La línea Este-Oeste ( EWL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad operada por SMRT en Singapur , que va desde la estación Pasir Ris en el este hasta la estación Tuas Link en el oeste , con un ramal adicional entre las estaciones Changi Airport y Tanah Merah . Es la segunda línea de tránsito rápido masivo que se construye en Singapur . De color verde en el mapa ferroviario, la línea sirve a 35 estaciones, 8 de las cuales (desde Lavender hasta las estaciones Tiong Bahru y Changi Airport ) son subterráneas. [2] Con 57,2 kilómetros (35,5 millas), la línea es la más larga de la red MRT.
Construida e inaugurada como parte de la Línea Norte-Sur (NSL) en las primeras etapas de desarrollo, la Línea Este-Oeste fue la segunda línea ferroviaria formada en Singapur después de la NSL, con la apertura de la extensión oriental a Tanah Merah en la EWL en 1989. Sin embargo, ambas líneas utilizan equipos de señalización y material rodante idénticos . Los sistemas de señalización de la Línea Este-Oeste se han actualizado junto con la Línea Norte-Sur, y ambas líneas MRT han actualizado completamente su señalización, convirtiéndola de operaciones semiautomáticas a completamente automatizadas.
El primer segmento de lo que se convertiría en la Línea Este-Oeste, entre las estaciones City Hall y Outram Park , se inauguró el 12 de diciembre de 1987 como parte de la Línea Norte-Sur y la Fase 1 del sistema inicial. [3] [4] Posteriormente, se extendió hacia el oeste hasta la estación Clementi el 12 de marzo de 1988 [4] y hasta Lakeside el 5 de noviembre de 1988. [5]
La extensión oriental de 15 kilómetros (9,3 millas) hasta la estación de Tanah Merah se inauguró el 4 de noviembre de 1989, lo que también marcó el inicio de las operaciones independientes como la Línea Este-Oeste. [5] A la ceremonia de apertura asistió el entonces Viceprimer Ministro Goh Chok Tong . [6] [7]
La extensión de la línea de 6 kilómetros (3,7 millas) hasta la estación Pasir Ris se inauguró antes de lo previsto el 16 de diciembre de 1989 [7] [8] con un avance previo. [9] La estación Boon Lay se inauguró el 6 de julio de 1990, marcando la finalización del sistema MRT inicial. [10]
La construcción de una nueva estación de relleno ubicada entre la estación Buona Vista y la estación Clementi , a saber, la estación Dover , comenzó en junio de 1998. Es la primera estación en la red MRT que se construye como una estación de relleno. [11] La construcción de la estación fue recibida con reservas por algunos miembros del público debido a la pequeña área que daba servicio y hubo críticas por el gasto de " dinero de los contribuyentes " principalmente para el uso exclusivo de los estudiantes de una institución educativa. [12] A pesar de cierta oposición, la Autoridad de Transporte Terrestre procedió con la construcción para dar servicio a los viajeros a lo largo del Politécnico de Singapur con el complejo de viviendas Dover. [13] [14] La estación se inauguró el 18 de octubre de 2001. [15] Antes de la apertura, se realizaron pruebas de funcionamiento del 13 al 17 de octubre de 2001, cuando los trenes se detuvieron en la estación pero no abrieron sus puertas.
