El complejo de 486.000 pies cuadrados (45.200 m 2 ) se construyó para aliviar la congestión en Penn Station, que contaba con 650.000 pasajeros diarios antes de la pandemia de COVID-19 en 2020. La renovación de 1.600 millones de dólares restauró el edificio Beaux-Arts Farley, un hito designado, y Se añadió un atrio central con techo de cristal. Moynihan Train Hall incluye espacio comercial, un área de espera de 320 asientos para pasajeros con boletos y baños públicos. La sala está decorada con tres obras de arte: un tríptico del techo llamado Go , un grupo de paneles fotográficos y un grupo escultórico.
El proyecto había estado en consideración desde principios de los años 1990, y los primeros planos se hicieron públicos en 1993. Sin embargo, varios planes anteriores habían fracasado debido a la falta de financiación y dificultades logísticas. Amtrak se retiró como inquilino en 2004, pero regresó después de que el edificio Farley se vendiera al gobierno del estado de Nueva York en 2006. Una primera fase, que implicó una expansión de una explanada debajo del edificio Farley, comenzó en 2010 y se completó en junio de 2017. La construcción de la sala de trenes propiamente dicha comenzó en 2017 y se inauguró el 1 de enero de 2021.
Descripción
Entrando al Salón desde Penn Station
Moynihan Train Hall ocupa parte del edificio James A. Farley, una estructura Beaux-Arts diseñada por McKim, Mead & White junto a la Penn Station original , e inaugurada en 1914 como la principal oficina de correos de la ciudad de Nueva York. [2] El edificio ocupa la cuadra frente a la Octava Avenida desde las instalaciones actuales de Penn Station y está delimitado por la Octava Avenida al este, la Calle 31 al sur, la Novena Avenida al oeste y la Calle 33 al norte. [3] El edificio James A. Farley es un hito designado por la ciudad de Nueva York [4] y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5] La sala de trenes ocupa una parte de la sala de clasificación de correo de la oficina de correos, [6] mientras que Facebook alquila la mayor parte del resto del edificio como espacio de oficina. [7] [8]
Componentes
Reloj de la cabecera
El complejo de 486.000 pies cuadrados (45.200 m 2 ) fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Consiste en una sala de pasajeros de 31.000 pies cuadrados (2.900 m 2 ) [9] debajo de una claraboya de vidrio de 92 pies (28 m) de altura . [10] [11] Un reloj de cuatro caras, que mide 12 pies (3,7 m) de alto y más de 6 pies (1,8 m) de ancho en cada uno de sus lados, se encuentra en el centro de la sala de pasajeros. [11] La sala también incluye 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) de espacio comercial. [7] Moynihan Train Hall contiene instalaciones para pasajeros para Amtrak, su principal inquilino. Estos incluyen un área de venta de boletos y equipaje, una sala de espera, espacios para conferencias y un balcón a 6,1 m (20 pies) sobre el pasillo. [12]
Como parte del Programa de Arte Público de Moynihan Train Hall, en la sala se presentan varias obras de arte temporales y permanentes, incluido videoarte en pantallas publicitarias digitales. [13] El espacio contiene tres obras de arte permanentes. Kehinde Wiley diseñó un tríptico de vidrieras en el techo, llamado Go . A lo largo de un tramo de pared de 80 pies (24 m), los paneles fotográficos de Stan Douglas , Penn Station's Half Century , representan a los pasajeros de la Penn Station original. [11] [14] [15] En la entrada de la calle 31, Elmgreen & Dragset crearon un grupo escultórico, The Hive , que representa rascacielos colgando del techo. [11] [14] [15]
Parte del proyecto Moynihan Train Hall es una expansión del West End Concourse preexistente debajo del lado este del edificio Farley. [16] Ubicado debajo de la gran escalera de la oficina de correos, el vestíbulo se amplió para dar servicio a nueve de las 11 plataformas de la estación Pennsylvania, y se abrieron nuevas entradas a las calles desde las esquinas sureste y noreste del edificio Farley. [17] [18] La explanada, que se construyó en 1994 como parte de una renovación de la sección LIRR de Penn Station, [19] proporciona acceso a las diecisiete vías atendidas por Moynihan Train Hall. [16] [20] Sus paredes están decoradas con representaciones de edificios y paisajes de la ciudad de Nueva York. [21] La ampliación de West End Concourse, que se completó en 2017, fue la primera parte de Moynihan Train Hall que se completó. [22]
Servicio
Sala de espera dentro del pasillo.
