El Junkers G 24 era un avión de pasajeros monoplano de ala baja, trimotor y totalmente metálico alemán fabricado por Junkers a partir de 1925. Junkers F 24 era la designación para las versiones monomotor del mismo avión.
Diseño y desarrollo
Dibujos lineales originales.
El aumento del tráfico aéreo alemán en la década de 1920 hizo necesario un avión de transporte de pasajeros más grande. El G 24 fue una evolución ampliada del F 13 . Fue diseñado originalmente por Ernst Zindel como un avión monomotor. Según las restricciones impuestas a los aviones en Alemania por el Tratado de Versalles, sólo se permitían motores de baja potencia. Así que la compañía Junkers diseñó su gran avión de pasajeros G24 para que fuera monomotor, pero lo construyó como trimotor. Con tres motores de baja potencia, el G24 podía volar, pero no era un avión de pasajeros viable. El plan era vender los tres motores a aerolíneas fuera de Alemania, quienes luego instalarían un único motor de alta potencia (por ejemplo, Napier Lion de 450 hp) en la nariz y simplemente quitarían los tapones de la sección central del ala que transportaban el otro. dos motores. Sin embargo, la Comisión de Control Militar Interaliada declaró que el diseño del G24 era un avión de tipo militar y lo prohibió.
Luego, Junkers volvió a presentar lo que era esencialmente el mismo diseño, pero con una nueva designación: Junkers G23. La Comisión Aliada finalmente permitió a Junkers construir el G23, incluso en la versión monomotor, porque era claramente un tipo de aerolínea. El avión siempre se comercializó con la denominación G24. (Este párrafo se basa en las páginas 230–234 de 'Wagner' [1] )
Junkers continuó construyendo el G24/G23 como un trimotor, porque el truco para eludir las restricciones aliadas también tenía el beneficio de que el avión podía volar, e incluso ascender, con un motor apagado. En 1925, la mayoría de los aviones eran monomotores, ya que un motor grande suele ser más eficiente que varios pequeños. Los tipos bimotores no podían mantener la altitud con un motor apagado, a menos que estuvieran tan dominados que las aerolíneas no pudieran permitirse el lujo de operarlos (de manera similar a cómo los bimotores no eran prácticos en rutas de largo alcance antes de la década de 1980, y cómo se usaban trijets en su lugar). Un trimotor no tenía que tener tanta potencia para poder volar con un motor apagado.
La cabina del G 23
El 1 de mayo de 1926, la recién formada aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa comenzó a transportar pasajeros en la ruta Berlín - Königsberg de noche con aviones G24 ('Wagner' página 232 [1] 'Seifert' página 376 [2] ). Esta fue la primera vez que una aerolínea, en cualquier parte del mundo, transportó pasajeros por la noche. Anteriormente, las aerolíneas sólo transportaban correo y carga después del anochecer. Si fallaba un motor, el piloto saltaba en paracaídas, ya que un aterrizaje forzoso en la oscuridad es demasiado peligroso. El Junkers G24 podría transportar pasajeros, ya que no habría aterrizajes forzosos. Los G24 de la Luft Hansa también tenían instrumentos de vuelo ciegos y navegación por radio (con el operador de radio sentado en la cabina de pasajeros, ya que no había espacio en la cabina abierta de dos asientos [3] ).
El avión se fabricó en tres lotes principales, con diferentes alternativas de motor. Entre 1925 y 1929 se fabricaron al menos 72 aviones, 26 de los cuales fueron para la Luft Hansa. El G 24 logró batir varios récords en aviación con cargas útiles. Fritz Horn voló 2.020 km (1.256 millas) con una carga útil de 1.000 kg (2.200 lb) en 14 h 23 min, con una velocidad promedio de 140 km/h (90 mph), estableciendo un nuevo récord mundial.
