DAF Trucks es una empresa holandesa de fabricación de camiones y una división de Paccar . DAF originalmente significaba Aanhangwagen Fabriek de van Doorne . Su sede y planta principal se encuentran en Eindhoven . [1] Las cabinas y los conjuntos de ejes se producen en su planta de Westerlo en Bélgica. Algunos de los modelos de camiones vendidos con la marca DAF están diseñados y fabricados por Leyland Trucks en su planta de Leyland en el Reino Unido.
En 1928, Hubert "Hub" van Doorne fundó la empresa Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek . Su cofundador e inversor fue AH Huenges, director general de una cervecería. Van Doorne había reparado el coche de Huenges varias veces y Huenges, satisfecho con su trabajo, se ofreció a financiarle el negocio. Hub empezó a trabajar en un pequeño taller en los terrenos de la cervecería.
En 1932, la empresa, entonces dirigida por Hub y su hermano, Wim van Doorne, cambió su nombre por el de Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (Van Doorne's Trailer Factory), abreviado como DAF . Huenges dejó la empresa en 1936 y la empresa DAF quedó entonces completamente en manos de los hermanos van Doorne.
DAF desarrolló las conversiones de Trado para convertir camionetas Ford 4×2 en unidades todoterreno 6×4 . Uno de los pocos vehículos blindados de DAF, el M39 Pantserwagen , utilizó desarrollos de esta transmisión Trado . La producción del M39 llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial : en la invasión de los Países Bajos (1940) sólo tres entraron en combate.
Después de la Segunda Guerra Mundial los coches y camiones de lujo eran muy escasos. Esto significó una gran oportunidad para DAF. En 1949, la empresa comenzó a fabricar camiones , remolques y autobuses, cambiando su nombre a Van Doorne's Automobiel Fabriek (Fábrica de automóviles de Van Doorne). El primer modelo de camión fue el DAF A30.
Durante la década de 1950, DAF fue un importante proveedor para el reequipamiento de los vehículos de piel blanda del ejército holandés, con modelos como el DAF YA-126 y el DAF YA-328 'Dikke Daf'. Estos utilizaban la tracción total H-drive desarrollada a partir de las conversiones de Trado.
A finales de 1954, Hub van Doorne tuvo la idea de utilizar transmisiones continuamente variables accionadas por correas , como tantas máquinas accionadas por correas en las fábricas, para impulsar vehículos de carretera. En 1955, DAF produjo su primer borrador de un sistema de transmisión por correa para automóviles. Durante los años siguientes, el diseño fue desarrollado y perfeccionado. En febrero de 1958, DAF presentó un pequeño automóvil de cuatro plazas con transmisión por correa en el salón del automóvil holandés ( AutoRAI ).
La reacción del público fue muy positiva y se encargaron 4.000 coches. En 1959, DAF comenzó a vender el primer automóvil del mundo con transmisión continuamente variable , el pequeño DAF 600 de cuatro plazas . Este fue el primero de una serie de modelos que se lanzaron en los años siguientes, incluidos el DAF 33 , DAF 44 , DAF 55 y DAF 66 , todos ellos equipados con el innovador sistema de transmisión Variomatic .
En 1967, DAF abrió una nueva planta en el Born para la producción de automóviles. El 44 fue el primer modelo que se produjo allí. [2]
En 1972, International Harvester of Chicago compró una participación del 33% en DAF (el gobierno holandés poseía el 25% y la familia Van Doorne el 42% restante), formando una empresa conjunta. Este acuerdo duró hasta 1981. DAF vendió su división de turismos, junto con lo que hoy es la fábrica de Nedcar en Born, en 1975 a la empresa sueca Volvo Cars , dejando a DAF concentrarse en su exitosa línea de camiones.
En 1987, DAF se fusionó con la división Leyland Trucks de Rover Group (que incluía a Freight Rover ) y en junio de 1989 empezó a cotizar en las Bolsas de Valores de Holanda y Londres como DAF NV . [3] La nueva empresa cotizaba como Leyland DAF en el Reino Unido y como DAF en otros lugares.
DAF Bus se separó en 1990 para pasar a formar parte de United Bus . [4] Tras las dificultades en el mercado británico, después de que DAF NV fuera puesta bajo administración en febrero de 1993, las operaciones holandesas se vendieron en una compra por parte de la dirección con la marca comercial DAF Trucks.
En octubre de 1996, Paccar adquirió DAF Trucks. [5] DAF Trucks y Leyland Trucks se reincorporaron en junio de 1998, cuando Paccar también adquirió Leyland Trucks . [6] [7] [8] El 9 de enero de 2012, Paccar instaló la primera piedra de la nueva planta en la ciudad de Ponta Grossa , en el estado de Paraná , Brasil.
DAF tiene ahora un patrimonio neto de 1.700 millones de dólares
El primer automóvil de pasajeros, el DAF 600 , se presentó al público en febrero de 1958. Presentaba una construcción unitaria de acero, con un motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire, montado en la parte delantera, que impulsaba las ruedas traseras a través de un embrague centrífugo y la transmisión Variomatic CVT . La forma en que se construyó eliminó la necesidad de un diferencial, ya que las correas de transmisión asumían la diferencia de velocidad en las curvas.
