La estación Jurong East MRT es una estación de intercambio elevada de Mass Rapid Transit (MRT) en las líneas Norte Sur (NSL) (que termina en esta estación) y Este Oeste (EWL) en Jurong East , Singapur , operada por SMRT Trains . Está ubicado en el corazón del Distrito de los Lagos Jurong , en las cercanías de Jem , Westgate , IMM , el Hospital General Ng Teng Fong , el Intercambiador de Autobuses Jurong East y el próximo desarrollo residencial J'Den, anteriormente JCube .
La estación se inauguró el 5 de noviembre de 1988 como parte de la extensión del sistema MRT a Jurong. La estación fue inicialmente el término del ramal y se convirtió en el término de la NSL después de que la NSL se fusionó con el ramal. Se agregaron una vía y plataformas adicionales cuando la estación pasó por mejoras en 2010 como parte del Proyecto de Modificación de Jurong East (JEMP). En 2028, la estación Jurong East se convertirá en un intercambio con la línea de la región de Jurong (JRL). La estación Jurong East es una de las estaciones de MRT más transitadas del oeste de Singapur .
La asociación Ong Chwee Kou Building Contractors (OCK)-Sumitomo Construction fue precalificada para los contratos 403 y 404 (que implican la construcción de Ulu Pandan Depot hasta la estación y desde la estación hasta la estación Lakeside , respectivamente, en mayo de 1985. [3] Originalmente llamada Jurong Town y más tarde Jurong, pasó a llamarse Jurong East el 27 de marzo de 1987. [2] [4] La estación abrió antes de lo previsto el 5 de noviembre de 1988, como parte de la primera etapa de 6,4 kilómetros (4,0 millas) de la Fase 2 del sistema [5] [6] [7] [8] [9] La estación se convirtió en la terminal de los servicios de tren a la estación Choa Chu Kang cuando se abrió el ramal el 10 de marzo de 1990 [10] y más tarde el NSL cuando la línea se extendió a través de la estación Woodlands y se fusionó con el ramal .
El Proyecto de Modificación de Jurong East (JEMP) fue un proyecto clave de mejora de la infraestructura que implicó la construcción de dos nuevas plataformas y una nueva vía en Jurong East, lo que permitió que dos trenes a lo largo de la Línea Norte Sur (NSL) entraran y salieran de la estación al mismo tiempo. Anteriormente, los trenes tenían que turnarse para llegar y salir de la estación utilizando una vía intermedia compartida. Las nuevas plataformas y vías permitieron mejorar la frecuencia de NSL entre Yishun y Jurong East durante las horas pico de los días laborables y reducir la aglomeración en los trenes. [12] El contrato 1590 para el diseño, construcción y finalización de la nueva extensión de la estación de plataforma sobre el suelo adyacente a la estación existente y los viaductos asociados se adjudicó a Sato Kagyo Pte Ltd por una suma de contrato de 127 millones de dólares singapurenses. [13]
Originalmente prevista para 2012, el entonces ministro de Transportes, Raymond Lim , anunció el 12 de febrero de 2009 que la fecha se adelantó un año, hasta 2011. La construcción comenzó en 2009 y se completó y entregó al operador alrededor del año 2012. primer trimestre de 2011, con las nuevas plataformas y vías en prueba desde entonces, antes del anuncio el 16 de mayo de 2011 sobre su fecha de operación el 27 de mayo de 2011. [14] [15] Para conectar las nuevas vías del tren a las vías existentes, tren Los servicios entre Joo Koon y Clementi se detuvieron los días 4 y 5 de septiembre de 2010 (la subestación afectada es Chinese Garden, Clementi y posiblemente Dover), [16] seguidos por los servicios de tren entre Jurong East y Bukit Gombak los días 18 y 19 de septiembre de 2010 (la subestación afectada es Bukit Gombak). [17]
Inicialmente, los nuevos andenes y la vía solo se operaban de lunes a viernes, excepto festivos, durante la hora pico de la mañana, de 7:00 a. m. a 9:00 a. m. El funcionamiento en la hora pico de la tarde, de 5:00 p. m. a 8:00 p. m. de lunes a viernes, comenzó a partir del 27 de diciembre de 2011, mientras que el período de la hora pico de la mañana se extendió una hora más tarde, hasta las 10:00 a. m., después de que el siguiente lote de nuevos trenes estuvo listo para el servicio fiscal. . Luego se amplió progresivamente hasta las 6.00 horas y las 11.00 horas, y después de las 17.00 horas hasta las 21.00 horas. [18] [19] Para aprovechar al máximo las nuevas plataformas, los trenes NSL que terminan en dirección a Ulu Pandan Depot también utilizan la plataforma A para minimizar la interferencia en los servicios directos, así como para el último tren a Kranji, se estaba realizando el estacionamiento nocturno de los trenes. realizado en la Plataforma A de Jurong East de 1:15 a. m. a 5:00 a. m. todos los días; la otra ubicación que se estaba realizando es en la Plataforma A de Tuas Link para minimizar los despachos desde los depósitos al inicio del servicio.