La idea de extender el sistema de tránsito rápido masivo hasta el aeropuerto de Changi se reconsideró cuando se estaba construyendo la Terminal 3 del aeropuerto. [16] Hace tiempo que se habían hecho planes para una nueva línea que se bifurcara de la línea este-oeste existente en Tanah Merah , [17] con algunos planes conceptuales que mostraban una alineación de ruta tentativa hasta el aeropuerto a lo largo del Airport Boulevard, continuando más allá del aeropuerto hasta Changi Point, antes de girar al suroeste de regreso a la ciudad a lo largo de las costas orientales. Los planes fueron finalmente anunciados por el entonces viceprimer ministro Lee Hsien Loong el 15 de noviembre de 1996. [18] Sin embargo, la nueva alineación de la ruta mostró una desviación de los planes anteriores, [19] [20] donde el plan final implicaba construir solo las dos primeras estaciones de Expo y Changi Airport, siendo esta última la estación subterránea construida entre la Terminal 2 y la Terminal 3. La alineación de la estación en el aeropuerto también cambió perpendicularmente a una dirección este-oeste, de modo que la estación conduce a dos de las terminales directamente desde cada extremo de la estación. Los diseños de la estación se dieron a conocer el 10 de febrero de 1998 y la construcción comenzó el 29 de enero de 1999. [21] [22] La Expo y el aeropuerto de Changi se inauguraron el 10 de enero de 2001 y el 8 de febrero de 2002 respectivamente y funcionan con un servicio de lanzadera. Antes del 22 de julio de 2003, los servicios de trenes desde Boon Lay comenzaban después de la inauguración, pero luego se volvieron a convertir en servicios de lanzadera debido a la baja afluencia. [23] [24] El 25 de mayo de 2019, se anunció que la extensión del aeropuerto de Changi se convertiría en parte de la extensión de la línea Thomson-East Coast (TELe) para 2040. [25] [26] [27]
La ampliación de 3,8 kilómetros (2,4 millas) de Boon Lay fue anunciada por primera vez por la LTA el 29 de diciembre de 2004, destinada a dar servicio a los residentes de la zona de Jurong West Town y a los que trabajan en el polígono industrial de Jurong. [28] Las dos estaciones, Pioneer y Joo Koon , se inauguraron oficialmente el 28 de febrero de 2009. [29] [30]
El 11 de enero de 2011, se anunció la ampliación de Tuas West, una extensión de la línea Este-Oeste desde Joo Koon hasta Tuas Link . [31] La extensión tiene una longitud de 7,5 kilómetros (4,7 millas), que abarca un viaducto MRT de doble vía, cuatro estaciones sobre el suelo y un depósito de 26 hectáreas para proporcionar instalaciones de estacionamiento y mantenimiento para los trenes adicionales que se comprarán para la extensión y para atender la futura expansión de la línea. [32] El viaducto está integrado con parte de un viaducto vial de 4,8 kilómetros de largo (3,0 millas) a lo largo de Pioneer Road, que aumentará la capacidad de la carretera para hacer frente al aumento previsto del tráfico. Las estaciones son Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road y Tuas Link . El 4 de mayo de 2012, la Autoridad de Transporte Terrestre marcó el inicio de la construcción de la ampliación de Tuas West con una ceremonia inaugural en el sitio de la futura estación Tuas Link. [33] [34]
La ampliación comenzó a funcionar el 18 de junio de 2017. [35] [36] [37] Durante las etapas iniciales después de la apertura, los trenes en dirección oeste alternarán su terminal entre Joo Koon y Tuas Link , donde por cada dos trenes, un tren terminará en el primero, mientras que el otro tren terminará en el último. [38]
El 25 de agosto de 2014, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que se construirá una nueva plataforma en Tanah Merah, lo que permitirá viajes más rápidos y tiempos de espera más cortos para los viajeros que se dirigen a la Expo y al Aeropuerto Changi en la línea secundaria del Aeropuerto Changi de la Línea Este-Oeste. [39]
El 26 de octubre de 2016, la Autoridad de Transporte Terrestre adjudicó el contrato civil a Lum Chang Building Contractors Pte. Ltd. para construir una nueva plataforma en Tanah Merah y viaductos por un monto contractual de S$325 millones. Además de las nuevas plataformas, las vías existentes de la Línea Este-Oeste se extenderán para conectar la línea con el nuevo Depósito Integrado de la Costa Este cuatro en uno en Changi. [40] Cuando se complete en 2024, será la segunda estación en tener plataformas de triple isla después de Jurong East .