Esto actuó como un diferencial de deslizamiento limitado. El automóvil tenía suspensión independiente en todas partes, con puntales MacPherson y una ballesta transversal en la parte delantera, y un diseño de brazo semirremolque con resortes helicoidales en la parte trasera. Los primeros 600 salieron de la línea de producción al año siguiente. El siguiente modelo fue el 750 , con un motor bicilíndrico más grande de 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas).
Posteriormente, DAF produjo un tipo más lujoso llamado Daffodil , dividido en tres modelos a los que se les asignaron los números DAF 30, DAF 31 y DAF 32. La designación 32 se cambió a 33 tras el lanzamiento en 1966 del 44 , un vehículo más grande de clase media diseñado por Giovanni Michelotti .
El 44 presentaba un diseño completamente nuevo tanto a nivel estético como mecánico, pero tenía la misma disposición que los "tipos A" (los 600, 750, 30, 31, 32 y 33), con la principal diferencia en sus 850 cc (52 cu in) motor de dos cilindros y su diseño de eje trasero de eje oscilante completo a diferencia de los brazos semirremolcados tipo A.
El DAF 55 de 1968 llevaba un motor OHV de cuatro cilindros más grande, refrigerado por agua, de 1.108 cc (67,6 pulgadas cúbicas), derivado del motor Renault 8 Cleon. El diseño de su carrocería fue modificado respecto al 44 por un nuevo frente que albergaba el motor y el radiador más largos, luces traseras más grandes y un interior más lujoso. La suspensión delantera se cambió de una ballesta transversal a puntales MacPherson con resortes de torsión y barra estabilizadora.
El DAF 66 se presentó como sucesor del 55. Presentaba un nuevo estilo cuadrado en la parte delantera y un nuevo diseño del eje trasero. Las dos correas de transmisión ahora accionaban un diferencial y el eje se cambió de un diseño de eje oscilante a un eje de Dion con ballestas. Fue una mejora importante con respecto al (complicado) manejo de los ejes oscilantes de los modelos anteriores 33, 44 y 55.
Volvo compró una participación del 33 por ciento en DAF en diciembre de 1972, con la intención de adquirir una participación mayor. [9] [¿ fuente autoeditada? ] Aumentaron su participación hasta el 75% el 1 de enero de 1975, adquiriendo la empresa y la planta de Nedcar. Volvo eliminó los modelos 33 y 44, y luego rebautizó el DAF 66 como Volvo 66 , con parachoques más grandes y un volante de seguridad.
El DAF 46 se desarrolló con la ayuda de Volvo y era básicamente un 44 con el eje trasero de un 66 y una Variomatic de correa única (la mitad de la transmisión del 66). Una gran debilidad de este sistema es que una correa de transmisión defectuosa paralizaría el automóvil. El último diseño de DAF, con nombre en código P900, inicialmente pensado como DAF 77, se desarrolló durante la transición a propiedad de Volvo y finalmente se lanzó como la serie Volvo 300 en 1976, primero como el Volvo 343 hatchback de tres puertas con transmisión Variomatic .
Después de las lentas ventas iniciales, la gama se amplió a la 340/360, con una variante de cinco puertas y la disponibilidad de transmisión manual, y la gama 340/360 se convirtió en un éxito de ventas, superando finalmente los 1,3 millones de unidades cuando cesó la producción en 1991. Los siguientes modelos Volvo 440/460 /480 y la primera generación S40/V40 también se fabricaron en la planta de Nedcar, hasta que Volvo vendió su participación a Mitsubishi Motors en 2001, lo que marcó el final de la relación de Volvo con la antigua planta de DAF después de casi treinta años. Hoy en día, la planta es propiedad de VDL Nedcar y fabrica por contrato ciertos modelos Mini para BMW .
Para una empresa pequeña, DAF fabricó una gran cantidad de prototipos. Además, carroceros famosos como Giovanni Michelotti y OSI fabricaban coches basados en mecánicas DAF. Por ejemplo, el OSI City Car, que se convirtió en miniatura. También estaba el coche de playa "Shellette" de Michelotti, que posteriormente fue modificado para utilizar soportes Fiat 850 . La familia real holandesa utilizó uno de estos en su residencia de verano de Porto Ercole . [10]
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DAF produjo su primer camión , el A30, en 1949. Este camión fue mejorado en los años siguientes. Su primer intento de entrar en el mercado internacional fue un fracaso, el 2000DO. Su siguiente camión fue el 2600 de 1964, que se convirtió en un gran vendedor con su cabina práctica pero bien equipada. [11] También produjeron el llamado tractor delantero torpedo.
