El crucero clase Duquesne era un grupo de dos cruceros pesados construidos para la Armada francesa a mediados de la década de 1920, los primeros buques de este tipo construidos para la flota francesa. Los dos barcos de la clase eran el Duquesne y el Tourville .
Con la ratificación del Tratado Naval de Washington de 1922, Francia no pudo ignorar las ramificaciones del artículo sobre los cruceros. Para mantener su posición de potencia naval importante, tendría que seguir a las otras cuatro potencias navales principales con su propio crucero con cañones de 8 pulgadas y 10.000 toneladas. [2] El único diseño de crucero moderno al que tuvo que recurrir el Servicio Técnico de Construcciones Navales (STNC - Departamento de Constructores) [3] fue el recientemente diseñado diseño de clase Duguay-Trouin de 8.000 toneladas. El diseño del crucero autorizado bajo el programa de construcción de 1924 sacrificaría la protección por la velocidad y al mismo tiempo mantendría la restricción de desplazamiento de 10.000 toneladas al montar cañones de 8 pulgadas. [4] Se autorizarían dos buques y se los conocería como crucero clase Duquesne .
Inicialmente clasificados como crucero ligero, ambos barcos fueron reclasificados el 1 de julio de 1931 como cruceros de primera clase. La Armada francesa no tenía una clasificación de buque de crucero pesado , sino que usaba crucero blindado y crucero ligero antes del Tratado Naval de Londres, luego crucero de primera clase y crucero de segunda clase después. [5]
El diseño era una ampliación del crucero ligero clase Duguay-Trouin con un desplazamiento estándar elevado a 10.000 toneladas. El casco se alargó a una longitud entre perpendiculares de 185 metros (606 pies 11 pulgadas) con una longitud total de 191 metros (626 pies 8 pulgadas) y una manga de 19 metros (62 pies 4 pulgadas). La cuaderna en un casco francés estaba numerada de popa a popa, por lo tanto, la cuaderna número 1 sería la cuaderna perpendicular de popa y las cuadernas se numerarían según la distancia en metros desde la perpendicular de popa. Con el aumento del desplazamiento estándar a 10.160 toneladas métricas (10.000 toneladas largas ), el calado del barco aumentaría a 6,45 metros (21 pies 2 pulgadas). [6]
La protección era mínima como en la clase Duguay-Trouin anterior y se incrementó mínimamente en un 50 por ciento en la clase Duquesne usando el mismo diseño de armadura. La protección sobre los cargadores era de 30 mm (1,2 pulgadas) con coronas de 20 mm (0,79 pulgadas), la plataforma protectora sería de 30 mm (1,2 pulgadas). La torre de mando y las torretas serían de 30 mm (1,2 pulgadas). El casco estaba dividido por 16 mamparos en 17 compartimentos estancos . Las paredes de los mamparos transversales en cada extremo de los espacios de maquinaria se aumentaron a 20 mm (0,79 pulgadas) para limitar la inundación a tres compartimentos para impactos de minas o torpedos. Cada compartimento sería estanco desde la quilla hasta la cubierta principal con sus propias bombas y ventilación. El mecanismo de dirección estaba protegido con placas de 17 mm (0,67 pulgadas). [7]
Para mantener la limitación de 10.000 toneladas, el STNC determinó que usar la misma maquinaria en la clase anterior habría colocado a los barcos 200 toneladas por encima del límite para alcanzar la velocidad deseada de 34 nudos. Por lo tanto, el STNC sacó a licitación la maquinaria. A AC Bretagne se le ocurrió una solución de ocho calderas y cuatro ejes que produce 155.000 CV para 34 nudos (63 km/h; 39 mph) con desplazamiento normal. Los barcos estarían equipados con ocho calderas de tubos pequeños Guyot du Temple construidas por Indret con una capacidad nominal de 20 kg/cm 2 (280 psi) mientras operaban a 215 °F (102 °C) en cuatro salas de calderas. Las dos salas delanteras alimentarían la sala de máquinas delantera y ventilarían a través del embudo delantero . Las salas de calderas del centro del barco alimentarían la sala de máquinas de popa y ventilarían a través del embudo de popa. Cuatro turbinas de vástago Rateau-Bretagne idénticas con una sola reducción producirían los 120.000 CV (caballos)* para alcanzar la velocidad requerida. Se instalaron dos turbinas de crucero en los ejes interiores para alcanzar el requisito de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [8] Las calderas funcionarían con petróleo con una carga máxima de 1.842 toneladas de petróleo, lo que daría una autonomía de 5.000 millas náuticas a 15 nudos, 1.800 millas náuticas (3.300 km; 2.100 millas) a 29 nudos (54 km/h; 33 mph) y 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) a 33 nudos (61 km / h; 38 mph). [9] Los barcos tendrían dos timones en la línea central. El primero tendría 11 metros cuadrados (120 pies cuadrados) y el timón de popa sería el doble de grande con 22 m 2 (240 pies cuadrados). Tenían un gran radio táctico como todos los barcos franceses de este período. [10]
