Aéroplanes Hanriot et Cie. o simplemente 'Hanriot' fue un fabricante de aviones francés con raíces que se remontan a los inicios de la aviación. Fundada por René Hanriot en 1910 como The Monoplans Hanriot Company Ltd. , la empresa sobrevivió en diferentes formas hasta 1916, cuando se estableció con los cazas y aviones de observación Hanriot-Dupont (HD.). La empresa sobrevivió a varias adquisiciones y cambios estructurales hasta que, en 1936, se fusionó con Farman para convertirse en la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). Consorcio 'Central Air Works'.
Los aviones Hanriot incluían monoplanos de antes de la guerra con fuselajes similares a los de un barco, los cazas biplanos HD.1 y 2 de la Primera Guerra Mundial, el entrenador HD.14 y la serie H.220 de cazas pesados bimotores que finalmente evolucionaron hasta convertirse en el caza SNCAC 600 justo antes de la Segunda Guerra Mundial .
Las principales bases de operaciones de la empresa eran Bétheny (un suburbio de Reims ), Boulogne-Billancourt , Carrières-sur-Seine y Bourges .
René Hanriot, constructor y corredor de barcos a motor y piloto de carreras de coches para la empresa automovilística Darracq , construyó su primer avión en 1907, aunque no voló hasta finales de 1909. Era un monoplano con un fuselaje de madera reforzado con alambre que se parecía al Blériot XI. Sin embargo, fue reemplazado casi inmediatamente por una serie de monoplanos similares, que se exhibieron en el Salón de Automóviles, Aeronáutica, Ciclos y Deportes de Bruselas en enero de 1910. Estos presentaban un delgado fuselaje monocasco de madera y estaban propulsados por un Darracq de 20 hp y un Gyp de 40 hp. [1] y se construyeron un puñado. Junto con su colega de carreras Darracq Louis Wagner , Hanriot comenzó una escuela de vuelo en Bétheny , cerca de Reims , donde se encontraba la fábrica de Hanriot. Beatrix de Rijk , la primera mujer holandesa en obtener una licencia de piloto, aprendió a volar allí. [2] De manera inusual, Hanriot probó nuevas características de diseño utilizando un modelo volador propulsado por un Duthiel-Chalmers de 2 kW (3 hp).
En 1910, Hanriot y sus pilotos de equipo participaron regularmente en exhibiciones aéreas en Francia e Inglaterra. El hijo de 15 años de Hanriot, Marcel Hanriot, se convirtió en el piloto más joven en obtener un certificado y se unió a los pilotos de su padre como piloto de competición. René Hanriot se retiró de la competición de vuelo y se concentró en la construcción de aviones.
El biplaza militar de Hanriot de 1911 no fue considerado en las pruebas militares francesas, entre otras razones, porque su fuselaje era tan delgado que la tripulación no tenía ningún blindaje. Estaba obsoleto y nunca tuvo una oportunidad seria frente a los modelos contemporáneos Nieuport , Morane-Saulnier y Deperdussin . El ex ingeniero jefe de Nieuport, Alfred Pagny, diseñó el Hanriot de 1912, y la influencia de Nieuport era claramente visible. Aun así, no logró obtener ningún pedido en las pruebas militares de 1912 y los intentos de venderlo fueron infructuosos. Ante la bancarrota, René Hanriot vendió sus activos a Louis Alfred Ponnier, quien reorganizó la empresa como Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne (CMNA), dirigida por Pagny. En 1913, Marcel Hanriot, que ahora tenía 18 años, fue llamado a filas.
La fábrica de Ponnier continuó desarrollando aviones de carreras monoplanos durante varios años, uno de los cuales quedó en segundo lugar en la competición del Trofeo Gordon Bennett de 1913 .
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , Marcel Hanriot, todavía en servicio militar, pilotó bombarderos de la Fuerza Aérea francesa. El avance alemán se estancó con las fábricas CMNA/Ponnier en Reims tras las líneas alemanas, pero René Hanriot fundó una nueva fábrica, Aéroplanes Hanriot et Cie , en Levallois. Empezó como subcontratista en la construcción de componentes de aviones y luego pasó a fabricar bajo licencia aviones de otros fabricantes (en particular, el Sopwith 1 A.2 y el Salmson 2 A.2 ). En 1915, Marcel Hanriot, tras resultar gravemente herido en un ataque nocturno, fue dado de baja del servicio militar y se incorporó a la fábrica de su padre. Casi al mismo tiempo, Hanriot contrató al joven ingeniero Emile Dupont y, en 1916, se fabricó el caza HD.1 , diseñado por Dupont . Aunque la Fuerza Aérea francesa lo descartó en favor del diseño más potente del SPAD VII , el HD.1 fue encargado por la Fuerza Aérea belga e italiana. La gran demanda hizo que se abriera una nueva fábrica en Boulogne-Billancourt (84, rue des Moulineaux). También se vendieron licencias para construir el HD.1 a Macchi en Italia. Hanriot produjo 5000 aviones y empleó a 2000 trabajadores solo en su fábrica de Boulogne-Billancourt.
Tras la guerra, Hanriot siguió fabricando cazas y aviones polivalentes, basándose en las series HD.1/HD.2 y sacando nuevos modelos de biplanos y monoplanos. En 1924, cuando la fábrica de Boulogne-Billancourt se quedó pequeña, la empresa se trasladó a Carrières-sur-Seine.
René Hanriot murió el 7 de noviembre de 1925. Sus herederos, Marcel y sus dos cuñados, confiaron la gestión diaria de las fábricas a Outhenin Chalandre, antiguo director de una fábrica de papel. En 1930, la empresa Hanriot pasó a formar parte de la empresa Lorraine-Dietrich bajo el nombre de Lorraine-Hanriot . La fusión duró tres años hasta 1933, cuando las dos empresas se separaron y Marcel Hanriot dio un paso al frente de nuevo para dirigir su negocio familiar. Bajo su dirección, la empresa se embarcó en un ambicioso proyecto de diseño y construcción de aviones militares de metal de última generación como el caza pesado H.220 . Sin embargo, sus principales éxitos serían con el monoplano de enlace/entrenamiento H.180/H.182 y el entrenador bimotor H.232/H.232.
En 1936, la empresa se incluyó en el programa de nacionalización de Pierre Cot . En 1937, se fusionó con Farman para convertirse en la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre . A diferencia de Maurice Farman , que abandonó la nueva empresa en señal de protesta, Marcel Hanriot siguió siendo uno de los directores.