Debido al diseño de los andenes, Moynihan Train Hall da servicio a 17 de las 21 vías de Penn Station, que utilizan Long Island Rail Road (LIRR) y Amtrak. Las plataformas que dan servicio a las cuatro vías más al sur, utilizadas por NJ Transit, no se pudieron extender a las nuevas instalaciones. Moynihan Train Hall brinda acceso a todos los servicios LIRR y Amtrak, con instalaciones de servicio al cliente para ambos ferrocarriles. La estación existente continúa brindando acceso alternativo al LIRR y Amtrak, particularmente por la noche, cuando Moynihan Train Hall está cerrado. [23] [24] Los planes también exigen que la instalación sirva al Ferrocarril Metro-North , el principal ferrocarril de cercanías para los suburbios del norte de la ciudad de Nueva York, cuando se complete el proyecto de acceso a la estación Penn . [25]
La finalización de la sala aumentó la cantidad de espacio en el vestíbulo de Penn Station en un 50%. [7] [10] La sala de trenes aliviará la congestión en Penn Station, que tenía 650.000 pasajeros diarios antes del inicio de la pandemia de COVID-19 en 2020. [7] [26] Cuando se abrió la sala, los funcionarios anticiparon que se usaría principalmente por pasajeros de Amtrak, que representaban alrededor del cinco por ciento del número de pasajeros diarios antes de la pandemia. Se esperaba que la mayoría de los clientes de LIRR, NJ Transit y el metro de la ciudad de Nueva York continuaran usando las antiguas instalaciones para pasajeros, que están más cerca de las estaciones de metro contiguas en la Séptima Avenida y la Octava Avenida . [27]
Planificación
década de 1990
Diseños propuestos a lo largo del proceso de desarrollo, desde 1999 (izquierda), 2005 (centro) y 2006 (derecha)
A principios de la década de 1990, el senador estadounidense Daniel Patrick Moynihan comenzó a defender un plan para reconstruir una réplica de la histórica Penn Station, en la que había lustrado zapatos durante la Gran Depresión . [28] [29] Propuso reconstruir la estación en el edificio de la oficina de correos de Farley. [30] En ese momento, las instalaciones existentes en Penn Station estaban superpobladas y el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) planeaba reubicar gran parte de sus operaciones desde la Oficina de Correos de Farley. [31] El plan de Hellmuth, Obata & Kassabaum (HOK), que se hizo público en mayo de 1993, requería un techo arqueado parabólico de 120 pies, que se elevaría sobre una zona de pasajeros dentro de la antigua sala de clasificación de la oficina de correos. [32] Moynihan pidió 100 millones de dólares para el proyecto, y el presidente estadounidense Bill Clinton incluyó 10 millones de dólares de dinero federal para la estación como parte de un proyecto de ley para proporcionar ayuda a las víctimas del terremoto de Northridge de 1994 . [33] Sin embargo, la Cámara de Representantes no aprobó más financiación, [34] y el Senado sólo aprobó 40 millones de dólares, lo que eleva la cantidad total recaudada a 50 millones de dólares. [35] Los opositores, incluidos los representantes Frank R. Wolf y Harris W. Fawell , dijeron que los fondos no habían sido autorizados en el presupuesto de Amtrak y expresaron su preocupación de que la ciudad y el estado no pudieran recaudar fondos de contrapartida. La asignación de $10 millones se utilizó para financiar el trabajo de diseño y los $40 millones adicionales se utilizaron para comprar suministros y renovar las instalaciones existentes. [33]
La Empire State Development Corporation , una agencia del gobierno del estado de Nueva York, creó la Pennsylvania Station Redevelopment Corporation en 1995 para supervisar la compra y renovación del edificio. La corporación, dirigida por un grupo bipartidista de funcionarios del gobierno del estado de Nueva York, inicialmente tenía 300.000 dólares, pero recaudó 670 millones de dólares en diez años. [36] Los funcionarios de la corporación estaban revisando los planes en 1998, cuando la administración Clinton incluyó 11,7 millones de dólares para el proyecto en un presupuesto presentado al Congreso. [37] En marzo de ese año, los funcionarios habían llegado a un acuerdo en el que el USPS mantendría sus operaciones en parte del edificio Farley y cedería otra parte a la nueva sala de trenes. [38] Tres meses más tarde, la Pennsylvania Station Redevelopment Corporation seleccionó a SOM y Parsons Brinckerhoff para liderar el equipo de ingeniería que diseñaría y construiría las instalaciones de Penn Station dentro del edificio Farley. [39]
