La clase Trento era un grupo de dos cruceros pesados construidos para la Regia Marina (Marina Real) italiana a finales de la década de 1920, los primeros buques de este tipo construidos para la flota italiana. Los dos barcos de la clase, Trento y Trieste , recibieron el nombre de las ciudades redimidas de Trento y Trieste anexadas al imperio austrohúngaro después de la victoria en la Primera Guerra Mundial . Los barcos estaban muy ligeramente blindados, con sólo un cinturón blindado de 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor , aunque poseían una batería principal pesada y de alta velocidad de ocho cañones de 203 mm (8 pulgadas). Construidos nominalmente bajo las restricciones del Tratado Naval de Washington , los dos cruceros excedieron sin embargo los límites de desplazamiento impuestos por el tratado.
En el período de entreguerras , los dos cruceros sirvieron en la División de Cruceros, alternándose frecuentemente como buque insignia de la división . Trento realizó dos extensos viajes al extranjero, el primero fue una gira por países de América del Sur a mediados o finales de 1929 y el segundo fue un despliegue en China para proteger a los ciudadanos italianos durante la Guerra Civil China . En 1938, Trieste ayudó en la repatriación de soldados voluntarios italianos que habían luchado en España durante la Guerra Civil Española . Ambos barcos participaron en extensas acciones en la Segunda Guerra Mundial , incluidas las batallas de Calabria , Cabo Spartivento y Cabo Matapan . Trieste fue dañada por un submarino británico en noviembre de 1941 y por lo tanto se perdió la Primera y Segunda Batalla de Sirte , donde en la última acción Trento dañó un destructor británico .
Trento fue torpedeado y hundido por un torpedero británico y un submarino en junio de 1942, con grandes pérdidas de vidas. En abril de 1943, el Trieste también fue hundido en el puerto de La Maddalena durante un ataque de bombarderos pesados estadounidenses . Las operaciones de salvamento comenzaron en 1950, y después de que se determinó que los motores del barco habían sido preservados por una fuga de fueloil, el casco fue vendido a la Armada Española , que planeaba convertir el buque en un portaaviones ligero . El plan finalmente se canceló en 1956 debido al aumento de los costos del proyecto, y Trieste fue desguazada en 1959.
A principios de la década de 1920, la Regia Marina inició estudios de diseño para cruceros que se adherirían a las limitaciones del Tratado Naval de Washington , que limitaba los cruceros a un desplazamiento de 10.000 toneladas largas (10.160 t ) y un armamento de 203 milímetros (8 pulgadas). armas. El diseño de lo que se convirtió en la clase Trento fue preparado por el general Filippo Bonfiglietti en 1923. [1] En 1924, la Armada francesa instaló el primero de dos cruceros de la clase Duquesne , lo que llevó a la Regia Marina a encargar dos buques a la altura de su rival. [2] Los diseñadores enfatizaron una velocidad muy alta, lo que requirió una reducción significativa en la protección del blindaje para mantener los barcos dentro del límite de desplazamiento. [3] Además, fueron diseñados con una viga estrecha para ayudarlos a alcanzar altas velocidades, lo que reducía su estabilidad. Este sería el patrón general para los cruceros y destructores italianos construidos en las décadas de 1920 y 1930, con la excepción de los cruceros posteriores de clase Zara y algunos de los últimos cruceros de clase Condottieri . [4]
Mientras los barcos todavía estaban en las gradas , los oficiales de la Regia Marina expresaron su preocupación de que el delgado blindaje de protección de los Trento dejaría a los barcos mal equipados para el combate. Como resultado, la marina ordenó la clase Zara más equilibrada , que presentaba una escala de protección de armadura significativamente más gruesa. [5] Sin embargo , el diseño ligero de Trento proporcionó la base para los cruceros de clase Veinticinco de Mayo construidos por Odero Terni Orlando para la Armada Argentina ; Los buques argentinos fueron ligeramente reducidos, con blindaje más delgado y cañones de 190 milímetros (7,5 pulgadas). [6] Otro diseño derivado construido para la flota italiana, Bolzano , comenzó a construirse en 1930 y se puso en servicio en 1933; Aunque el Bolzano era bastante diferente de los otros dos barcos, a veces se le considera miembro de la clase Trento . [7]
Los barcos de la clase Trento tenían 190 metros (623 pies 4 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 196,96 m (646 pies 2 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 20,6 m (67 pies 7 pulgadas) y un calado de 6,8 m (22 pies 4 pulgadas). Tenían un desplazamiento de diseño de 10.339 a 10.344 toneladas largas (10.505 a 10.510 t) y desplazaban hasta 13.334 toneladas largas (13.548 t) a plena carga , aunque su desplazamiento estaba nominalmente dentro de la restricción de 10.000 toneladas largas establecida por el Tratado Naval de Washington. [3] Sus cascos tenían una cubierta nivelada y una proa bulbosa , la primera vez que se empleó esta última característica en un buque de guerra italiano. [8] Los barcos se completaron con un par de mástiles trípodes, aunque en las pruebas se descubrió que vibraban excesivamente, y el trinquete se reforzó con dos patas adicionales. Tenían una tripulación de 723 oficiales y soldados, aunque durante la guerra aumentó a 781. Llevaban un par de hidroaviones IMAM Ro.43 para reconocimiento aéreo; el hangar estaba ubicado debajo del castillo de proa y se montó una catapulta fija en la línea central de la proa. [3] [9]
