El Dassault Mirage 2000 es un caza a reacción francés, polivalente, monomotor, de ala delta , de cuarta generación fabricado por Dassault Aviation . Fue diseñado a finales de la década de 1970 como un caza ligero para sustituir al Mirage III en la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'air ). El Mirage 2000 se convirtió en un avión polivalente con varias variantes desarrolladas, con ventas a varias naciones. Más tarde se desarrolló en las variantes de ataque Mirage 2000N y 2000D , el Mirage 2000-5 mejorado y varias variantes de exportación. Se construyeron más de 600 aviones y ha estado en servicio en nueve naciones.
Los orígenes del Mirage 2000 se remontan a 1965, cuando Francia y Gran Bretaña acordaron desarrollar el avión de ala oscilante de geometría variable anglo-francesa ( AFVG ) . Dos años después, Francia se retiró del proyecto por razones de costes, tras lo cual Gran Bretaña colaboraría con Alemania Occidental e Italia para producir finalmente el Panavia Tornado . Dassault se centró en su propio avión de geometría variable, el prototipo experimental Dassault Mirage G. Se esperaba que el diseño se materializara en el Mirage G8, que serviría como sustituto del popular Mirage III en servicio en la Fuerza Aérea francesa. [3] [4]
El Mirage 2000 comenzó como un proyecto secundario, denominado provisionalmente "Delta 1000", en 1972. Dassault estaba dedicando una atención considerable al Mirage G8A, un derivado de geometría fija del Mirage G8 que servía como competidor del Panavia Tornado. El Mirage G8, que se concibió como el "Avion de Combat Futur" (ACF o Future Combat Aircraft) de la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air , AdA ), no se alineaba con la concepción que tenía el servicio de sus futuros aviones. La AdA quería un caza Mach 3, no un avión interdictor incapaz de realizar combates aéreos como era el Mirage G8. Por ello, Dassault rediseñó el Mirage G8 para convertirlo en el Super Mirage G8A bimotor, que resultaría ambicioso y costoso, pues costaba dos veces y media más que el Mirage F1 y tenía una ingeniería excesiva, especialmente en comparación con el F-16, que acababa de recibir pedidos de varios países europeos. En consecuencia, durante una reunión del Consejo de Defensa Nacional el 18 de diciembre de 1975, se canceló el Super Mirage. [5] [6]
El ACF fue primero un avión de ataque y luego un interceptor, mientras que el Delta 2000 era lo contrario, pero el Delta 2000 monomotor era mucho más asequible. En la misma reunión del Consejo de Defensa Nacional, se ofreció un Mirage 2000 redesignado a la AdA , y se ordenaron tres prototipos. En marzo de 1976, la AdA emitió un conjunto de requisitos oficiales cuyos parámetros coincidían con los de las estimaciones de rendimiento de Dassault del nuevo caza. El papel principal de la aeronave era la interceptación con una capacidad secundaria de ataque terrestre; la AdA tenía un compromiso de 200 aeronaves. La primera aeronave se entregaría en 1982. [6] [4] [7] Esto fue un regreso a los Mirage de primera generación, pero con varias innovaciones importantes que intentaron resolver sus deficiencias.
La producción del Mirage 2000 se llevó a cabo en tres plantas de construcción, dos de ellas situadas en Burdeos, especializadas en diferentes componentes. Las alas se construyeron en Martignas y los fuselajes en Argenteuil (al noroeste de París), y el montaje final se llevó a cabo en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac . Sin embargo, el primer prototipo, el Mirage 2000 nº 01, se construyó a mano en Saint-Cloud , antes de ser trasladado a las instalaciones de Dassault en Istres para su montaje. A manos de Jean Coureau, el nº 01 realizó su primer vuelo el 10 de marzo de 1978, tan sólo 27 meses después de la aprobación del programa. Durante el vuelo de 65 minutos, Coureau llevó el avión a Mach 1,02 sin postcombustión, antes de ascender a más de 12.000 m y acelerar el avión a Mach 1,3. [8] [2] [9] A finales de mayo, el avión había superado Mach 2 y una velocidad aerodinámica indicada de 1.200 kilómetros por hora (650 nudos). En el otro extremo del espectro de velocidad, el Mirage 2000 demostró ser capaz de volar a baja velocidad, como se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1978, durante el cual el piloto de Dassault Guy Mitaux-Maurourd elevó el morro del avión a un ángulo de ataque (AoA) de 25° mientras el avión desaceleraba a 190 km/h (100 nudos). Pruebas posteriores mostraron que el avión podía alcanzar un AoA de 30° mientras transportaba tanques de combustible y armas. [10]
El segundo prototipo, el nº 02, realizó su primer vuelo de 50 minutos en septiembre de 1978 a los mandos de Maurourd. El avión debía probar algunos de los sistemas de aviónica y el transporte de armas. Debido a un fallo en el sistema durante la aproximación al aterrizaje, el avión se perdió en mayo de 1984. El nº 03 realizó su primer vuelo en abril de 1979; equipado con un sistema de armas completo, se utilizó para pruebas de radar y armas. Tras 400 horas de vuelo, fueron enviados al Centre d'Essais en Vol , centro de pruebas de vuelo. Aunque se encargaron tres prototipos en diciembre de 1975, Dassault construyó un cuarto demostrador monoplaza adicional para sus propios fines, que incorporaba lecciones aprendidas en el avión anterior, a saber, la reducción de la altura de las aletas y un mayor barrido de las mismas, entradas de aire rediseñadas y un sistema FBW. El único Mirage 2000B biplaza del programa de pruebas voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. [11] [12]
El primer Mirage 2000C de producción (C de chasseur , "caza") voló el 20 de noviembre de 1982. [6] Las entregas a la AdA comenzaron en 1983. Los primeros 37 Mirage 2000C entregados estaban equipados con el radar Doppler multifunción (RDM) de Thomson-CSF y estaban propulsados por el motor turbofán SNECMA M53-5. El 38.º Mirage 2000C tenía un motor turbofán SNECMA M53-P2 mejorado. El radar Doppler à Impulsion (RDI) construido por Thales para el Mirage 2000C entró en servicio en 1987. Tiene un alcance muy mejorado de unos 150 km y está vinculado a los misiles Matra Super 530D, que son mucho mejores en comparación con los antiguos Super 530F. Las capacidades de observación y derribo también han mejorado mucho, pero este radar no suele utilizarse para funciones aire-superficie.