El 24 de julio de 1926, dos G 24 se hicieron famosos después de haber recorrido la ruta de 20.000 km (12.400 millas) entre Berlín y Pekín en sólo 10 escalas. Este vuelo finalizó el 8 de septiembre. Inicialmente se pensó que volarían hasta Shanghai, pero los conflictos militares se lo impidieron. El 26 de septiembre de 1926 los dos aviones aterrizaron de nuevo en Berlín. Posteriormente, durante el año, se creó una línea transeuroasiática.
Luft Hansa, que operaba la flota de G 24 más grande del mundo, decidió modificar sus G 24 a un estándar de motor único. Las primeras modificaciones se realizaron en marzo de 1928. Se acortó el ala y se reemplazó el motor central por un motor BMW VIU. Junkers llamó a este avión F 24ko . Un total de 11 G 24 fueron modificados al estándar F 24 entre 1928 y 1930. En julio de 1933, la mayoría de estos F 24 equipados con BMW fueron modificados nuevamente con el nuevo Jumo 4 y designados como F 24kay . La mayoría de estos F 24 permanecieron en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939. La mayoría de ellos fueron utilizados por Luft Hansa como aviones de carga.
La cooperación aeronáutica soviético-alemana en la década de 1920 dio lugar a una solicitud soviética de un nuevo avión bombardero. Luego, Junkers diseñó el Junkers Ju 25 como un bombardero bimotor . Pero el desarrollo de este avión resultó demasiado caro para Junkers, sobre todo porque surgieron algunas dificultades con sus socios rusos. Luego, Junkers aconsejó a sus diseñadores principales, Ernst Zindel y Hermann Pohlmann, que diseñaran un derivado militar del G 24. En noviembre de 1924, el nuevo avión estaba listo y recibió la designación G3S1 24 y era una modificación directa del G 24ba. Se dijo que el avión era una ambulancia aérea . Junkers siguió este diseño con varios diseños de reconocimiento , por ejemplo, el G1Sa 24 , que era un G 24 modificado con un solo motor. El siguiente diseño, el G2sB 24, también era un bombardero, derivado directamente del G 24he . Este avión tenía una nueva sección de ala central y una nueva sección de morro, para permitir un área de tiro abierta hacia las áreas delanteras. Junkers decidió producir este diseño como versión militar general del G 24 y le dio la designación K 30 en 1926.
En 1926, la aerolínea finlandesa Aero O/Y adquirió un Junkers G 24, que entró en servicio en la ruta de Estocolmo. El avión estaba equipado con flotadores, pero no con esquís, por lo que sólo podía utilizarse en verano. Permaneció en servicio hasta 1935.
Un G 24 sueco también participó en el rescate de la desafortunada expedición italiana de Umberto Nobile al Polo Norte . Esta fue la primera vez que un avión sobrevoló el Mar Ártico sin escalas.
Versiones militares
Foto del Junkers R 42 de L'Aéronautique de octubre de 1926
Junkers ofreció el diseño del K 30 a las fuerzas soviéticas, que encargaron un total de 23 K 30 en 1925 y 1926. Se instaló una línea de producción para la versión militar K 30 en AB Flygindustri en Limhamn, Suecia, ya que la industria de la aviación alemana estaba impedida. de la construcción de aviones militares en 1926. Las piezas del avión K 30 se construyeron en Dessau y luego se enviaron a Limhamn, donde AB Flygindustri construyó el K 30 con la designación R 42 . Algunos de los R 42 estaban equipados con posiciones para ametralladoras y soportes para bombas. Pero varios R 42 también fueron enviados a Rusia sin equipamiento militar. Posteriormente, estos fueron equipados con equipo militar en la fábrica de Junkers en Fili , Moscú. El R 42/K 30 fue designado JuG-1 en la Unión Soviética. Recibieron cinco ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y podían transportar una carga de bombas de 500 kg (1100 lb). Esta versión se utilizó para rescatar la expedición del aeronauta general Umberto Nobile derribado en 1928.