La central eléctrica de los cruceros de la clase Trento constaba de cuatro turbinas de vapor Parsons accionadas por doce calderas Yarrow alimentadas con petróleo , que estaban conectadas a dos embudos en el centro del barco . Las calderas se dividieron en tres salas de calderas de cuatro cada una; dos impulsaban los motores delanteros que impulsaban las hélices exteriores y los cuatro restantes se asignaban a las turbinas que impulsaban los ejes centrales. Los motores tenían una potencia de 150.000 caballos de fuerza (110.000 kW) para una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph), con un rendimiento de servicio proyectado de 120.000 shp (89.000 kW) para 34 nudos (63 km/h; 39 mph) con desplazamiento normal. En las pruebas en el mar , Trieste sólo alcanzó 35,65 nudos (66,02 km/h; 41,03 mph) y Trento logró un poco menos que eso; Estas velocidades sólo podían alcanzarse con un desplazamiento muy ligero y, en servicio, su velocidad máxima práctica era de sólo 31 nudos (57 km/h; 36 mph). Los barcos tenían una capacidad de almacenamiento de 2.214 toneladas métricas (2.179 toneladas largas; 2.441 toneladas cortas) de fueloil , lo que proporcionaba una autonomía de crucero de 4.160 millas náuticas (7.700 km; 4.790 millas) a una velocidad de 16 nudos (30 km/h). ; 18 mph). Durante las reparaciones realizadas a principios de 1940, se agregaron tapas de embudo para reducir la interferencia del humo con los mástiles. [10] [11]
Trento y Trieste estaban armados con una batería principal de ocho cañones Mod 24 calibre 50 de 203 mm (8 pulgadas) en cuatro torretas ; [3] cada torreta llevaba los cañones en un solo soporte en lugar de soportes independientes. [6] Las torretas estaban dispuestas en pares de superdisparo hacia adelante y hacia atrás, y permitían una elevación de 45 grados, para un alcance máximo de 27.000 metros (30.000 yardas). Tenían una velocidad de disparo de tres disparos por minuto, [3] y los cañones tenían que ajustarse a 15 grados para recargar. Las torretas eran accionadas eléctricamente, incluidos los equipos de entrenamiento y elevación y los elevadores de municiones. [12] Los cañones sufrieron una dispersión excesiva de los proyectiles, como muchos otros cañones italianos de la época. Inicialmente equipados con proyectiles de 125 kilogramos (276 lb) disparados a una velocidad inicial de 905 metros por segundo (2970 pies/s), los proyectiles y las cargas propulsoras se redujeron a 118 kg (260 lb) a 840 m/s (2800 pies/s)—en un intento fallido de apretar el grupo de proyectiles. El problema se debió en gran parte al deficiente control de calidad en las fábricas de municiones italianas, que no lograron garantizar las estrictas tolerancias de fabricación necesarias para obtener proyectiles precisos. [13] Además, los soportes de soporte único requerían que los cañones estuvieran muy juntos; esto provocó que los proyectiles interfirieran entre sí durante el vuelo y contribuyó al problema de dispersión. [14] El control de fuego fue proporcionado por un par de telémetros de coincidencia de 5 m (16 pies) de Barr & Stroud . [15]
La defensa antiaérea estuvo a cargo de una batería de dieciséis cañones calibre 47 de 100 mm (4 pulgadas) . cañones en montajes gemelos, cuatro cañones Vickers-Terni de 40 mm/39 en montajes individuales y cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) . Los cañones de 100 mm eran copias de los cañones austrohúngaros diseñados en 1910 por Škoda que se colocaron en soportes de doble propósito de nuevo diseño que se elevaban a 85 grados para un alcance máximo de 15.240 m (50.000 pies). Además del armamento, llevaban ocho tubos de torpedos de 533 mm (21,0 pulgadas) en cuatro lanzadores gemelos montados en cubierta . [3] [9] [16] Las baterías secundarias de los barcos fueron revisadas varias veces durante su carrera. Se reemplazaron los cañones de 100 mm de ambos barcos por versiones más nuevas Mod 31 del mismo calibre. En 1937-1938, se retiraron los dos cañones de 100 mm situados más atrás, junto con las cuatro ametralladoras de 12,7 mm; ocho calibre 54 de 37 mm (1,5 pulgadas). En su lugar se instalaron cañones Breda M1932 y ocho ametralladoras Breda M1931 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) , todas en montajes gemelos. En 1942, Trento recibió cuatro calibre 65 de 20 mm (0,79 pulgadas). Cañones Breda M1940 en montajes individuales, y Trieste recibió ocho de esos cañones el año siguiente. [11] [17]