Hubo llamados para que se instalaran puertas de plataforma (PSD) en estaciones sobre el suelo después de varios incidentes en los que los pasajeros murieron o resultaron gravemente heridos por trenes que se aproximaban al caer sobre las vías del tren en estaciones sobre el suelo. Las estaciones subterráneas ya contaban con las puertas desde 1987. Las autoridades inicialmente rechazaron la propuesta al poner en duda su funcionalidad y preocupaciones sobre los altos costos de instalación, [41] pero dieron un giro más tarde cuando el gobierno anunció planes para instalar puertas de plataforma de media altura en las estaciones elevadas el 25 de enero de 2008, citando costos más bajos debido a que se estaba convirtiendo en una característica más común en todo el mundo. [42] Se instalaron por primera vez en las estaciones Jurong East , Pasir Ris y Yishun en 2009 como pruebas . [43] [44] El 31 de agosto de 2011, la LTA anunció la finalización de la instalación de PSD a lo largo de la Línea Este-Oeste, siendo Expo la última estación de la línea en recibir las PSD. [45] La instalación de los PSD en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste (NSEWL) se completó el 14 de marzo de 2012, tres meses antes de lo previsto. [46]
Las traviesas de madera de la línea Este-Oeste tuvieron que ser reemplazadas porque estaban llegando al final de su vida útil de 25 años. Las traviesas de reemplazo, hechas de hormigón, tienen una vida útil significativamente más larga. [47] Para acelerar las obras, los servicios de trenes en la línea Este-Oeste se ajustaron para que finalizaran antes. El trabajo se dividió en tres fases: Fase 1 (Bugis – Tanah Merah), Fase 2 (Joo Koon – Jurong East, Tanah Merah – Pasir Ris) y Fase 3 (Jurong East – Outram Park). Las traviesas fueron reemplazadas por completo el 18 de febrero de 2017. [48]
Un nuevo sistema de señalización de bloques móviles, suministrado por Thales, reemplazó al antiguo y anticuado sistema de señalización de bloques fijos en la Línea Este-Oeste. El nuevo sistema de señalización, que costó $195 millones, reduce los tiempos de espera de los trenes durante los períodos pico de 120 segundos en ese entonces a 100 segundos en la actualidad. [49] El nuevo sistema comenzó a funcionar entre las estaciones Pioneer y Tuas Link el 18 de junio de 2017. Los materiales rodantes más nuevos, como el C151B y el C151C , están equipados para usarse únicamente en el nuevo sistema de señalización. [50] Desde el 27 de mayo de 2018, el nuevo sistema de señalización ha estado funcionando durante todo el día en toda la Línea Este-Oeste.
Las obras de sustitución del tercer carril, que proporciona electricidad a los trenes, se llevaron a cabo entre septiembre de 2015 y agosto de 2017. [51] El nuevo tercer carril sustituyó a su predecesor de 30 años y se espera que aumente la fiabilidad del sistema eléctrico de la línea Este-Oeste. [52]
El 29 de junio de 2018, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció un nuevo desvío ferroviario ubicado en la estación Pasir Ris , el término oriental de la línea. Extendería el viaducto ferroviario más allá de la estación en 148 metros. [53] El desvío permitirá un aumento en la frecuencia del servicio durante las horas pico de 30 a 36 trenes por hora, ya que los trenes podrán cambiar de dirección más rápido para dirigirse hacia el oeste en la línea, para satisfacer los futuros aumentos en la demanda de pasajeros. La construcción comenzó en 2019 y está previsto que finalice a mediados de 2024. [54]
El 5 de agosto de 1993, antes de la inauguración, un vehículo de mantenimiento derramó aceite sobre las vías entre Clementi y Jurong East . Los primeros diez trenes en dirección este informaron de problemas de frenado, luego el undécimo tren de Jurong se detuvo en la estación de Clementi durante dos minutos más de lo previsto debido a que utilizó sus frenos de emergencia para detenerse en la estación a las 7.50 a. m., antes de ser golpeado por otro tren en dirección este cuando no logró detenerse a tiempo. 156 pasajeros resultaron heridos por la colisión. [55]
Durante las horas punta de la tarde del 7 de julio de 2015, los servicios de trenes en las líneas Este-Oeste y Norte-Sur se vieron interrumpidos temporalmente debido a cortes de suministro eléctrico masivos detectados en ambas líneas. La causa de la interrupción fue un daño en los aisladores que había provocado la falla del suministro eléctrico. [56] Por esta interrupción que causó inconvenientes a 413.000 pasajeros, la LTA impuso una multa "récord" de 5,4 millones de dólares singapurenses a SMRT. [57]
El 22 de marzo de 2016, aproximadamente a las 11:08 horas, dos aprendices de mantenimiento de vías del SMRT fueron atropellados y asesinados por un tren C151 que se aproximaba a la estación de Pasir Ris , [58] lo que provocó un retraso temporal del servicio entre Tanah Merah y Pasir Ris de más de dos horas que afectó al menos a 10 000 viajeros. [59]
Los dos miembros del personal en prácticas se habían incorporado a SMRT en enero de 2016 y trabajaban como técnicos en un equipo técnico de 15 miembros dirigido por un supervisor y se les asignó la tarea de ir a las vías para investigar una alarma activada por una posible falla del equipo de señalización cerca de la estación. Un operador afirmó que se les permitió el acceso a las vías, pero no se coordinaron con una Unidad de Señalización en la estación para garantizar que los trenes no pudieran circular por la zona donde se encontraba el equipo. [60]
Patrick Nathan, vicepresidente de SMRT, prometió que "SMRT revisará todos los protocolos de seguridad, en particular los relacionados con el acceso a las vías". [61] El director ejecutivo de SMRT, Desmond Kuek, se disculpó por el incidente y dijo que SMRT investigará cómo "los [dos hombres] fueron atropellados por el tren". SMRT despidió tanto a un ingeniero responsable de liderar el equipo como al conductor del tren que estuvo involucrado en el lugar del incidente.
