El Aeropuerto Internacional de Palm Springs ( IATA : PSP , ICAO : KPSP , FAA LID : PSP ), anteriormente Aeropuerto Municipal de Palm Springs , es un aeropuerto a dos millas al este del centro de Palm Springs, California , Estados Unidos. El aeropuerto cubre 940 acres y tiene dos pistas . [3] [4] La instalación opera durante todo el año, y la mayoría de los vuelos ocurren en otoño, invierno y primavera.
El aeropuerto fue nombrado como el número 3 en una lista de 2011 de "Aeropuertos más libres de estrés de Estados Unidos" por Smarter Travel . [5]
PSP se construyó como un campo de aterrizaje de emergencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1939 en tierras propiedad de la Banda Agua Caliente de Indios Cahuilla debido a su clima despejado y su proximidad a March Field y el área de Los Ángeles.
En marzo de 1941, el Departamento de Guerra certificó las mejoras del aeropuerto existente en Palm Springs como esenciales para la Defensa Nacional. El 21.º Grupo de Transporte del Comando de Transporte del Cuerpo Aéreo aprobó que el aeropuerto sirviera como campo de operaciones en noviembre de 1941. Se adquirió un terreno para construir un importante aeródromo a media milla del antiguo. El nuevo aeródromo, Palm Springs Army Airfield, [6] se completó a principios de 1942, y el antiguo aeródromo se utilizó entonces solo como respaldo. [7]
Muchos de los miembros de la Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército del Comando de Transporte Aéreo 560 se alojaron en el cómodo rancho de huéspedes Lapaz, que se encontraba cerca. El entrenamiento que se llevó a cabo en el aeródromo estuvo a cargo de los escuadrones de transbordadores 72 y 73 en vuelo y navegación de larga distancia sobre el agua. Más tarde, el Cuartel General de la Base y el Escuadrón de la Base Aérea del Comando de Cazas IV también brindaron entrenamiento para la capacitación de pilotos de persecución . El entrenamiento se realizó en P-51 Mustang , P-40 Warhawk y P-38 Lightning .
El 1 de junio de 1944, el entrenamiento se trasladó al Aeródromo del Ejército de Brownsville , Texas, y el aeródromo se utilizó para vuelos de transporte del Ejército y la Marina hasta finales de abril de 1945. El campo auxiliar o de respaldo se declaró excedente el 12 de mayo de 1945, y el aeródromo principal se declaró excedente y se transfirió a la Administración de Activos de Guerra para su disposición en 1946 y se vendió a compradores privados. La ciudad de Palm Springs compró el terreno en 1961 y lo convirtió en el Aeropuerto Municipal de Palm Springs.
Palm Springs tenía un servicio de pasajeros programado en 1934 operado por Palm Springs Air Lines con aviones Ford Trimotor con vuelos a Union Air Terminal (ahora el Aeropuerto Hollywood Burbank ) en Burbank. [8] Los vuelos de Western Airlines comenzaron en 1945-46 seguidos por Bonanza Air Lines en 1957-58. En 1964, Western Lockheed L-188 Electras voló sin escalas a Las Vegas, Los Ángeles y San Diego. [9] Bonanza y sus sucesores Air West y Hughes Airwest sirvieron a Palm Springs durante muchos años con el Fairchild F-27 seguido por los Douglas DC-9 . Los Boeing 707 de American Airlines aparecieron en el invierno de 1967-68. Para 1969, American tenía cuatro salidas de Boeing 707 al día desde el aeropuerto, dos sin escalas a Los Ángeles y dos sin escalas a Phoenix y Chicago. [10] Los Boeing 707 de Trans World Airlines ( TWA ) llegaron en 1978, volando a Chicago vía Phoenix.
