DAF Trucks es una empresa holandesa de fabricación de camiones y una división de Paccar . DAF originalmente significaba van Doorne's Aanhangwagen Fabriek . Su sede y planta principal están en Eindhoven . [2] Las cabinas y los conjuntos de ejes se producen en su planta de Westerlo en Bélgica. Algunos de los modelos de camiones vendidos con la marca DAF están diseñados y construidos por Leyland Trucks en su planta de Leyland en el Reino Unido.
En 1928, Hubert "Hub" van Doorne fundó la empresa Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek . Su cofundador e inversor fue AH Huenges, director gerente de una fábrica de cerveza. Van Doorne había reparado el coche de Huenges varias veces y este, satisfecho con su trabajo, se ofreció a financiarlo en el negocio. Hub comenzó a trabajar en un pequeño taller en el terreno de la fábrica de cerveza.
En 1932, la empresa, dirigida por Hub y su hermano, Wim van Doorne, cambió su nombre a Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (Fábrica de remolques de Van Doorne ), abreviado como DAF . Huenges abandonó la empresa en 1936 y la empresa DAF pasó a estar completamente en manos de los hermanos van Doorne.
DAF desarrolló las conversiones Trado para convertir los camiones Ford 4x2 en un sistema de tracción todoterreno 6x4 . Uno de los pocos vehículos blindados de DAF, el M39 Pantserwagen , utilizó desarrollos de este sistema de tracción Trado . La producción del M39 llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial : en la invasión de los Países Bajos (1940), solo tres entraron en combate.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los coches y camiones de lujo escaseaban, lo que supuso una gran oportunidad para DAF. En 1949, la empresa empezó a fabricar camiones, remolques y autobuses y cambió su nombre a Van Doorne's Automobiel Fabriek (Fábrica de automóviles de Van Doorne). El primer modelo de camión fue el DAF A30.
Durante la década de 1950, DAF fue un importante proveedor de equipamiento para los vehículos de carrocería blanda del ejército holandés, con modelos como el DAF YA-126 y el DAF YA-328 Dikke Daf . Estos utilizaban el sistema de tracción total H-drive desarrollado a partir de las conversiones de Trado.
A finales de 1954, Hub van Doorne tuvo la idea de utilizar transmisiones variables continuas accionadas por correa (CVT), como tantas otras máquinas accionadas por correa en las fábricas, para impulsar vehículos de carretera. En 1955, DAF produjo su primer borrador de un sistema de transmisión por correa para automóviles. Durante los siguientes años, el diseño se desarrolló y perfeccionó. En febrero de 1958, DAF presentó un pequeño automóvil de cuatro plazas accionado por correa en el salón del automóvil holandés ( AutoRAI ).
La reacción del público fue muy positiva y se encargaron 4.000 unidades. En 1959, DAF comenzó a vender el primer automóvil del mundo con transmisión variable continua (CVT), el pequeño DAF 600 de cuatro plazas . Este fue el primero de una serie de modelos que se lanzarían en los años siguientes, incluidos el DAF 33 , el DAF 44 , el DAF 55 y el DAF 66 , todos ellos con el innovador sistema de transmisión Variomatic .
En 1967, DAF inauguró una nueva planta en Born para la producción de automóviles. El 44 fue el primer modelo que se fabricó allí. [3]
En 1972, International Harvester de Chicago compró una participación del 33% en DAF (el gobierno holandés poseía el 25% y la familia Van Doorne el 42% restante), formando una empresa conjunta. Este acuerdo duró hasta 1981. En 1975, DAF vendió su división de automóviles de pasajeros, junto con lo que hoy es la fábrica de Nedcar en Born, a la empresa sueca Volvo Cars , dejando a DAF para que se concentrara en su exitosa línea de camiones.
En 1987, DAF se fusionó con la división Leyland Trucks de Rover Group (que incluía Freight Rover ) y en junio de 1989 cotizó en las Bolsas de Valores de Holanda y Londres como DAF NV . [4] La nueva empresa cotizó como Leyland DAF en el Reino Unido y como DAF en el resto del mundo.
DAF Bus se escindió en 1990 para convertirse en parte de United Bus . [5] Tras las dificultades en el mercado británico, después de que DAF NV fuera puesta bajo administración en febrero de 1993, las operaciones holandesas se vendieron en una compra gerencial con la marca comercial DAF Trucks.
En octubre de 1996 Paccar adquirió DAF Trucks. [6] DAF Trucks y Leyland Trucks se volvieron a unir en junio de 1998, cuando Paccar también adquirió Leyland Trucks . [7] [8] [9] El 9 de enero de 2012, Paccar instaló la piedra angular de la nueva planta en la ciudad de Ponta Grossa , en el estado de Paraná , Brasil.
DAF tiene ahora un patrimonio neto de 1.700 millones de dólares. [ cita requerida ]
El primer turismo, el DAF 600 , se presentó al público en febrero de 1958. Presentaba una construcción unitaria de acero, con un motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire montado en la parte delantera que impulsaba las ruedas traseras a través de un embrague centrífugo y la transmisión CVT Variomatic . La forma en que estaba construido eliminó la necesidad de un diferencial, ya que las correas de transmisión absorbían la diferencia de velocidad en las curvas.