Se entregaron seis R 42 más a Chile durante 1926, más tres K 30 a España y dos K 30 a Yugoslavia hasta 1931. Los aviones españoles y yugoslavos se produjeron en Dessau. La K 30 estaba equipada con ruedas, esquís o flotadores. Con la exitosa conversión del G 24 en el avión monomotor F 24, Junkers también pensó en 1931 en un monomotor K 30. Al igual que el F 24, este K30do iba a estar equipado con el motor Jumo 4 y era similar. al G1Sa 24 inicial. Sin embargo, no se construyó ningún K 30 monomotor.
24 de julio: vuelo de la expedición a Pekín: una expedición de Luft Hansa voló a Pekín, un vuelo de más de 20.000 km (12.400 millas). Participaron dos G 24, el D-901 y el D-903.
1927
1 de abril: récord mundial de distancia con una carga útil de 2000 kg (4410 lb). Waldemar Roeder logró un nuevo récord mundial de distancia con un G 24L con 2.000 kg (4.410 lb) de carga útil y 1.013,18 km (629,56 mi) en 7 horas y 52 minutos.
4 de abril: récord mundial de distancia con una carga útil de 1000 kg (2200 lb). Fritz Horn logró un nuevo récord de distancia con un G 24L con una carga útil de 1.000 kg (2.200 lb) y 2.026,36 km (1.259,12 mi) en 14 horas y 23 minutos.
10 de abril: récord mundial de velocidad con 2000 kg (4410 lb) de carga útil en 500 km (mi). Hermann Roeder logró un nuevo récord de velocidad con un G 24L con 2.000 kg (4.410 lb) de carga útil en 500 km (310 mi) a 175,75 km/h (109,21 mph). Durante el mismo vuelo, el récord de 2.000 kg (4.410 lb) en 100 km (60 mi) también se logró con 179,24 km/h (111,37 mph)
1 de junio: récord mundial de velocidad con 2000 kg (4410 lb) de carga útil en 100 km (60 millas). El piloto de Junkers, Zimmermann, logró un nuevo récord de velocidad con un G 24L con una carga útil de 2.000 kg (4.410 lb) en 100 km (60 mi) a 207,26 km/h (128,79 mph). El vuelo récord se realizó entre los puntos de inflexión de Dessau y Leipzig.
28 de junio: récord mundial de velocidad. Zimmermann logró el récord de velocidad con 1.000 kg (2.200 lb) de carga útil a 209,115 km/h (129,938 mph)
4 de agosto: vuelo de expedición del Atlántico Sur. El AG 24h1e de Severa despegó de Norderney con destino a las Azores, desde donde estaba previsto cruzar el Atlántico Norte como primer avión de este a oeste. Pero la operación tuvo que ser interrumpida debido a un accidente en las Azores.
6 de agosto: un hidroavión K 30 realizó vuelos con récord mundial FAI. En una distancia de 1.000 km (620 mi) y con una carga útil de 1.000 kg (2.200 lb), el K 30 alcanzó una velocidad de 171 km/h (106 mph). El tiempo de vuelo de 10 h 42 min 45 s también fue un récord FAI, así como la distancia de vuelo de 1.176 km (731 mi).
