Familia Convair CV-240

Familia de aviones de pasajeros bimotores de pistón de Convair

El Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque se redujeron en número por desgaste, varias formas de los " Convairliners " continúan volando en el siglo XXI.

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó con un requerimiento de American Airlines para un avión de pasajeros que reemplazara sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presurizar, era un monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera ventral para el embarque de pasajeros. ^[5] El prototipo del Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. ^[5] En ese momento, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir la presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. ^[6]

Un Convair 240 de Swissair construido en 1949 en Manchester , Inglaterra, en marzo de 1950

Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas de un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Este tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, acomodando a 40 pasajeros en el primer avión de pasajeros bimotor presurizado. ^[1] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. ^[7]

El Modelo 240 fue seguido por el Modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. ^[8] En 1954, en un intento de competir con aviones de pasajeros propulsados ​​por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con carenados más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejor insonorización de la cabina. ^[9] A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a la potencia de turbohélice. ^[4]

Historial operativo

Dos Convair 580 de Aspen Airways, con sede en Aspen , Colorado, en el Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver , EE. UU., en 1986

Convair entregó el primer Convairliner de producción a American Airlines el 29 de febrero de 1948. ^[7] Entregaron un total de 75 a American Airlines, y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans Australia Airlines . ^[10] Un CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de los Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión ahora se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .

Después de negociaciones fallidas con TWA y Eastern para pedidos del "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240, llamándolo CV-340. United encargó 55, y más pedidos estadounidenses llegaron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos vinieron del extranjero, y el CV-340 fue popular en América del Sur. El CV-340 se ganó una reputación de fiabilidad y rentabilidad, y se desarrolló hasta convertirse en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliners. ^[4] Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo para esta aeronave. El precio usado de un Convair 240 en 1960 era de alrededor de £ 40.000. ^[11]

Variantes

Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^[4]

Variantes civiles

Un Convair 340 de KLM aterrizando en el aeropuerto de Manchester en 1954

Convair 440 Metropolitan de Lufthansa en el aeropuerto de Copenhague en 1968

Convair 580 operado por la filial australiana de la aerolínea neozelandesa Pionair . Este ejemplar fue transformado a partir de un CV-340

Avión de carga Convair 640F de Kitty Hawk Aircargo reconvertido con motores turbohélice Rolls-Royce Dart

Modelo 110 de Convair

Prototipo no presurizado con asientos para 30 pasajeros. Envergadura de 27,13 m (89 pies), longitud de 21,64 m (71 pies), propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 1567 kW (2100 hp). Se construyó uno. ^[5]

Convair CV-240

Versión inicial de producción, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.400 hp (1.800 kW). ^[12] Se construyeron 176 (excluyendo los derivados militares). ^[13]

Aeronave turborreactor Convair CV-240-21

Conversión a turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros con turbohélice en volar en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero los problemas con los motores hicieron que se interrumpiera el desarrollo. Se utilizó como banco de pruebas antes de volver a ser convertido a motor de pistón. ^[14]

Convair CV-300

Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las utilizadas en el CV-340. ^[15]

Convair CV-340

Construido para United Airlines y otros operadores, entre ellos KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento a mayores altitudes. El CV-340 reemplazó al DC-3 en el servicio de United. La aerolínea voló 52 340 durante 16 años sin ninguna fatalidad. KLM operó el tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. ^[16]

Convair CV-440 Metropolitan

CV-340 con insonorización mejorada y una opción para radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49.700 libras. Un aumento opcional de 44 a 52 pasajeros fue facilitado por la sustitución del área de equipaje de mano con dos filas más de asientos, marcadas por la adición de una ventana de cabina adicional. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, incluidas Swissair , Lufthansa y SAS . ^[16] Finnair operó el modelo desde 1956 hasta 1980.

Convair CV-540

Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . ^[17] El costo de las conversiones fue de £160,000 por avión. 12 fueron construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £436,000 por avión. Primer vuelo el 9 de febrero de 1955. ^[18] Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland fue terminado, y los aviones Allegheny fueron convertidos nuevamente a motores de pistón, pero luego fueron convertidos a Convair 580 con turbohélices Allison.