Los vuelos directos programados no llegaron más allá de California , Las Vegas y Phoenix hasta el invierno de 1969-70, cuando American Airlines inició un vuelo directo al aeropuerto O'Hare de Chicago . En la década de 1970, aparecieron los McDonnell Douglas DC-10 de American , el avión más grande jamás programado para PSP. En 1976, American volaba el DC-10 al aeropuerto LaGuardia de Nueva York vía el aeropuerto O'Hare de Chicago , así como los Boeing 727-100 a Dallas/Fort Worth, Phoenix y Los Ángeles. [11] En 1976, los Boeing 727-200 y Boeing 737-200 de Western volaron sin escalas a Las Vegas, Los Ángeles y San Francisco. [11] En 1987, Western se fusionó con Delta Air Lines , que continúa prestando servicios a PSP con un servicio durante todo el año a Salt Lake City (a través de Delta Connection) y un servicio estacional a Atlanta, Minneapolis-St. Paul y Seattle. Otros servicios de jet a Palm Springs en el pasado incluyeron vuelos operados por Air21 , Air California y su sucesora Air Cal , America West Airlines , CP Air , la Frontier Airlines original (1950-1986) , Hughes Airwest , Morris Air , Pacific Express , Pacific Southwest Airlines (PSA), Pan Am , Reno Air , Republic Airlines (1979-1986) y USAir . [12]
Las aerolíneas de cercanías y regionales en Palm Springs desde finales de la década de 1970 hasta la década de 1990 incluyeron Air Bahia , Air Nevada , American Eagle operada por Wings West Airlines , America West Express operada por Mesa Airlines , Cable Commuter Airlines, California Seaboard Airlines, Dash Air, Delta Connection operada por SkyWest Airlines , Imperial Airlines , Inland Empire Airlines, Scenic Airlines , SkyWest Airlines (operando de forma independiente), Sun Aire Lines , Swift Aire Lines , Trans World Express operada por Alpha Air, United Express operada por WestAir y más tarde por SkyWest Airlines , y USAir Express seguida por US Airways Express operada por Trans States Airlines y StatesWest Airlines . [13]
Durante la década de 1990, el aeropuerto se transformó de una sola pista a un aeropuerto de doble pista con la finalización de una pista general de casi 5.000 pies en 1993 y la expansión de la pista existente a 10.000 pies como parte de un plan maestro de 1994. [14] Simultáneamente, el aeropuerto creció con la adición del vestíbulo Sonny Bono en 1999, el patio al aire libre en 2007 y el vestíbulo sur renovado en 2007. El aeropuerto instaló Wi-Fi en diciembre de 2004. [15] Las renovaciones y ampliaciones permitieron a PSP manejar aviones tan grandes como el Boeing 747. Sin embargo, los vuelos comerciales están limitados a aviones tan grandes como el Boeing 767 debido a las limitaciones de tamaño de la terminal.
El 30 de diciembre de 2006, un Boeing VC-25 presidencial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (la versión militar de la USAF del Boeing 747 ) partió del Aeropuerto Internacional de Palm Springs con el cuerpo del 38.º presidente de los Estados Unidos, Gerald R. Ford , y lo entregó a Washington, DC, para servicios conmemorativos. El Air Force One sigue apareciendo en PSP, la más reciente en febrero de 2020 con una visita del entonces presidente Donald Trump .
A pesar de las renovaciones y ampliaciones de terminales en las décadas de 1990 y 2000, el rápido crecimiento y expansión de las aerolíneas comenzó en la década de 2010.
En 2010, WestJet lanzó vuelos a PSP con servicio a Calgary, Edmonton y Vancouver. En 2011, la aerolínea agregó servicio a Toronto y actualizó Calgary a servicio durante todo el año. [16] Desde entonces, la aerolínea ha abandonado Toronto, pero desde entonces ha agregado un servicio estacional a Winnipeg y actualizó Vancouver a todo el año. En noviembre de 2011, Frontier Airlines lanzó un servicio a PSP con un servicio estacional a Denver. [17] La aerolínea prestó servicio a PSP desde 2011 hasta 2021, cuando se retiró a favor de expandir los vuelos en Ontario. En diciembre de 2011, la aerolínea de bajo costo Virgin America lanzó un servicio estacional a PSP desde San Francisco y, en 2012, lanzó el primer servicio del aeropuerto al aeropuerto JFK de Nueva York. La aerolínea actualizó su servicio a todo el año en 2016. [18] Alaska Airlines , la sucesora de Virgin America, continúa operando la ruta PSP-SFO de Virgin varias veces al día utilizando el Embraer E175 (y ocasionalmente, el Boeing 737), y reanudó el servicio a JFK en 2023. Alaska todavía ofrece servicio entre PSP y JFK a través de San Francisco y Seattle.
