El Hanriot H.43 fue un biplano militar utilitario diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Hanriot . Fue utilizado principalmente por la Aeronáutica Militar como avión de entrenamiento durante el período de entreguerras .
Si bien Hanriot había pasado la mayor parte de la década de 1920 fabricando varios desarrollos del HD.14 que había volado por primera vez en 1920, el H.43 era un diseño completamente nuevo. Era un biplano convencional de una sola cabina con alas escalonadas de envergadura desigual y un fuselaje de tubo de metal cubierto de tela. El alojamiento para el piloto y el pasajero estaba en tándem, las cabinas abiertas y las unidades principales del tren de aterrizaje fijo con patines de cola estaban unidas por un eje transversal.
Durante 1927, un par de prototipos realizaron sus primeros vuelos ; a estos les siguió rápidamente el LH.431 durante 1928, una versión muy modificada que prescindió del ala en flecha utilizada tanto en las alas superiores como en las inferiores del H.43, tenía una nueva aleta de cola y añadía una cubierta metálica a los lados del fuselaje. La Aéronautique Militaire ordenó su producción , encargándose 50 ejemplares. Estos eran ligeramente diferentes del prototipo LH.431, ya que tenían unidades de tren de aterrizaje principal divididas, alas de un área ligeramente mayor y puntales interplano rediseñados.
El trabajo en lo que se convertiría en el Hanriot H 43 había comenzado en respuesta a un requerimiento emitido por el Ministerio de Guerra de Francia para un nuevo avión de propósito general. [1] Se establecieron numerosas estipulaciones de este requerimiento; estas incluían la provisión económica de las cualidades y atributos de un avión para fines de entrenamiento avanzado, incluyendo la realización de maniobras acrobáticas , vuelo nocturno y el aparato para la práctica de varias funciones de entrenamiento, como fotografía aérea , operación de radio , señalización (usando cohetes), bombardeo y práctica de artillería. Debía estar provisto de controles de vuelo duales, asientos especialmente diseñados y paracaídas tipo paquete de asientos . [1] Tanto el piloto como el observador debían tener una visibilidad ideal hacia abajo desde sus posiciones sentadas. También se requería que el avión fuera relativamente fácil de volar y tuviera un radio de acción mínimo de 450 km (280 millas) en aire quieto. [2]
A principios de la década de 1930, Hanriot implementó varias mejoras de diseño basadas en los hallazgos de un estudio interno; fue en este momento que se adoptó la disposición del tren de aterrizaje sin ejes , así como la sustitución del patín de cola convencional por una zapata equipada con un amortiguador oleoneumático , un estabilizador ajustable en pleno vuelo, una barra de timón ajustable en tierra y mejoras generales en la instalación del equipo. [3]
El Hanriot H.43 era un biplano militar utilitario . El fuselaje de la aeronave era rectangular, su estructura estaba compuesta por cuatro largueros tubulares ; los largueros, travesaños y montantes estaban todos compuestos de duraluminio, con travesaños y montantes del mismo material. [4] El fuselaje estaba revestido en toda su longitud con placas de duraluminio; estas podían quitarse rápidamente, tanto para facilitar el trabajo de mantenimiento como para la instalación y remoción de los diversos equipos. Estaba equipado permanentemente con una mira para bombas Optique & Précision de Levallois , un soporte de mira STA, dos ametralladoras Lewis en un soporte de anillo móvil. [5] La cabina del observador era relativamente espaciosa, lo que permitía la instalación simultánea de equipos de radio, aparatos fotográficos y accesorios para vuelo nocturno. Todas las instalaciones también podían operarse durante un solo vuelo. [6]
El avión poseía cualidades de vuelo favorables, siendo fácil de controlar y con un alto grado de maniobrabilidad; se consideró adecuado para la preparación de pilotos menos experimentados para operar aviones militares. [4] Estaba equipado con controles de vuelo duales como estándar. Estos controles de vuelo estaban bien equilibrados y eran relativamente eficientes para la época, cualidades que se consideraron particularmente beneficiosas para el vuelo acrobático. [6] Para acomodar de manera óptima diferentes cargas, el avión podía ser fácilmente compensado tanto desde la posición del piloto como de los observadores. [7] El avión podía llevar suficiente combustible para permitir hasta dos horas y media de vuelo a plena potencia. El tanque de combustible de duraluminio, que estaba ubicado en la parte inferior del fuselaje, no estaba protegido, pero podía vaciarse rápidamente o bajarse por completo según las instrucciones del piloto durante una emergencia. [5] El tren de aterrizaje estaba formado por dos puntales laterales en forma de V, que estaban equipados con amortiguadores fácilmente intercambiables . [8]
Las alas del H.43 tenían un escalonamiento positivo . [4] Debido a la forma del ala, incluyendo su gran espacio y escalonamiento, se logró una eficiencia aerodinámica relativamente alta junto con varias otras características de vuelo positivas. Los cortes en las alas, la cabina relativamente alta y la forma general también dieron la visibilidad particularmente buena en varias direcciones. [6] Los cables de refuerzo estaban compuestos de acero de alta resistencia mientras que los puntales , junto con la mayor parte de la estructura del ala, estaban compuestos de duraluminio , aunque las costillas estaban compuestas de madera. Los alerones se accionaban mediante cables que pasaban por una serie de poleas que incorporaban cojinetes de bolas . [4] La estructura del ala fue revisada por el gobierno francés, que emitió su aprobación formal el 4 de febrero de 1928. [4] La seguridad del diseño se demostró mediante pruebas estáticas relativamente severas para la época. [6]
Las superficies de control de vuelo del empenaje tenían una estructura de duraluminio y una cubierta de tela. [9] El estabilizador podía ajustarse fácilmente durante el vuelo, mientras que la aleta solo podía ajustarse en tierra. El control del elevador era completamente rígido y estaba montado sobre cojinetes de bolas con una rótula, mientras que tanto el timón como los alerones eran flexibles y se deslizaban sobre grandes poleas ranuradas con cojinetes de bolas. [9]
El H 43 estaba propulsado por un único motor radial Salmson CM.9 , capaz de producir hasta 240 hp; el avión había sido diseñado para acomodar la instalación de varios otros motores de características similares. [9] El soporte del motor estaba hecho de láminas de duraluminio y estaba unido directamente al extremo delantero del fuselaje mediante cuatro rótulas. Este soporte se consideraba un montaje relativamente fuerte que podía abordar cómodamente el par generado por el motor en funcionamiento. [10] El tanque de aceite, que estaba compuesto de cobre , estaba colocado directamente sobre el motor. Como estándar, el avión estaba provisto de un extintor de incendios y un arrancador incorporado . [9]
Entre 1927 y 1933, la Aéronautique Militaire adquirió casi 150 aviones, que utilizó en una amplia variedad de funciones de apoyo, incluyendo entrenamiento, enlace , observación aérea y como ambulancia aérea . [11] Al final de la Batalla de Francia en junio de 1940, se informó que 75 de estos aviones permanecían en servicio. [ cita requerida ]
Además de su uso militar, numerosos H.43 también fueron utilizados por varias escuelas de vuelo civiles en Francia. También se consiguió un pedido de exportación de 12 aviones para la Fuerza Aérea del Perú .
Perú
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [12]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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