El Rohrbach Ro VIII Roland fue un avión de pasajeros monoplano trimotor semivolátil diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Rohrbach . [1] Era capaz de un rendimiento inigualable en algunas categorías; durante sus primeros años, el tipo ostentaba no menos de 22 récords mundiales. [2]
El Roland, que realizó su vuelo inaugural en 1926, fue rápidamente adoptado por la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa más tarde ese mismo año, utilizándolo en su ruta entre Berlín y Londres vía Hannover y Ámsterdam . [3] Durante 1928, Luft Hansa reemplazó tres de sus Rolands con una nueva variante, el Ro VIIIa , que tenía un fuselaje alargado y estaba propulsado por los motores BMW V más potentes ; los tres aviones retirados fueron rápidamente adquiridos por la aerolínea española, Iberia y utilizados en su servicio inaugural entre Madrid y Barcelona . [3] En 1929, Rohrbach produjo nueve ejemplos de un Roland sustancialmente actualizado para Luft Hansa, que presentaba un importante rediseño de la cabina de vuelo y un nuevo diseño de ala. [3] Conocidos como Roland II , estos aviones continuaron en servicio con la aerolínea hasta 1936 en sus rutas Hamburgo - Malmö y Berlín - Múnich . [3]
Los Rowlands de Luft Hansa fueron vendidos a numerosas otras operaciones, incluidas Deruluft y la Luftwaffe , esta última optó por armar el tipo y lo operó desde su escuela clandestina en Lipetsk para entrenar a las tripulaciones de los bombarderos. [4] Durante su campaña electoral de 1932, Adolf Hitler alquiló un avión Rohrbach Ro VIII Roland de Deutsche Luft Hansa para sus dos primeras series de vuelos de campaña en marzo y julio; este avión fue nombrado Immelmann I en honor al piloto de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann .
El Rohrbach Ro VIII Roland era un avión monoplano trimotor con semivuelo . Estaba basado vagamente en el Zeppelin-Staaken E-4/20 , un avión anterior que también había sido diseñado por Adolf Rohrbach . [5] Tenía una cabina de vuelo y de pasajeros completamente cerrada junto con un tren de aterrizaje convencional fijo. [5] La potencia era suministrada por tres motores, uno en el morro y dos montados en góndolas en las alas. [5] La construcción de metal estaba presente en todas partes. [6]
El avión se ajustaba al sistema de construcción de Rohrbach, que incluía un uso extensivo de duraluminio , alojamiento para una fácil inspección y reemplazo de todos los componentes y una relación resistencia-peso relativamente baja. [7] El avión tenía un fuselaje de forma rectangular con bordes superiores redondeados; el ala también tenía forma rectangular, a excepción de sus puntas redondeadas. El avión era capaz de volar hasta cinco horas mientras transportaba su capacidad máxima de diez pasajeros. [8] La disposición del tren de aterrizaje consistía en ejes articulados que se unían al larguero del fuselaje inferior , que se mantenía en su lugar mediante un único puntal horizontal que también estaba articulado al mismo larguero en una posición ligeramente más adelantada. [8] También estaba conectado con el ala a través de un puntal de resorte vertical. Los resortes espirales estaban presentes en los puntales verticales que funcionaban como amortiguadores . Las ruedas consistían en neumáticos de caucho , llantas de acero y radios de alambre. [8]
La cabina estaba situada en la parte delantera del fuselaje. Cada uno de los dos pilotos contaba con asientos regulables, con reposabrazos y correas, colocados uno al lado del otro. [9] Se disponía de controles de vuelo duales, que consistían en ruedas y barras de timón . Algunos controles, como el acelerador, estaban dispuestos de forma que pudieran manipularse de forma conjunta o individual. [10] Se instalaron indicadores de combustible separados para indicar los niveles de cada tanque. La visibilidad exterior era favorable en todas las direcciones, incluso hacia atrás, tanto por encima como por debajo del ala. [11]
La electricidad era suministrada por un generador impulsado por un molino de viento y varias baterías de almacenamiento de 12v. [7] La instrumentación estándar incluía tres cuentarrevoluciones (uno para cada motor), seis termómetros (tanto para aceite como para refrigerante), un altímetro , un medidor de velocidad del aire, tres cronómetros y una sola brújula. Aparatos especiales, como un altímetro especializado para vuelos nocturnos, un inclinómetro giroscópico y una luz de búsqueda a bordo , estaban disponibles para su instalación a pedido del cliente. [12] Se proporcionó instrumentación iluminada, junto con luces de aterrizaje y posición. Por lo general, se accedía a la cabina a través de una pasarela exterior que recorría la parte superior del fuselaje hasta la cola; también se podía acceder a ella a través de una puerta interior a la cabina de pasajeros. [13]
La cabina de pasajeros contaba con numerosos accesorios lujosos para la época; estos incluían tapicería de cuero alrededor de los alféizares de las ventanas y un juego de telas encima, ventanas que se podían abrir (controladas mediante manivelas), pisos de madera contrachapada , estantes para equipaje de mano, ventilación superior, calefacción de cabina (consumida por los motores), iluminación eléctrica, salidas de emergencia a través de aberturas en el techo y un baño en la popa de la cabina. [14] La parte delantera de la cabina de pasajeros podía usarse para llevar un motor de repuesto. Había un compartimento para equipaje en la parte trasera del fuselaje, al que también se podía acceder desde la cabina de pasajeros y a través de una escotilla exterior. [9]