El Mirage 2000N es una variante dedicada al ataque nuclear , que fue diseñada para llevar el misil nuclear de largo alcance Air-Sol Moyenne Portée (ASMP). Las pruebas de vuelo del primero de los dos prototipos, Mirage 2000N 01 (el octavo Mirage 2000), comenzaron el 3 de febrero de 1983. Durante el vuelo de 65 minutos, la aeronave alcanzó una velocidad de Mach 1,5. [13] La variante entró en servicio operativo en 1988, operando inicialmente desde la Base Aérea de Luxeuil con el 4 e Escadre de Chasse. [14] Una variante dedicada al ataque convencional, denominada Mirage 2000D, es una variante estrechamente derivada del Mirage 2000N. El primer vuelo del prototipo Mirage 2000D, un prototipo modificado del Mirage 2000N, tuvo lugar el 19 de febrero de 1991. El primer vuelo de un avión de producción tuvo lugar el 31 de marzo de 1993, y su puesta en servicio tuvo lugar en abril de 1995. Se fabricaron setenta y cinco y ochenta y seis Mirage 2000N y Mirage 2000D, respectivamente.
A finales de los años 1980, el Mirage 2000 empezaba a envejecer en comparación con los últimos modelos de cazas F-16. En particular, se llamó la atención sobre la incapacidad del avión para atacar varios objetivos simultáneamente y la pequeña carga de misiles aire-aire que podía transportar. En consecuencia, en abril de 1989 Dassault anunció que, con la cooperación de Thomson-CSF, trabajaría en una actualización financiada con fondos privados del Mirage 2000C, que se llamaría Mirage 2000-5. [15] [16] Un prototipo biplaza Mirage 2000B fue ampliamente modificado como el primer prototipo Mirage 2000-5, y voló por primera vez el 24 de octubre de 1990. Un prototipo Mirage 2000C también fue modificado con un estándar similar, haciendo su vuelo inicial el 27 de abril de 1991. La primera variante de avión de primera línea que se diseñó específicamente en respuesta al mercado de exportación, Taiwán fue el primer país en ordenar el tipo en 1992, seguido por Qatar en 1994. El tipo se entregó por primera vez en 1996 y entró en servicio en 1997. [17]
En el mercado nacional, Dassault necesitaba un pedido de la AdA para ayudar a promover las ventas en el extranjero y, en 1993, la AdA decidió actualizar 37 de sus Mirage 2000 existentes a la especificación 2000-5 como medida provisional antes de la llegada del Rafale al servicio de la AdA . Los aviones actualizados fueron redesignados Mirage 2000-5F y entraron en funcionamiento en 2000. Conservaron el antiguo sistema de contramedidas con las unidades Serval / Sabre / Spirale y no recibieron el sistema ICMS 2. También se desarrolló una versión de dos asientos, cuyo asiento trasero tiene una pantalla de visualización frontal, pero no una pantalla de visualización a nivel de la cabeza asociada, y carece de un cañón incorporado, aunque se pueden transportar cápsulas de cañón. [ cita requerida ]
A instancias de los Emiratos Árabes Unidos, Dassault trabajó en una nueva modificación del Mirage 2000-5. Inicialmente denominada Mirage 2000-9, esta variante contaba con la modernización del radar y la aviónica asociada, el cambio de configuración de las armas y la ampliación del alcance.
El último Mirage 2000 fue entregado el 23 de noviembre de 2007 a la Fuerza Aérea Helénica ; [18] posteriormente, la línea de producción fue cerrada.
El Mirage 2000 es un avión de combate supersónico de construcción metálica que comparte la disposición general de ala delta con el Mirage III, pero incorpora avances en aviónica que ayudan a superar las limitaciones aerodinámicas de este último. El ala delgada y baja del avión tiene una flecha de borde de ataque hacia atrás de 58° y una flecha de borde de salida hacia adelante de 3,5°. Las superficies de vuelo de las alas están compuestas por cuatro elevones y cuatro slats de borde de ataque . Una característica del ala delta es que ofrece un área alar comparativamente grande para un diseño particular, lo que reduce la carga alar. El ala de un Mirage 2000 tiene una superficie de 41 m2 , lo que le da una carga alar de unas 77 lb/sq ft con un peso de despegue de 33.000 lb, lo que lo hace mucho más maniobrable que el F-15 y el F-16 de tamaño similar, que tiene una carga alar de 110 lb/sq ft. Sin embargo, con una carga de combate normal, la carga alar se reduce a 45 lb/sq ft. Una ventaja relacionada con el diseño de ala delta, y especialmente la combinación de la raíz del ala y el motor del Mirage 2000, es que podría acomodar más combustible, ya que los tanques de combustible internos de la aeronave pueden transportar más de 900 galones de combustible, más de 200 galones más que el Mirage III. El fuselaje de la aeronave es de construcción monocasco tradicional hecho casi en su totalidad de metal. El fuselaje ha sido reglado para mantener un área de sección transversal constante junto con el ala delta para minimizar la resistencia. [19]
El avión utiliza un tren de aterrizaje triciclo retráctil de Messier-Dowty , con dos ruedas delanteras y una rueda única en cada tren principal. Se puede instalar un gancho de cola de pista o un carenado para un paracaídas de freno debajo de la cola, que puede funcionar junto con los frenos de carbono del tren de aterrizaje para acortar las distancias de aterrizaje. Se puede colocar una sonda de reabastecimiento extraíble delante de la cabina , ligeramente desplazada hacia la derecha del centro. [19]
Encima y debajo de cada ala se encuentra instalado un aerofreno , en una disposición muy similar a la del Mirage III. Una aleta de cola notablemente más alta permite al piloto mantener el control en ángulos de ataque superiores a los 25°, con la ayuda de las pequeñas láminas montadas a lo largo de cada entrada de aire. Se han utilizado algunos materiales compuestos para las aletas, el timón, los elevones y varios paneles de acceso, lo que supone un ahorro de peso de unos 100 kg. El Mirage 2000 se ha destacado por su excelente manejo, especialmente dado su diseño de ala delta. [19]
Los ingenieros de Dassault han incorporado al diseño un cierto grado de estabilidad relajada, ya que el centro de gravedad, o punto neutro, se coloca por delante del centro de presión, lo que mejora la maniobrabilidad. Incorpora estabilidad negativa y controles fly-by-wire con cuatro computadoras analógicas . Como se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1978, estos diseños, así como el uso de controles dinámicos controlados por computadora, fueron capaces de superar las deficiencias del ala delta relacionadas con el control deficiente a baja velocidad, al tiempo que conservaban las ventajas, como baja resistencia, sección transversal de radar baja , aerodinámica ideal a alta velocidad y gran volumen interno, así como la simplicidad, proporcionada por la ausencia de superficies de cola horizontales. [19]
Su sistema de control de vuelo de la aeronave es fly-by-wire, con dos modos distintos de operación. [20] El primero permite operaciones sin restricciones dentro de su envoltura de vuelo permitida, y se utiliza cuando se transportan únicamente armas aire-aire. El segundo se utiliza cuando se transportan tanques de combustible, municiones aire-tierra o una mezcla de ambos. Este segundo modo funciona como un limitador g, evitando que las municiones más pesadas dañen los pilones en los que están montadas, y evitando que potencialmente sean arrancadas de los pilones por una fuerza G excesiva.
