El Kawasaki Heavy Industries (KHI) C151 es el material rodante eléctrico de unidad múltiple (EMU) de primera generación en operación en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste del sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur , fabricado por un consorcio liderado por Kawasaki Heavy Industries (KHI) bajo el Contrato 151. Se introdujeron por primera vez en 1987 y son los trenes más antiguos en funcionamiento en la red.
En 1984 se contrataron sesenta y seis trenes compuestos de seis vagones cada uno y un único tren de dinero compuesto de cuatro vagones. Fueron fabricados entre 1986 y 1989 en dos lotes por un consorcio japonés formado por la homónima Kawasaki , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corp y Kinki Sharyo tras una ronda de intensa licitación competitiva por parte de fabricantes internacionales de material rodante.
Los trenes se sometieron a un programa de renovación interior de dos años a cargo de Hyundai Rotem . Después de las importantes interrupciones del servicio de trenes del 15 y el 17 de diciembre de 2011, se hicieron más planes para actualizar sus componentes mecánicos para aumentar su fiabilidad. El primer tren en recibir esta actualización, que incluyó un sistema de tracción de sustitución del PMSM, entró en servicio en julio de 2015.
Los trenes R151 han estado reemplazando a todos los trenes C151 de primera generación desde junio de 2023, y estos últimos serán reemplazados por completo en 2026. [12]
En 1983, cuando se estaba construyendo el sistema de transporte rápido masivo, el contrato 151 exigía la adquisición de material rodante: 150 vagones en la fase I y una opción para 246 vagones en la fase II. [13] En lo que el Financial Times describió como "una época en la que los fabricantes pedían pedidos" para el mercado mundial de material rodante, [14] la competencia por el contrato era intensa. Al menos ocho empresas de todo el mundo presentaron ofertas para lo que habían apodado el "Big One". [13] Entre los postores se encontraban Metro-Cammell con Singapore Automotive Engineering , Kawasaki con tres fabricantes japoneses, MAN con AEG , Siemens y Brown, Boveri & Cie , Francorail con Alsthom-Alantique , SOFRETU y Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA con Sembawang Shipyard y un consorcio liderado por Bombardier Transportation con Hawker Siddeley Canada y Brown Boveri Canada. [15] [16] También durante el proceso de licitación, la belga BN - ACEC (fabricante del tren ligero para el sistema de Manila ) y las finlandesas Valmet y Strömberg también presentaron ofertas para los trenes. [17] La BN-ACEC también propuso un diseño para ese tren similar a la serie M1-M5 del metro de Bruselas si ganaban la licitación.
La competencia por el contrato fue tan feroz que implicó descuentos de último minuto, ofertas de piezas gratis y acusaciones de sabotaje. [1] [13] Metro-Cammell, Kawasaki y ASEA fueron preseleccionados para la ronda final. [15] [18] [19] Metro-Cammell basó su diseño en el MTR M-Train EMU de Hong Kong y propuso utilizar el sistema de propulsión de control de resistencia del árbol de levas GEC Traction si hubieran ganado el contrato. [1] Metro-Cammell también entregó una maqueta conceptual y originalmente era el favorito para ganar el contrato. [13] Sin embargo, los analistas comenzaron a preocuparse de que un error de medición que involucrara al London Underground 1983 Stock durante el período de evaluación pudiera poner en peligro su oferta. [20] [21]
El 12 de abril de 1984, el consorcio japonés de Kawasaki con Nippon Sharyo, Tokyu Car Corp. y Kinki Sharyo obtuvo el contrato 151 por un costo de S$ 581,5 millones para la construcción de 396 automóviles de pasajeros. [1] [22] [23] Kawasaki ganó el contrato; su oferta, ayudada por la financiación favorable de Mitsui y las condiciones económicas extremadamente positivas en Japón, fue un 12% más baja que las de otros postores, y el uso de energía un 50% menor de los motores de tracción Mitsubishi GTO - Chopper en comparación con los motores de control de resistencia del árbol de levas GEC Traction que se usaban entonces en el EMU MTR M-Train también fue un factor importante en la adjudicación del contrato a dicho consorcio. [14] [24] La adjudicación fue el contrato individual más grande otorgado en la construcción inicial del sistema. [14] Kawasaki también prometió suministrar $ 20,9 millones en piezas de repuesto de cortesía después de la entrega. [25] La pérdida del Contrato 151 fue un golpe financiero masivo para Metro-Cammell, que se vio obligada a reducir su fuerza laboral a la mitad más tarde ese año. [26]
