Reiter Engineering GmbH & Co Kg , comúnmente conocido simplemente como Reiter Engineering , es un equipo de carreras y fabricante de automóviles de carreras alemán fundado en 2000 por el ingeniero de deportes de motor Hans Reiter.
Reiter fue socio de Lamborghini de 2000 a 2014 y participó en la producción de sus autos de carreras GT hasta el final de la carrera de Lamborghini Gallardo . [1] [2] La compañía incursionó por primera vez en el deporte del motor en el Campeonato FIA GT ingresando un Diablo GTR fabricado por Reiter para la temporada 2000 . Reiter continuó su participación en el campeonato en 2003 con su Murciélago R-GT especialmente diseñado en conjunto con Lamborghini y Audi Sport , y más tarde también se convertiría en el constructor de la serie de autos de carreras Gallardo GT3 para el Campeonato Europeo FIA GT3 y más tarde. el ADAC GT Masters . [3] La filial de Reiter, Sareni United, también fue el constructor del Camaro GT3. [4] [5] Actualmente, la empresa fabrica los coches de carreras X-Bow GT4, GT4 EVO, GTX y GT2 de KTM . Reiter también fabrica y vende sus coches a equipos de clientes.
.jpg/1280px-Prototype_Cup_Germany_2022_Spa_Nr._24_(1).jpg)
Reiter Engineering compitió por primera vez en carreras de autos deportivos en 2000, inscribiendo un Lamborghini Diablo personalizado , modificado de la especificación utilizada en la serie monomarca Lamborghini Supertrofeo , para competir en la serie del Campeonato FIA GT . Este coche sería el primero de muchos coches de carreras construidos por Reiter Engineering a lo largo de varios años de competición.
El Diablo GTR modificado que había desarrollado Reiter Engineering debutaría en la serie en el año 2000 . Su participación duró poco ese año, sin embargo Reiter anotaría sus primeros puntos con el Diablo el año siguiente en 2001 . Este sería el único resultado con puntos para el Diablo, ya que sería reemplazado por el nuevo Murciélago R-GT de Reiter basado en la primera generación del Lamborghini Murciélago a finales de 2003 .
Este nuevo coche sumaría puntos en su debut en 2004 , con un tercer puesto en Valencia . Al año siguiente, Reiter consiguió otro punto en la carrera de casa en Oschersleben . Reiter logró conseguir financiación de patrocinio en 2006 , lo que llevó a que el nombre del equipo se cambiara a B-Racing RS-Line Team a principios de temporada y a la capacidad de correr con dos coches, antes de cambiar para convertirse en All-Inkl.com Racing a mitad de año. . El equipo consiguió tres finales en los que sumó puntos, siendo su mejor resultado un sexto puesto en Brno . 2007 vio el mayor éxito de Reiter cuando el equipo abrió el año con su primera victoria, los pilotos Christophe Bouchut y Stefan Mücke ganaron en Zhuhai . El equipo de dos coches logró sumar puntos en seis de diez carreras esa temporada, lo que permitió al equipo All-Inkl.com Racing conseguir el séptimo puesto en el Campeonato de Equipos y a Reiter Engineering empatar en el noveno puesto.
En 2006, con la introducción del nuevo Campeonato Europeo FIA GT3 y el nuevo Gallardo LP520 GT3 basado en Lamborghini Gallardo de Reiter , Reiter dirigió un equipo de tres autos en la serie, junto con el equipo cliente S-Berg Racing. El equipo logró un mejor resultado: tercero en Mugello y terminó octavo en el Campeonato de Equipos. Su conductor Albert von Thurn und Taxis también ganó la Copa de Fabricantes Lamborghini. Tras el éxito de Reiter en FIA GT3, el equipo decidió trasladar sus Gallardo a la nueva serie ADAC GT Masters en Alemania para la temporada inaugural de 2007 . Utilizando la misma fórmula que el FIA GT3, Reiter pudo mejorar sus resultados del año anterior. El equipo logró nueve victorias en la temporada de doce carreras, ganando cómodamente el Campeonato de Equipos y el Campeonato de Pilotos para Christopher Haase en el auto No. 7. La pareja número 6 formada por Thurn und Taxis y Peter Kox terminó la temporada segunda en la clasificación de pilotos. Para la siguiente temporada, en 2008 , Haase y Thurn und Taxis terminaron segundos en la clasificación de pilotos. En 2011, los pilotos del equipo Ferdinand Stuck y Johannes Stuck terminaron segundos en la clasificación de pilotos del ADAC GT Masters 2011 , aunque Reiter Engineering se convirtió en campeón del equipo ese año.
