Learjet 24

El Learjet 24 es un avión de negocios bimotor de alta velocidad estadounidense de seis a ocho asientos (dos tripulantes y de cuatro a seis pasajeros) , que fue fabricado por Learjet como sucesor del Learjet 23 .

Historia

Learjet 24B registrado en Francia y operado por un propietario corporativo. Aeropuerto de Atenas 1973

El Learjet 24 fue diseñado como una versión mejorada del Learjet 23 , que estaba limitado a 12.500 libras (5.700 kg) de peso bruto. Los ingenieros diseñaron el modelo 24 para aceptar hasta el peso bruto total de 13 500 libras (6100 kg) permitido por los estándares FAR-25 .

Otras mejoras introducidas en el Learjet 24 incluyeron:

• Mayor presurización de la cabina , para permitir una mayor altitud operativa.
• la adición de una ventana adicional en el lado derecho de la cabina
• motores más potentes
• un parabrisas nuevo
• Combustible auxiliar en tanques de punta de ala.
• un sistema de extinción de incendios para los motores

Con estos cambios, el LJ24 se convirtió en el primer avión de negocios certificado según FAR-25. ^[1]

El primer vuelo de un Learjet 24 tuvo lugar el 24 de enero de 1966. Del 23 al 26 de mayo de 1966, un Learjet 24 voló alrededor del mundo en 50 horas y 20 minutos de vuelo como demostración de sus capacidades. ^[1] Las diferentes variantes fueron el 24A, B, C, D, E y F, con cambios de peso al despegue, tanque de combustible en el fuselaje, autonomía, cabina y motores.

En total se construyeron 259 Modelo 24 y, en 2001, todavía había 210 Learjet 24 en uso. Treinta y nueve LJ24 se han perdido en accidentes.

Cumplimiento de ruido

En 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de aviones que pesen 75,000 libras o menos que no cumplan con la etapa 3 de ruido después del 31 de diciembre de 2015. El Learjet 24 figura explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier Learjet 24 que no hayan sido modificados mediante la instalación de motores que cumplan con el ruido de la Etapa 3 o que no hayan tenido "hushkits" instalados para motores que no cumplan con los requisitos no podrán volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. 14 CFR §91.883 Autorizaciones de vuelo especiales para aviones a reacción que pesen 75,000 libras o menos : enumera autorizaciones de vuelo especiales que pueden otorgarse para operar después del 31 de diciembre de 2015.

Variantes

Learjet 24A

Versión estándar. Convertido del Learjet 23 existente. Peso al despegue 13,499 libras (6,123 kg). Certificado por la FAA el 9 de noviembre de 1966. 81 aviones construidos.

Learjet 24B

Variante mejorada, propulsada por dos motores turborreactores General Electric CJ610 -6 de 2.950 lbf (13,1 kN) de empuje y 13.499 libras (6.123 kg) de peso máximo de despegue. Certificado por la FAA el 17 de diciembre de 1968. 49 aviones construidos.

Learjet 24C

Una versión liviana del 24B, sin tanque en el fuselaje, lo que habría causado una reducción en el alcance. El proyecto Learjet 24C fue abandonado en diciembre de 1970. Peso al despegue 5.675 kilogramos (12.511 lb). Ninguno construido.

Learjet 24D

Similar al Learjet 24C, sin embargo, al cambiar el alcance de los tanques de superficie y el peso de despegue se incrementó a 6.129 kilogramos (13.512 lb). Ventanas de cabina redondas reemplazadas por angulares. Certificado por la FAA el 17 de julio de 1970. Reemplazó el 24B en producción. ^[1] También estaba disponible una versión de peso bruto reducido (restringida a 12,500 libras (5,700 kg) (la 24D/A). 99 construidos.

Learjet 24D/A

Versión ligera con un peso de despegue restringido de 5.669 kg (12.500 lb).

Learjet 24E y 24F

En 1976 se anunciaron dos nuevas versiones, el 24E y el 24F , que introdujeron un nuevo ala curvada y mejoras aerodinámicas para reducir la pérdida y la velocidad de aproximación (ala Century III). El 24E no tenía un tanque de combustible en el fuselaje para una mayor carga útil pero con un alcance más corto. A algunos modelos 24E se les instaló el tanque del fuselaje más tarde para restaurar el alcance. Impulsado por dos motores turborreactores General Electric CJ610-8A de 2950 lbf (13,1 kN) de empuje. El 15 de abril de 1977, la FAA aprobó la ampliación del techo a 51.000 pies (16.000 m), el nivel más alto alcanzado entonces en la aviación civil. ^[1] 29 aviones construidos.

Operadores

Utilizado principalmente por particulares y corporaciones, la NASA utilizó un avión como Observatorio Learjet  [Delaware] .

