El Hanriot H.31 fue un avión de combate biplano monomotor y monoplaza francés construido en 1925 para competir en un programa gubernamental. No tuvo éxito y solo se completó un prototipo.
El Hanrot H.31 fue diseñado para participar en el programa de competición C1 (Chasseur o caza monoplaza) de 1923, que especificaba motores en el rango de potencia de 300-370 kW (400-500 hp). Hanrot seleccionó un motor radial de doble fila de 18 cilindros refrigerado por agua Salmson 18Cm de 370 kW . Esta convocatoria de 1923 atrajo una cantidad inusualmente grande de diseños en competencia. [1]
El H.31 era un biplano de una sola bahía con alas de cuerda paralela de bordes rectos con un ligero barrido y esencialmente sin escalonamiento ; el borde de ataque del ala inferior estaba marginalmente detrás del de la superior porque su cuerda era un poco menor. También tenía una envergadura ligeramente menor. Un único puntal interplano de sección aerodinámica de cuerda ancha en cada lado, con raíces ensanchadas para reducir la resistencia por interferencia , separaba las bahías; en cada lado, pares de cables de vuelo y cables de aterrizaje proporcionaban un arriostramiento transversal entre estos puntales y el fuselaje . Las alas estaban construidas alrededor de largueros principales gemelos de caja de duraluminio , con costillas de metal y madera . Había alerones en los planos superiores. [2] Ninguna de las alas estaba montada directamente en el fuselaje, sino que se sostenía mediante pares de puntales en forma de N en cada lado. Los que unían el ala inferior al fuselaje medio-bajo eran más largos que los de la cabina y el componente delantero inferior era en sí mismo un par cerrado. Tanto las alas superiores como las inferiores tenían recortes comunes para mejorar la visión del piloto, pero el H.31 también tenía una ranura delantera de cuerda completa entre las alas superiores. [1]
El motor Salmson estaba cerrado con carenados sobre cada cilindro y accionaba una hélice de dos palas . Se enfriaba con un radiador Andre montado ventralmente en el espacio entre el fuselaje y el ala inferior. El fuselaje del H.31 estaba construido alrededor de cuatro largueros de tubo de duraluminio con tirantes transversales triangulares. Su sección transversal ovalada externa se produjo mediante largueros longitudinales sobre formadores . [2] La cabina abierta del piloto , provista de un pequeño reposacabezas carenado, estaba debajo del borde de salida del ala superior. El fuselaje se estrechaba solo suavemente hacia la parte trasera, donde se montaba en la parte superior un plano de cola en voladizo aproximadamente elíptico que llevaba elevadores divididos . La cola vertical era igualmente redondeada y baja, con un timón que se extendía hasta la quilla. El caza tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con ruedas principales en un eje fijo, sostenido por un par de puntales en V unidos a la parte inferior del ala inferior a los puntales del fuselaje, y se le daba resistencia lateral mediante tirantes de alambre transversal. Había un patín de cola. [1]
El H.31 apareció por primera vez en público, antes de su primer vuelo, en el Salón Aeronáutico de París de diciembre de 1924 [3] y voló por primera vez en 1925. Cuando la Section Technique de l'Aéronautique evaluó los doce diseños en competición, el H.31 no tuvo una buena actuación. Era uno de los más pesados y el más lento de todos, tanto en vuelo nivelado como, sobre todo, en ascenso. El Nieuport-Delage NiD 42 fue el ganador del concurso y el H.31 fue abandonado. [1]
Datos de Green & Swanborough p.279 [1]
Características generales
Actuación
Armamento