El requisito de un armamento principal de ocho cañones de 203 milímetros (8 pulgadas) alojados en tres o cuatro torretas ligeramente blindadas con cargador de 150 disparos por arma [11] se hizo más difícil ya que los franceses no tenían ningún cañón de 203 mm en su inventario. . [12] Se diseñó una nueva arma con una construcción simplista de un tubo grueso con autodesgaste, con una camisa encogida y un anillo de apertura. El arma tenía un calibre de 20,30 cm (7,99 pulgadas) con una longitud de 50 calibres. La brecha se selló mediante una brecha de tornillo interrumpido tipo Welin que se abre hacia arriba. El arma fue designada como cañón naval Modelo 1924 de 203 mm/50 (8 pulgadas). Los cañones estaban montados en cuatro Cruiser Two Gun Turret Modelo 1924 proporcionando una separación del eje de los cañones de 74 pulgadas. La torreta estaba revestida con dos láminas de acero de alta resistencia de 15 mm remachadas entre sí colocadas en todos los lados y en el techo para una protección de blindaje de 30 mm. La montura proporcionaba una elevación de menos 5 grados a más 45 grados con una tasa de elevación de diez grados por segundo. La montura podría orientarse a más o menos 90 grados desde la línea central de la embarcación con una velocidad de avance de seis grados por segundo. Los cañones se podían cargar en cualquier grado del tren, pero sólo entre menos 5 y más diez grados de elevación. El ciclo de carga comenzaba con el apisonador amartillado por el retroceso de los cañones. Un polipasto de draga llevó el proyectil y dos bolsas de media carga a la recámara. El apisonador introdujo el proyectil en la recámara y cargó la pólvora a mano. La recámara se cerraría y se dispararía el arma. Las armas podían mantener una velocidad de disparo de cuatro a cinco disparos por minuto. En elevación máxima, un proyectil APC 1927 con dos medias cargas por un total de 53 kilogramos (117 libras) tenía un alcance de 31.400 metros (34.300 yardas) con una velocidad inicial de 850 m/s (2.800 pies/s). El proyectil APC M1936 con dos medias cargas por un total de 47 kg (104 lb) tenía un alcance de 30.000 m (33.000 yardas) con una velocidad inicial de 820 m/s (2.700 pies/s). En 1939 el proyectil del APC M1936 disponía de una bolsa de tinte con un color específico para cada barco. Duquesne era rojo, Tourville era amarillo y Suffren era verde. [13] [14]
El personal necesario para el armamento secundario era cuatro cañones de alto ángulo de 100 mm con 500 balas. [15] Debido a restricciones de peso, esto se redujo a ocho cañones navales modelo 1922 de 75 mm/50 (2,95 pulgadas) en soportes de cañón individuales modelo 1922. El soporte proporcionaba una elevación de menos 10 grados a más 90 grados y el ángulo de carga para una gran elevación se limitaba a más 75 grados. Los ángulos de entrenamiento eran de más/menos 150 grados desde la manga del barco. Utilizaban munición fija con recámara deslizante y eran capaces de disparar de ocho a quince disparos por minuto. [16] [17] El armamento antiaéreo medio se aumentó con ocho cañones modelo 1925 de 37 mm/50 (1,46 pulgadas) en ocho montajes individuales modelo 1925. Con una elevación de solo más 85 grados, tenían una velocidad de disparo lenta, de 15 a 21 disparos por minuto, por lo que no eran efectivos contra aviones modernos cuando estaban instalados. [18] Estos cañones serían reemplazados por Bofors individuales de 40 mm a medida que el equipo estuviera disponible. Para completar el armamento ligero AA, se pretendía instalar cuatro ametralladoras Hotchkiss individuales de 8 mm en el alcázar, justo detrás de la última torreta de 203 mm. Sin embargo, se reconoció que estas armas eran ineficaces contra aviones de la época por lo que fueron reemplazadas por doce ametralladoras Modelo 1929 de 13,2 mm (0,5 pulgadas). Dos se montarían adelante en las alas inferiores del puente y los otros cuatro en lugar de las ametralladoras de 8 mm. Estas armas se montarían en soportes gemelos. [19] En 1943 fueron reemplazados por cañones Oerlikon de 20 mm según la disponibilidad del equipo.