Convair CV-580

Conversión de un avión Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . ^[17] El costo de las conversiones fue de alrededor de £175,000 por avión y tomó 60 días. ^[11] El CV-580 sirvió con las Frontier Airlines originales (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle en nombre de American Airlines en el servicio de enlace de código compartido . General Motors Air Transport (GMAT) también utilizó aviones CV-580 en sus operaciones de transporte aéreo interno entre el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, Dayton, Ohio, Anderson, Indiana y otros lugares según fuera necesario.

Avión cisterna Convair CV-580

Conversiones de aviones cisterna contra incendios con tanques retardantes y sistemas de lanzamiento.

Convair CV-600

Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones del CV-600 fueron realizadas por Convair. ^[17] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también prestó servicio con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora, Texas International Airlines, durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros de 40 pasajeros. En 2012, el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) salió de servicio. ^[19]

Convair CV-640

Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. ^[17] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio en las aerolíneas, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). ^[19]

Convair CV-5800

Avión de carga KF Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 alargado de IFL Group, con esta aeronave siendo desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá

Conversión de antiguos C-131F Samaritans de la Armada de los EE. UU. por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 16 pies 7 pulgadas (4,98 m) ^[20] con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con EFIS y motores Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. ^[21] Se convirtieron un total de seis aeronaves (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y la mayoría fueron utilizadas por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue devuelto a KF Aerospace para su operación en su propia flota. ^{[22] [23]}

El buque insignia de Allison Turbine ATF 580S Turbo

Conversión de un Convairliner alargado. ^[24]

Variantes militares

Convair C-131 Samaritano

La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuación médica y VIP bajo esta designación.

Avión de entrenamiento Convair T-29

Se utilizó un modelo de entrenamiento del C-131 para instruir a navegantes y operadores de radio.

Convair R4Y Samaritano

La Armada de los Estados Unidos utilizó al Samaritan con esta designación.

Canadair CC-109 Cosmopolitan

Conversión del CV-440, con turbohélices Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en las Fuerzas Armadas Canadienses se conocieron como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron reequipados en 1966 con motores Allison 501-D13.

Canadá CL-66

Designación de la empresa para la variante con motor CC-109 Eland

Operadores

Operadores civiles

Avión Convair CV-240 de KLM

Un carguero Convair 580 operado por el Grupo IFL. Esta aeronave está siendo desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace) en Canadá.

Un Nolinor Convair 580 aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver

Un Air Chathams Convair 580 en el aeropuerto de Tuuta, Islas Chatham en septiembre de 2003

Dos North Central CV-580 en el aeropuerto O'Hare en 1973

África

• Air Algerie – CV-640
• Líneas aéreas etíopes – CV-240 ^[25]
• Kardair (Libia) – CV-440
• Titan Helicopter Group (Sudáfrica): 3 CV-580
• Regional Air (Sudáfrica – 2 CV-580)
• Rovos Air (Sudáfrica – CV-340)

Asia

• Air Jordan – CV-240 ^[26]
• Air Maldives – CV-440
• All Nippon Airways – CV-440 ^[27]
• Aerolíneas afganas Ariana – CV-340 ^[28]
• Corporación Central de Transporte Aéreo  [zh] (CATC), - 6 CV-240 ^{[29] [30]}
• Garuda Indonesia - CV-240, ^[31] CV-340 ^[31] y CV-440 ^[32]
• Iran Air ^{[ cita requerida ]} – CV-240
• Aerolíneas nacionales de Japón – CV-240
• Avión CV-240 de Orient Airways ^[33]
• Pakistan International Airlines – CV-240 ^[33]
• Aerolíneas filipinas – CV-340 ^[34]
• Royal Air Camboya - CV-440 ^[35]
• Arabia Saudita – CV-340 ^[36]
• Servicios aéreos de Seulawah - CV-640 ^[37]
• Transporte aéreo del Sudeste Asiático – CV-340 ^[38]
• Aerolíneas Toa