La estación fue modernizada con puertas mosquiteras de plataforma de media altura en 2009, que comenzaron a operar el 18 de diciembre de 2009. [20] Se instalaron ventiladores de alto volumen y baja velocidad en la estación entre 2012 y 2013. [21] Se instalaron barreras acústicas y pantallas de privacidad. instalado entre enero de 2011 y septiembre de 2014 para reducir la cantidad de ruido generado hacia las zonas residenciales. El primero se extiende desde PIE hasta el bloque 266 Toh Guan Road, y desde el bloque 266 Toh Guan Road hasta Boon Lay Way y el bloque 108 Jurong East Street 13 hasta Jurong Town Hall Road en el segundo. [22] [23]
El 9 de mayo de 2018, LTA anunció que la estación Jurong East sería parte de la línea propuesta de la Región Jurong (JRL). La estación se construirá como parte de la Fase 2, JRL (Este), que consta de 7 estaciones entre Tengah y el embalse de Pandan , y se espera que esté terminada en 2028. [24]
El contrato J110 para el diseño y construcción de la estación Jurong East JRL y los viaductos asociados, incluidas las obras de ampliación y modificación del complejo de la estación existente, se adjudicó a Daelim Industrial Co. Ltd por una suma de 197,4 millones de dólares singapurenses. La construcción comenzó en 2020 y está previsto que esté terminada en 2028. [25] [26] [27]
Para facilitar la construcción de la estación JRL, el intercambio de autobuses Jurong East existente se reubicó a partir del 6 de diciembre de 2020 en un intercambio temporal construido frente al sitio actual. Para permitir una mejor accesibilidad y comodidad para los viajeros, se construyó un puente peatonal protegido para conectar la estación de MRT con el intercambio temporal de autobuses. El intercambio temporal funcionará hasta 2027, cuando se completará el Centro de Transporte Integrado de Jurong East. [28] [29] [30]
Inicialmente se esperaba que se inaugurara en 2027, las restricciones impuestas a la construcción debido a la pandemia de COVID-19 provocaron retrasos en la finalización de la línea JRL y la fecha se retrasó hasta 2028. [31]
La estación fue diseñada por Scott Danielson y tiene un techo que utiliza un diseño geométrico similar al intercambio de autobuses Jurong East original , para encajar con la estructura adyacente. [32]
La estación tiene actualmente cuatro vías y tres plataformas de islas que dan servicio a las líneas Norte Sur y Este Oeste . Es el término de la línea Norte Sur. Al sureste, las vías se fusionan en dos vías, mientras que al noroeste las vías se ensanchan en seis vías, cuatro de las cuales son para la línea Norte Sur. Las cuatro pistas luego se fusionan en dos. [33] Como parte del JEMP, se construyó una nueva plataforma para permitir que dos trenes a lo largo de la Línea Norte Sur entraran y salieran de la estación al mismo tiempo. Anteriormente, los trenes tenían que turnarse para llegar y salir de la estación utilizando una vía intermedia compartida, que ha estado abarrotada durante las horas pico. [34] [14] Actualmente, las nuevas plataformas A y B solo están abiertas de lunes a viernes (excepto días festivos) durante las horas pico de la mañana y la tarde. [18]
Medios relacionados con la estación MRT Jurong East en Wikimedia Commons