Reiter Engineering llevó a cabo su primera campaña en las carreras de Le Mans Prototype en la clase LMP3, participando en la Copa Michelin Le Mans 2022 con el Ligier JS P320 , conducido por los pilotos de fábrica Freddie Hunt y Mads Siljehaug. [6] Esta sería la primera vez que el equipo participaría en una serie en un automóvil que no fue construido originalmente por ellos.
Reiter también participó en la Serie Europea Fanatec GT2 2022 con el KTM X-Bow GT2 Concept .
De 2000 a 2014, Reiter Engineering desarrolló una relación con Lamborghini como socio técnico para sus series de autos de carreras GT1 , GT2 y GT3 . La primera incursión de la compañía en el deporte del motor fue en el Campeonato FIA GT de 2000, ingresando un Diablo GTR modificado de la serie monomarca Lamborghini Supertrofeo para competir en la clase GT1, con el respaldo de Lamborghini.
La asociación continuaría con el Lamborghini Murciélago , con el desarrollo del Murciélago R-GT en 2003. El R-GT se construiría con ayuda al desarrollo de Lamborghini y Audi Sport . Una evolución del R-GT se introduciría en el fin de semana de las 24 Horas de Spa de 2010 con el Murciélago LP670 R-SV. El nuevo coche cumplía con las normas y reglamentos actualizados del Campeonato Mundial FIA GT1 de 2010 . [7]
Reiter y Lamborghini ingresarían a la clase GT3 en 2006, con el nuevo Gallardo LP520 GT3 basado en Lamborghini Gallardo de Reiter. De 2010 a 2014, Reiter Engineering desarrolló tres nuevos Gallardo para la clase GT3: el LP560 GT3 en 2011, el LP600+ GT3 en 2012 y el GT3 FL2 en 2013. Reiter ingresaría a la Blancpain GT Series con estos autos junto con Grasser Racing. Equipo y NSC Motorsports. Reiter también ayudó a desarrollar el modelo GT2 de Lamborghini con el Gallardo LP560 GT2. El GT3 FL2 sería el último coche de carreras GT3 cliente que Lamborghini utilizaría de Reiter Engineering, ya que pasarían al Lamborghini Huracán GT3 desarrollado por Lamborghini Squadra Corse . Reiter tendría una última carrera con el Gallardo con su Reiter Extenso R-EX mejorado. Sería la última encarnación automovilística del Gallardo. [8]
Después de que finalizó la asociación de Reiter Engineering con Lamborghini, han ayudado a fabricar autos de carreras GT4 y GT2 para KTM desde 2014, con el lanzamiento del X-Bow GT4 en 2015 y el X-Bow GTX y X-Bow GT2 en 2020. [9] Los nuevos coches se construirían en un esfuerzo de colaboración entre ambas empresas, con esfuerzos de diseño adicionales del estudio de diseño alemán KISKA. El X-Bow GT4 hizo su debut en la Serie Europea GT4 2015 , y el X-Bow GT2 debutaría en la Serie Europea Fanatec GT2 2022 .
El propietario del equipo, Hans Reiter, fundó la filial Sareni United (estilizada como SaReNi-United ) en 2012. Sareni United era responsable de los coches de carreras GT3 de la empresa basados en el Chevrolet Camaro de quinta generación . [5]
Para 2016, Hans Reiter estableció el programa Reiter Young Stars, una iniciativa que apoya a los conductores e ingenieros novatos en la GT4 European Series . [10] Cada pareja de conductores novatos conducía una KTM X-Bow GT4 y, con la ayuda del equipo principal de ingeniería de Reiter, contaba con el apoyo de dos ingenieros, un estudiante de marketing y un estudiante de negocios de diferentes universidades de Europa, que también serían evaluados. Cada equipo llevó a cabo una serie de programas en cada fin de semana de carrera en el que participó, incluida la configuración con los ingenieros de Reiter y cursos con socios del programa. Los mejores pilotos masculinos y femeninos del programa obtuvieron un asiento en la Copa Sprint Blancpain GT Series para el año siguiente. Reiter Young Stars se postuló durante dos años en 2016 y 2017. [11]
Caitlin Wood y Marko Helistekangas fueron los primeros graduados de Reiter Young Stars en 2016 y, como parte del premio, ambos pilotos ingresaron a la Copa Sprint Blancpain GT Series 2017 con el apoyo de Reiter Engineering. También participaron en la Copa de Resistencia Blancpain GT Series 2017 , compitiendo junto a Tomáš Enge . Lennart Marioneck, Patric Niederhauser y Mads Siljehaug fueron los últimos graduados del programa y participaron en la Copa de Resistencia Blancpain GT Series 2018 con Reiter el año siguiente.