1928
23 de junio: vuelo de expedición a Afganistán. Un avión G 24 y dos F 13 iniciaron un vuelo de expedición a Afganistán
Accidentes e incidentes
El 6 de noviembre de 1929, un Deutsche Luft Hansa Junkers G 24bi Oberschlesien (matrícula D-903) se estrelló después de chocar contra árboles en una colina en Marden Park , Surrey , Inglaterra, mientras intentaba regresar al aeropuerto de Croydon , Londres , en medio de una espesa niebla después de despegar. desde Croydon para tomar un vuelo a Amsterdam en los Países Bajos. Los cuatro miembros de la tripulación y tres de los cuatro pasajeros murieron. [4] [5]
El 7 de febrero de 1930, el Junkers R-42 J6 de la Fuerza Aérea de Chile abandonó Punta Arenas debido a una falla del motor, matando a tres de los seis a bordo. [6]
El 7 de noviembre de 1930, un Syndicato Condor Junkers G 24 (P-BAHA, llamado Potyguar ) se hundió frente a Iguape, São Paulo, matando a uno de los ocho a bordo. [7]
El 31 de agosto de 1932, un AB Aerotransport Junkers G 24 (SE-AAE, llamado Svealand ) se estrelló en Tubbingen, Países Bajos, mientras la tripulación intentaba un aterrizaje forzoso después de que fallara el motor número tres, matando a ambos pilotos. [8]
El 1 de octubre de 1938, un Syndicato Cóndor G.24ce (PP-CAB, Ypiranga ) realizó un aterrizaje de emergencia en el puerto de Coruripe , sin víctimas mortales. Posteriormente, el avión fue desguazado. [9]
El 24 de agosto de 1939, un Deutsche Luft Hansa Junkers F.24 (D-ULIS, llamado Düsseldorf ) aterrizó por la fuerza en Glindow, Alemania, tras un incendio en el motor, matando a ambos pilotos. El avión se fabricó en 1925 como un trimotor G 24 y se convirtió en un F 24kay en diciembre de 1931 como banco de pruebas para el motor Junkers Jumo 4. En 1936, el avión fue rediseñado con un Daimler-Benz DB 600 V12 para vuelos de prueba, y un DB 601 V12 en 1938 para 200 horas de vuelo de prueba, y fue durante uno de estos vuelos de prueba que el motor se incendió, lo que provocó que al choque. [10]
Variantes
Datos de: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – Seine Flugzeuge, [1] Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [11]
Junkers F 24kay foto de L'Aérophile diciembre de 1929Banco de pruebas para Jumo 4 en octubre de 1933 (c/n 839), además del avión superviviente Deutsche Luft Hansa F 24ko rediseñado con motores Jumo 4.
^ abcdeWagner, Wolfgang (1996).Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge (en alemán). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6112-8.
^ Karl-Dieter Seifert "Der deutsche Luftverkehr 1926 - 1945 - auf dem Weg zum Weltverkehr" Bernhard und Graefe Verlag, Bonn 1999 ISBN 3-7637-6118-7 (en alemán)
^ Guenther Stauch (editor), "Das Große Buch der Lufthansa", Geramond Verlag, Munich 2003 ISBN 3-7654-7248-4 (en alemán)
^ Red de seguridad de la aviación: descripción del accidente
^ "Desastre de Luft Hansa". Vuelo . No. 15 de noviembre de 1929. p. 1226.
^ Descripción del accidente del J6 en Aviation Safety Network . Recuperado el 5 de enero de 2018.
^ Descripción del accidente de P-BAHA en Aviation Safety Network . Recuperado el 5 de enero de 2018.
^ Descripción del accidente de SE-AAE en Aviation Safety Network . Recuperado el 5 de enero de 2018.
^ Descripción del accidente para PP-CAB en Aviation Safety Network . Recuperado el 21 de octubre de 2021.
^ Descripción del accidente de D-ULIS en Aviation Safety Network . Recuperado el 5 de enero de 2018.
^ ab Kay, Anthony L. (2004). Aviones y motores Junkers 1913-1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN0851779859.
^ "Longest Airway Links Americas", junio de 1929, foto de la página 30 de Popular Science de G 24b1a de Aero O/Y
^ abcdefghijklmn Stroud Airplane Monthly agosto de 1984, p. 440.
^ ab Stroud Airplane Monthly agosto de 1984, p. 439.
^ ab Stroud Airplane Monthly agosto de 1984, p. 438.
Bibliografía
Stroud, John (agosto de 1984). "Alas de la Paz: No. 11: Junkers G 23 y 24". Avión Mensual . vol. 12, núm. 8. págs. 436–441. ISSN 0143-7240.
Otras lecturas
Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Junkers G.23 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Junkers G.24 .
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