Este actuaba como un diferencial de deslizamiento limitado . El automóvil tenía suspensión independiente en todas partes, con puntales MacPherson y una ballesta transversal en la parte delantera, y un diseño de brazo de arrastre con resortes helicoidales en la parte trasera. Los primeros 600 salieron de la línea de producción al año siguiente. El siguiente modelo fue el 750 , con un motor bicilíndrico más grande de 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas).
Más tarde, DAF produjo un tipo más lujoso llamado Daffodil , dividido en tres modelos a los que se les asignaron los números DAF 30, DAF 31 y DAF 32. La designación 32 se cambió a 33 tras el lanzamiento en 1966 del 44 , un vehículo de clase media más grande diseñado por Giovanni Michelotti .
El 44 presentaba un diseño completamente nuevo tanto estéticamente como mecánicamente, pero tenía la misma disposición que los "tipos A" (los 600, 750, 30, 31, 32 y 33), con la principal diferencia siendo su motor de dos cilindros de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) y su diseño de eje trasero de eje oscilante completo en oposición a los brazos semirremolcados del tipo A.
El DAF 55 de 1968 llevaba un motor de cuatro cilindros OHV de 1108 cc (67,6 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua, derivado del motor Renault 8 Cleon. El diseño de la carrocería se modificó con respecto al 44 mediante un nuevo frontal que acomodaba el motor y el radiador más largos, luces traseras más grandes y un interior más lujoso. La suspensión delantera se cambió de ballestas transversales a puntales MacPherson con resortes de torsión y una barra estabilizadora.
El DAF 66 se presentó como sucesor del 55. Presentaba un nuevo diseño de eje delantero cuadrado y un nuevo eje trasero. Las dos correas de transmisión accionaban ahora un diferencial y el eje se cambió de un diseño de eje oscilante a un eje De Dion con ballestas. Fue una mejora importante con respecto al manejo (complicado) de los ejes oscilantes de los modelos 33, 44 y 55 anteriores.
Volvo compró una participación del 33 por ciento en DAF en diciembre de 1972, con la intención de adquirir una participación mayor. [10] [ ¿ Fuente autoeditada? ] Aumentaron sus participaciones al 75% el 1 de enero de 1975, adquiriendo el control de la empresa y de la planta de Nedcar. Volvo abandonó los modelos 33 y 44, y más tarde rebautizó el DAF 66 como Volvo 66 , con parachoques más grandes y un volante de seguridad.
El DAF 46 se desarrolló con la ayuda de Volvo y era básicamente un 44 con el eje trasero de un 66 y una transmisión Variomatic de una sola correa (la mitad de la del 66). Una gran debilidad de este sistema es que una correa de transmisión defectuosa podría paralizar el vehículo. El último diseño de DAF, con nombre en código P900, inicialmente destinado a ser el DAF 77, se desarrolló durante la transición a propiedad de Volvo y finalmente se lanzó como la serie Volvo 300 en 1976, primero como el Volvo 343 hatchback de tres puertas con la transmisión Variomatic .
Tras unas ventas iniciales lentas, la gama se amplió con el 340/360, con una variante de cinco puertas y la disponibilidad de transmisión manual, y la gama 340/360 se convirtió en un éxito de ventas, superando finalmente los 1,3 millones de unidades cuando cesó la producción en 1991. Los posteriores Volvo 440/460 /480 y los modelos S40/V40 de primera generación también se fabricaron en la planta de Nedcar, hasta que Volvo vendió su participación a Mitsubishi Motors en 2001, lo que marcó el final de la participación de Volvo en la antigua planta de DAF después de casi treinta años. Hoy, la planta ahora es propiedad de VDL Nedcar , y fabrica por contrato ciertos modelos Mini para BMW .
Para una empresa pequeña, DAF fabricó una gran cantidad de prototipos. Además, carroceros famosos como Giovanni Michelotti y OSI fabricaron automóviles basados en la mecánica de DAF. Por ejemplo, el OSI City Car, que se convirtió en una miniatura. También estaba el coche de playa "Shellette" de Michelotti, que luego se modificó para utilizar la base del Fiat 850. La familia real holandesa utilizó uno de estos en su residencia de verano de Porto Ercole . [11]
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DAF produjo su primer camión , el A30, en 1949. Este camión fue mejorado en los años siguientes. Su primer intento en el mercado internacional fue un fracaso, el 2000DO. Su siguiente camión fue el 2600 de 1964, que se convirtió en un gran éxito de ventas con su cabina bien equipada pero práctica. [12] También produjeron un llamado tractor frontal torpedo.