Reiter Engineering ha sido responsable de desarrollar y ayudar a crear varios autos de carreras GT, principalmente para Lamborghini y KTM desde la fundación de la compañía en 2000. [12] La compañía fue socia de Lamborghini durante 14 años, de 2000 a 2014, construyendo autos de carreras basados en el Murciélago y el Gallardo . La compañía también ha creado un coche de carreras GT basado en el Chevrolet Camaro bajo su filial Sareni United. [13] En 2014, Reiter y KTM comenzaron a colaborar juntos para la construcción de su X-Bow con especificaciones GT4 para su uso en carreras. Desde entonces, Reiter Engineering ha ayudado a fabricar sus modelos GT4 Evo, GTX y GT2 Concept.
El Diablo GTR de Reiter Engineering fue un intento de llevar la presencia de Lamborghini en los deportes de motor al escenario internacional, adaptando el automóvil para cumplir con las regulaciones del Campeonato FIA GT . Aunque otros equipos habían intentado previamente adaptar los Diablo GTR del Supertrofeo Lamborghini, el Diablo de Reiter se construiría solo para FIA GT, lo que le permitiría obtener algunas ventajas de rendimiento sobre sus hermanos producidos en masa. El coche conservaba varios elementos del GTR existente, incluida la falta de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El Diablo GTR modificado debutó en el Campeonato FIA GT de 2000 con el respaldo de Lamborghini. Competiría durante tres temporadas hasta 2002 , pero sólo anotaría puntos una vez en 2001 .
El Lamborghini Murciélago R-GT fue la versión de carreras del Murciélago introducida en 2003, construida con ayuda al desarrollo de Lamborghini y Audi Sport . Los R-GT se han modificado con respecto a sus versiones de producción, sobre todo eliminando el sistema de tracción en las cuatro ruedas para cumplir con las regulaciones FIA , ACO y JAF . El R-GT conserva el V12 estándar, pero tiene limitadores de aire para gestionar la potencia de salida. Los R-GT fueron utilizados por equipos de clientes como DAMS en el Campeonato FIA GT y Krohn-Barbour Racing en la American Le Mans Series . Se construyeron derivados del R-GT para que el Lamborghini Owners Club japonés compitiera en el campeonato Super GT y en las 24 Horas de Le Mans de 2006 , llamados RG-1 y RG-1LM.
Cuando el Campeonato Europeo FIA GT3 se estableció como una serie en 2006, Reiter desarrolló el Lamborghini Gallardo LP520 GT3 basado en el Gallardo más pequeño para su uso en la nueva serie y para cumplir con las regulaciones del Grupo GT3 . Se construyeron un total de 49 Gallardo LP520 GT3 en todo el mundo. [ cita necesaria ] En 2009, Keita Sawa ganó la Copa GT de Macao en el Gallardo LP520 GT3. [14]
Para 2009, Reiter presentó el Lamborghini Gallardo LP560 GT2, basado en el Gallardo LP560-4 de segunda generación, adaptado para cumplir con la clase GT2 de ACO . [15] El Gallardo LP560 GT2 se sometió a pruebas antes de competir en la temporada 2009 de Le Mans Series . [16]
Una nueva versión del Gallardo con especificaciones GT3 fue lanzada con la presentación del Gallardo LP560 GT3, basado en el Gallardo LP560-4 de segunda generación, y es el resultado del conocimiento de ingeniería de la serie Murciélago de autos de carrera, así como del autos de carrera Gallardo anteriores. Al igual que sus predecesores, fue construido para competir bajo las regulaciones del Grupo GT3 . El LP560 GT3 recibió un aumento de potencia, una geometría de suspensión mejorada, una aerodinámica actualizada y una reducción en el peso del vehículo, lo que resultó en un auto de carreras más eficiente. [17]
El Lamborghini Murciélago LP670 R-SV fue una evolución del R-GT basado en el Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Se introdujo como una actualización del coche anterior y se construyó para cumplir con las normas y reglamentos actualizados del Campeonato Mundial FIA GT1 de 2010 . [18] El R-SV se presentó en el fin de semana de las 24 Horas de Spa de 2010 .