El Mirage 2000 está disponible como caza multifunción monoplaza o biplaza. El piloto vuela el avión mediante una palanca central y los aceleradores izquierdos , ambos con controles HOTAS incorporados. El piloto se sienta en un asiento eyectable cero-cero SEM MB Mk10 [21] (una versión construida bajo licencia del británico Martin-Baker Mark 10 ).
El panel de instrumentos (en el Mirage 2000 C) está dominado por una pantalla de visualización frontal Sextant VE-130 que presenta datos relacionados con el control de vuelo, navegación, ataque a objetivos y disparo de armas, y una pantalla de radar ubicada centralmente debajo de ella. [ cita requerida ]
El turbofán con postcombustión SNECMA M53 fue desarrollado para la ACF y estuvo disponible para el proyecto Mirage 2000. Es un motor de un solo eje de construcción modular que es relativamente ligero y simple en comparación con los de los diseños británicos o estadounidenses. El M53 consta de tres etapas de compresor de baja presión, cinco etapas de alta presión y dos etapas de turbina. [22] Con el programa de desarrollo que consta de 20 motores, el M53 sin sufijo se probó por primera vez en banco en febrero de 1970 y se elevó en el aire en un banco de pruebas Caravelle en julio de 1973. Dassault realizó pruebas de vuelo de la versión M53-2 utilizando sus bancos de pruebas Mirage F1E a partir de diciembre de 1974; esta versión produjo 84 kilonewtons (19.000 lbf ) en postcombustión. El propio Mirage 2000 estaba propulsado por dos versiones del M53: el M53-5, que equipaba los primeros aviones operativos, tenía un empuje nominal de 88 kN (20.000 lbf ) con postcombustión. La versión definitiva del motor, el M53-P2, que equipaba la mayoría del tipo, tenía un empuje nominal de 65 kN (15.000 lbf ) en seco y 95 kN (21.000 lbf ) en postcombustión. [22] [23]
El Mirage 2000 está equipado con dos cañones automáticos DEFA 554 (ahora GIAT 30–550 F4) de 30 mm incorporados, de tipo revólver, con 125 proyectiles cada uno. Los cañones tienen una cadencia de fuego seleccionable de 1200 o 1800 proyectiles por minuto .
El Mirage 2000-5 es un gran avance con respecto a las variantes anteriores y encarna una actualización completa de la electrónica, los sensores y la cabina para ampliar su capacidad de combate, al tiempo que reduce la carga de trabajo del piloto. La pieza central de la renovación del Mirage 2000-5 es el Thomson-CSF RDY (radar Doppler multiobjetivo) con capacidad de mirar hacia abajo y derribar. El radar multifunción es capaz de realizar operaciones aire-tierra, aire-aire y aire-mar. En el modo aire-tierra, el RDY tiene funciones de navegación y ataque que le otorgan capacidades de ataque profundo y apoyo cercano. Capaz de fijar automáticamente múltiples objetivos al primer contacto, el radar podría detectar objetivos en vuelo que se desplazaran a una distancia tan baja como 60 m (200 pies). La introducción del radar permite que el avión utilice el misil MICA, de los cuales se podrían disparar hasta seis simultáneamente a los objetivos debido a los avances en el radar. A pesar del aumento de la capacidad ofensiva, la carga de trabajo del piloto se ve compensada por la introducción de una cabina de cristal con múltiples pantallas, basada en el desarrollo del Rafale. El avión tiene el traje de contramedidas ICMS Mk2, que contiene tres detectores de radar y un sensor de infrarrojos que están conectados a bloqueadores activos y dispensadores de bengalas. [24] [25] [26] [27]
Las mejoras con respecto al Mirage 2000C incluyeron el módulo de designación láser Thales TV/CT CLDP y el RDY multimodo, que permite la detección de hasta 24 objetivos y la capacidad de rastrear simultáneamente ocho amenazas mientras guía cuatro misiles MICA a diferentes objetivos. Las actualizaciones de los sistemas defensivos incluyeron el conjunto de contramedidas ICMS 2 y el sistema de advertencia de misiles Samir DDM. El ICMS 2 incorpora un receptor y un sistema de procesamiento de señales asociado en el morro para detectar enlaces de datos de comando de misiles hostiles, y puede interconectarse con un nuevo sistema terrestre programable de planificación de misiones y análisis posterior a la misión. La aviónica también se actualizó, utilizando un nuevo diseño de cabina de cristal compatible con visión nocturna tomado del Dassault Rafale , una pantalla de visualización frontal de gran angular con doble enlace y controles HOTAS . El Mirage 2000-5 también puede llevar los tanques de combustible de gran tamaño desarrollados para el Mirage 2000N, lo que amplía enormemente su alcance.
Las mejoras en los sistemas ofensivos incluyeron un enlace de datos para la orientación de misiles MICA EM, la adición del pod de orientación infrarroja de visión frontal (FLIR) Damocles y un radar de apertura sintética para todo clima Thales RDY-2 más nuevo y más sigiloso con capacidad de indicador de objetivo móvil , que también otorga al avión una capacidad aire-tierra mejorada. La aviónica se actualizó aún más con pantallas en color de mayor resolución, una pantalla montada en el casco Topsight opcional y la adición de la unidad de procesamiento de datos modular diseñada para el Rafale. Se agregó un nuevo sistema de navegación inercial Thales Totem 3000 con giroscopio láser de anillo y capacidad GPS, que proporciona una precisión mucho mayor, mayor confiabilidad y un tiempo de alineación más corto que el antiguo sistema de navegación ULISS 52 al que reemplazó. Otras mejoras incluyeron la adición de un sistema de generación de oxígeno a bordo para el piloto y un conjunto de contramedidas digitales ICMS 3. [ cita requerida ]
El primer avión entró en servicio en julio de 1984. [28] El primer escuadrón operativo se formó durante el mismo año, el 50 aniversario de la Fuerza Aérea Francesa. La AdA adquirió alrededor de 124 Mirage 2000C .
