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Junkers Jumo 204

El Jumo 204 era un motor diésel de avión de 6 cilindros en línea, de pistones opuestos , refrigerado por líquido, producido por el fabricante alemán Junkers . Entró en servicio en 1932. Los motores posteriores de la serie, Jumo 205 , Jumo 206 , Jumo 207 y Jumo 208 , diferían en la carrera, el diámetro y la disposición de sobrealimentación.

Diseño y desarrollo

El desarrollo de los motores diésel Junkers comenzó en la década de 1920 con el Junkers Fo3 y el Junkers Fo4 / Junkers SL1 . El Fo4 fue redesignado como Junkers 4 , que a su vez fue redesignado como Junkers Jumo 204 por el Reichsluftfahrtministerium (RLM), donde el primer número indica el fabricante; 2 – Junkers Motoren. [1]

Estos motores utilizaban un ciclo de dos tiempos con seis cilindros y doce pistones, en una configuración de pistones opuestos con dos cigüeñales, uno en la parte inferior del bloque de cilindros y otro en la parte superior, engranados entre sí. Los pistones se acercaron entre sí durante el ciclo de funcionamiento. Había dos bombas de inyección accionadas por levas por cilindro, cada una de las cuales alimentaba dos boquillas, con un total de cuatro boquillas por cilindro.

Como es típico en los diseños de dos tiempos, los Jumos utilizaban puertos de admisión y escape fijos en lugar de válvulas, que quedaban descubiertas cuando los pistones alcanzaban un cierto punto de su carrera. Normalmente, estos diseños tienen una eficiencia volumétrica deficiente porque ambos puertos se abren y cierran al mismo tiempo y generalmente están ubicados uno frente al otro en el cilindro. Esto conduce a una mala eliminación de la carga quemada, razón por la cual los motores de dos tiempos sin válvulas generalmente funcionan con humo y son ineficientes.

El Jumo 204 resolvió este problema en gran medida mediante una mejor disposición de los puertos. El puerto de admisión estaba ubicado debajo del pistón "inferior", mientras que el puerto de escape estaba debajo del pistón "superior". El cigüeñal inferior corría once grados detrás del superior, lo que significa que los puertos de escape se abrían primero, permitiendo una limpieza adecuada. Este sistema hacía que los Jumos de dos tiempos funcionaran tan limpiamente como los motores de cuatro tiempos que utilizan válvulas, pero con una complejidad considerablemente menor.

El Jumo 204 (originalmente designado Jumo 4 ) realizó un vuelo de prueba a principios de 1929 instalado en un Junkers G 24 .

El Jumo Fo3 y el 204 obtuvieron la licencia de Napier & Son , quienes construyeron un pequeño número como Napier Culverin justo antes de la guerra. Al final de la guerra, montaron tres Culverin en un diseño triangular para producir el Napier Deltic , que fue durante algún tiempo uno de los motores diésel más potentes y compactos del mundo.

Variantes

Datos de Junkers Aircraft & Engines 1913-1945. [1]

Mo3
El Mo3, un motor diésel de investigación para uso exclusivo en bancos de pruebas, era un motor de cuatro cilindros (ocho pistones) de pistones opuestos diseñado para funcionar horizontalmente. Probados a partir de 1913, los problemas encontrados en las pruebas del Mo3 se resolvieron progresivamente después de la Primera Guerra Mundial con el Fo3 y más tarde con los motores diésel de pistones opuestos.
Fo3
A partir de 1924, Junkers experimentó con el Fo3, un motor vertical de 5 cilindros. Diésel de pistones opuestos, que funcionó en un banco de pruebas en el verano de 1926 y desarrolló 620 kW (830 CV) a 1.200 rpm. Con un éxito mayoritario, el Fo3 destacó la necesidad de un equilibrio dinámico preciso de los componentes giratorios.
Fo4
(también conocido como SL1) El Fo4, que se beneficiaba de la experiencia adquirida con el Fo3, era un motor diésel de seis cilindros y pistones opuestos, probado desde 1928 y volado en el morro de un Junkers G.24 desde el 30 de agosto de 1929.
jumo 4
Después de las exitosas pruebas de banco y de vuelo, el Fo4 se perfeccionó hasta convertirlo en el Jumo 4 certificado, disfrutando de un éxito limitado propulsando aviones de pasajeros Junkers F24kay rediseñados de Deutsche Luft Hansa , permaneciendo en servicio hasta 1939.
jumo 204
Producción posterior de Jumo 4 refinados: Jumo 204A, 204B y 204C, que se diferencian en la disposición de las hélices.
Napier Culverin
Los Jumo 204 y 205 fueron licenciados a Napier , quien construyó una pequeña cantidad de desarrollos de Jumo 204 como Napier Culverin justo antes de la guerra. Después de la guerra, montaron tres Culverin en forma de triángulo para producir el Napier Deltic , que durante algún tiempo fue uno de los motores diésel más potentes y compactos del mundo. El trabajo en este motor comenzó en 1947 y los motores estaban en funcionamiento en 1950.

Aplicaciones

Especificaciones (Jumo 204A)

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, [3] Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster, [4] y Schweitzer [5]

Características generales

Componentes

Actuación

  • 750 PS (740 hp; 552 kW) a 1700 rpm (5 minutos) al nivel del mar
  • 600 PS (592 hp; 441 kW) a 1600 rpm (máx. continuo) al nivel del mar

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Kay, Antony (2004). Aviones y motores Junkers 1913-1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
  2. ^ "La mayor autonomía del avión diésel reduce el coste del combustible". Mecánica Popular . 64 (6): 893. Diciembre de 1935 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
  3. ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 396.ISBN​ 381120484X.
  4. ^ Katz, Hans (Dr. Ing) (1940). Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster. Luftfahrt Lehrbücherei Banda 7 . Berlín: de Gruyter.
  5. ^ Paul Henry Schweitzer: Eliminación de motores diésel de dos tiempos, Macmillan, Nueva York 1949, Tabla 18-I

Otras lecturas

enlaces externos