Se fabricó una maqueta en Japón después de que Kawasaki ganara el contrato. [27] Se envió a Singapur y se exhibió al público durante la Exposición Nacional de 1984 celebrada en noviembre de 1984 en el World Trade Center . [27] La maqueta presentaba tres opciones de disposición de asientos y esquemas de colores; se invitó a los miembros del público a dar su opinión sobre estas opciones. [27] El diseño interior finalizado de los trenes C151 consistía en una disposición de asientos completamente longitudinal. [28] Los asientos tipo butaca estaban hechos de plástico; las mamparas de vidrio separaban las zonas de asientos de las puertas de los pasajeros. [28] Se instalaron correas para pasajeros de pie en el medio de cada vagón. [28] El esquema de colores del interior de cada vagón adyacente es distinto para facilitar la identificación del vagón en caso de informe de averías para los pasajeros. [28] Originalmente, el esquema de colores de los vagones de remolque de conducción era naranja , el del segundo y quinto vagón de motor era azul y el de los dos vagones de motor centrales era verde . [2] Había nueve asientos entre dos puertas; Este número se redujo a siete después de la primera ronda de remodelación. [28]
Aunque el material rodante y el equipo de propulsión de Mitsubishi Electric se construyeron en Japón, muchas piezas se obtuvieron de Europa. Los trenes estaban equipados con aire acondicionado Stone Platt, bogies Duewag , pasarelas y puertas de desembarque de Narita Mfg, [29] acopladores Scharfenberg y frenos Westinghouse . [1] [2] [30] Se estimó que el equipo de propulsión de Mitsubishi Electric, también utilizado en las series 03 y 05 del metro de Tokio , [31] consumía un 50% menos de electricidad que el actual MTR M-Train EMU de Hong Kong. [2] Su sistema de señalización de control automático de trenes (ATC) fue suministrado por Westinghouse, capaz de funcionar a velocidades preprogramadas y activado por el conductor del tren. [32] Aunque teóricamente era posible diseñar una operación completamente sin conductor utilizando esta tecnología de señalización, MRT Corporation (MRTC, ahora SMRT Corporation ) decidió no usar esta opción. [32] Los trenes se ensamblaron en Kobe, Japón , y luego se enviaron a Singapur por Neptune Orient Lines . [25] El primer tren se entregó a MRTC el 8 de julio de 1986 en Bishan Depot , oficializado por Yeo Ning Hong . [2] [33]
El C151 también fue la base para el Taipei Metro C301 construido entre 1992 y 1994 por la Union Rail Car Partnership liderada por Kawasaki para la línea Tamsui-Xinyi del metro de Taipei . [34]
Entre 1994 y 1996, las ruedas originales de los 66 trenes C151 fueron reemplazadas progresivamente por ruedas de fabricación alemana equipadas con amortiguadores que amortiguan las vibraciones de las ruedas en movimiento. El reemplazo se realizó con un costo de $5,4 millones y fue parte de las obras de mejora junto con el inicio de la extensión de Woodlands. [35]
El 3 de septiembre de 2004, Hyundai Rotem , Mitsui , RM Transit Technology y dU LexBuild recibieron una orden para renovar los 396 vagones, con un coste total de 142,7 millones de dólares singapurenses . [3] Las obras incluyeron la renovación de los accesorios interiores, la adición de espacios para sillas de ruedas, la modernización del equipo de comunicaciones a bordo, la mejora del sistema de anuncios públicos y la mejora general de la apariencia de los vagones. [36] SMRT Corporation dijo que las razones de la renovación fueron el desgaste y el daño de componentes importantes durante las últimas dos décadas y las fugas de agua del sistema de aire acondicionado en algunos trenes. [36] La empresa eligió esta opción en lugar de comprar material rodante nuevo, que habría costado 792 millones de dólares singapurenses. [36] El primer tren renovado, el 005/006, comenzó a prestar servicio comercial el 5 de noviembre de 2006, y todos los trenes restantes habían sido renovados en enero de 2009, siendo el último el 075/076. [36]
Los trenes renovados utilizan el nuevo esquema de librea "Blackbird" del C751B , que también se adoptó más tarde en el material rodante C151A . Los accesorios interiores se reemplazaron con paredes blancas y asientos nuevos e instalados más atrás para permitir más espacio para estar de pie. El color de los asientos en el remolque de conducción se cambió de naranja a rojo . [36] Los asientos de los vagones renovados se alargaron de 43 cm (16,9 pulgadas) a 48 cm (18,9 pulgadas). Cuatro de los siete asientos por fila fueron designados como asientos prioritarios y se diferenciaron utilizando un color más oscuro; [37] la práctica de distinguir los asientos prioritarios con un color más oscuro también se ve en los trenes del metro de Taipei.