El ingeniero que dirigió el equipo de inspección fue acusado de negligencia que causó la muerte según el Código Penal [62] y posteriormente fue sentenciado a 4 semanas de prisión. [63] SMRT Trains y un miembro de la gerencia de SMRT fueron acusados de violar la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo por las faltas que llevaron al accidente, [62] y fueron multados con $400,000 respectivamente. [64] y $55,000. [65] El 20 de julio de 2018, la Autoridad de Transporte Terrestre multó al operador con S$1.9 millones (US$1.41 millones) por este incidente y la inundación del túnel de Bishan . [66] [67]
El 15 de noviembre de 2017, aproximadamente a las 8.18 horas, se produjo una segunda colisión de trenes , en la que dos trenes C151A chocaron en la estación MRT de Joo Koon. Una avería en el tren provocó que el primer tren que se dirigía a Tuas Link se detuviera en la estación. Un minuto después, un segundo tren se detuvo detrás del primero y luego "avanzó inesperadamente", chocando con el otro tren. Treinta y ocho personas, incluidos dos miembros del personal de SMRT, fueron hospitalizadas. [68] [69] [70] [71] [72] [73]
Los servicios de trenes entre las estaciones de Tuas Link y Joo Koon se suspendieron temporalmente en ambas direcciones durante dos horas el mismo día y todo el día 16 de noviembre de 2017, y los trenes en dirección oeste finalizaron temporalmente en Joo Koon . [74] [75]
Una actualización de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y SMRT del 16 de noviembre de 2017 indicó que LTA y SMRT habían decidido aislar por hasta un mes las operaciones de la extensión Tuas West, que funciona con el nuevo sistema de señalización, del resto de la Línea Este-Oeste, que funciona con el antiguo sistema de señalización, lo que permitió a los ingenieros de LTA realizar más controles de seguridad junto con Thales. El tren estaba cambiando de sistema cuando se produjo la colisión. [76] El servicio de trenes en la línea se reanudó el 20 de noviembre, con la extensión Tuas West entre Gul Circle y Tuas Link utilizando el nuevo sistema de señalización y la sección entre Pasir Ris y Joo Koon, junto con la rama del aeropuerto de Changi que siguió funcionando con el antiguo sistema de señalización. Los servicios de trenes entre Joo Koon y Gul Circle se suspendieron temporalmente hasta su reanudación el 28 de mayo de 2018; entre la suspensión, está disponible un servicio de autobús puente gratuito entre las dos estaciones. El servicio continuo entre Pasir Ris y Gul Circle se reanudó el 28 de mayo de 2018, con la activación permanente del nuevo sistema CBTC; desde el incidente, se cerraron partes seleccionadas de la Línea Norte-Sur o de la Línea Este-Oeste para realizar obras de renovación de vías con cierres tempranos los fines de semana y aperturas de estaciones posteriores. [77]
Los servicios de trenes entre Boon Lay y Queenstown habían estado suspendidos desde las 9 a. m. del 25 de septiembre de 2024 después de que los trenes se quedaran sin energía en un tramo cerca de la estación MRT de Clementi . Una caja de grasa de tren defectuosa en uno de los trenes C151 de primera generación , que había estado en marcha muerta hacia el depósito de Ulu Pandan después de ser retirado en la estación de Clementi, cayó sobre las vías cerca de la estación de Dover y provocó que las ruedas de un bogie (un tren de aterrizaje) se salieran del riel de rodadura y golpearan el equipo de la vía, incluidos tramos del tercer riel , máquinas de 3 puntos , así como cables de alimentación y clips de riel. [78] [79] En una actualización realizada alrededor de las 9:30 p. m. del 25 de