Los Mirage 2000 franceses se emplearon durante la Guerra del Golfo , donde volaron como defensa aérea a gran altitud para los aviones espía U-2 de la USAF, así como en operaciones aéreas de la ONU y la OTAN durante la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo . Durante la Operación Fuerza Deliberada , el 30 de agosto de 1995, un Mirage 2000D fue derribado sobre Bosnia por un misil 9K38 Igla lanzado desde el hombro por unidades de defensa aérea del Ejército de la República Srpska , lo que provocó esfuerzos para obtener sistemas defensivos mejorados. Ambos miembros de la tripulación fueron capturados y posteriormente liberados a través de la mediación con la República Federativa de Yugoslavia . [29] [ verificación requerida ]
Los Mirage 2000D franceses sirvieron posteriormente con la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad durante el conflicto en Afganistán en 2001-2002, operando en estrecha colaboración con fuerzas internacionales y realizando ataques de precisión con bombas guiadas por láser . En el verano de 2007, después de que los cazas Dassault Rafale hubieran sido retirados del teatro de operaciones, tres Mirage 2000 franceses fueron desplegados en Afganistán en apoyo de las tropas de la OTAN. [30]
El Mirage 2000 está siendo reemplazado en el servicio francés por el Dassault Rafale, que comenzó a funcionar en la Fuerza Aérea francesa en junio de 2006.
Los Mirage 2000 franceses fueron utilizados para hacer cumplir la zona de exclusión aérea en Libia como parte de la Operación Harmattan en 2011. [31]
El 14 de abril de 2018, cuatro Mirage 2000-5F franceses participaron en una operación militar conjunta contra el gobierno sirio con el Reino Unido y los EE. UU. durante la Guerra Civil Siria . [32] [33]
El 9 de marzo de 2024, dos Mirage 2000-5F franceses participaron en el derribo de dos drones hutíes sobre el Mar Rojo en apoyo de la Operación Prosperity Guardian, marcando las primeras victorias aéreas francesas desde la Segunda Guerra Mundial . [34] El 6 de junio de 2024, el presidente francés Emmanuel Macron anunció que Francia proporcionaría aviones Mirage 2000 y entrenamiento a Ucrania para contrarrestar la creciente agresión rusa en la región de Járkov. [35]
En 1980, la Fuerza Aérea de la India (IAF) se enteró de un intento exitoso de Pakistán de comprar a los EE. UU. cazas F-16A/B , cuya entrega debía comenzar en 1982. [36] A fines de 1980, la IAF había convencido rápidamente al gobierno indio para que comprara un avión igualmente potente, ya que sus MiG-21 y MiG-23 eran inferiores al F-16. Al evaluar el Mirage F1 anteriormente, [37] se dio cuenta de que había un prototipo de alto rendimiento del Mirage 2000 en la fase de pruebas de vuelo. No se ofrecía ningún otro avión con este potencial para la exportación. Se llevó a cabo una evaluación interna del Mirage 2000 y el gobierno indio consideró que el avión francés era más avanzado y una respuesta superior a los F-16 que los EE. UU. iban a suministrar a Pakistán, y se acercó a Francia para solicitar 150 Mirage 2000. [38] [39] En octubre de 1982, el país hizo un pedido a Dassault de 36 Mirage 2000H monoplaza y cuatro Mirage 2000TH biplaza (la H significa "Hindustan") con la posibilidad de una compra posterior de nueve aviones (ocho monoplaza y uno biplaza) como reserva de guerra, mantenimiento y desgaste. La compra de 150 aviones, [40] bien podría haber allanado el camino para la producción conjunta con Hindustan Aeronautics Limited , pero el número de aviones pedidos (40+9) era demasiado pequeño para tal acuerdo. No obstante, India tenía la opción de producir una serie de Mirage 2000 bajo licencia que luego se descartó debido a la estrecha relación del país con la Unión Soviética. Esto llevó a la introducción del MiG-29 en su lugar, anulando las reservas expresadas por la IAF. [41]
Con la entrega de los primeros siete aviones el 29 de junio de 1985 al Escuadrón No. 7 , los Battleaxes, la Fuerza Aérea India (IAF) se convirtió en el primer usuario extranjero del tipo, al que rebautizó como Vajra ( sánscrito : वज्र , por Lightning , Thunderbolt ). [42] [43] [44] Los primeros aviones del servicio estaban propulsados por motores Snecma M53-5 (por lo que se los designó Mirage 2000H5 y Mirage 2000TH5), que fueron rápidamente reemplazados por motores M53-P2 más potentes. La segunda unidad en convertirse al tipo fue el Escuadrón No. 1 (los Tigres), que fue designado formalmente como una unidad Mirage 2000 en enero de 1986. Dentro de los 12 meses de la primera entrega, la IAF había recibido los 40 aviones pedidos. En 1986 se firmó el siguiente pedido de nueve aviones. En 1990 se entregaron cinco aviones, dos más en 1992 y los dos últimos en 1994. Por tanto, la creación de la unidad completa no se logró hasta 1990. [45] [46]
La flota Mirage 2000 se enfrentó a otros problemas durante su primera década de servicio, que fueron en gran medida operativos y de mantenimiento. En 1995, el interventor y auditor general del gobierno indio informó de retrasos en la construcción de instalaciones de revisión y de escasez de piezas de repuesto, lo que había llevado a que la flota no pudiera cumplir con las horas de vuelo requeridas. [46] La India también compró cápsulas ATLIS II y varias bombas penetrantes guiadas por láser Matra Bombe Guidée Laser (BGL) Arcole de 1.000 kg para el Mirage. [47] [48] Las cápsulas ATLIS II tienen una limitación inherente, ya que son inutilizables a grandes altitudes. [49] En su lugar, la IAF ha comprado varios kits de bombas guiadas por láser Paveway II estadounidenses más económicos para su uso con las cápsulas designadoras láser Litening (LDP) israelíes, pero ciertas partes del kit Paveway no estaban disponibles, ya que estaban bajo embargo estadounidense. [50] Los aviones fueron modificados en gran medida en un corto período de tiempo para lanzar bombas guiadas por láser, así como bombas convencionales no guiadas . [51] Debido a la falta de acción aérea enemiga, [52] la tripulación rápidamente se volvió muy competente en el lanzamiento de bombas tontas. Según se informa, los Mirage 2000 de la IAF solo han utilizado el Paveway LGB en ocho ocasiones, principalmente para la destrucción de búnkeres de mando enemigos. [49]
En 1999, cuando estalló la Guerra de Kargil , se le pidió a la IAF que actuara conjuntamente con las tropas de tierra el 25 de mayo. [53] El nombre en código asignado a su papel fue Operación Safed Sagar [54] y el Mirage 2000 voló su primera salida el 30 de mayo. [49] Este avión multifunción, el más avanzado de la IAF, se desempeñó notablemente bien durante todo el conflicto en el alto Himalaya , y fue considerado el cambio de juego en la guerra de dos meses. [55] [56] Durante la Operación Safed Sagar de mayo a julio de 1999, los dos escuadrones Mirage volaron un total de 514 salidas [50] con solo tres abandonos. [57] El Escuadrón No. 1 voló 274 misiones de defensa aérea y escolta de ataque, mientras que el Escuadrón No. 7 realizó 240 misiones de ataque durante las cuales lanzó 55.000 kg (121.000 lb) de municiones. [58]
Durante el enfrentamiento entre India y Pakistán de 2001-2002 , se utilizaron los Mirage 2000 de la IAF para destruir búnkeres paquistaníes con bombas guiadas de precisión. [47]
El servicio de elevación de la moral del Mirage 2000 en 1999 impulsó a la IAF a considerar la adquisición de otros 126 aviones. En cambio, el Mirage 2000-5 se convirtió en un contendiente para la competencia MRCA india de la IAF en competencia con el Mikoyan MiG-35 , el F-16 Fighting Falcon y el JAS 39 Gripen . En 2004, el gobierno indio aprobó la compra de 10 Mirage 2000Hs, con aviónica mejorada, particularmente un radar RDM 7 actualizado; fueron entregados en 2007 para un total de 50 aviones. Dassault reemplazó el Mirage 2000 con el más nuevo Rafale como su contendiente debido al cierre inminente de la línea de producción del Mirage 2000. [59]
Cuando la India hizo su tercer pedido de Mirage 2000, el gobierno anunció su intención de modernizar también la flota existente. Durante los siguientes años se produjo un período de negociaciones prolongadas, durante el cual la India y Dassault estuvieron a punto de firmar un contrato varias veces.