En 2013, se inauguró en el aeropuerto una nueva torre de control de tráfico aéreo que sustituyó a la antigua torre (que había estado en funcionamiento desde 1967) y que, al mismo tiempo, proporcionó a los controladores una mejor vista de los aviones en el aeródromo y en el aeropuerto. [19] El aeropuerto también reforzó la seguridad perimetral con un sistema basado en radar para detectar mejor las intrusiones en el aeropuerto. [20]
Delta Airlines inició vuelos a Seattle en diciembre de 2014 con el Embraer E175. [21] JetBlue lanzó vuelos a Nueva York-JFK en 2016 [22] y Boston en 2019. [23] En diciembre de 2016, Air Canada Rouge lanzó el servicio entre PSP y Toronto utilizando el Airbus A319. [24] En diciembre de 2018, Delta lanzó vuelos estacionales a Atlanta. [25] Para la temporada 2019-20, Delta actualizó Seattle a la línea principal y expandió Atlanta a tres veces por semana, utilizando el Boeing 757. La aerolínea también desplegó el Embraer E175 en uno de sus vuelos a Salt Lake City. En noviembre de 2019, Alaska Airlines lanzó vuelos al Paine Field de Everett , [ cita requerida ] complementando el servicio existente de la aerolínea al cercano Seattle-Tacoma.
Sin embargo, en 2020, como resultado del inicio de la pandemia de COVID-19 , las aerolíneas suspendieron la mayoría de los destinos estacionales y algunos destinos anuales debido a que el tráfico se desplomó durante el mes de marzo, [26] y el servicio canadiense fue casi eliminado debido al cierre temporal de la frontera entre Canadá y Estados Unidos (aunque WestJet continuó prestando servicios a PSP con una frecuencia reducida).
En septiembre de 2020, Southwest Airlines anunció planes para operar vuelos a Palm Springs durante todo el año. [27] Los vuelos a Oakland, Phoenix y Denver se lanzaron en noviembre de 2020, [28] y los vuelos a Las Vegas se lanzaron en mayo de 2021. [29]
En diciembre de 2020, Delta reanudó el servicio a Atlanta y Minneapolis-St. Paul con el Boeing 737 y a Seattle con el Embraer E175. Además, Alaska agregó vuelos a San José, Reno y Boise utilizando el Embraer E175. [30] Simultáneamente, American y JetBlue anunciaron vuelos a Filadelfia y Fort Lauderdale, respectivamente. [31] [32] Aunque Filadelfia, Fort Lauderdale y Reno ya se suspendieron, San José y Boise continúan operando estacionalmente. Alaska también amplió Everett a dos vuelos diarios durante la temporada alta. Mientras tanto, American actualizó la mayoría de los vuelos de Phoenix a la línea principal y aumentó la capacidad a Dallas / Fort Worth durante la temporada alta utilizando el Airbus A321. JetBlue incluso actualizó vuelos seleccionados de Boston y JFK al Airbus A321, aunque la gran mayoría de los vuelos utilizan el Airbus A320.
Delta actualizó el servicio de Atlanta de tres veces por semana a un servicio diario desde diciembre hasta abril con el Boeing 737, y actualizó el servicio de Minneapolis-St. Paul a un servicio doble diario durante la temporada alta utilizando el Boeing 737 o el Airbus A320 (dependiendo de la demanda de pasajeros). La aerolínea también restableció el servicio principal a Seattle utilizando el Boeing 737 y el Airbus A220, convirtiéndose en la primera (y actualmente única) aerolínea que opera el A220 en PSP. Delta también agregó capacidad en la ruta de larga data de Salt Lake City al cambiar el CRJ-200 a favor del CRJ-900 más grande y el Embraer E175. Delta todavía despliega ocasionalmente el Boeing 757 a Palm Springs como un intercambio de aeronaves si la demanda es alta.
