David Brabham

David Philip Brabham (nacido el 5 de septiembre de 1965) es un piloto de carreras australiano y uno de los especialistas más exitosos y experimentados en carreras de autos deportivos . Ha ganado tres series internacionales de autos deportivos y es uno de los cuatro australianos que han ganado la carrera de autos deportivos de 24 horas de Le Mans , ganando el evento en 2009. Brabham ganó la American Le Mans Series en 2009 y 2010. También compitió en Fórmula Uno , corriendo para los equipos Brabham y Simtek en 1990 y 1994, respectivamente. Brabham es el hijo menor del tres veces campeón mundial de Fórmula Uno Sir Jack Brabham , hermano de Geoff Brabham y Gary Brabham . También es cuñado de Mike Thackwell , padre de Sam Brabham y tío de Matthew Brabham .

Primeros años de vida

Brabham, que nació en Wimbledon , Londres, pasó su infancia en Australia. A pesar de la fama de su padre en el mundo del automovilismo, no mostró demasiado interés por este deporte hasta que dejó la escuela. De niño jugó al fútbol hasta los doce años y luego empezó a practicar fútbol australiano cuando la familia se mudó a Sydney. De pequeño, Sir Jack no obligó a David a participar en carreras y solo después de descubrir los karts a los 17 años se entusiasmó lo suficiente como para comprar un kart de segunda mano con su vecino de al lado y empezar a competir.

Carrera en el automovilismo

Carrera temprana

La carrera profesional de Brabham en las carreras comenzó en Australia en 1983, compitiendo en karts durante dos años, después de lo cual pasó a la serie "one make" Ford Laser en 1985. En 1986 se pasó a la Fórmula Ford 1600 y posteriormente a la Fórmula 2 Australiana , ganando el Campeonato Australiano de Pilotos de 1987 en esa categoría. El ADC de 1987, a diferencia de los años anteriores, solo se celebró como una carrera única en lugar de una serie de rondas y se corrió como una categoría de apoyo al Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida . Después de comenzar en el puesto 38 de la parrilla debido a problemas eléctricos y de carburador con su Volkswagen Ralt RT30 en la clasificación, alcanzó y superó al líder Rohan Onslow en la vuelta 13 de las 15 vueltas de carrera y logró una victoria de 1,7 segundos.

También compitió en la serie Fórmula Atlántica de Nueva Zelanda , la serie Fórmula Atlántica estadounidense y en el Campeonato Sudamericano de Fórmula 3 durante la temporada de 1987. ^[1] Un traslado de Australia a Europa bajo el patrocinio de Camel en 1989 lo vio unirse al equipo Bowman y ganar el Campeonato Británico de Fórmula Tres .

Carrera en Fórmula 1

La irrupción de Brabham en la Fórmula 1 en 1990 con el equipo Brabham tuvo poco éxito. Había conseguido una cantidad considerable de patrocinio para unirse al equipo que llevaba su apellido (aunque se había vendido tres veces desde entonces), pero las limitaciones financieras obstaculizaron al equipo durante toda la temporada. Aunque David había sido contratado para conducir antes de la temporada, pidió saltarse las dos primeras carreras para prepararse, y Gregor Foitek ocupó el asiento en su lugar. Irónicamente, su hermano Gary intentó clasificarse para las dos primeras rondas de la desafortunada Life antes de abandonar; por lo tanto, los hermanos participaron en la temporada de 1990 sin participar en ninguna de las mismas carreras.

Su primera participación con el equipo fue en el Gran Premio de San Marino de 1990 , donde no logró clasificarse. Su primera salida en Fórmula 1 llegó en la siguiente carrera en Mónaco , donde su padre Jack había ganado en 1959 , su primer año de campeonato. En 14 carreras solo logró clasificarse seis veces con el poco competitivo coche con motor Judd, incluida la última carrera del año en su casa en Australia . Esto, y el hecho de que David no pudiera recaudar los 3 millones de dólares que se informa que necesitaba para mantener su lugar en el equipo, llevaron a que lo reemplazaran al final de la temporada. Brabham se unió al equipo Tom Walkinshaw Racing Jaguar en 1991 y también ese año ganó las 24 Horas de Spa conduciendo un Nissan Skyline R32 GT-R junto a Naoki Hattori y Anders Olofsson .

