El Rohrbach Ro VIII Roland era un avión de pasajeros monoplano trimotor semi- voladizo diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Rohrbach . [1] Fue capaz de lograr un desempeño inigualable en algunas categorías; Durante sus primeros años, el modelo ostentaba nada menos que 22 récords mundiales. [2]
El Roland, que realizó su vuelo inaugural en 1926, fue rápidamente adoptado por la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa ese mismo año, utilizándolo en su ruta entre Berlín y Londres vía Hannover y Amsterdam . [3] Durante 1928, Luft Hansa reemplazó tres de sus Roland con una nueva variante, el Ro VIIIa , que tenía un fuselaje alargado y estaba propulsado por los motores BMW V más potentes ; Los tres aviones retirados fueron rápidamente adquiridos por la aerolínea española Iberia y utilizados en su servicio inaugural entre Madrid y Barcelona . [3] En 1929, Rohrbach produjo nueve ejemplos de un Roland sustancialmente actualizado para Luft Hansa, que presentaba un importante rediseño de la cabina de vuelo y un nuevo diseño de ala. [3] Conocidos como Roland II , estos aviones continuaron en servicio con la aerolínea hasta 1936 en sus rutas Hamburgo – Malmö y Berlín – Múnich . [3]
Los Rowlands de la Luft Hansa se vendieron para muchas otras operaciones, incluidas Deruluft y la Luftwaffe , esta última optó por armar el tipo y lo operó desde su escuela clandestina en Lipetsk para entrenar tripulaciones de bombarderos. [4] Durante su campaña electoral de 1932, Adolf Hitler alquiló un avión Rohrbach Ro VIII Roland de Deutsche Luft Hansa para sus dos primeras series de vuelos de campaña en marzo y julio; Este avión recibió el nombre de Immelmann I en honor al piloto de la Primera Guerra Mundial , Max Immelmann .
El Rohrbach Ro VIII Roland era un avión trimotor monoplano semivoladizo . Se basó libremente en el Zeppelin-Staaken E-4/20 , un avión anterior que también había sido diseñado por Adolf Rohrbach . [5] Tenía una cubierta de vuelo y una cabina de pasajeros completamente cerradas junto con un tren de aterrizaje convencional fijo. [5] La potencia era suministrada por tres motores, uno en el morro y dos montados en góndolas en las alas. [5] La construcción metálica estuvo presente en todas partes. [6]
El avión se ajustaba al sistema de construcción de Rohrbach, que incluía un uso extensivo de duraluminio , alojamiento para una fácil inspección y reemplazo de todos los componentes y una relación relativamente fuerza-peso. [7] El avión tenía un fuselaje de forma rectangular con bordes superiores redondeados; El ala también tenía forma rectangular, a excepción de las puntas redondeadas. El avión era capaz de volar hasta cinco horas con una capacidad máxima de diez pasajeros. [8] La disposición del tren de aterrizaje consistía en ejes articulados que se unían al larguero inferior del fuselaje , que se mantenía en su lugar mediante un único puntal horizontal que también estaba articulado al mismo larguero en una posición ligeramente más adelantada. [8] También estaba conectado con el ala mediante un puntal de resorte vertical. Resortes en espiral estaban presentes en los puntales verticales que funcionaban como amortiguadores . Las ruedas estaban compuestas por neumáticos de goma , llantas de acero y radios de alambre. [8]
La cabina estaba situada en la parte delantera del fuselaje. Cada uno de los dos pilotos disponía de asientos ajustables, completos con apoyabrazos y correas, colocados uno al lado del otro. [9] Se proporcionaron controles de vuelo duales, que consistían en ruedas y barras de timón . Ciertos controles, como el acelerador, estaban dispuestos de manera que pudieran manipularse de forma conjunta o individual. [10] Se instalaron medidores de combustible separados para indicar los niveles de cada tanque. La visibilidad exterior era favorable en todas las direcciones, incluso hacia atrás, tanto por encima como por debajo del ala. [11]
La electricidad era suministrada por un generador impulsado por un molino de viento y varias baterías de almacenamiento de 12 voltios. [7] La instrumentación estándar incluía tres cuentarrevoluciones (uno para cada motor), seis termómetros (tanto para el aceite como para el refrigerante), un altímetro , un medidor de velocidad del aire, tres cronómetros y una sola brújula. A petición del cliente, estaban disponibles para su instalación aparatos especiales, como un altímetro especializado para vuelos nocturnos, un inclinómetro giroscópico y una luz de búsqueda a bordo. [12] Se proporcionó instrumentación iluminada, junto con luces de aterrizaje y posición. Normalmente se accedía a la cabina a través de una pasarela exterior que recorría la parte superior del fuselaje hasta la cola; También se puede acceder a través de una puerta interior a la cabina de pasajeros. [13]
La cabina de pasajeros presentaba numerosos accesorios de lujo para la época; Estos incluían tapizados de cuero alrededor de los alféizares de las ventanas y tela colocada encima, ventanas que se podían abrir (controladas mediante manivelas), pisos de madera contrachapada , estantes para equipaje de mano, ventilación superior, calefacción de cabina (extraída de los motores), iluminación eléctrica, salidas de emergencia a través de aberturas en el techo y un aseo en popa de la cabina. [14] La parte delantera de la cabina de pasajeros podría usarse para transportar un motor de repuesto. En la parte trasera del fuselaje había un compartimento para equipaje al que también se podía acceder desde la cabina de pasajeros y a través de una trampilla exterior. [9]