En agosto de 2021, el aeropuerto renovó y amplió el área de venta de billetes. También instaló un nuevo sistema de manipulación de equipaje para hacer frente al aumento del número de pasajeros y la demanda. [33]
Durante la temporada de invierno 2021-22, las aerolíneas continuaron expandiéndose en PSP, lo que permitió que el tráfico de pasajeros alcanzara e incluso superara los niveles previos a la pandemia.
En octubre de 2021, Southwest Airlines lanzó vuelos diarios durante todo el año a Sacramento. En noviembre, la aerolínea inauguró vuelos a Chicago-Midway, Dallas-Love Field y Portland, Oregón. [34] Aunque Chicago-Midway ya no está disponible, la aerolínea actualizó Sacramento y Las Vegas para duplicar el servicio diario. Portland sigue siendo un servicio solo los sábados durante la temporada alta. Simultáneamente, Allegiant lanzó vuelos estacionales a Nashville, Tennessee [35] y Des Moines. [36] El 19 de noviembre, Alaska Airlines lanzó vuelos a Austin, Texas [37] y luego amplió su servicio estacional PDX hasta junio (utilizando el Embraer E175 de abril a junio). Con la reapertura de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, el servicio canadiense se restableció con el regreso de Air Canada el 4 de noviembre de 2021 y la entrada de las aerolíneas canadienses de ultra bajo costo Swoop y Flair en diciembre. [38] [39]
En enero de 2022, AHA! Airlines lanzó vuelos a Reno utilizando el Embraer E145 operado por ExpressJet. [40] Sin embargo, AHA! cesó sus operaciones en agosto de ese año (debido a la quiebra de ExpressJet) y Swoop se retiró desde entonces. Flair continúa conectando PSP con Vancouver, Toronto y Edmonton durante la temporada alta, mientras que WestJet reanudó su propio servicio estacional a Edmonton. Air Canada también restableció por completo el servicio estacional a Toronto (a través de Air Canada Rouge) y Vancouver utilizando la familia Airbus A320 y el Boeing 737 MAX, respectivamente. Todavía se puede llegar a Reno a través de una conexión en American, Southwest o United.
En marzo, PSP lanzó un nuevo programa de incentivos para atraer más servicios nacionales e internacionales durante todo el año (desde ciudades con autorización previa para el paso fronterizo de EE. UU.), junto con vuelos sin escalas a Hawái. [41] Aunque el aeropuerto recibe regularmente vuelos canadienses durante la temporada, nunca ha recibido un vuelo sin escalas a Hawái. No obstante, WestJet restableció el servicio durante todo el año a Vancouver y Calgary, convirtiéndose en la única aerolínea canadiense que presta servicios a PSP durante todo el año.
Durante el verano de 2022, PSP fue clasificado como el 62.º aeropuerto más concurrido de Estados Unidos y uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento del país en medio de un verano récord. [ cita requerida ] Como resultado, las aerolíneas ajustaron aún más sus horarios para la temporada turística 2022-23 para satisfacer la demanda de pasajeros.