Para los torpedos, el personal requerido era dos lanzadores cuádruples con cuatro torpedos de repuesto. [20] Nuevamente, debido a limitaciones de peso, esto se redujo a dos lanzadores triples. Los dos lanzadores de un nuevo tipo Modelo 1925T para torpedos de 550 mm se instalaron a babor y estribor. Cuando estaba en la posición bloqueada, el lanzador de estribor miraba hacia adelante y el lanzador de babor miraba hacia atrás. Los tubos podrían apuntarse y dispararse localmente o desde la torre de mando blindada. Los barcos llevaban inicialmente el torpedo Toulon 23DT de 55 cm (21,65 pulgadas). Se transportaron nueve torpedos, seis en los tubos y tres de repuesto. [21] Los tubos lanzatorpedos fueron aterrizados entre 1943 y 1945. [22]
Los arreglos de manejo de la aeronave no serían un asunto adicional como lo había sido en la clase Duguay-Trouin . Inicialmente se transportarían dos hidroaviones obsoletos, el FBA 17 y el CAMS 37A. El avión no sería lanzado mediante catapulta, sino descendido a la superficie del agua para despegar. La catapulta se instaló finalmente en 1929-1930 y el avión obsoleto fue sustituido por el hidroavión Gordou-Lesseurre. La catapulta se instaló entre la chimenea de proa y el palo mayor con un avión en la catapulta y el otro en la cubierta del barco. Se transportarían dos aviones hasta 1937, cuando se retiró la catapulta para modificarla. Una vez completada la modificación, se reinstaló la catapulta con un hidroavión Loire 130. Los aviones y las catapultas serían retirados definitivamente entre 1943 y 1945. [23]
Duquesne y Tourville durante el período de entreguerras sirvió en el Mar Mediterráneo mientras realizaba cruceros periódicos para mostrar la Bandera. Durante la guerra, Duquesne estaba en servicio de bloqueo en el Atlántico medio, mientras que Tourville estaba en el Mar Mediterráneo. Ambos pasaron a formar parte de la Fuerza X en Alejandría antes de la entrada de Italia en la guerra, donde fueron internados durante tres años después del Armisticio francés con Alemania. [29] Con la ocupación alemana de la Francia de Vichy en noviembre de 1942, anulando así el Armisticio de 1940, los barcos de Force X se unieron a las Fuerzas Francesas Libres el 17 de mayo de 1943. Navegaron hacia Dakar a través del Canal de Suez en julio. [30] Nuevamente asignado a tareas de bloqueo en el Atlántico Medio en Dakar; pero su protección antiaérea todavía se consideraba inadecuada para proporcionar apoyo con disparos a la invasión de Normandía . Duquesne formó parte de la Fuerza de Tarea Naval francesa formada en diciembre de 1944 para bombardear focos de resistencia alemana en la costa atlántica francesa. La posguerra ayudó a la restauración del dominio colonial francés en la Indochina francesa hasta que fue puesto en reserva en 1947. Duquesne permaneció en reserva hasta que fue condenado a su eliminación en 1955, mientras que Tourville permaneció en reserva hasta que fue condenado a su eliminación en 1962. [31]
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