El Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C es el material rodante eléctrico de unidades múltiples de sexta generación en operación en las líneas Norte-Sur (NSL) y Este-Oeste (EWL) existentes del sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur, fabricado por un consorcio de Kawasaki Heavy Industries (KHI) y CRRC Qingdao Sifang bajo el contrato 151C. [3]
Se compraron doce trenes, que se entregaron entre 2017 y 2019 y se probaron antes de su puesta en servicio completa en 2019. [4] El primero se entregó el 27 de octubre de 2017. El diseño interior se presentó el 28 de febrero de 2018 en el depósito de Tuas, donde se exhibieron dos trenes. Esto elevó el número total de trenes que operan en la NSEWL a 198 trenes, en comparación con los 186 anteriores. La incorporación triplicó el número de trenes en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste cuando se inauguraron por primera vez.
Los primeros tres trenes C151C comenzaron a operar el 30 de septiembre de 2018 en la línea Norte-Sur. [5]
La licitación para estos trenes bajo el contrato 151C se cerró el 14 de mayo de 2015 con tres ofertas. La LTA las preseleccionó todas y los resultados de la licitación se publicaron el 22 de septiembre de ese año. Kawasaki ganó el contrato, al igual que los C151A y C151B . [6] [7]
El C151C fue el primer y único material rodante del MRT equipado con asientos abatibles hasta abril de 2021, cuando el segundo lote de trenes T251 entró en servicio junto con la apertura de la Etapa 2 de la línea Thomson-East Coast . [8] [9]
El C151C conserva el diseño y las especificaciones de los trenes C151B anteriores , pero presenta la nueva imagen corporativa de LTA ya introducida en los trenes C951(A) , incorporando franjas verdes y rojas sobre el fondo blanco y negro .
El C151C es el segundo tipo de tren equipado con STARIS 2.0 , que consta de dos pantallas LCD que muestran información sobre el viaje y anuncios. La información sobre el viaje incluye las próximas estaciones y avisos sobre el cierre de puertas.
Los trenes C151C son la quinta unidad eléctrica múltiple (EMU) de tipo de cercanías fabricada en Japón que incorpora sistemas eléctricos fabricados íntegramente por Fuji Electric . La propulsión está controlada por un inversor VVVF con un controlador semiconductor IGBT de dos niveles , con una potencia nominal de 415 kV. Cada unidad inversora controla dos motores en un bogie (1C2M), y un vagón motor incorpora dos de estas unidades. Los motores son de inducción de CA trifásica, modelo MLR109, con una potencia máxima de 140 kW (188 hp).
La configuración de acoplamiento de un C151C en servicio comercial es DT–M1–M2+M2–M1–DT.
Los números de vagón de los trenes van desde x701 hasta x724, donde x depende del tipo de vagón. A cada vagón se le asigna un número de serie de cuatro dígitos. Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto idéntico de un vagón remolque (DT) y dos vagones motores (M) acoplados permanentemente entre sí. Por ejemplo, el conjunto 705/706 consta de los vagones 3705, 1705, 2705, 2706, 1706 y 3706.
La adjudicación del contrato llave en mano del C151C al consorcio Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang se politizó brevemente en Singapur , cuando los defectos de los relativamente nuevos trenes C151A construidos por el mismo consorcio se hicieron públicos el 5 de julio de 2016. Esto fue después de que Gerald Giam del Partido de los Trabajadores , comentando a través de una publicación oficial en Facebook , dudara de la decisión de la Autoridad de Transporte Terrestre de adjudicar los contratos posteriores, específicamente el diseño y suministro de los vagones C151C y T251 al mismo consorcio en 2015. [10] Esto fue a pesar de que la Autoridad de Transporte Terrestre y el operador SMRT Trains reconocieron oficialmente los defectos de grietas del C151A ya en 2013. [11] [12]
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