septiembre de 2024, LTA y SMRT anunciaron que los servicios de trenes entre Buona Vista y Jurong East permanecerían suspendidos el 26 de septiembre de 2024, el primer día de los exámenes PSLE , mientras que el servicio entre Boon Lay y Jurong East, y Queenstown y Buona Vista, operarían cada uno su propio servicio de transporte independiente cada 10 minutos. [79] [80] [81] El jueves por la noche, SMRT anunció que no circularían trenes entre Jurong East y Buona Vista por tercer día consecutivo, y que se esperaba que el servicio completo se reanudara el lunes siguiente. Sin embargo, en una actualización realizada alrededor de las 4:30 p. m. del 29 de septiembre de 2024, la fecha prevista para la restauración del servicio completo se retrasó hasta el martes. [82] [83]
Los servicios de trenes en la línea Este-Oeste operan aproximadamente desde las 5:30 am hasta alrededor de la medianoche todos los días. En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 2 a 3 minutos, mientras que durante las horas no pico, la frecuencia se reduce a 5 minutos en toda la ruta. [84] El primer tren sale de Tanah Merah a las 4:55 am para dirigirse a Pasir Ris, que partirá a las 5:08 am como ruta de bajada para llegar a Jurong East a las 6:03 am; y el primer tren sale de Tanah Merah a las 5:03 am para la línea del aeropuerto de Changi, que llegará a un circuito a las 5:24 am. El primer tren sale de Tuas Link a las 4:45 am y 4:50 am para dirigirse a Pasir Ris a las 5:09 am (Jurong East) y 6:00 am (Tanah Merah).
Los servicios de trenes de la línea Este-Oeste también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes, sábados o domingos seleccionados. Se pueden proporcionar servicios de autobús lanzadera durante la duración de los cierres tempranos y las aperturas tardías para los viajeros afectados. [85] Las operaciones de la línea Este-Oeste se ven afectadas por la pandemia de COVID-19 , lo que lleva a la caída del número de pasajeros. [86] [87]
Como su nombre lo indica, la línea Este-Oeste conecta el centro de Singapur con las partes este y oeste de la isla, con un ramal adicional entre el aeropuerto de Changi y Tanah Merah , que opera como un servicio de transporte independiente. Tiene 57,2 kilómetros (35,5 millas) de largo y es predominantemente de doble vía, pero ciertas secciones cortas en Tanah Merah, Outram Park y Joo Koon se ensanchan a tres vías, cuatro vías cerca de la estación Jurong East y una sección entre Jurong East y la estación Clementi y cinco vías cerca de Changi Depot y la estación Tanah Merah.
Algunas estaciones se encuentran comúnmente en el medio de las carreteras, como Tanah Merah , Bedok , Queenstown , Commonwealth , Dover , Clementi , Pioneer , Joo Koon , Gul Circle , Tuas Crescent y Tuas West Road . La línea corre principalmente sobre viaductos elevados, pero pasa a ser subterránea en el área de la ciudad entre Kallang y Redhill , Bedok y Kembangan , y entre Expo y el aeropuerto de Changi . El viaje de un extremo de la línea al otro demora aproximadamente 85 minutos.
La línea comienza en la superficie en la estación Pasir Ris, desde donde continúa hacia el sur en dirección a la estación Simei. La línea traza una curva entre las estaciones Simei y Tanah Merah y continúa hacia el oeste, uniéndose al ramal del aeropuerto de Changi, en paralelo a New Upper Changi Road. Existen dos ramales hacia Changi Depot y hacia la estación del aeropuerto de Changi entre las estaciones Simei y Tanah Merah. En la estación Tanah Merah , la línea se extiende a cuatro vías debido a su intercambio con el ramal de Changi antes de volver a convertirse en dos vías en dirección oeste.