En julio de 2011, India aprobó un paquete de actualización de 2.200 millones de dólares para sus Mirage 2000. Con un valor de 43 millones de dólares por avión, actualiza la flota a los estándares del Mirage 2000-5 Mk. 2, con disposiciones para el uso de una cabina de cristal con capacidad de visión nocturna, sistemas mejorados de navegación y de IFF, un radar multimodo multicapa avanzado y un conjunto de guerra electrónica totalmente integrado, entre otras actualizaciones. Además, el inventario de misiles Super 530 D y R.550 Magic II sería reemplazado por MICA , un pedido para el cual se realizó en 2012. [60] [61] [62] El primero de los dos Mirage de la IAF enviados a Francia para ser actualizados realizó su primer vuelo en octubre de 2013, marcando el inicio de una campaña de pruebas que abarcaría 250 vuelos, culminando con la entrega del primer avión en marzo de 2015. La versión monoplaza fue redesignada Mirage 2000I y la versión biplaza Mirage 2000TI . [63] [64] [65]
El 26 de febrero de 2019, se utilizaron 12 Mirage 2000 para atacar un supuesto campo de entrenamiento de Jaish-e-Mohammed en Balakot , Pakistán. [66] Este enfrentamiento fue la primera vez desde la guerra de 1971 que los cazas de la IAF entraron en el espacio aéreo paquistaní. [67] [68] [69] Todos los aviones estaban armados con una bomba israelí Spice 2000 (de una tonelada). [70] [71] [72] [73]
Al día siguiente, los Mirage 2000I, Su-30MKI y MiG-21 de la IAF fueron utilizados contra los JF-17 , Mirage III y F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán , [74] [75] cuyo objetivo era atacar depósitos de municiones del Ejército de la India y otra infraestructura cerca de Srinagar , Poonch y Jammu , según funcionarios del gobierno indio. Sin embargo, los funcionarios paquistaníes dicen que los ataques aéreos en la India por parte de los aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán tenían como objetivo demostrar la capacidad de Pakistán y se ordenó a los aviones paquistaníes que lanzaran sus bombas en espacio abierto para evitar cualquier daño humano o colateral. [76] Esto condujo a un combate aéreo y al derribo confirmado de un MiG-21 de la IAF. Pakistán también afirma que un Su-30MKI adicional de la IAF también fue derribado en este combate aéreo. [77] Sin embargo, India niega la pérdida de ninguno de sus Su-30MKI y en su lugar afirma que un F-16 de la PAF fue derribado en el combate aéreo por su MiG-21. [78] Pakistán también niega la pérdida de ninguno de sus F-16 en la batalla. [77] Las únicas pérdidas confirmadas del enfrentamiento fueron las del MiG-21 y un helicóptero Mil Mi-17 de la IAF derribado por fuego amigo. [79]
Durante el enfrentamiento entre China e India de 2020 , India desplegó Mirage 2000I a lo largo de la línea de control real , particularmente después de la escaramuza en el valle de Galwan cerca de Pangong Tso en la región de Ladakh . [80] [81]
En septiembre de 2021, Francia acordó vender algunos de sus fuselajes Mirage 2000 retirados a la India, a un precio de 1 millón de euros por avión. De los 24 cazas que se comprarán, 13 están en perfecto estado con motores y fuselajes intactos, y ocho de ellos volarán después del mantenimiento. Los 11 cazas restantes están parcialmente completos, pero con tanques de combustible y asientos eyectables, que se recuperarán para asegurar piezas para los dos escuadrones Mirage existentes de la IAF. [82]
En diciembre de 1982, Perú realizó un pedido de 800 millones de dólares por 14 Mirage 2000P monoplaza y dos entrenadores Mirage 2000DP biplaza, con opción a ocho y dos aviones más, respectivamente. Aunque el contrato se firmó en 1985, el gobierno peruano, debido a los problemas financieros del país , renegoció el número de aviones que se reduciría a 10 monoplazas y dos biplazas. La entrega de los primeros aviones se produjo en junio de 1985, aunque las primeras entregas a Perú no se realizaron hasta diciembre de 1986, una vez concluido el entrenamiento inicial de los pilotos en Francia. [83] [84] [85]
La Fuerza Aérea del Perú encargó un conjunto de municiones similares a las encargadas por Egipto, junto con los pods de orientación ATLIS II. Los Mirage peruanos volaron en misiones de patrullaje aéreo de combate en 1995 durante la Guerra del Cenepa . [86]
Los Mirage 2000 de Perú fueron sometidos a un programa de inspección y modernización electrónica parcial luego de un acuerdo de 140 millones de dólares en 2009 que involucró a Dassault, Snecma y Thales. [87] [88] Se espera que los aviones sean retirados en 2025. [89]
En mayo de 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) hicieron un pedido de 36 aviones Mirage 2000. El pedido consistía en 22 Mirage 2000AED monoplaza, ocho variantes únicas de reconocimiento monoplaza denominadas Mirage 2000RAD y seis aviones de entrenamiento Mirage 2000DAD, que en conjunto se conocen como SAD-8 (Standard Abu Dhabi). El pedido especificaba un conjunto de aviónica defensiva de fabricación italiana que retrasó la entrega del primero de estos aviones hasta 1989. [ cita requerida ]
En noviembre de 1998, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un contrato de 3.200 millones de dólares que consistía en un pedido de 30 Mirage 2000-9, así como el acuerdo para modernizar 33 de los aviones SAD-8 supervivientes para adaptarlos al nuevo estándar. El contrato se modificó posteriormente para que abarcara 32 aviones de nueva construcción (20 Mirage 2000-9 monoplaza y 12 2000-9D biplaza) y 30 kits de actualización para los aviones originales. Los aviones estaban equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado IMEWS. Aunque las entregas estaban previstas para 2001, el primer avión llegó en la primavera de 2003. [90] [91]
Los Mirage 2000-9 de los Emiratos Árabes Unidos están equipados para la misión de ataque, con el pod de orientación láser Shehab (una variante del Damocles ) y el pod de navegación Nahar, que complementan los modos aire-tierra del radar RDY-2. También están equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado IMEWS, que es comparable al ICMS 3. Los Mirage 2000 de los Emiratos están armados con armas como la bomba guiada PGM 500 y el misil de crucero "Black Shaheen" , que es básicamente una variante del misil de crucero Apache de MBDA . [92] Los 30 supervivientes de este primer lote han sido ampliamente renovados y mejorados, llevándolos al mismo estándar que el Mirage 2000-9. [ cita requerida ]