Oceanía

• Aviones Chatham – CV-580
• Air Fiji – CV-580
• Transporte aéreo de Nueva Zelanda : CV-580 y CV-5800
• Aerolíneas de Nueva Gales del Sur – CV-440 ^[26]
• Aerolíneas de Australia del Sur – CV-440 ^[26]
• Ansett Airlines – CV-340, ^[39] CV-440 (algunos fueron operados anteriormente por Braniff International Airways) ^[40]
• Chathams Pacific – CV-580
• Pionero – CV-580
• Tonga real – CV-580
• Trans Australia Airlines – CV-240 ^[41]

Europa

Un Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) tras un percance al aterrizar en 1963, en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa

• Aviaco – CV-440 ^[42]
• Alitalia – Linee Aeree Italiane – CV-240 ^{[ cita requerida ]} , CV-340 y CV-440 ^[27]
• Condor (y predecesor, Deutsche Flugdienst): CV-240 ^{[ cita requerida ]} y CV-440 ^[43]
• Delta Air Transport – CV-440
• Transporte aéreo europeo – CV-580 ^[44]
• Finnair – CV-340 ^[45] y CV-440 ^[45]
• Transporte aéreo Fred Olsen – CV-340 ^[46]
• General Air (Alemania) – CV-440
• Iberia Airlines – Convair CV-440 ^[43]
• JAT Yugoslav Airlines – CV-340 y CV-440
• Kar-Air CV-440 ^[47]
• KLM – CV-240 ^[48] y CV-340 ^[48]
• Linjeflyg – CV-340 y CV-440
• LOT Polish Airlines – CV-240 (5 en 1957–1966) ^[49]
• Lufthansa - CV-340 ^[50] y CV-440 ^[51]
• Martinair – CV-640
• Mey-Air – CV-240
• Klubb metropolitano de Norsk – CV-440
• Charter de Nor-Fly : CV-440 y CV-580
• CV-440 de Pan Adria Airways
• Socio – CV-580
• Transporte aéreo Polaris  [Delaware] – CV-240
• SABENA – CV-240 ^[41] y CV-440 ^[51]
• SAS -CV-440
• SATA, SA de Transporte Aérien – CV-440 y CV-640
• Avión de carga Stellar (Noruega) – CV-440
• Avión Swiftair – CV-580
• Swissair - CV-240 y CV-440 ^[51]
• Tellair – CV-440