Desde la estación Bedok hasta la estación Kembangan, la línea pasa bajo tierra pero luego pasa a la superficie y sigue la ruta de Sims Avenue y Sims Avenue East en dirección opuesta. Después de la estación Kallang, la línea pasa bajo tierra a través del Área Central y se dirige al suroeste hacia la estación City Hall. Luego corre paralela a la Línea Norte-Sur entre las estaciones City Hall y Raffles Place, que son intercambiadores entre plataformas con la Línea Norte-Sur . Después de Tanjong Pagar, la línea gira hacia el noroeste hacia Outram Park. Después de Tiong Bahru , la línea continúa sobre el suelo comenzando con la estación Redhill y sigue la dirección de Commonwealth Avenue, Commonwealth Avenue West y Boon Lay Way. Entre Clementi y la estación Jurong East, se despliegan tres ramales (uno que va hacia el este y dos hacia el oeste) hasta Ulu Pandan Depot . En la estación Jurong East , la línea se extiende nuevamente a cuatro vías debido a su intercambio con la línea Norte-Sur , pero luego se separa en dos antes de dirigirse al oeste hasta la estación Chinese Garden. Después de la estación Pioneer , la línea se dirige al sudoeste antes de desviarse hacia el oeste hacia la estación Joo Koon. La línea termina en Tuas Link con un ramal que se dirige hacia Tuas Depot .
La ampliación del aeropuerto de Changi comienza en la estación Tanah Merah como vía única antes de girar hacia el este hasta la estación Expo. Después de la estación Expo , pasa a ser subterránea y hace una curva hacia el sur antes de terminar en la estación del aeropuerto de Changi.
La línea Este-Oeste se construyó a lo largo de la línea Norte-Sur . Por ello, ambas líneas utilizaron equipos de señalización y material rodante idénticos .
La línea cuenta con 35 estaciones a lo largo de 57,2 kilómetros (35,5 millas) de vías, y los códigos de estación para la línea son verdes, lo que corresponde al color de la línea en el mapa del sistema. [88] [89] 8 estaciones, incluida la del aeropuerto de Changi , y otras 7 estaciones en el tramo de Lavender a Tiong Bahru son subterráneas, y el resto son elevadas. Con la excepción de Dover, todas las estaciones tienen plataformas en isla.
Leyenda
Lista
SMRT solía operar el ramal de Tanah Merah al aeropuerto de Changi como un servicio directo desde Boon Lay desde el 18 de noviembre de 2001 hasta el 22 de julio de 2003, cuando fue reemplazado por un servicio de lanzadera. Para el año 2040, la línea del aeropuerto de Changi (CAL) se convertirá en la línea Thomson-East Coast. [26] [27]
Seven batches of rolling stock operate on the East–West Line, namely the C151, C651, C751B, C151A, C151B, C151C and R151 from oldest to newest, similar to those that operate on the North–South Line. Trains are maintained at Changi Depot, Ulu Pandan Depot and Tuas Depot, which provide train maintenance, inspection and overhaul facilities.[98][99][100] These models of rolling stock were introduced to boost the capacity on both the North–South and the East–West lines in order to cope with increasing ridership.[101][102][103][104][105][106][107][108]
Both the North–South and the East–West lines utilized identical rolling stock up until the 2010s, when the C151A trains were temporary suspended from operating on the North–South Line from January 2012 until November 2013 following the 2011 train disruptions.[109][110][111][112][113][114] The C151B trains, which were introduced in April 2017, did not begin revenue service on the full stretch of the East–West Line until the line's trial of the CBTC signalling system in May 2018.[115][116][117] The C151C trains, despite their introduction on 30 September 2018 on the North–South Line, only made their full day debut on the East–West Line on 4 November 2023.[118][119]
Another generation of rolling stock, the R151 trains, will be delivered from 2022 to 2026, to replace all 66 first-generation C151, all 19 second-generation C651 and all 21 third-generation C751B trains. The R151 trains are the first rolling stock on the East–West Line to be manufactured by Bombardier (Bought by Alstom in 2021), which has also supplied trains for the Downtown Line.[120][121][122] The first train entered service on the East–West Line on 4 June 2023.[123]
The East–West Line is equipped with Thales SelTrac communications-based train control (CBTC) moving block signalling system[124] with automatic train control (ATC) under automatic train operation (ATO) Grades of Automation (GoA) 3.[125] The subsystems consist of automatic train protection (ATP) to govern train speed, NetTrac MT Automatic Train Supervision (ATS) to track and schedule trains and a computer-based interlocking (CBI) system that prevents incorrect signal and track points to be set.[126]
The old signalling system has undergone decommissioning work from August 2018 and was completed on 23 November 2018.[127] It consists of Westinghouse fixed block signalling system with Automatic train control (ATC) under Automatic train operation (ATO) GoA 2.[128] The subsystems consist of Automatic train protection (ATP) to govern train speed, Automatic Train Supervision (ATS) to track and schedule trains and a Relay interlocking system that prevents incorrect signal and track points to be set.
