudar $1 millón para ayudar a financiar la empresa durante el período, pero no logró reunir suficiente dinero. Haynes fue el principal comprador de los bonos. A diferencia de otras grandes empresas automotrices como Ford y General Motors, Haynes Auto no tenía los acuerdos de concesionarios generalizados que permitieron sostener a sus empresas durante los tiempos difíciles; su empresa dependía de los pedidos de los clientes directamente a la fábrica. Las ventas de Haynes Auto rápidamente comenzaron a caer desde un pico de casi 6.000 automóviles vendidos en 1922. En 1923, las ventas cayeron a 4.300 y 1.500 en 1924. [67] La situación continuó siendo sombría para la empresa, y se vio obligada a declararse en quiebra en octubre de 1924. [68] Haynes buscó una fusión con varias otras compañías automotrices, incluida Henry Ford , pero los socios no se acercaron y Haynes se vio obligado a aceptar una liquidación en 1925. Fue considerado personalmente responsable de aproximadamente $ 95,000 de la deuda de la empresa. [69] Además, perdió $ 335,700 en acciones que tenía en la empresa y una cantidad sustancial en bonos de inversión. En total, la pérdida le costó a Haynes un estimado de la cuarta parte de su patrimonio neto. [70]
El 6 de enero de 1925, Haynes, los hermanos Apperson y otros pioneros de la industria automotriz recibieron medallas de oro de la Cámara Nacional de Comercio Automotriz en una exposición de automóviles en la ciudad de Nueva York por sus contribuciones a la industria. [71] En su viaje de regreso a casa, contrajo influenza y su salud comenzó a deteriorarse rápidamente. En marzo, le pidió a su hijo que se hiciera cargo de sus intereses comerciales mientras él viajaba a Florida para buscar descanso en el clima más cálido. Su condición empeoró constantemente, lo que le hizo cancelar su viaje planeado a Cuba y regresar a Kokomo. Permaneció en su casa, atendido por su médico personal y una enfermera hasta su muerte por insuficiencia cardíaca congestiva el 13 de abril de 1925. [70] El funeral de Haynes se celebró en Kokomo antes de su entierro en el cementerio Memorial Park de la ciudad. [72]
La fortuna de Haynes se había reducido considerablemente con el colapso de su empresa de automóviles. Todavía tenía aproximadamente $ 2,85 millones [73] ($ 35 millones en dólares encadenados de 2009 ) en acciones, bonos y otros activos, pero casi todos sus ahorros en efectivo habían desaparecido. Ya se había visto obligado a pedir dinero prestado utilizando futuros dividendos y regalías como garantía, lo que dejó a su familia con algunas dificultades para conseguir fondos para mantener su hogar. [74] El patrimonio de Haynes quedó en manos de su esposa, que continuó viviendo en la mansión familiar hasta su propia muerte por un derrame cerebral en agosto de 1933. Los activos familiares se distribuyeron entre Bernice y March, quienes supervisaron por separado su parte de los intereses de la familia. March heredó la mansión familiar, pero la vendió en 1957 a Martin J. Caserio, gerente general de la división de electrónica Delco de la General Motors Company, que vivió allí hasta que fue transferido a Detroit en 1964. General Motors compró la casa a Caserio en ese momento para que pudiera comprar una casa en Detroit. GM mantuvo la propiedad durante aproximadamente un año (estaba vacante) y luego vendió la mansión en 1965 a Bernice, quien la donó a la ciudad de Kokomo. La ciudad la convirtió en el Museo Elwood Haynes y ha estado abierto al público desde 1967. [75] En enero de 1944, el SS Elwood Haynes , un barco Liberty construido durante la Segunda Guerra Mundial , fue nombrado en honor a Haynes. [72] [76]
Haynes es recordado como un pionero del automóvil estadounidense y como el creador del primer diseño de automóvil viable para la producción en masa. [46] Se le atribuye ser uno de los principales responsables del rápido crecimiento de la industria del gas natural en Indiana, un auge que convirtió al norte de Indiana en una de las principales regiones industriales de los Estados Unidos. También se le recuerda por su desarrollo del acero inoxidable y la estelita, materiales que se utilizan comúnmente en todo el mundo hoy en día. La estelita sigue siendo un metal importante, ya que su capacidad para soportar altas temperaturas la ha convertido en un componente de las naves espaciales estadounidenses. [30] [72] En julio de 2015, fue incluido en la 75.ª clase del Salón de la Fama del Automóvil en Detroit, Michigan. [77] [78]
Haynes era el abuelo de Margaret Hillis , fundadora y directora del Coro Sinfónico de Chicago, [79] y de Elwood Hillis , un congresista durante ocho mandatos que representó al 5.º Distrito de Indiana. [80]