En septiembre, American Airlines y Alaska Airlines relanzaron sus respectivos servicios de temporada a Chicago O'Hare y Portland un mes antes de lo previsto. En noviembre, Air Canada Rouge comenzó a volar el Airbus A321 en frecuencias seleccionadas a Toronto, mientras que American actualizó el servicio de Chicago O'Hare a dos vuelos diarios en días seleccionados, llenando el vacío dejado por la interrupción de su vuelo PSP-Filadelfia. Southwest Airlines lanzó vuelos diarios a San José, California, lo que convirtió a la aerolínea en la más grande en términos de destinos atendidos. Avelo Airlines lanzó vuelos de temporada a Eugene, Santa Rosa y Redmond/Bend, y PSP se convirtió en el destino número 30 de Avelo. [42]
Mientras tanto, Alaska Airlines canceló vuelos a Austin, Texas, mientras que American Eagle lanzó sus propios vuelos a Austin utilizando Embraer E175 operados por Envoy Air. Allegiant Air también canceló vuelos a Nashville a favor de Bellingham y Des Moines. Para compensar, Delta agregó cinco vuelos semanales adicionales a Minneapolis-St. Paul, mientras que United agregó otros tres vuelos semanales a Chicago. JetBlue canceló Boston, pero actualizó Nueva York-JFK a dos vuelos diarios en días seleccionados. Delta también extendió sus vuelos estacionales a Atlanta y Minneapolis-St. Paul hasta mayo y Seattle hasta principios de junio para satisfacer la creciente demanda, incluso cuando las temperaturas superan los 100 grados.
En diciembre de 2022, PSP anunció que duplicará el número de restaurantes y renovará las tiendas actuales del aeropuerto, además de agregar tiendas libres de impuestos por primera vez en la historia del aeropuerto. [43] Se espera que el proyecto de varias fases comience en febrero de 2023 y se complete a fines de 2024.
En febrero de 2023, PSP recibió 5,7 millones de dólares para renovar y ampliar el área de recogida de equipaje. [44] Ese mismo mes, el aeropuerto puso en marcha un proceso de plan maestro en un intento de ampliar el aeropuerto manteniendo la estética de mediados de siglo. [45]
Aunque es un verdadero aeropuerto internacional , PSP solo cuenta con instalaciones de aduanas e inmigración de EE. UU. para aeronaves de aviación general, incluidos jets comerciales. Todos los vuelos de aerolíneas internacionales se operan actualmente desde ciudades canadienses que cuentan con instalaciones de preautorización .
La terminal de pasajeros de PSP consta de tres partes: el edificio principal, el vestíbulo elevado Sonny Bono al norte y el vestíbulo Agua Caliente al sur. El aeropuerto tiene 19 puertas en total. [46] En el lado aire , tiene un diseño único al aire libre, ya que todas las pasarelas de pasajeros que conectan estas estructuras no tienen techo. [47]
El edificio principal es el lado terrestre del aeropuerto. El tráfico rodado accede al aeropuerto directamente por Tahquitz Canyon Way (desde el centro de la ciudad) o Kirk Douglas Way, que a su vez se alimenta de Ramon Road desde puntos del este. Las áreas de estacionamiento descubiertas están directamente frente al edificio. La sección central alberga el área de control de seguridad y las puertas automáticas hacia y desde las pasarelas al aire libre del lado aire. La venta de boletos está en el ala derecha (sur), mientras que los mostradores de reclamo de equipaje y alquiler de automóviles están en el ala izquierda (norte). El edificio principal se inauguró en 1966 y fue diseñado por Donald Wrexler. [48]
Los pasajeros que salen son dirigidos primero a los mostradores de venta de boletos de las aerolíneas o a los quioscos para realizar el check-in. Dado que todas las puertas de embarque en Palm Springs están en los dos vestíbulos exteriores, los pasajeros deben pasar por el área de control de seguridad para ingresar al lado aéreo seguro del aeropuerto.
Después de pasar por el control de seguridad, los pasajeros abandonan el edificio principal por las puertas automáticas y entran en el patio al aire libre, que contiene un restaurante de servicio completo, una cafetería y varios baños. Junto al vestíbulo Sonny Bono hay un parque infantil y una zona para que las mascotas hagan sus necesidades. Es a través de este patio que los pasajeros acceden a las diecinueve puertas de servicio completo de los dos vestíbulos. También hay una zona de estacionamiento junto al restaurante (Puerta 3) que se puede utilizar como puerta de embarque cuando las puertas de los dos vestíbulos no están disponibles o si un avión necesita estacionarse por razones mecánicas.