El sistema de propulsión de Mitsubishi Electric se mantuvo, ya que funcionó mejor de lo esperado. [36] El espacio para sillas de ruedas se puso a disposición en el extremo de dos vagones intermedios, más cerca de los ascensores en las estaciones elevadas. Se introdujeron luces LED que parpadean para advertir a los pasajeros del cierre de las puertas en la sección media superior de la puerta. [36] También se introdujeron altavoces adicionales y paneles publicitarios. Las agarraderas se trasladaron a las barras de soporte de los asientos en el techo y se colocaron barras de apoyo cerca de las puertas y en ambos extremos de cada vagón. El sistema de aire acondicionado se modificó para que coincidiera con el sistema utilizado en los vagones C751B, con rejillas de ventilación y ventiladores de entrada instalados. [36]
En noviembre de 2008, SMRT Corporation y Land Transport Authority (LTA) anunciaron que los últimos diez trenes remodelados tendrían un tercio de sus asientos reemplazados por rieles de metal para crear espacio adicional para estar de pie. [38] [39] La medida se justificó con el argumento de permitir más espacio para estar de pie a bordo durante los servicios de hora punta. [38] [39] La reducción de los asientos por fila de nueve a siete después de la remodelación ya era impopular entre los pasajeros; [40] la decisión de reducir aún más la capacidad de asientos provocó fuertes críticas contra el operador y LTA. A partir de diciembre de 2015, los 66 C151 de un tercio de sus asientos han sido reemplazados por barras de metal para crear espacio adicional para estar de pie. [41] [42] [43] [44]
Tras las importantes interrupciones del servicio ferroviario del 15 y el 17 de diciembre de 2011, la Comisión de Investigación (COI) concluyó que, a pesar de la primera renovación del material rodante C151, "no parece haber ninguna mejora en términos de componentes de ingeniería". [45] La COI criticó especialmente la inadecuada y anticuada batería de emergencia instalada en el C151 y recomendó la instalación de un Sistema de Gestión Integrada de Trenes (TIMS) que se encuentra en los trenes C751B y C151A . [45]
En respuesta, SMRT anunció que estaba reemplazando componentes de ingeniería importantes en los trenes más antiguos C151 y C651. [46] Esto incluyó cambiar el sistema de propulsión existente de Mitsubishi Electric por el nuevo sistema de propulsión de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) y motor síncrono de imán permanente (PMSM) de Toshiba, tecnología que se usa actualmente en los trenes de las series 1000 y 16000 del metro de Tokio, así como en los trenes de las series JR Kyushu 305 y Hankyu 1000. [7] En julio de 2015, se probaron dos trenes con el nuevo sistema de propulsión en la extensión del aeropuerto de Changi. La prueba tuvo éxito y se trasladó a la renovación del C651 de 2016 a 2018, mientras que otros cuatro trenes se implementaron con PMSM hasta agosto de 2017. El reemplazo de los motores de tracción en PMSM de Toshiba fue terminado prematuramente por SMRT Corporation en septiembre de 2018 debido al Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF). [ cita requerida ] Junto con el reemplazo del sistema de señalización en la Línea Este-Oeste y la Línea Norte-Sur con el nuevo sistema de señalización Thales SelTrac , se instalan nuevos equipos en el compartimiento de pasajeros de los vagones de remolque. [ 11 ]
En enero de 2016, LTA anunció que reemplazaría todos los trenes con los nuevos trenes R151 . [47] [48] El 13 de abril de 2017, LTA lanzó una licitación para el contrato R151, que será el tren de reemplazo para todos los trenes MRT más antiguos. [49] El 25 de julio de 2018, el contrato R151 fue otorgado a Bombardier Transportation por una suma de $1.2 mil millones, incluido un paquete de soporte de servicio a largo plazo por hasta 30 años. [50] Posteriormente, 106 trenes R151 reemplazarán a los 66 trenes C151 a partir de 2022 en adelante, mientras que los trenes C151 están siendo desmantelados. [51]
El retiro de los trenes C151 comenzó el 22 de junio de 2020 a partir de la línea 045/046 y se prevé que finalice en 2026. [12] La mayoría de los vagones de tren se envían para desguace localmente en Toyotron Pte Ltd. Sin embargo, LTA tiene la intención de que varias organizaciones públicas y privadas, como en escuelas, con fines educativos y de formación conserven algunos vagones de tren. Además, algunos vagones de tren también pueden convertirse en espacios recreativos, mientras que el resto de los vagones de tren se desguazarán. [4] Actualmente, a fecha de 24 de julio de 2024, 17 de ellos están desguazados o conservados, 2 trenes están inutilizados y 47 trenes permanecen en servicio.