En la década de 1970, se introdujo una nueva cabina modular basculante llamada F218 en la gama de vehículos F1600/F2000. Tres años más tarde, se introdujo el F241 más ancho , que presentaba el parabrisas de tres limpiaparabrisas característico de DAF, como DAF 2800. Este diseño duró hasta la introducción de la cabina estilo 95 en 1987. También hubo una versión más ligera y estrecha llamada 'F198' que se introdujo en 1972 en los F1200 y F1400, pero este modelo de corta duración fue reemplazado después de solo tres años. En 1984, la producción de camiones DAF fue de 13.645; esta cifra aumentó a 14.382 en el año calendario 1985. [13]
DAF también fue uno de los primeros en introducir un motor diésel turboalimentado con intercooler en sus camiones, lo que en esos años se hizo muy evidente con su 3600. Su turbodiésel de seis cilindros de 11,6 litros (710 pulgadas cúbicas) más grande se basaba en el antiguo motor Leyland O.680. [14] Iba a ser el motor grande estándar de DAF hasta bien entrados los noventa.
La serie 95 de DAF se lanzó en 1987 y rápidamente ganó el codiciado premio "Camión del año". El 95 presentaba una cabina completamente nueva desarrollada conjuntamente con ENASA de España llamada Cabtec, una versión revisada del motor ATI de 11,6 litros, con una potencia nominal de 310, 350 o 380 CV (sistema métrico) y una caja de cambios ZF Friedrichshafen de 16 velocidades . En el continente, la caja de cambios Twinsplitter de Eaton era una opción. Se ofrecía una gama completa de configuraciones de ejes para adaptarse a todos los requisitos operativos.
Se prestó mucha atención a la insonorización; por ejemplo, el varillaje de la caja de cambios era telescópico, mientras que los niveles de ruido en la cabina del 95 dejaban en ridículo a muchos sedanes de lujo. Una actualización en 1991 trajo consigo nuevas potencias nominales de 329, 364 y 401 CV; – una variante de 430 CV, junto con modelos de tractora de plataforma baja y un acabado interior revisado, se introdujeron en la primavera de 1992.
Dos años más tarde, tras un estudio intensivo del sector del mercado de los trayectos de larga distancia, DAF presentó el 95.500 Super Spacecab en el salón RAI de 1994. La cabina de la serie 95 había ganado altura y longitud, y se asentaba sobre un motor Cummins N14 de 14 litros, con una potencia nominal de 507 CV. Se instaló la nueva caja de cambios 16S221 con carcasa de aluminio de ZF, con Intarder opcional. Una innovación fue el cambio de marchas hidráulico desarrollado con Konsberg de Noruega.
Con una altura total de 3,85 m, el Super contaba con una altura interior de 2,25 m, una litera de lujo con un generoso espacio de almacenamiento debajo y una gama completa de opciones que incluían microondas, frigorífico y un sistema de televisión/vídeo. El 95.500 estaba disponible como tractor 4x2 o rígido con barra de tiro, solo con volante a la izquierda, aunque el Super Spacecab estaba disponible en los modelos con motor de 11,6 litros. El 95.500 es ahora un camión muy poco común, lo que resulta sorprendente teniendo en cuenta el precio de lista original de 87.650 libras esterlinas.
El diseño básico de la cabina sigue en producción hasta el día de hoy, más tarde como 95XF y ahora como XF105, aunque ambos desarrollos del 95 original son máquinas totalmente diferentes bajo la carrocería. Otros vehículos de la gama DAF han incluido el Roadrunner heredado de Leyland Trucks (con la insignia DAF 600, 800, 1000 en el continente) que evolucionó hasta convertirse en la Serie 45, cuya cabina se utilizó en el 55 de 18 toneladas brutas, también como 4x4 de especificación militar.
A finales de 1992 debutó una nueva gama de vehículos de peso medio a pesado: los modelos 65, 75 y 85 utilizaban la misma cabina en forma de cuña. Equipados con motores DAF de 6,24 litros (381 pulgadas cúbicas), 8,65 litros (528 pulgadas cúbicas) y 11,6 litros (710 pulgadas cúbicas), presentaban algunos detalles de estilo novedosos, mientras que la cabina de la Serie 85 se encontraba 10 cm (3,94 pulgadas) más alta en el chasis para dejar espacio para el motor WS.
Un modelo de corta duración fue la Serie 80 de 1990 a 1993, que utilizaba la cabina T45 Roadtrain adquirida tras la adquisición de Leyland Trucks, equipada con la transmisión ATI. También se ofreció durante un breve período el 3200, básicamente un 2800 remodelado con el estilo corporativo de la parrilla de tres barras.
Existe una versión híbrida del DAF LF45 , que fue presentada por DAF en el IAA 2010 en Hannover. [15]
En agosto de 2011, DAF anunció que había adquirido una participación del 19% en Tatra , que utilizará cabinas DAF y motores Paccar . Los concesionarios DAF venderán los camiones todoterreno Tatra. [16]
Los coches DAF tenían la imagen de ser lentos. La empresa intentó cambiar esta imagen participando en rallyes y carreras , como su participación en el Maratón de Londres-Sydney .
Fueron pioneros con la transmisión automática continuamente variable llamada Variomatic .
En la película "World Safari" de Albie Mangle de 1977 se utilizó un coche DAF. [17]
1965 - 1990 Richard Nagtegaal 1990 - 2011 Frans Nagtegaal 2011 - presente Harry Wolters