The stretch of track between Pioneer and Tuas Link stations was equipped with the new signalling system which came into use in June 2017. As the section of track between Pioneer and Joo Koon support 'mixed-mode' of both signalling systems, trains terminating at either Joo Koon or Tuas Link would have to change signalling modes at Pioneer MRT station as trains terminating at Joo Koon would proceed to a turn back siding which was built as part of the TWE which only supports the new signalling system. Eastbound trains towards Pasir Ris would have to change back to the old signalling system at Pioneer MRT station. This procedure was removed after the train collision at Joo Koon as trains terminated at Joo Koon. The new signalling system became fully operational on 28 May 2018.[77]
When the line was first opened, full-height platform screen doors supplied by Westinghouse were installed at underground stations. These doors serve to prevent suicides, enable climate control within the station, better security control by restricting access to the tunnels and tracks and for overall passenger safety considerations.[129] The authorities initially rejected calls for platform screen doors to be installed at elevated stations by casting doubts over functionality and concerns about the high installation costs.[130] Nevertheless, the LTA reversed its decision and made plans to install half-height platform screen doors on elevated stations on 25 January 2008.[131][132] The first platform screen doors by ST Electronics were installed at Pasir Ris, Jurong East and Yishun stations in 2009 as trial runs.[133] Subsequently, installation began in May 2011 at Ang Mo Kio station on the North–South Line. On 14 March 2012, platform screen doors became operational at all elevated stations on the East–West Line.[134] Stations along the TWE had half-height platform screen doors manufactured by Fangda installed during the station's construction.[135]
The line's Changi Branch is featured in tvN series Little Women.[136]
SMRT Trains and its director of control operations, Teo Wee Kiat, who is still employed by the company, were charged with failing to take necessary measures to ensure workers' safety under the Workplace Safety and Health Act (WSHA). Lim Say Heng, who was in charge of the work team that went onto the tracks that fateful day, was charged with causing death by a negligent act under the Penal Code.
A defective train axle box on one of the first-generation trains dropped and caused the wheels of a bogie - an undercarriage - to come off the running rail and hit track equipment. This included a live rail and point machines, leading to the power fault.
It was triggered by a first-generation Kawasaki Heavy Industries train, which encountered a fault at around 9am on Sept 25 and was withdrawn to Ulu Pandan Depot, said LTA and SMRT in a statement. While en route to the depot, a defective axle box on the third carriage of the six-carriage train dropped onto the tracks near Dover station, causing one bogie to come off the running rail. This is the first time such an incident has happened. With one bogie derailed, the train - which has been in service for more than 35 years - damaged the tracks and equipment on the tracks as it was being withdrawn from service. Engineers found a total of 34 rail breaks, such as cracks or chips, along 1.6km of tracks between Clementi and Dover stations after overnight checks. The train also damaged three point machines that are used to divert the train to different tracks, stretches of the third rail which supplies power to trains, as well as power cables and rail clips.
A train disruption that began on Wednesday (Sep 25) morning will continue into Thursday, with no trains running between Jurong East and Buona Vista stations, said SMRT.
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