El Gallardo LP600+ GT3 es una evolución del Gallardo LP560 GT3. Recibió una transmisión Holinger más liviana con tiempos de respuesta más rápidos, suspensión mejorada, un divisor delantero más grande y planos de inmersión adicionales , y nuevos sistemas de frenado y enfriamiento de frenos con frenos AP Racing y pinzas de seis pistones. [19] El paquete actualizado estuvo listo para los equipos de los clientes en febrero de 2012 en las 24 Horas de Dubai .
En 2012, Sareni United, filial de Reiter Engineering, estuvo a cargo de un proyecto de coche de carreras con especificación GT3 basado en el Chevrolet Camaro de quinta generación . El Sareni Camaro GT3 se presentó más tarde ese año, como un auto de carreras de gran turismo rentable para que los equipos de clientes ingresaran al mundo de las carreras. [13] El automóvil está propulsado por un Katech Engineering V8 de 7.9 litros que entrega 650 hp (485 kW; 659 PS) y 627 lb⋅ft (850 N⋅m) sin restricciones. [20] Utiliza una transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades, suspensión de carreras y un sistema de frenos antibloqueo Teves Racing . [21] [22] El Camaro GT3 se lanzó a 195.000 €, aproximadamente dos veces más barato que el automóvil GT3 promedio. [5]
En competición, a pesar de ser fabricado por Sareni, seguiría con la denominación de Chevrolet . El Camaro GT3 debutó en el ADAC GT Masters 2012 con YACO Racing y Mühlner Motorsport . Reiter dirigió una entrada oficial en la serie durante tres temporadas en 2013 (como Sareni United), 2014 y 2015 . También participó en el Campeonato Australiano de GT con varios equipos clientes de 2014 a 2016 . [23] [24] Uno de esos equipos, Dale Paterson Motorsports, regresó con el Camaro para 2018 y continuó usando el chasis hasta que el auto finalmente se retiró a fines de 2021 . [25] [26] El Camaro también participó en el Campeonato de Resistencia de Nueva Zelanda y la Serie de Resistencia de la Isla Norte en un esfuerzo de colaboración entre Tulloch Motorsport y John McIntyre Racing . [27] [28]
El primer Gallardo de carreras construido en colaboración directa con Lamborghini, el Gallardo GT3 FL2, es una actualización adicional del Gallardo LP600+ GT3. Tiene frenos mejorados para carreras de resistencia, mejor refrigeración del motor y menor consumo de combustible. [29] El coche también incluye mejoras en la aerodinámica, con un divisor delantero y un difusor trasero más agresivos. Este sería el último Gallardo construido en colaboración con Lamborghini, ya que la marca italiana seguiría adelante con el Lamborghini Huracán y utilizaría los coches de carreras de su división de deportes de motor Lamborghini Squadra Corse .
.jpg/1280px-Lamborghini_Gallardo_R-EX_of_Michael_Hovey_&_Daniel_Jilesen_(2017).jpg)
Según el propietario y fundador del equipo, Hans Reiter, el Reiter Engineering R-EX buscaba devolver la emoción a las carreras GT, una cualidad que, según él, se perdió después del final de la clase FIA GT1 de la década de 1990. [30] [31]
El R-EX, una actualización basada en el Gallardo GT3 FL2, se introdujo en 2015 y representó la culminación del Gallardo en el automovilismo. El nombre del coche significaba "Reiter Extenso" y era un extenso lavado de cara del Gallardo de carreras, de ahí parte del nombre "Extenso". [32] El R-EX mantiene el motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural del Gallardo anterior. Es 100% fibra de carbono y es cinco pulgadas más ancho que el Gallardo GT3 FL2 para mejorar el agarre trasero. [33] También presentaba nuevas luces delanteras y traseras, nuevos árboles de levas para mejorar el par a bajas revoluciones, pistones Mahle para una mayor confiabilidad y eficiencia, y un escape reajustado para un sonido más agresivo. [1] [32] Se produjeron un total de 10 unidades para competir en varias series de carreras GT3. [34]
Debutó en la Blancpain GT Sprint Series 2015 y ganó la carrera de clasificación de la cuarta ronda con el equipo oficial de la compañía en el Moscow Raceway . [35] Reiter regresó a la serie con el R-EX en 2017 con su programa Reiter Young Stars, pero con un éxito limitado, terminando por debajo del top 20 en Misano y retrocediendo una ronda más tarde en Brands Hatch . Boutsen Ginion Racing ingresó con el R-EX como equipo cliente para la temporada 2018 en la primera ronda en el Circuito Zolder, pero solo terminó 19º en ambas carreras de Zolder. El coche también estuvo en la pista en el Campeonato Australiano de GT con varios equipos clientes en las temporadas 2016 y 2017 , terminando hasta el cuarto lugar en la clasificación del campeonato con Roger Lago y JBS Australia en 2016.