Los Mirage 2000 de los Emiratos Árabes Unidos volaron en la Guerra del Golfo de 1991, pero tuvieron poca acción. Seis Mirage 2000 iban a participar en la aplicación de la zona de exclusión aérea sobre Libia. [93]
Como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen el 14 de marzo de 2016, un Mirage 2000-9D de los Emiratos Árabes Unidos se estrelló en la ciudad de Adén, al sur de Yemen, durante una operación de combate en las primeras horas de la mañana, matando a sus dos pilotos. La coalición árabe afirma que el Mirage se estrelló debido a una falla técnica. [94] Otras fuentes informaron que el Mirage 2000-9D fue derribado por militantes yemeníes de Al Qaeda utilizando un MANPADS Strela-2 mientras volaba a baja altura. [95]
El 2 de julio de 2019, durante la campaña de Libia occidental 2019-2020 , un ataque aéreo alcanzó el centro de detención de Tajoura , en las afueras de Trípoli (Libia) , que se utilizaba como centro de detención para migrantes y refugiados que intentaban llegar a Europa . Un hangar de almacenamiento que se utilizaba como centro residencial fue destruido por el ataque, matando al menos a 53 personas e hiriendo a 130. [96] El Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) libio afirmó inicialmente que el ataque aéreo lo llevó a cabo el Ejército Nacional Libio (LNA), [97] [98] pero más tarde atribuyó el ataque a un avión de los Emiratos Árabes Unidos. [ cita requerida ] Un informe de enero de 2020 de la Misión de Apoyo de las Naciones Unidas en Libia (UNSMIL) y la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ACNUDH) afirmó que era probable que el ataque se hubiera llevado a cabo con una bomba guiada disparada desde un avión no libio, lo que nuevamente sugiere que se había utilizado un Mirage 2000 extranjero. [99]
En julio de 1985, Grecia firmó un contrato para la compra de 40 Mirage 2000, que comprendían 36 aviones monoplaza y 4 aviones de entrenamiento biplaza. El pedido se enmarcaba en un programa de adquisiciones de defensa más amplio que, por razones políticas, llevó al país a realizar un pedido del F-16. [ aclaración necesaria ] El contrato de 1.380 millones de dólares para el Mirage también incluía armas y equipos, así como compensaciones industriales que permitieron a HAI producir los motores M53-P2. Los primeros aviones se entregaron en junio de 1988 y los últimos, a finales de 1989. Contaban con un conjunto de contramedidas defensivas (DCS) "ICMS Mk. 1", una versión actualizada del DCS estándar del Mirage 2000C, caracterizado por dos pequeñas antenas cerca de la parte superior de la aleta de cola. Inicialmente estaban armados con misiles R.550 Matra Magic-2. Durante el proyecto de modernización de Talos , llevado a cabo en los años 90 por Hellenic Aerospace Industry y supervisado por Dassault y Thompson-CSF, el avión recibió: un radar RDM-3 enormemente mejorado; el sistema de control de vuelo ICMS 1; la capacidad de transportar el misil de alcance medio Super-530D y el misil antibuque AM39 Exocet Block II. Después de Talos, el avión pasó a llamarse Mirage-2000EGM/BGM. [ cita requerida ]
En agosto de 2000, Grecia hizo un pedido de 1.100 millones de dólares para un lote de 15 nuevos cazas Mirage 2000-5 Mk. 2, y actualizó 10 Mirage 2000EGM existentes al estándar Mirage 2000-5 Mk. 2. La actualización significó la adición del radar RDY-2 y el DCS ICMS-3, y la capacidad de desplegar misiles de crucero SCALP y ambas versiones del MICA en su lugar, un pedido para el cual se realizó. [100] [101] Todas las máquinas griegas (Mk 2 y EGM) cuentan con el INS TOTEM-3000 del Mk2 en lugar del Uliss-52 y tienen capacidad de reabastecimiento aéreo con manguera y drogue . [ cita requerida ]
El 8 de octubre de 1996, siete meses después de la escalada de la disputa con Turquía por las islas Imia/Kardak , un avión turco F-16D se estrelló en el mar Egeo tras ser interceptado por los Mirage griegos. [102] El piloto turco murió, mientras que el copiloto se eyectó y fue rescatado por las fuerzas griegas. [103] En agosto de 2012, tras el derribo de un RF-4E en la costa siria, el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, afirmó que el F-16D turco fue derribado en 1996 por un Mirage 2000 griego con un R.550 Magic II cerca de la isla de Chios . [104] Grecia niega que el F-16 fuera derribado. [ cita requerida ] Ambos pilotos del Mirage 2000 informaron de que el F-16 se incendió y que vieron a uno lanzarse en paracaídas . [105]
El 12 de abril de 2018, un Mirage 2000-5 griego, parte de una formación de dos aviones, se estrelló en el mar Egeo al norte de la base aérea de Skyros después de ser despegado para interceptar dos F-16 turcos que se encontraban en el espacio aéreo en disputa . Cuando la pareja de Mirage llegó a la zona, los aviones turcos ya se habían ido. El piloto griego murió en el accidente, que se atribuyó al polvo del Sahara en el aire; ambos pilotos de Mirage volaban a baja altura con poca visibilidad. [106] [107]
En respuesta a la compra del Su-27 por parte de China continental, la República de China (Taiwán) inició conversaciones con Estados Unidos y Francia sobre la posible compra de nuevos cazas. Mientras que Estados Unidos se opuso a la adquisición del Mirage 2000 por parte de Taiwán y en su lugar presionó al país para que adquiriera el F-16, la Fuerza Aérea de la República de China se convirtió en el primer cliente del Mirage 2000-5 en noviembre de 1992. El pedido de 48 Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DI fue condenado por China. El pedido también incluía 480 misiles aire-aire de corto alcance Magic, 960 misiles aire-aire de alcance intermedio MICA, tanques de combustible auxiliares, equipo de apoyo en tierra y equipo de monitoreo; los costos totales ascendieron a 4.900 millones de dólares, de los cuales 2.600 millones fueron para el avión. [108] El misil MICA proporciona al Mirage un grado de capacidad BVR necesario para su función como interceptor de primera línea. Además, se ordenó un conjunto de pods de inteligencia electrónica (ELINT) ASTAC . [ cita requerida ] También se adquirieron varios pods de doble cañón central con cañones DEFA 554 y se instalaron en los biplazas, ya que no tienen armamento de cañón interno.