Estos son los trenes que se conservan: [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]
Kawasaki construyó una unidad de cuatro vagones (EMU 301/302) para que sirviera como tren de dinero . [53] [54] Desde 2003, este tren fue desmantelado con el cambio a tarjetas de valor almacenado, y en 2006, este tren fue retirado del servicio comercial y se conserva en SAFTI City, Singapur.
Los C151 no tenían originalmente sistemas de información visual para pasajeros; los anuncios en la estación debían ser realizados por el operador del tren. [55] En septiembre de 1994 se instaló en cada tren un sistema automático de anuncios de audio que utilizaba sintetizadores de voz. [55] La primera versión de los anuncios con timbre de cierre de puertas, que reemplazó a los timbres de las puertas iniciales, se introdujo por completo en abril de 1997. [56]
En 1999, SMRT intentó por primera vez instalar un sistema de información para pasajeros SMRTime en trenes que utilizaban pantallas LCD; desde entonces, estas pantallas se han eliminado. [57] En noviembre de 2006, se instalaron en las puertas de tres vagones (números 1006, 2006 y 3006) un sistema dinámico en el tren que mostraba información de la estación para realizar pruebas; estos sistemas son similares a los que utiliza el MTR de Hong Kong . [58] Se desarrolló internamente un prototipo inicial de STARIS basado en el Sistema Automático de Información de Tránsito existente; este se eliminó antes de fin de año sin entrar en servicio. [58]
Dos años más tarde, se montaron cuatro unidades de pantallas fluorescentes de vacío (VFD) en el techo y ocho unidades de mapas de ruta dinámicos sobre cada puerta en cada vagón del tren 053/054 para una prueba de dos meses. [58] Este nuevo Sistema de Información de Mapa de Ruta Activa (STARiS) SMRT se introdujo progresivamente en todos los trenes C151 y, posteriormente, en los trenes C651 y C751B por un costo de S$12 millones (S$20 000 por vagón). [58] [59] Se convirtió en equipo estándar en todo el nuevo material rodante introducido posteriormente en la Línea Norte-Sur y la Línea Este-Oeste.
Los vagones tenían una construcción de doble piel de aleación de aluminio y se entregaron sin pintar para ahorrar tiempo. [28] Una tira adhesiva roja recorría la longitud de los vagones en el medio para que coincidiera con la marca visual del operador. [2] [28] Los vagones sin pintar tenían una apariencia brillante al momento de la entrega, pero a medida que la suciedad y la mugre se acumulaban, se convirtieron en un problema recurrente para el operador y atrajeron varias quejas públicas. [60] En respuesta, MRT Corporation construyó una máquina de lavado en Bishan Depot en un intento de limpiar el exterior de los vagones correctamente. [61] Después de la remodelación, el problema se resolvió cubriendo el exterior de los vagones por completo con pegatinas gigantes, creando una librea de mirlo con el color de la banda roja en el medio y el color de la banda gris en la parte inferior que es similar a los materiales rodantes C751B y C151A de la generación más nueva . [37]
La configuración de un C151 en servicio de ingresos es DT-M1-M2-M2-M1-DT.
Los números de los vagones de los trenes van desde x001 hasta x132, donde x depende del tipo de vagón. A cada vagón se le asigna un número de serie de 4 dígitos que se puede ver en ambos extremos del interior del vagón. Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un remolque de conducción (DT) y dos vagones motores (M1 y M2) acoplados permanentemente entre sí. Por ejemplo, el conjunto 069/070 consta de los vagones 3069, 1069, 2069, 2070, 1070 y 3070.
Desde su introducción, el material rodante C151 ha estado involucrado en cinco incidentes de alto perfil:
El tren aparece en la serie de tvN Mujercitas . [77] También aparece en la serie de Mediacorp Third Rail , utilizando 2 vagones fuera de servicio del set 095/096 en el Centro de Exposiciones de Changi . [78]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )台北捷運首批C301型捷運列車，感覺非常像新加坡捷運SMRT，用於淡水線。
Los VIAJEROS pueden esperar viajes más silenciosos cuando las ruedas de todos los trenes MRT sean reemplazadas por otras menos ruidosas de Alemania. El reemplazo, que comenzará el próximo mes y que se espera que tome de dos a tres años, también es una buena noticia para los residentes que viven cerca de las vías del MRT. Algunos se han quejado del aumento de los niveles de ruido de los trenes de siete años. Las nuevas ruedas se instalarán en los 66 trenes a un costo de $ 5,4 millones, o el doble del costo normal, dijo un portavoz de MRT de Singapur en respuesta a una consulta de Straits Times. "; "El gerente de mantenimiento de SMRT, Chan Weng Yew, dijo que las ruedas más silenciosas, que se están entregando a SMRT en fases, están equipadas con amortiguadores especiales. Amortiguan las vibraciones en las ruedas, que son una fuente importante de ruido en los trenes.