En diciembre de 1998 se llegó a un acuerdo sobre el diseño general. En ese momento, se proyectaba que la sala de trenes se inauguraría en diciembre de 2002 a un costo de 315 millones de dólares. [40] David Childs de SOM presentó otro diseño para la sala de trenes de Farley. [41] [42] El diseño de Childs habría implicado demoler el piso de la sala de clasificación de la oficina de correos y reemplazarlo con una explanada de varios niveles que permitiera vistas de las vías. Se habría instalado un tragaluz; Se habrían conservado las cerchas originales del techo y se habría desmontado el resto del techo. Una sala intermodal se habría extendido desde la calle 31 a la 33, dividiendo en dos el edificio Farley. [41] [43] [44] : 26, 29 Una pared de la sala intermodal habría incluido una armadura curva que medía 150 pies (46 m) de altura. [42] Se esperaba que el proyecto Farley costara 488 millones de dólares; el gobierno de la ciudad sólo ofreció 25 millones de dólares y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Rudy Giuliani, expresó su preocupación de que el proyecto pudiera enfrentar sobrecostos. [45] El Congreso proporcionó 60 millones de dólares en financiación adicional a finales de 1999. [46] El senador estadounidense Charles Schumer había patrocinado sin éxito un proyecto de ley en mayo, que habría llamado formalmente a la instalación "Estación Daniel Patrick Moynihan", en honor a su colega que fue saliente. [47]
2000
En febrero de 2000, el presupuesto había aumentado a 788 millones de dólares, de los cuales 188 millones se necesitarían para mejorar la infraestructura existente. En ese momento, se esperaba que la construcción comenzara ese mismo año. [48] A principios de 2001, Staubach Company y Fraport fueron seleccionadas para desarrollar la sala de trenes de Farley como una empresa conjunta ; el inicio de la construcción se había retrasado una vez más hasta finales de 2001. [49] El USPS había prometido una contribución de 150 millones de dólares al proyecto Farley, pero en junio de 2001 se enfrentaba a problemas financieros. Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, el USPS detuvo financiación para mejoras capitales en sus instalaciones, aunque la agencia sostuvo que todavía estaba interesada. [50] Las instalaciones de USPS en 90 Church Street en el Bajo Manhattan habían sido dañadas por los ataques, y muchas de las operaciones de 90 Church Street se habían trasladado al edificio Farley. [51] Las negociaciones se reanudaron a mediados de 2002. [52] En octubre de ese año, el gobierno del estado de Nueva York había acordado comprar el edificio Farley al USPS por 230 millones de dólares, y el USPS desalojó gran parte del edificio. [53] [54]
Se pretendía que Amtrak fuera el principal inquilino de la estación Moynihan, pero se retiró en 2004, alegando que no podía pagar el alquiler de la nueva estación debido a déficits financieros. [55] Los funcionarios estatales continuaron buscando socios para el desarrollo de la sala de trenes y en octubre habían seleccionado dos inquilinos minoristas ancla. [56] James Carpenter Design Associates presentó otro plan , en colaboración con HOK, en 2005. El plan de Carpenter y HOK simplificó la explanada en un solo nivel y agregó numerosos tragaluces, que recuerdan a la Penn Station original. Este plan habría implicado convertir parte del edificio de correos en un hotel con ventanas que daban al patio interior. [57]