El 4 de noviembre de 1999, se inauguró el nuevo vestíbulo Sonny Bono como parte de la expansión de 1994-2000. Bautizado con el nombre del fallecido cantante, congresista y ex alcalde de la ciudad, [49] este nuevo vestíbulo tiene 8 puertas (todas con pasarelas) y es el elevado de los dos. Está diseñado para manejar aviones más grandes (como el Boeing 737 y la familia Airbus A320 ) debido a sus pasarelas . Aunque es capaz de manejar aviones tan grandes como el Boeing 767, es comúnmente utilizado por el Boeing 737, la familia Airbus A320 y el Embraer E175. La escalera mecánica exterior y la pasarela de SB están sombreadas por una línea de techo de diseño similar a la del Aeropuerto Internacional de Denver . [47]
Las comodidades incluyen un restaurante de servicio completo, una tienda de golf y dos quioscos.
El vestíbulo regional más antiguo en el lado sur, conocido simplemente como el vestíbulo regional en el sitio web del aeropuerto, o "Puertas 12-20" en la señalización del aeropuerto, está al nivel de la pista y alberga aeronaves más pequeñas como el Embraer ERJ y el Bombardier CRJ. Hay 11 puertas, que son todas de estacionamientos rígidos, 6 de las cuales son capaces de manejar aeronaves más grandes (hasta el Airbus A321 ) en caso de que surja la necesidad. También contiene los únicos estacionamientos rígidos del aeropuerto para el Airbus A220. El embarque utiliza rampas o escaleras aéreas . [47]
Las comodidades incluyen un restaurante, un quiosco de prensa y baños. También hay una fuente junto a la entrada del vestíbulo.
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En el año que terminó el 31 de diciembre de 2018, el aeropuerto tuvo 57.512 operaciones de aeronaves, un promedio de 158 por día: 41% de aviación general , 37% de aerolíneas, 19% de taxis aéreos y 3% militares. [56] En ese momento, 81 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 62 monomotores, 8 multimotores, 10 jets y 1 helicóptero. [56]
Se puede acceder a la ruta estatal 111 (Gene Autry Trail) desde PSP a través de Ramon Road. También se puede acceder a la Interestatal 10 a través de Gene Autry Trail y Ramon Road. Tahquitz Canyon Way también brinda acceso directo al centro de Palm Springs y al teleférico de Palm Springs (a través de Palm Canyon Drive).
PSP cuenta con servicio de rutas municipales y regionales. Las rutas SunBus 2 y 4 de Sunline brindan servicio directo al centro de Palm Springs a través de las paradas de autobús en El Cielo/Kirk Douglas y Tahquitz/Civic. Morongo Basin Transit Authority brinda servicio a Twentynine Palms. Hay una parada de autobús Thruway de Amtrak justo afuera del área de reclamo de equipaje, con servicio a Cabazon ( Morongo Casino ), Riverside y Fullerton Transportation Center , que está a una parada de tren desde Los Angeles Union Station . El Idyllwild Shuttle brinda conexiones semanales a Mountain Center e Idyllwild–Pine Cove . [60]
Hay una pista de rodaje abandonada en el lado suroeste del aeropuerto a la que se puede acceder a través de Kirk Douglas Road. Desde allí, se pueden ver los aviones que descienden hacia la pista 31L (o que se dirigen hacia ella) directamente frente al aeropuerto. La intersección de Kirk Douglas Road y Ramon Road también ofrece una vista más cercana de los aviones que descienden hacia la pista 31L.
También hay un montículo de hierba adyacente a la intersección de Vista Chino (ruta estatal 111) y Farrell que ofrece una buena vista de los aviones que descienden hacia la pista 13R.
Además, el Museo Aéreo de Palm Springs se encuentra directamente en la propiedad del aeropuerto y ofrece vistas de los aviones despegando de la pista 31L o 13R desde las exhibiciones al aire libre. [ cita requerida ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