Brabham regresó a la Fórmula Uno en 1994 con el equipo Simtek, que no contaba con los fondos necesarios , después de que su padre comprara acciones del equipo. El segundo asiento lo iban a ocupar pilotos que pagaban el alquiler, y Roland Ratzenberger se hizo cargo de las cinco primeras carreras antes de que Jean-Marc Gounon se hiciera cargo. El chasis S941 tenía sobrepeso, utilizaba una caja de cambios totalmente manual en lugar de las semiautomáticas que utilizaban la mayoría de los equipos y motores Cosworth HB de calidad inferior con muelles de alambre. A pesar de ello, Brabham se clasificó para todas las rondas de la serie. El equipo sufrió el golpe de la muerte de Roland Ratzenberger durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino . Tradicionalmente, el otro piloto del equipo se retiraría en una situación así, pero al ver la desmoralización que le rodeaba, Brabham decidió seguir corriendo, pero se estrelló tras un fallo en la suspensión. En memoria de Ratzenberger, el equipo tomó una decisión colectiva de terminar la temporada, y el fuerte liderazgo de Brabham se cita a menudo como un factor clave. Si bien Simtek no fue competitivo, ganó considerables elogios por su determinación y por mejorar gradualmente la velocidad del paquete con fondos insuficientes, superando también cómodamente a sus diversos compañeros de equipo.

Autos de turismo

Brabham dejó la Fórmula Uno a finales de ese año para empezar a competir en turismos , ya que quería ayudar a Simtek, pero el salario que le ofrecía el equipo de fábrica de BMW era demasiado bueno como para ignorarlo. La carrera de 1995 con un BMW BTCC no fue un éxito, pero los éxitos posteriores incluyeron ganar el campeonato JGTC GT500 de 1996 con un McLaren F1 GTR (hasta el momento el único coche de un equipo no japonés en ganarlo) y la AMP Bathurst 1000 de 1997 en su era de Super Touring . Conduciendo un BMW 320i en Bathurst con su hermano Geoff, la pareja quedó en segundo lugar, pero ascendieron a la victoria poco después del final cuando sus compañeros de equipo de BMW Motorsport Australia, Paul Morris y Craig Baird , fueron descalificados. El equipo cometió un error en la última parada en boxes al no hacer un cambio de piloto y dejar a Baird en el coche para la carrera de vuelta a casa, sin darse cuenta de que superaría su tiempo de conducción permitido antes de que terminara la carrera.

Ganó el Campeonato Profesional de Autos Deportivos de Estados Unidos con el equipo de carreras Panoz en 1998, y la carrera Petit Le Mans de 1999 también con Panoz.

Carreras de GT

Brabham se unió a Sumo Power GT para el Campeonato Mundial FIA GT1 2011 , haciendo equipo con Jamie Campbell-Walter en un Nissan GT-R. El dúo terminó décimo en el campeonato de pilotos. Se unirá a la Blancpain Endurance Series en 2012, conduciendo un McLaren MP4-12C para United Autosports .

Carreras de coches deportivos

Brabham conduce el Peugeot 908 ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2009 en el Festival de la Velocidad de Goodwood

Desde 1999 es un habitual de la American Le Mans Series (ALMS), habiendo competido para equipos como Panoz y Prodrive Ferrari 550 Maranello . Ganó la carrera de 12 horas de Sebring en 2005. En Australia, ha competido en la carrera de 24 horas de Bathurst y ha seguido haciendo apariciones ocasionales en la Bathurst 1000 .

Brabham ha ganado un total de 23 eventos ALMS en las cuatro categorías de la serie. Es dos veces campeón de la serie, ganando el título LMP1 en 2009 y el título LMP en 2010.