El avión normalmente estaba propulsado por tres motores en línea BMW Va ; dos de ellos estaban colocados sobre vigas de acero suspendidas de las alas, mientras que el tercer motor estaba instalado dentro del morro del avión. [9] El arranque del motor se lograba típicamente mediante el uso de tres cilindros grandes que contenían aire comprimido ; Los cilindros de aire exteriores también podrían conectarse directamente a las líneas de salida del avión a través de un punto de conexión en el fuselaje. Los motores eran relativamente accesibles para la época. [9] Se utilizaron varios radiadores para enfriar los motores; el motor montado en la nariz hacía uso de un radiador colocado debajo del fuselaje mientras que las unidades se orientaban lateralmente debajo de las alas. Los motores se regulaban mediante varillas de empuje. [10]
Se utilizaban bombas de combustible para suministrar combustible desde los tanques a los motores; A lo largo de los conductos de combustible había numerosas llaves de incendio y extintores como medida de protección. [11] Todas las tuberías de combustible funcionaban externamente, mientras que las diversas tuberías utilizadas para agua, petróleo, gas y aire estaban codificadas por colores de acuerdo con las mejores prácticas industriales alemanas de la época. Se proporcionó un suministro de aceite superior a la media junto con un refrigerador de aceite exclusivo. [10] Las tuberías que corrían dentro de las alas, junto con el resto de la estructura interior del ala, podían inspeccionarse fácilmente ya que el borde de salida del ala, que tenía bisagras, podía abrirse fácilmente. Las barras de control de los alerones corrían justo detrás del larguero delantero, mientras que las barras para accionar los elevadores y el timón corrían dentro del fuselaje y tenían juntas en varios intervalos. [15]
El ala del avión tiene un diedro visible y un solo cable que corre entre cada mitad del ala hasta la parte inferior del fuselaje. [8] El punto de encuentro entre el fuselaje y las alas incorporó un diseño patentado producido por el Dr. Rohrback; Especialmente, más allá de los dos puntos de fijación estándar, utilizó un tercer punto que tenía intencionalmente un ángulo diferente al de los otros dos. [16] El avión estaba equipado con un estabilizador ajustable, aunque dichos ajustes sólo podían realizarse en tierra; la aleta vertical no era ajustable. Los planos de cola y las alas compartían una construcción similar, estando construidos en secciones longitudinales con una sección central hueca. [7] Todas las secciones del ala proporcionaban un volumen interno adicional para la instalación de tanques de combustible, lo que permitía al avión alcanzar un alcance impresionante cuando se configuraba adecuadamente. El revestimiento exterior era de láminas de duraluminio. [7]
En 1926, Deutsche Luft Hansa compró el prototipo Roland, seguido de cinco ejemplares de producción durante ese año y el siguiente. [3] Las máquinas de producción se construyeron con cubiertas de vuelo abiertas, aunque luego fueron cerradas, como en el prototipo. [3] Estos se pusieron a trabajar dando servicio a una ruta entre Berlín y Londres vía Hannover y Ámsterdam . [3] En julio de 1927, el Roland ostentaba el récord mundial de resistencia con una carga útil de 1.000 kg, después de haber volado durante 14 horas y 23 minutos, [3] y el récord mundial de distancia con una carga útil de 2.000 kg en 1.750 km (1.090 millas). ). [17] En diferentes épocas, el Roland ostentaba nada menos que 22 récords mundiales. [2]
Durante 1928, Luft Hansa reemplazó tres de sus Roland con nuevas máquinas de diseño ligeramente diferente. Designados Ro VIIIa , tenían un fuselaje alargado 30 cm (1 pie) y estaban propulsados por motores BMW V más potentes en lugar de los BMW IV instalados en el prototipo y el primer lote de producción. [3] Una nueva aerolínea española, Iberia , compró los tres Roland que Luft Hansa retiró, y los puso en servicio en su servicio inaugural entre Madrid y Barcelona . [3]
En 1929, Rohrbach produjo nueve ejemplares de un Roland sustancialmente actualizado para la Luft Hansa. [3] [2] Estos incluyeron un importante rediseño de la cabina de vuelo y un nuevo diseño de ala. [3] Apodados Roland II , estos aviones continuaron en servicio con la aerolínea hasta 1936 en sus rutas Hamburgo – Malmö y Berlín – Munich . [3] Luft Hansa vendió al menos tres de estos aviones a Deruluft al jubilarse. [3] La Luftwaffe adquirió otro, lo armó y lo operó en la escuela clandestina de Lipetsk para entrenar tripulaciones de bombarderos. [4]
Durante su campaña electoral de 1932, Adolf Hitler alquiló un avión Rohrbach Ro VIII Roland de Deutsche Luft Hansa para sus dos primeras series de vuelos de campaña en marzo y julio. El avión recibió el nombre de Immelmann I en honor al piloto de la Primera Guerra Mundial , Max Immelmann . Hitler cambió a un Ju 52 en noviembre de 1932. [18]
El parque de atracciones español Tibidabo de Barcelona consiguió una réplica a tamaño real de aquel avión, pintada de rojo. Es la atracción más famosa del parque, inaugurada el 23 de septiembre de 1928, a veces denominada "el primer simulador de vuelo del mundo", y llamada "L'avió" ( en catalán , "el avión").
Datos de: Aviación alemana 1919 - 1945 [19]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 , [20] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [21]
Características generales
Actuación