En la década de 1970, se introdujo una nueva cabina basculante modular llamada F218 en la gama de vehículos F1600/F2000. Tres años más tarde, el F241 más ancho , que presentaba el característico parabrisas de tres limpiaparabrisas de DAF, se presentó como DAF 2800. Este diseño duró hasta la introducción de la cabina estilo 95 en 1987. También hubo una versión más ligera y estrecha llamada 'F198, que se introdujo en 1972 en los modelos F1200 y F1400, pero este modelo de corta duración fue reemplazado después de sólo tres años. En 1984, la producción de camiones DAF fue de 13.645; esto aumentó a 14.382 en el año calendario 1985. [12]
DAF también fue uno de los primeros en introducir un motor diésel turboalimentado con intercooler en sus camiones, lo que en estos años se hizo muy evidente con su 3600. Su turbodiésel de seis cilindros y 11,6 litros más grande se basó en el antiguo Leyland O. Motor 680. [13] Iba a ser el motor grande estándar de DAF hasta bien entrados los años noventa.
La serie 95 de DAF se lanzó en 1987 y rápidamente obtuvo el codiciado premio "Camión del año". El 95 presentaba una cabina completamente nueva desarrollada conjuntamente con ENASA de España llamada Cabtec, una versión revisada del motor ATI de 11,6 litros, con 310, 350 o 380 hp (métrico) y una caja de cambios ZF Friedrichshafen de 16 velocidades . En el continente, la caja de cambios Twinsplitter de Eaton era una opción. Se ofreció una gama completa de configuraciones de ejes para adaptarse a cada requisito operativo.
Se prestó mucha atención a la insonorización; el mecanismo de transmisión, por ejemplo, era telescópico, mientras que los niveles de ruido en la cabina del 95 avergonzaban a muchas berlinas de lujo. Una actualización en 1991 vio nuevas potencias nominales de 329, 364 y 401 hp; – En la primavera de 1992 se introdujo una variante de 430 CV, junto con modelos de tractoras de plataforma baja y un acabado interior revisado.
Dos años más tarde, tras un estudio intensivo del sector del mercado de ultra larga distancia, DAF presentó el 95.500 Super Spacecab en la feria RAI de 1994. La cabina de la serie 95 había ganado altura y longitud, y se asentaba sobre el N14 de 14 litros de Cummins , con una potencia de 507 CV. Se instaló la nueva caja de cambios 16S221 con carcasa de aluminio de ZF, con Intarder opcional. Una innovación fue el cambio de marchas hidráulico desarrollado con Konsberg de Noruega.
Con una altura total de 3,85 m, el Super contaba con una altura interior de 2,25 m, una litera de lujo con un generoso espacio de almacenamiento debajo y una gama completa de opciones que incluían microondas, nevera y un sistema de televisión/vídeo. El 95.500 estaba disponible como tractor 4x2 o con barra de tiro rígida, solo con LHD, aunque la Super Spacecab estaba disponible en modelos con motor de 11,6 litros. El 95.500 es ahora un camión muy raro, lo que sorprende teniendo en cuenta el precio de lista original de £87.650.
El diseño básico de la cabina sigue en producción hasta el día de hoy, más tarde como el 95XF y ahora el XF105, aunque ambos desarrollos del 95 original son máquinas totalmente diferentes en el fondo. Otros vehículos de la gama DAF incluyen el heredado de Leyland Trucks Roadrunner (con el distintivo DAF 600, 800, 1000 en el continente) que evolucionó hasta convertirse en la Serie 45, cuya cabina se utilizó en el 55 de 18 toneladas brutas, también como vehículo militar. especificación 4×4.
Una línea completamente nueva de peso medio a pesado debutó a finales de 1992; los 65, 75 y 85 utilizaban la misma cabina en forma de cuña. Impulsado por motores DAF de 6,24 litros (381 pulgadas cúbicas), 8,65 litros (528 pulgadas cúbicas) y 11,6 litros (710 pulgadas cúbicas), se incluyeron algunos detalles de estilo novedosos, mientras que la cabina de la Serie 85 tenía 10 cm (3,94 pulgadas) más arriba en el chasis para despejar el motor WS.
Un modelo de corta duración fue la Serie 80 de 1990 a 1993, que utilizaba la cabina T45 Roadtrain adquirida de la adquisición de Leyland Trucks, equipada con la línea motriz ATI. También se ofreció por un corto período el 3200, básicamente un 2800 remodelado con estilo corporativo, parrilla de tres barras.
Existe una versión híbrida del DAF LF45 , que fue presentada por DAF en la feria IAA de 2010 en Hannover. [14]
En agosto de 2011, DAF anunció que había adquirido una participación del 19% en Tatra , que utilizará cabinas DAF y motores Paccar . Los concesionarios DAF venderán camiones todoterreno Tatra. [15]
Los coches DAF tenían la imagen de ser lentos. La empresa intentó cambiar esta imagen con inscripciones en rallies y carreras , como su inscripción en el Maratón Londres-Sydney .
Fueron pioneros con la transmisión automática continuamente variable llamada Variomatic .
Se utilizó un automóvil DAF en la película "World Safari" de Albie Mangle de 1977. [16]
1965 - 1990 Richard Nagtegaal 1990 - 2011 Frans Nagtegaal 2011 - presente Harry Wolters