En 2003, Brabham ganó el primer puesto en su clase (cuarto en la general) con Multimatic Motorsports en las 24 Horas de Daytona, la carrera inaugural de la categoría de Prototipos Daytona. ^[2] Brabham terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 2003 conduciendo para Bentley. En 2005 comenzó la primera de cuatro largadas consecutivas de Le Mans corriendo con Aston Martin DBR9. Terminó noveno en la general y tercero en la Clase GT1 para Aston Martin Racing . En las 24 Horas de Le Mans de 2006 , Brabham obtuvo un cuarto puesto en la categoría GT1 (noveno en la general) conduciendo para Russian Age Racing. Brabham ganó la clase GT1 de las 24 Horas de Le Mans de 2007 y nuevamente en las 24 Horas de Le Mans de 2008 conduciendo para Aston Martin Racing .

Conduciendo para Peugeot , ganó las 24 Horas de Le Mans de 2009 con sus copilotos Alexander Wurz y Marc Gené conduciendo un Peugeot 908 HDi FAP . ^[3] Se unió a su hermano Geoff como ganador de Le Mans con su hermano mayor también ganando para Peugeot en 1993. También lo vio unirse a su padre y hermano mayor como ganador absoluto en Le Mans con su padre Jack habiendo ganado el único Gran Premio de Francia celebrado en el Circuito Bugatti en 1967 .

David Brabham se convirtió en el cuarto piloto australiano en ganar las 24 Horas de Le Mans después de Bernard Rubin en 1928 , Vern Schuppan en 1983 y su hermano mayor Geoff en 1993.

Brabham ganó el campeonato LMP de la American Le Mans Series de 2009 y 2010 , conduciendo para Highcroft Racing . En 2012, competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un Honda Performance Development ARX-03a de JRM Racing.

Proyecto Brabham

En otoño de 2014 se anunció el Proyecto Brabham ^[4] como una forma innovadora y novedosa de crear un equipo de carreras de coches. El proyecto tiene como objetivo integrar al público y a los aficionados en el equipo. La puesta en marcha inicial del proyecto se llevó a cabo mediante financiación colectiva ^[5]^[6] a través del portal Indiegogo, donde tanto el público como los aficionados podían formar parte del equipo.

″El dinero de la primera fase de financiación colectiva se ha utilizado para construir esta primera fase del sitio web de Brabham-Digital. También hemos creado el importantísimo prospecto para inversores, que resulta vital para buscar y asegurar la inversión necesaria para construir y lanzar tanto el equipo como la plataforma de Brabham-Digital” ^[5]

El proyecto aún está reuniendo la inversión necesaria para que el equipo salga a la pista con el objetivo de formar parte del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

"Ahora nos centraremos exclusivamente en encontrar y contratar a los inversores y socios que serán fundamentales para asegurar la inversión necesaria para hacer realidad esta visión. Cuando se consiga esa inversión, se desarrollará y construirá la plataforma Brabham-Digital completa, que evolucionará hasta convertirse en un motor mucho más atractivo y potente, dividido en tres plataformas diferentes de aprendizaje electrónico e intercambio de conocimientos".

Automotriz Brabham

Brabham lanzó Brabham Automotive en mayo de 2018. Su primer producto es el Brabham BT62 . ^[7] Brabham condujo el automóvil en su debut en carreras en Brands Hatch el 9 y 10 de noviembre, participando en las carreras anuales 'Into the Night' de Britcar . ^[8] Will Powell se unió a él en el automóvil. ^[9] Condujo el automóvil hasta la victoria en Brands Hatch como una victoria notable, la primera carrera y victoria del Brabham BT62 y el primer automóvil y victoria de Brabham Automotive. En una entrevista posterior a la carrera, se refirió a la victoria de su padre en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966, quien ganó con un Brabham BT19 .

Familia

Los dos hermanos mayores de Brabham, Geoff y Gary, también se dedicaron al automovilismo. Su esposa Lisa (hermana de Mike Thackwell ) también compitió. Su hijo Sam Brabham y su sobrino Matthew Brabham ahora compiten en fórmulas júnior.