Los Mirage 2000 de Taiwán se entregaron entre mayo de 1997 y noviembre de 1998 y tienen su base en la Base Aérea de Hsinchu. [ cita requerida ] Los Mirage de la RoCAF han sufrido una baja preparación operativa y altos costos de mantenimiento; el duro entorno y el alto ritmo operativo han causado un desgaste mayor al esperado. Después de que se detectaran grietas en las palas de los motores de la aeronave en 2009, Dassault trabajó con las autoridades taiwanesas para rectificar con éxito el problema y proporcionó una compensación por el daño del motor. Al año siguiente, se reanudaron las horas normales de entrenamiento de 15 por mes y se restableció la preparación operativa de la flota, después de haber disminuido a 6 horas por mes debido a los problemas con el motor. [109] [110] También se consideró la posibilidad de desmantelar toda la flota de Mirage debido a sus altos costos de mantenimiento. [111] Aunque el mantenimiento de la aeronave cuesta más que el del AIDC F-CK-1 Ching-kuo y el Lockheed F-16 Fighting Falcon , se informó que la flota todavía estaba en vuelo. [ cita requerida ] Sin embargo, los planes para actualizar la flota no se han ejecutado, ya que la actualización tiene un costo prohibitivo. [112]
En 1994, Qatar se convirtió en el segundo cliente de exportación del Mirage 2000-5, ya que encargó doce aviones para sustituir a sus Mirage F1EDA. Los aviones pedidos, denominados Mirage 2000-5DA, consistían en nueve monoplazas (5EDA) y tres biplazas (5DDA), y la primera entrega se realizó en septiembre de 1997. Qatar también compró el misil MICA y el misil de crucero Apache. [113] [114] El avión se utilizaría con moderación y, a mediados de la década de 2000, bajo la presión de los EE. UU. para deshacerse del avión y con la mayor parte de su vida operativa aún intacta, Qatar ofreció vender el avión a Pakistán y más tarde a la India. Tal acuerdo no se materializaría. [115]
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En marzo de 2011, se desplegaron Mirage 2000 en una base aérea en la isla griega de Creta como parte del compromiso de Qatar de ayudar en la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. Los aviones pronto se encargarían de hacer cumplir la zona de exclusión aérea junto con los aviones franceses Mirage 2000-5.
Dassault participó en una competición para reemplazar los viejos Mirage III EBR/DBR de la Fuerza Aérea Brasileña por una versión específica brasileña del Mirage 2000-9 que se habría desarrollado en colaboración con Embraer, denominada Mirage 2000BR. Sin embargo, debido a problemas fiscales brasileños, la competición se prolongó durante años hasta que se suspendió en febrero de 2005. En cambio, Brasil compró en julio de 2005 12 aviones Mirage 2000 ex-Fuerza Aérea Francesa (diez versiones "C" y dos "B"), denominados F-2000, por 72 millones de dólares. [116] Las entregas comenzaron en septiembre de 2006 y concluyeron el 27 de agosto de 2008 con la entrega de los últimos 2 aviones. [117] Según el Journal of Electronic Defense, la cifra era de 200 millones de dólares, que consistían en una cantidad significativa de misiles aire-aire Magic 2, y la AdA proporcionaría entrenamiento completo de conversión en Francia y apoyo logístico completo. Los diez cazas monoplaza y dos aviones biplaza de entrenamiento de combate fueron seleccionados de los escuadrones operativos Escadron de Chasse 1/5 y 2/5, con base en Orange AB, respectivamente. La primera entrega se realizó en septiembre de 2006 al 1º Grupo de Defensa Aérea (1º GDA – 1st Air Defence Group) con base en Annapolis. [118] Se utilizaron principalmente en el papel de defensa aérea y estaban equipados con Matra Super 530 D y Matra Magic 2. [119] Brasil retiró oficialmente su flota en diciembre de 2013, [120] [121] justo antes de que concluyera el contrato de mantenimiento con Dassault. [122]
Indonesia ha considerado adquirir Mirage 2000 usados para la Fuerza Aérea de Indonesia . Según se informa, Indonesia ha elegido 12 Mirage 2000-5 de Qatar. [123] En noviembre de 2022, el Ministerio de Finanzas de Indonesia aprobó préstamos extranjeros para financiar varios programas de adquisición de la Fuerza Aérea de Indonesia, incluida la propuesta de Mirage 2000 ex-qatarí. [124] En junio de 2023, un funcionario del Ministerio de Defensa de Indonesia confirmó que se firmó un contrato con la empresa checa Excalibur International, que actúa como proveedor de la aeronave, a principios de este año para adquirir la flota de aviones Mirage 2000 de Qatar. [125] [126] En enero de 2024, el Ministerio de Defensa de Indonesia informó que el acuerdo está temporalmente suspendido. [127] El 9 de febrero de 2024, el portavoz del Ministro de Defensa confirmó que el plan para adquirir Mirage ha sido cancelado. [128]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, Ucrania había expresado interés en el Mirage 2000, y se informó en marzo de 2023 que Francia ha estado entrenando a pilotos ucranianos en este avión en previsión de que algunos puedan ser enviados a Ucrania. [129] [130] El presidente francés, Emmanuel Macron, anunció durante una entrevista televisada el 6 de junio de 2024 que se entregará un número no especificado de Mirage 2000-5 a Ucrania. [131]
Las mejoras incluyen la incorporación del modo de Reconocimiento de Objetivos No Cooperativos (NCTR) al Radar RDI para permitir la identificación de objetivos aéreos que no responden a la identificación amigo-enemigo (IFF), y la capacidad de llevar material aire-tierra como cápsulas de cohetes, bombas de hierro y bombas de racimo . Algunas variantes, especialmente las equipadas con el radar RDM (utilizado principalmente en modelos de exportación) tienen la capacidad de utilizar el misil antibuque Exocet.
