El Hanriot HD.15 fue un avión de combate biplaza francés equipado con un sobrealimentador para un buen rendimiento a gran altitud, construido en la década de 1920. Japón encargó tres, pero se perdieron en el mar durante la entrega.
El Hanriot HD.15 fue diseñado en respuesta a una demanda gubernamental de un avión de combate y reconocimiento de gran altitud con turbocompresor . Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de ocho cilindros en V refrigerado por agua equipado con un turbocompresor Rateau destinado a mantener la potencia a nivel del mar a altitudes de hasta 5000 m (16 404 pies). [1]
Estructuralmente, el HD.15 era un avión totalmente metálico, aunque las superficies de vuelo y el fuselaje trasero estaban cubiertos de tela . Las alas tenían largueros de caja de duraluminio de sección rectangular , asistidos por largueros auxiliares tubulares por delante y por detrás de ellos. [2] En planta, tenían bordes rectos, no estaban barridos y tenían una cuerda y un grosor constantes. El ala inferior tenía una envergadura ligeramente mayor. Las puntas de las alas eran esencialmente cuadradas, excepto que los contrapesos de los alerones de envergadura corta en las alas superior e inferior se proyectaban más allá. No había escalonamiento . El HD.15 tenía puntales interplanos inusuales : en lugar de la división familiar del ala en bahías por puntales apuntalados con cables cruzados de vuelo y aterrizaje , tenía un puntal rígido, en forma de X, en toda la envergadura a cada lado, que unía los largueros superior e inferior. Los cables verticales mantenían el espacio entre planos y la ubicación del punto de cruce, que estaba debajo del espacio intermedio. El extremo interior de cada puntal superior en X se encontraba con el ala en la parte superior del miembro trasero de un par de puntales de cabina . Los extremos inferiores del puntal en X se encontraban con el ala más hacia el exterior, en la parte inferior de un puntal que iba hasta el larguero superior del fuselaje . [1] [2] El empenaje del HD.15 era como los utilizados en los diseños anteriores de Emile Dupont, con un plano de cola rectangular reforzado montado en la parte superior del fuselaje y una pequeña aleta de borde curvo . Ambos llevaban superficies de control equilibradas, los contrapesos del elevador sobresalían de las puntas del plano de cola y el timón profundo, de borde curvo y cuerda baja pero ancha, llegaba hasta la quilla y se movía dentro de un recorte del elevador. [1]
El fuselaje, más bien rechoncho, del HD.15 tenía largueros de sección transversal tubular con tirantes transversales similares, dispuestos en forma triangular. [2] La cabina abierta del piloto estaba justo detrás del larguero del ala principal, debajo de un profundo corte en el borde de salida para mejorar su visión hacia arriba y hacia adelante. Muy cerca detrás estaba la cabina del observador, equipada con un par de ametralladoras giratorias montadas . El fuselaje estaba cubierto de tela desde la cabina del piloto hacia atrás. El motor Hispano, encerrado bajo una cubierta de metal, se enfriaba con un par de radiadores de sección transversal circular montados ventralmente entre las patas del tren de aterrizaje. El HD.15 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con ruedas principales en un solo eje montado en los largueros del fuselaje inferior mediante dos pares de puntales en V. [1]
El HD.15 voló por primera vez en abril de 1922 y debería haber competido con el GL.50 de Gourdou-Leseurre , pero el programa de cazas de reconocimiento biplaza había sido abandonado antes de esa fecha. Todo el proyecto de cazas de gran altitud, que también incluía monoplazas, fue abandonado debido a la incapacidad de Rateau de entregar sobrealimentadores fiables en cantidad, esencialmente debido a problemas con los materiales a altas temperaturas. [1]
Sin embargo, el ejército japonés se interesó en los cazas con motor sobrealimentado y en 1926 se vendió y entregó el prototipo HD.15. Luego se hizo un pedido de tres más, pero el barco que los llevaba a Japón se hundió debido a un maremoto durante el viaje. [ cita requerida ]
Datos de Green & Swanborough p.278 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
