El Autódromo Internacional de Curitiba se planeó originalmente como una prueba brasileña para el campeonato, pero fue cancelado a mitad de temporada. A instancias del Grupo SRO, la FIA aprobó un evento de reemplazo en el circuito de Goldenport Park como segunda prueba china de la serie, programada una semana después del evento de Ordos. [4] [5] Un día después de la ronda de Goldenport, el evento de exhibición Beijing GT1 World Supercars se llevó a cabo en el Olympic Green en Beijing y contó con una corta carrera callejera . [6]
2011 fue la última temporada en la que el Maserati MC12 GT1, el Corvette C6.R y el Aston Martin DBR9 fueron elegibles para el campeonato. Los tres corrían bajo una exención de dos años para cumplir con los requisitos de homologación . En junio de 2010, Aurora Racing Designs anunció planes para desarrollar un automóvil GT1 basado en el BMW Alpina B6, basado en el B6 GT3 existente que corre bajo las regulaciones FIA GT3 . [7] [8] Sin embargo, este proyecto no llegó a realizarse y ninguna empresa adicional se unió a los seis fabricantes aprobados. Todos los equipos Maserati decidieron no participar en la última temporada aprobada, dejando el campeonato con cinco fabricantes activos.
En febrero de 2011, el Grupo SRO anunció que se habían recibido 18 inscripciones para la temporada 2011, pero que el plazo de inscripción se había ampliado para permitir una posible negociación para más equipos. Se confirmó que Aston Martin, Ford, Nissan y Lamborghini tenían dos equipos inscritos, mientras que un quinto fabricante buscaba el segundo equipo necesario para inscribirse. [9] En marzo, la FIA anunció la inscripción de 20 coches, y Corvette se unió a los otros cuatro fabricantes. [2]
Los equipos que regresaron para 2011 incluyeron Sumo Power GT , Münnich Motorsport , Marc VDS Racing Team , Hexis AMR y Young Driver AMR . [9] Swiss Racing Team también regresó, pero optó por Lamborghinis en lugar de sus Nissan 2010. [12] JR Motorsports , socio de Sumo Power, se hizo cargo del segundo equipo Nissan, [13] mientras que el equipo hermano Marc VDS, Belgian Racing, compartió la representación de Ford. [14] La asociación Mad-Croc Racing de 2010 se dividió para 2011, con DKR Engineering formando su propio equipo Corvette, mientras que Selleslagh Racing Team corrió bajo la apariencia de Exim Bank Team China. Ambos equipos no eran elegibles para el Campeonato de Equipos ya que ninguno había conseguido un segundo coche para el inicio de la temporada. [15] [16] Ningún equipo anunció planes para hacer campaña con el Maserati MC12 , poniendo fin a siete temporadas consecutivas de competición en GT1.
Durante la temporada, el Swiss Racing Team se retiró de tres rondas consecutivas luego de incidentes en Sachsenring que dañaron sus dos Lamborghinis, alegando falta de repuestos para reparar sus autos a tiempo. [17] Antes de la ronda de Ordos , los Lamborghinis del Swiss Racing Team fueron transferidos al Münnich Motorsport. Al mismo tiempo, DKR Engineering fusionó su equipo con el Exim Bank Team China, dándole al equipo China sus primeras inscripciones con dos coches de la temporada. Luego, Münnich se hizo cargo del antiguo modelo de DKR bajo el nuevo título de DKR www-discount.de, lo que permitió a la serie mantener un campo de 18 autos. [18]
Entradas
El 18 de marzo de 2011, la FIA publicó una lista de inscritos de equipos y fabricantes para toda la temporada 2011. [2] Todos los equipos utilizaron neumáticos Michelin .
Cambios de regulación
Tras la temporada 2010, se realizaron tres cambios importantes en el reglamento GT1. Los equipos ahora tendrían seis juegos de neumáticos disponibles en cada evento, en comparación con el límite anterior de cuatro. A partir del segundo evento de la temporada, dos de los neumáticos serían juegos previamente utilizados del evento anterior de la temporada, disponibles durante todo el fin de semana. Se entregaron dos juegos nuevos a los equipos al comienzo de la primera sesión de práctica, mientras que los dos últimos juegos nuevos estuvieron disponibles antes de la sesión de calentamiento.
Dos de los cambios en el reglamento implicaron la asignación de puntos de campeonato en la carrera de clasificación, con puntos ahora otorgados a los seis primeros clasificados en lugar de sólo a los tres primeros. Además, el ganador de la carrera de clasificación ganaría 10 kg (22 lb) de lastre de éxito para el siguiente evento del campeonato, mientras que el segundo lugar recibiría 5 kg (11 lb). El noveno lugar en la carrera de clasificación perdería 5 kg de lastre de éxito, mientras que a cualquier coche que terminara décimo o menos se le quitarían 10 kg. Finalmente, el lastre del éxito para el ganador de la carrera por el campeonato se redujo de 40 kg (88 lb) a 30 kg (66 lb). [11]
Resultados y clasificación
Resultados de la carrera
campeonatos
Se otorgaron puntos de campeonato por las primeras seis posiciones en cada carrera de clasificación y por las primeras diez posiciones en cada carrera de campeonato. Las inscripciones debían completar el 75% de la distancia de carrera del auto ganador para poder clasificarse y ganar puntos. Los pilotos individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para poder ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.
Campeonato de pilotos
Campeonato de equipos
Los equipos Exim Bank Team China y DKR Engineering fueron considerados no elegibles para el Campeonato de Equipos después de no proporcionar dos autos cada uno para toda la temporada como lo exigen las regulaciones de la serie. [52] [53]
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