NJ Transit habría reemplazado a Amtrak como inquilino principal. Este plan para la estación Moynihan habría costado 818 millones de dólares y habría contenido 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) para uso ferroviario, 850.000 pies cuadrados (79.000 m 2 ) para comercio minorista y 250.000 pies cuadrados (23.000 m 2 ) para la oficina de correos. [58] [59] Empire State Development Corporation seleccionó a Vornado Realty Trust y The Related Companies para operar el espacio comercial. [60] [61] El proyecto se construiría junto con el proyecto Acceso al núcleo de la región , que habría ampliado el servicio de tránsito de Nueva Jersey bajo el río Hudson. [62] El decimocuarto Dalai Lama , un viejo amigo de Moynihan, expresó su apoyo a la estación Moynihan. [59] [63]
El edificio de la oficina de correos de Farley se vendió al gobierno del estado de Nueva York en 2006 con la esperanza de que la visión de Moynihan se hiciera realidad. [64] También creció el apoyo al "Plan B", una ampliación del alcance del proyecto, según el cual el Madison Square Garden , que está directamente encima de la estación Penn, se habría trasladado al flanco oeste del edificio Farley, permitiendo a Vornado Realty construir un complejo de oficinas en el sitio actual del Jardín. [65] En 2009, el propietario del jardín, Cablevisión, había decidido renovar su ubicación actual en lugar de reubicar la arena. [66] Ese septiembre, después de meses de negociaciones que involucraron al senador Chuck Schumer , el gobernador de Nueva York, David Paterson , y el director ejecutivo de PANYNJ, Christopher O. Ward , Amtrak acordó regresar como inquilino potencial. A cambio, se cambiaron algunos aspectos del diseño y Amtrak se quedaría con una parte de los ingresos minoristas. [67] [68]
Construcción
Fase 1
Nuevo pasaje como parte de la Fase 1Entradas en la Octava Avenida, vistas en 2017
Unos $169 millones proporcionados por fuentes federales y estatales ya estaban disponibles [69] cuando llegó una subvención de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER) a principios de 2010. [70] Este dinero se utilizó para pagar los $267 millones de la Fase 1; la mayoría de los fondos restantes provinieron de 83,4 millones de dólares de dinero de estímulo de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . La Fase 1 consistió en los dos elementos completamente diseñados del plan: una explanada subterránea ampliada del West End para Long Island Rail Road y dos entradas a las plataformas existentes de Penn Station a través del edificio Farley en la Octava Avenida. [71] [72] [73] Una ceremonia de inauguración tuvo lugar el 18 de octubre de 2010. [74] [75] [76]
En mayo de 2012, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) anunció que se había adjudicado un contrato de 270 millones de dólares para la primera fase, incluida la ampliación de la explanada bajo la 8ª Avenida. [75] [77] El contrato de construcción de 147,7 millones de dólares para la ampliación de la explanada existente se adjudicó a Skanska USA Civil Northeast. [73] [78] El trabajo consistió en agregar escaleras, escaleras mecánicas y ascensores al vestíbulo. [16] Se proyectaba que el West End Concourse estaría terminado en septiembre de 2016, y se proyectaba que cumpliría con ese cronograma hasta un mes antes de esa fecha límite. Sin embargo, la apertura se retrasó porque el gobierno del estado de Nueva York decidió actualizar los paneles de información digital y otras tecnologías en la explanada justo antes de que estuviera terminada. [79] [80] El West End Concourse finalmente abrió sus puertas en junio de 2017. [18] [22] [81]
Fase 2
La fase 2 consiste en la nueva sala de trenes en el edificio Farley completamente renovado. En diciembre de 2011, Amtrak dijo que probablemente no podría permitirse mayores costos operativos si se reubicara. La solicitud fallida dejó el proyecto sin financiación. La agencia que remodeló el edificio se incorporó al PANYNJ con la creencia de que puede manejar y supervisar mejor la reconstrucción, así como proporcionar o asegurar dinero. [82]