Accidentes e incidentes

El 6 de enero de 1977, Dolly Sinatra , la madre de Frank Sinatra , fue una de las cuatro personas que murieron cuando el Learjet 24 N12MK se estrelló contra una montaña tras despegar del aeropuerto de Palm Springs, Estados Unidos. ^{[2] [3] [4]}

Aviones en exhibición

Learjet 24 s/n 131 en el Museo Wings. abril 2011

• 055 – Learjet 24 en exhibición estática en el Museo del Aire de Tillamook en Tillamook, Oregón . ^{[5] [6] [7]}
• 24-131 – Learjet 24 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en Denver, Colorado . ^{[8] [9]}
• 193 – Learjet 24B en exhibición en el Museo del Aire del Territorio de Dakota en Minot, Dakota del Norte . ^{[10] [11]}
• 203 – Learjet 24B en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . ^{[12] [13] [14]}
• 281 – Learjet 24D en exhibición en el Museo Frontiers of Flight en Dallas, Texas . ^[15]
• Learjet 24D en exhibición en ITE College Central
• 163 - Learjet 24F en exhibición en la Universidad Lewis en Romeoville, Illinois . Anteriormente propiedad de Arnold Palmer de 1968 a 1976. Donado a Lewis por Waste Management en 1986 para uso de estudiantes de mantenimiento en su Departamento de Aviación.

Arte lineal de 3 vistas

Especificaciones (Learjet 24F)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^[16]

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y copiloto)
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 43 pies 3 pulgadas (13,18 m)
• Envergadura: 35 pies 7 pulgadas (10,85 m) (sobre los tanques de punta)
• Altura: 12 pies 3 pulgadas (3,73 m)
• Área del ala: 231,77 pies cuadrados (21,532 m ² )
• Relación de aspecto : 5,01:1
• Perfil aerodinámico : NACA 64A109
• Peso vacío: 7,130 lb (3,234 kg)
• Peso máximo al despegue: 13.500 lb (6.123 kg)
• Capacidad de combustible: 840 gal EE.UU. (700 imp gal; 3200 L)
• Planta motriz: 2 × turborreactores General Electric CJ610 -6 , 2950 lbf (13,1 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 545 mph (877 km/h, 474 nudos) a 31.000 pies (9.400 m)
• Nunca exceda la velocidad : Mach 0,86
• Velocidad de crucero: 481 mph (774 km/h, 418 nudos) a 45.000 pies (14.000 m) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 160 km/h (87 nudos) (marcha y flaps bajados) - IAS
• Alcance: 1.695 mi (2.728 km, 1.473 nmi) 4 pasajeros, combustible máximo, reservas de 45 min
• Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
• Velocidad de ascenso: 6.800 pies/min (35 m/s)
• Longitud de despegue a 35 pies (11 m): 2800 pies (850 m)
• Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2450 pies (750 m)

Ver también

• 1988 Accidente del Learjet 24 en México ^{[17] [18] [19]}
• Accidente del Learjet 35 en Dakota del Sur en 1999

Desarrollo relacionado

• Learjet 23
• Learjet 25

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Sabreliner norteamericano

Referencias

Notas

1. "Cronología de la empresa Learjet". Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 8 de enero de 2007 .
2. "ASN Accidente de avión Learjet 24B N12MK Palm Springs, CA".
3. "Hallan el cuerpo de la madre de Sinatra en el lugar del accidente". Los New York Times . 10 de enero de 1977 . Consultado el 1 de abril de 2024 .
4. "LAX77AA019". Junta de Seguridad de Transportación Nacional . Consultado el 7 de abril de 2024 .
5. "Aeronave". Museo del Aire de Tillamook . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
6. "El Museo del Aire de Tillamook sigue cambiando para mostrar la historia". Heraldo del faro de Tillamook . 20 de mayo de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
7. Olsen, Eric (29 de diciembre de 2015). "Foto del avión N711CW". Aeropuerto-Data.com . Aeropuerto-Data.com . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
8. Labios, Jesse (1 de abril de 2006). "La familia Growing Wings impulsa el progreso y la promesa". Diarios de aeropuertos . REVISTAS DEL AEROPUERTO . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
9. "Dossier de estructura de avión - Swiss American Aviation CorporationLearjet, c/n 24-131, c/r N241JA". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
10. Skurzewski, Joe (28 de junio de 2018). "Don Bessette dona un avión de 1969 al museo del aire de Minot". FOX de Dakota del Oeste . Consultado el 23 de julio de 2019 .
11. "REGISTRO FAA [N193DB]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 23 de julio de 2019 .
12. "Aviación general". Campus del Museo Evergreen . Museo Evergreen . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
13. Brandt, Hanna (23 de enero de 2014). "SELECCIÓN DE ARTEFACTO DE LA SEMANA: LEARJET 24". Campus del Museo Evergreen . Museo Evergreen . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
14. "Dossier de estructura de avión - Swiss American Aviation CorporationLearjet, c/n 203, c/r N203JL". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
15. "Learjet modelo 24D". Museo Fronteras del Vuelo . Museo Fronteras del Vuelo. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
16. Taylor 1976, págs. 283–284.
17. "ASN Accidente de aeronave Learjet 24B N234CM Cuatro Ciénegas".
18. "Coahuila | Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves".
19. "Accidente de un Learjet 24B cerca de Cuatro Ciénegas: 2 muertos | Archivos de la Oficina de Accidentes Aéreos".

Bibliografía

• Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

enlaces externos

• Una historia de la serie LJ23-LJ29 en Airliners.net (no disponible el 5 de octubre de 2016)
• Listado de accidentes del LJ24 en la base de datos de seguridad aérea de ASN