Ambos buques estaban protegidos con una ciudadela blindada que cubría los puntos vitales de los barcos, incluidos los espacios de maquinaria y los cargadores de municiones . El cinturón de blindaje vertical tenía 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor y se extendía desde 8 m (26 pies) por delante de las torretas delanteras de la batería principal hasta 5 m (16 pies) detrás de las torretas traseras. Cada extremo del cinturón estaba cubierto con mamparos blindados de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en la parte superior; el mamparo delantero tenía una sección inferior que se redujo a 50 mm (2 pulgadas) y la parte inferior del mamparo de popa se redujo a 40 mm (1,6 pulgadas). Su cubierta blindada tenía 50 mm de espesor en la parte central del barco y se reducía a 20 mm (0,79 pulgadas) en popa, con lados inclinados de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La cubierta blindada no se extendía más allá de la ciudadela. Las torretas tenían un revestimiento de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor en las caras y las barbetas de soporte en las que se asentaban tenían 70 mm de espesor por encima de la plataforma blindada y 60 mm por debajo. La torre de mando principal tenía lados de 100 mm de espesor y un techo de 50 mm de espesor; encima de la torre había un director de control de incendios con lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor y un techo de 60 mm de espesor. [3]
Trento y Trieste recibieron el nombre de las dos ciudades más grandes no redimidas tomadas de Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial . [18] Con frecuencia sirvieron como buque insignia de la División de Cruceros durante la década de 1930. Durante el período anterior a la guerra, Trento realizó largos viajes al extranjero, incluida una gira por América del Sur de mayo a octubre de 1929 y un despliegue en China de enero a junio de 1932 para proteger a los ciudadanos italianos durante la Guerra Civil China . Ambos buques participaron en numerosas revisiones navales realizadas para líderes extranjeros visitantes en la década de 1930, incluidos Adolf Hitler de la Alemania nazi y Miklós Horthy , el regente de Hungría . En 1938, Trieste ayudó a transportar de regreso a Italia a los soldados del Corpo Truppe Volontarie (Cuerpo de Tropas Voluntarias), que habían sido enviados a España para luchar en la Guerra Civil Española . [19]
Después de que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, Trento y Trieste vieron amplias acciones contra las fuerzas británicas en el Mar Mediterráneo , incluso en las batallas de Calabria , Cabo Spartivento y Cabo Matapan en julio y noviembre de 1940 y marzo de 1941, respectivamente. Trento estuvo presente en Calabria, donde luchó contra cruceros británicos pero no sufrió ningún daño. [20] En la Batalla del Cabo Spartivento, Trento o Trieste lograron un impacto en el crucero británico HMS Berwick , [21] [22] y Trieste fue atacado brevemente pero no seriamente dañado por el crucero de batalla HMS Renown . [23] En Cabo Matapan, los dos cruceros se enfrentaron a varios cruceros británicos a muy larga distancia, sin que ninguno de los bandos lograra ningún impacto. [24]
En noviembre de 1941, Trieste fue torpedeada por el submarino HMS Utmost ; Pasó la mayor parte del año siguiente en reparación. Mientras tanto, Trento también estuvo presente durante las inconclusas Primera y Segunda Batalla de Sirte , y en esta última dañó gravemente a un destructor británico. Ambos cruceros también tenían la tarea frecuente de escoltar convoyes para abastecer a las fuerzas italianas en el norte de África, así como de interceptar convoyes británicos hacia la isla de Malta en el Mediterráneo central. Durante una de las últimas misiones para atacar el convoy británico de la Operación Harpoon en junio de 1942, Trento fue torpedeado dos veces, primero por un torpedero Bristol Beaufighter y luego hundido por el submarino HMS Umbra con una gran pérdida de vidas el 15 de junio; [25] de un complemento de guerra de 51 oficiales y 1.100 soldados, 549 murieron en el hundimiento y otros 21 murieron más tarde a causa de las heridas. [26]
Trieste volvió a la acción en agosto de 1942 para una operación que fue cancelada tras el torpedeo de otro crucero italiano por un submarino británico. Trieste fue trasladada a La Maddalena , Cerdeña, donde más tarde fue hundida por bombarderos pesados estadounidenses el 10 de abril de 1943. Los trabajos de salvamento en Trieste comenzaron en 1950. Su superestructura fue cortada y fue reflotada y remolcada a La Spezia ; una inspección reveló que se había filtrado fueloil en los espacios de máquinas, protegiéndolos mientras el barco estaba sumergido. La Armada española compró el casco en 1952 y lo remolcó a Ferrol , con planes de convertir el buque en un portaaviones ligero . El proyecto finalmente fracasó debido a los crecientes costos del proyecto, lo que obligó a su cancelación en 1956. Finalmente se disolvió en 1959. [27]