Cuando se propuso por primera vez, se esperaba que la Fase 2 costara hasta 1.500 millones de dólares. [83] En enero de 2016, el gobernador de Nueva York, Cuomo, anunció planes para un complejo combinado de oficinas de correos Penn-Farley, un proyecto que se estima costará 3 mil millones de dólares. [84] [85] SOM anunció en un comunicado de prensa que había decidido reanudar los trabajos en la sala de trenes. [86] En ese momento, el proyecto pasó a llamarse Moynihan Train Hall. [87] [88] En septiembre de 2016, se esperaba que la Fase 2 costara 1.600 millones de dólares. El proyecto sería construido por Skanska AB y el espacio comercial sería desarrollado por The Related Companies y Vornado Realty. [6] Las empresas firmaron un contrato en junio de 2017. [89] Vornado y Relacionados alquilaron el edificio por 99 años y, a cambio, contribuyeron con 630 millones de dólares a la construcción de la sala. [27] [89] Fuentes públicas recaudaron el resto: 550 millones de dólares del gobierno del estado de Nueva York y 420 millones de dólares de Amtrak, la Autoridad de Transporte Metropolitano , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, y una subvención federal. [23] [89]
Puesto de café Blue Bottle en la estación Moynihan, visto en 2021
En agosto de 2017, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la sala del tren. [90] El trabajo implicó la restauración de la fachada de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) del edificio Farley, protegida como ciudad y monumento nacional. [11] Los funcionarios estatales tenían como objetivo completar el proyecto para fines de 2020, bajo el liderazgo del presidente de Moynihan Station Development Corporation, Michael Evans. El estado continuó presionando para una finalización oportuna a pesar de las solicitudes de último momento y los problemas presupuestarios, y las tensiones del proyecto pueden haber llevado a Evans a suicidarse en marzo de 2020. [91] A pesar del inicio de la pandemia de COVID-19 en 2020, Moynihan Train Hall se completó a finales de ese año. [92]
Apertura y nuevos cambios.
El 30 de diciembre de 2020 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la sala . [93] [94] Tras la finalización del proyecto, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo , lo calificó como un "logro monumental". [26] [28] La sala del tren se abrió al público el 1 de enero de 2021, dos días después de la ceremonia de apertura. [95] [96] A principios de 2022, muchas de las tiendas en el comedor de Moynihan Train Hall habían abierto. [97] [98] Tres años después de la apertura de la sala, sus restaurantes incluían una cervecería artesanal dentro de la parte de la sala de Amtrak [99] [100] y un puesto de avanzada del pub The Dead Rabbit . [101] La sala también se convirtió en un lugar de encuentro popular para los clubes de baile de K-pop . [102]
El 11 de enero de 2021, Cuomo anunció una propuesta para conectar el parque lineal High Line , dos cuadras al oeste, con Moynihan Train Hall. La conexión incluiría un ramal de 370 m (1200 pies), que correría a lo largo de la calle 30 y la avenida Dyer hasta Manhattan West , a través de la Novena Avenida desde la sala de trenes. En el momento del anuncio del estímulo, se estimaba que costaría 60 millones de dólares, pero no fue financiado. [103] [104] En septiembre de 2021, el proyecto fue financiado y se proyectaba que se completara a principios de 2023. [105] [106] El conector Moynihan se inauguró el 22 de junio de 2023. [107]
Recepción
Exhibición de luces navideñas en Moynihan Train Hall en 2021
El Train Hall de Moynihan ha sido criticado por su falta de asientos para el público en las zonas principales. [110] [111] Sólo las áreas de espera con boletos contienen asientos, por lo que los pasajeros en la sala principal a veces se sientan en el piso mientras esperan los trenes. [110] En el año posterior a la apertura del Moynihan Train Hall, varios políticos, incluido el representante estadounidense Jerrold Nadler y el presidente del distrito de Manhattan, Mark Levine , abogaron por que la MTA y Amtrak instalaran asientos en la parte principal del salón. [112] También se ha criticado la falta de señalización central grande en la sala y el hecho de que en realidad no aumentó la capacidad de vías de Penn Station. [113]
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Otras lecturas
"Farley" (PDF) . Fideicomiso de bienes raíces Vornado. Septiembre de 2018.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Moynihan Train Hall .