La KTM X-Bow GT4 fue objeto de burlas en 2014 por Reiter Engineering y luego se presentó en 2015 como la entrada de KTM a la clase GT4. [36] Inicialmente llamado X-Bow GTR, el automóvil fue construido en colaboración con KTM y diseñado por KISKA, el estudio que diseñó originalmente el X-Bow. [37] Para cumplir con las regulaciones GT4 , el automóvil presenta un diseño de cabina cerrada, el primero en la línea de KTM en hacerlo. [38] El automóvil conserva el motor Audi I4 turboalimentado de 2.0 litros y la transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades del automóvil de calle, pero ambos están modificados para fines de carreras. La carrocería de fibra de carbono y resina epoxi ha sufrido un cambio significativo y la distancia entre ejes del automóvil se ha ampliado en 17 cm para adaptarse a las reglas y regulaciones de las carreras GT4. [39] Se introdujo una actualización en el X-Bow GT4 en 2018. [40] El X-Bow GT4 debutó en la Serie Europea GT4 2015 e inmediatamente obtuvo su primera victoria en su primera carrera en la ronda del Circuito Zandvoort .
En 2019 se presentó una evolución del X-Bow GT4 como X-Bow GT4 Evo, como resultado de los datos de investigación y desarrollo derivados del X-Bow GTX durante el desarrollo de ambos autos. [41] La actualización se centró en aumentar las capacidades de velocidad en línea recta del automóvil mientras se mantenía el rendimiento en las curvas del anterior X-Bow GT4. También recibió un aumento de potencia de hasta 440 hp (328 kW; 446 PS) sin restricciones y 375 hp (280 kW; 380 PS) cuando estaba sujeto al equilibrio de rendimiento de serie .
El X-Bow GTX es un auto de carreras de pista con distancia entre ejes más larga construido y basado en el X-Bow original lanzado en 2020. El auto utiliza un motor Audi TFSI I5 de 16 válvulas y 2.5 litros . Se mantiene la transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades y su monocasco de fibra de carbono homologado para Fórmula 3 . El motor sigue siendo mayoritariamente estándar, pero recibe válvulas de inyección, compuerta de descarga del turbocompresor, admisión, escape y gestión del motor mejoradas. La caja de fusibles está diseñada por Sareni United, filial de Reiter. La dirección asistida es totalmente eléctrica en el GTX. [42] [43]
El mismo año se lanzó un auto de carreras con especificación SRO GT2 más potente del GTX, llamado X-Bow GT2 Concept. Hizo su debut en la Serie Europea Fanatec GT2 de 2022 .
En 2008, Reiter Engineering presentó el Murciélago R-GT Streetversion, un paquete de posventa para el Murciélago. El paquete incluía amplias modificaciones en el automóvil, incluida carrocería de fibra de carbono, mejoras aerodinámicas y llantas de aleación OZ negras . También presentaba una suspensión adaptada a las carreras y un escape reubicado, ahora ubicado cerca del compartimiento del motor y debajo del alerón trasero. El coche también presentó una conversión de tracción total a tracción trasera en paralelo con el coche de carreras R-GT. Reiter produjo sólo una unidad del R-GT Streetversion, aunque las piezas que aparecen en él se produjeron en masa y se vendieron por separado como piezas de repuesto para el Murciélago. [44] [45]
El X-Bow GT-XR es la versión legal para la calle de los autos de carreras GTX y GT2 Concept, presentados en 2022. [46] El auto conserva el motor Audi TFSI I5 de 16 válvulas y 2.5 litros del X-Bow original. del Audi RS3 , y produce 493 hp (368 kW; 500 PS) y 429 lb⋅ft (582 N⋅m) de torque, con la potencia entregada a las ruedas traseras. También utiliza una caja de cambios DSG de 7 velocidades . El GT-XR también contiene un tanque de combustible de 95 litros con una autonomía de hasta 998 km. [47] El automóvil tiene un peso seco de 1250 kg (2756 lb) con una distribución de peso delantera/trasera de 44:56. Su tiempo de fábrica de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) es de 3,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 174 mph (280 km/h). El X-Bow GT-XR cuesta 284.900 euros. [48]