El avión estaba propulsado por tres motores en línea BMW Va ; dos de ellos estaban colocados sobre vigas de acero suspendidas de las alas, mientras que el tercer motor estaba instalado dentro del morro del avión. [9] El arranque del motor se lograba normalmente mediante el uso de tres grandes cilindros que contenían aire comprimido ; los cilindros de aire exteriores también podían enchufarse directamente a las líneas de arranque del avión a través de un punto de conexión en el fuselaje. Los motores eran relativamente accesibles para la época. [9] Se utilizaban varios radiadores para enfriar los motores; el motor montado en el morro utilizaba un radiador colocado debajo del fuselaje, mientras que las unidades estaban orientadas lateralmente debajo de las alas. Los motores se regulaban mediante varillas de empuje. [10]
Se utilizaron bombas de combustible para suministrar combustible desde los tanques a los motores; había numerosos grifos de incendio a lo largo de las líneas de combustible, así como extintores de incendios como medidas de protección. [11] Todas las tuberías de combustible se ejecutaban externamente, mientras que las diversas tuberías utilizadas para agua, aceite, gas y aire estaban codificadas por colores de acuerdo con las mejores prácticas industriales alemanas de la época. Se proporcionó un suministro de aceite superior a la media junto con un enfriador de aceite dedicado. [10] Las tuberías que corrían dentro de las alas, junto con el resto de la estructura interior del ala, se podían inspeccionar fácilmente ya que el borde de salida del ala, que estaba abisagrado, se podía abrir fácilmente. Las barras de control de los alerones corrían justo detrás del larguero delantero, mientras que las barras para accionar los elevadores y el timón corrían dentro del fuselaje y tenían juntas a varios intervalos. [15]
El ala del avión tiene un diedro visible y un solo cable que corre entre cada mitad del ala hasta la parte inferior del fuselaje. [8] El punto de encuentro entre el fuselaje y las alas incorporaba un diseño patentado producido por el Dr. Rohrback; en particular, además de los dos puntos de sujeción estándar, se utilizaba un tercer punto que estaba intencionadamente inclinado de forma diferente a los otros dos. [16] El avión estaba equipado con un estabilizador ajustable, aunque tales ajustes solo se podían realizar en tierra; la aleta vertical no era ajustable. Los planos de cola y las alas compartían una construcción similar, estando construidos en secciones longitudinales con una sección central hueca. [7] Todas las secciones del ala proporcionaban volumen interno adicional para la instalación de tanques de combustible, lo que permitía al avión lograr una autonomía impresionante cuando se configuraba adecuadamente. La cubierta exterior era de láminas de duraluminio. [7]
En 1926, Deutsche Luft Hansa compró el prototipo Roland, al que le siguieron cinco ejemplares de producción durante ese año y el siguiente. [3] Las máquinas de producción se construyeron con cubiertas de vuelo abiertas, aunque más tarde se cerraron, como en el prototipo. [3] Estos se pusieron a trabajar en una ruta entre Berlín y Londres vía Hannover y Ámsterdam . [3] En julio de 1927, el Roland ostentaba el récord mundial de resistencia para una carga útil de 1.000 kg, habiendo volado durante 14 horas y 23 minutos, [3] y el récord mundial de distancia para una carga útil de 2.000 kg de 1.750 km (1.090 mi). [17] En diferentes momentos, el Roland ostentaba no menos de 22 récords mundiales. [2]
Durante 1928, Luft Hansa reemplazó tres de sus Roland por nuevas máquinas de diseño ligeramente diferente. Designadas Ro VIIIa , estas tenían un fuselaje que se alargaba 30 cm (1 pie) y estaban propulsadas por los motores BMW V más potentes en lugar de los BMW IV instalados en el prototipo y el primer lote de producción. [3] Una nueva aerolínea española, Iberia , compró los tres Roland que Luft Hansa retiró y los puso en servicio en su servicio inaugural entre Madrid y Barcelona . [3]
En 1929, Rohrbach produjo nueve ejemplares de un Roland sustancialmente actualizado para Luft Hansa. [3] [2] Estos presentaban un importante rediseño de la cabina de vuelo y un nuevo diseño de ala. [3] Bautizados como Roland II , estos aviones continuaron en servicio con la aerolínea hasta 1936 en sus rutas Hamburgo - Malmö y Berlín - Múnich . [3] Luft Hansa vendió al menos tres de estos aviones a Deruluft tras su jubilación. [3] La Luftwaffe adquirió otro, lo armó y lo operó en la escuela clandestina de Lipetsk para entrenar a las tripulaciones de los bombarderos. [4]
Durante su campaña electoral de 1932, Adolf Hitler alquiló un avión Rohrbach Ro VIII Roland de Deutsche Luft Hansa para sus dos primeras series de vuelos de campaña en marzo y julio. El avión recibió el nombre de Immelmann I en honor al piloto de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann . Hitler cambió a un Ju 52 en noviembre de 1932. [18]
El parque de atracciones español Tibidabo de Barcelona cuenta con una réplica a tamaño real de ese avión, pintado de rojo. Es la atracción más famosa del parque, inaugurada el 23 de septiembre de 1928, a la que a veces se hace referencia como "el primer simulador de vuelo del mundo" y que se llama "L'avió" ( en catalán , "el avión").
Datos de: Aviación alemana 1919 - 1945 [19]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 , [20] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [21]
Características generales
Actuación
