El Junkers L 5 era un motor en línea de seis cilindros, refrigerado por agua , para aviones construidos en Alemania durante la década de 1920. Ejecutado por primera vez en 1925, fue un desarrollo muy ampliado del Junkers L2 .
El Junkers L5 fue un desarrollo del primer motor refrigerado por agua de Junkers, el L2 , pero con un volumen de barrido cuatro veces mayor era un motor mucho más potente. Se trataba de un motor vertical de seis cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua y propulsado por gasolina, con una capacidad de casi 23 litros. Adoptó algunas de las características de la L2, con válvulas de admisión y escape gemelas en cada cilindro [2] impulsadas por un árbol de levas en cabeza, bujías gemelas y magnetos gemelos . El componente de salpicadura de la lubricación del L2 se abandonó en favor de un sistema de recirculación completamente forzada. Los carburadores gemelos del L2 fueron reemplazados por un modelo de doble venturi con cámara de flotación única. Al igual que el L2, el L5 era un motor de tracción directa. [2]
La relación de compresión de la versión estándar era 5,5:1, pero las variantes tenían otras relaciones para hacer frente a combustibles con índices de octanaje entre 76 y 95. La serie G introdujo calefacción del carburador junto con un sistema de montaje con amortiguación hidráulica. También había opciones de sistema de arranque, desde sistemas inerciales o de aire comprimido hasta el tradicional balanceo manual. [2]
El L5 demostró ser confiable y se convirtió en el motor elegido por la mayoría de los aviones Junkers a mediados de la década de 1920, además de impulsar aviones de otros fabricantes alemanes. [2] Muchos de estos impulsaron el Junkers F.13 y sus derivados como el W 33 , que dominó el transporte aéreo mundial a mediados de la década de 1920. [3]
La mejor demostración de la fiabilidad del L5 la dio la unidad que propulsaba al monomotor W 33 Bremen en el primer cruce del Atlántico de este a oeste con ala fija en abril de 1928. Para este vuelo la relación de compresión se elevó a 7: 1 para proporcionar suficiente potencia para el avión con mucho combustible en el momento del despegue. En julio de 1925, un W 33 propulsado por un L5 permaneció en el aire durante 65 h 25 min, con un consumo de combustible de 35,6 kg/h. [2]
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