El Mirage 2000B es una variante de entrenamiento de conversión operacional de dos asientos que voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. La Fuerza Aérea Francesa adquirió 30 Mirage 2000B, y las tres alas de combate de AdA obtuvieron varios de ellos para entrenamiento de conversión.
El Mirage 2000N es la variante de ataque nuclear que estaba destinada a transportar el misil nuclear de largo alcance Air-Sol Moyenne Portée . La variante fue retirada el 21 de junio de 2018. [132]
El Mirage 2000D es una variante dedicada al ataque convencional desarrollada a partir del Mirage 2000N.
Mirage 2000D Rénovation Mi-Vie (Mid-Life Upgrade). [133] Actualiza la aviónica , integra un pod de cañón CC422 , el GBU-48 y el GBU-50 , además de permitir el uso de misiles MICA en lugar de misiles Magic . [134]
Primera actualización importante con respecto al Mirage 2000C. Reemplaza la mayoría de las pantallas de la cabina por varias pantallas multifunción de gran tamaño y mejora la interfaz entre el almacén y la aeronave para el uso de cápsulas de orientación y una amplia variedad de armas aire-aire guiadas, así como una actualización del radar para proporcionar información de guía para los misiles MICA. [ cita requerida ]
La variante mejorada "Mk 2" del Mirage 2000-5 incluye el radar RDY-2 más avanzado (que reemplaza al radar RDM), la nueva unidad de procesamiento de datos múltiples (MDPU) que reemplaza a las antiguas computadoras principales MC1 y MC2 y un nuevo sistema de monitoreo de vuelo TOTEM 3000 que utiliza láseres (en lugar del sistema de monitoreo de vuelo mecánico ULISS 52). Las cabinas principalmente analógicas fueron reemplazadas por "cabinas de cristal" más modernas. Otra actualización que recibió el M2000-5 Mk2 (al menos la de la Fuerza Aérea Helénica) es un nuevo sistema ICMS "tipo avanzado MK3". [135]
"Mirage 2000E" era una denominación general para una serie de variantes de exportación del Mirage 2000. Estos aviones estaban equipados con el motor M53-P2 y un radar "RDM+" mejorado, y todos podían llevar el módulo de orientación láser ATLIS II, de uso diurno .
El Mirage 2000M es la versión adquirida por Egipto. También se encargaron aviones de entrenamiento biplaza Mirage 2000BM.
Designación de aviones de entrenamiento biplaza y cazas monoplaza para la India. Los Mirage 2000 indios se han integrado para transportar el misil ruso R-73AE Archer a partir de 2007. [136] El Mirage 2000TH es una versión de entrenamiento biplaza. [ cita requerida ]
Se trata de una versión específica india de un caza monoplaza o biplaza para la Fuerza Aérea de la India similar al Mirage 2000-5 Mk2 equipado con aviónica y paquetes de armas indios, franceses e israelíes. Su contrato se firmó en 2011 y el primer avión modernizado se entregó en 2015. Dassault Aviation modernizará los primeros aviones Mirage 2000H, 2000TH a 2000I, 2000TI más tarde por Hindustan Aeronautics Limited . [137]
Perú realizó un pedido de 10 aviones monoplaza Mirage 2000P y 2 entrenadores Mirage 2000DP.
De los 60 Mirage 2000 que Taiwán encargó en 1992, la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) recibiría 48 interceptores monoplaza Mirage 2000-5EI y 12 aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DI. Esta versión del Mirage 2000-5 perdió la capacidad de reabastecimiento en vuelo y de ataque terrestre. [ cita requerida ]
En 1994, Qatar encargó nueve aviones monoplaza Mirage 2000-5EDA y tres aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DDA, cuyas entregas iniciales comenzaron a finales de 1997.
En 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) compraron 22 Mirage 2000EAD monoplaza, 8 variantes únicas de reconocimiento Mirage 2000RAD monoplaza y 6 entrenadores Mirage 2000DAD, para un pedido total de 36 aviones.
La variante de reconocimiento Mirage 2000RAD no tiene cámaras ni sensores incorporados, y el avión puede seguir utilizándose en misiones de combate aéreo o de ataque. Los sistemas de reconocimiento se implementan en cápsulas producidas por Thales y Dassault. Los Emiratos Árabes Unidos son el único país que opera una variante de reconocimiento tan especializada del Mirage 2000 en este momento. [ cita requerida ]
En marzo de 1985, Grecia encargó 30 Mirage 2000EG monoplaza y 10 aviones de entrenamiento biplaza Mirage 2000BG, equipados con radares RDM y motores M53P2, principalmente para funciones de interceptación y defensa aérea, aunque se mantuvo la capacidad de utilizar armamento aire-tierra. Después del proyecto de modernización Talos, durante el cual los aviones de la variante recibieron sensores y aviónica actualizados, así como nuevas armas antibuque y aire-aire, fueron redesignados Mirage 2000EGM. [ cita requerida ]
Una variante del Mirage 2000-9 para Brasil que no se materializó.
El Mirage 2000-9 es la variante de exportación del Mirage 2000-5 Mk.2. Los Emiratos Árabes Unidos fueron el cliente de lanzamiento, con un pedido de 32 aviones de nueva construcción, que comprenden 20 Mirage 2000-9 monoplaza y 12 Mirage 2000-9D biplaza. Otros 30 Mirage 2000 más antiguos de Abu Dhabi también serán actualizados al estándar Mirage 2000-9. [ cita requerida ]
Según World Air Forces 2024, [141] las siguientes naciones operan el Mirage 2000 a partir del 1 de diciembre de 2023:
Perú
Datos de la Enciclopedia completa de aeronaves del mundo, [6] Directorio internacional de aeronaves militares [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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Los diplomáticos occidentales en Islamabad también dijeron que no creían que la fuerza aérea india atacara un campamento militante. "No había ningún campo de entrenamiento militante allí. No ha estado allí durante algunos años; lo trasladaron. Es de conocimiento público entre nuestros servicios de inteligencia", dijo uno de ellos.
El helicóptero Mi-17 V5 había sido derribado por fuego amigo durante una escaramuza entre aviones indios y paquistaníes en la frontera.
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