Estados Unidos y Canadá

• Air Mid-America – CV-600
• Air New England – CV-580 ^[52]
• Air Ontario – CV-580, CV-640 ^[52]
• Air Rajneesh – CV-240 ^[52]
• Complejos Aéreos – CV-440
• Aire Tahoma – CV-240 y CV-580
• Allegheny Airlines - CV-340 ^{[ cita requerida ]} , CV-440, ^[53] CV-540 ^[27] y CV-580 ^[53]
• Alaska Airlines – CV-240
• American Airlines – CV-240 ^[27]
• American Eagle – Ver Metro Airlines
• American Inter-Island – CV-440 (filial de propiedad absoluta de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
• Aspen Airways : CV-240, CV-440 y CV-580
• Aerolíneas del Golfo Atlántico – CV-580
• Aerolíneas Bar Harbor – CV-600
• Braniff International Airways – CV-340 y CV-440 ^[42]
• Buffalo Airways – CV-240 comprado por sus motores, no puesto en servicio
• Aerolíneas Cal Sierra – CV-580
• Aerolíneas Canadian Pacific – CV-240 ^[54]
• Caribair (Puerto Rico) – CV-340, CV-440 y CV-640
• Central Airlines – CV-240 y CV-600
• Aerolíneas Charter – CV-580
• Aerolíneas Cochise – CV-440
• Grupo Conair – CV-580
• Continental Airlines – CV-240, CV-340 y CV-440 ^[55]
• Continental Express – CV-580 (operado por Trans-Colorado Airlines )
• Cordova Airlines – CV-240 (adquirida y fusionada con Alaska Airlines )
• Delta Airlines – CV-340 y CV-440 ^[56]
• Aire del desierto – CV-240
• Líneas aéreas del este – CV-440 ^[56]
• Era de la aviación – CV-580
• Aerolíneas ejecutivas – CV-440
• Aerolíneas Freedom – CV-580
• Frontier Airlines (1950–1986) : CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 y CV-600 (las aeronaves CV-600 anteriormente operadas por Central Airlines )
• Great Lakes Airlines (Canadá) : CV-440 y CV-580
• Gulf Air Transport – CV-340, CV-440 y CV-580 (transportista aéreo chárter estadounidense. Los aviones CV-580 anteriormente eran operados por North Central y Republic).
• Harrison Airways (Canadá) – CV-440
• Hawaiian Airlines – CV-340, ^[50] CV-440 y CV-640 ^[57]
• Grupo IFL – CV-580 y CV-5800
• Vuelos chárter de Kelowna Flightcraft (KF Aerospace): CV-580 y CV-5800
• Carga aérea Kitty Hawk : Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 y CV-640
• Compañía L&J de Addison, Texas – CV-240 (el avión se estrelló trágicamente con la banda Lynyrd Skynyrd a bordo) ^[58]
• Aerolíneas Lake Central : CV-340 y CV-580
• Laredo Air – CV-580
• Mackey Airlines (también conocida como Mackey International): CV-440 y CV-580
• Metro Airlines (a través de su división Metroflight, de su propiedad absoluta): CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle a través de un acuerdo con American Airlines)
• Arrendamiento de aviones en Miami – CV-440
• Alquiler de aviones Midwest Air / Airborne Express – CV-600
• Aerolíneas Mohawk : CV-240 y CV-440 ^[59]
• Aerolíneas nacionales – CV-340 y CV-440 ^[60]
• Aviación Nolinor – CV-580
• Norcanair – CV-580 y CV-640
• Nordair (división Nordair Metro) – CV-580
• Aerolíneas del centro norte – CV-580
• Aerolíneas del Noreste – CV-240 ^[61]
• Northwest Airlines – CV-580 (antigua aeronave de Republic Airlines que anteriormente era operada por North Central Airlines)
• Aerolíneas del Pacífico Occidental – CV-640
• Pan American World Airways (Pan Am): CV-240 y CV-340 ^[62]
• Powell Air – CV-440
• Quebecair – CV-540 (CL-66)
• Aviación de renombre: CV-440 y CV-580
• Republic Airlines – CV-580 (anteriormente operada por North Central Airlines)
• Avión de cercanías para vacaciones en el centro vacacional: CV-580
• Aviación Rhoades – CV-640
• Aeronaves marinas: CV-340, CV-440 y CV-580
• Sierra Pacific Airlines : CV-340, CV-440 y CV-580
• Aviones de carga aéreos – CV-440
• Líneas de producción SMB: CV-600 y CV-640
• Aerolíneas Summit – CV-580
• Sun Valley Key Airlines – CV-440 (aerolínea de cercanías estadounidense anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, Utah y Sun Valley, ID, y luego cambió su nombre nuevamente a Key Airlines )
• Trans-Texas Airways (TTa) : CV-240 y CV-600
• Texas International Airlines – CV-600 (antigua aeronave de Trans-Texas Airways)
• Time Air – CV-580 y CV-640 (antiguamente Norcan Air y North Caribou, una de ellas anteriormente propiedad de Domino's Pizza)
• Trans-Colorado Airlines – CV-580 (avión pintado con los colores de Continental Express )
• United Airlines – CV-340 ^[63] y CV-580 (avión CV-580 operado mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950-1986) como reemplazo del antiguo servicio Douglas DC-6 de United a Elko, NV y Ely, NV)
• Viking International Airlines: CV-600 y CV-640
• Aerolíneas Westates – CV-580
• Aerolíneas occidentales – CV-240 ^[64]
• Wright Airlines : CV-440, CV-600 y CV-640
• Aerolíneas internacionales Zantop – Convair 640

México, el Caribe, América Central y del Sur

• Aero California – CV-340
• Aerocaribe – CV-340 y CV-440 ^[65]
• Aerolíneas Argentinas – CV-240 ^[45]
• Aerolíneas Colonia (Uruguay) – CV-240
• Aeroméxico – CV-340 ^[45]
• Aeroquetzal – CV-580
• ALM Antillean Airlines – CV-340 y CV-440
• Arawak Airlines (Trinidad y Tobago) CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) – CV-240, CV-600
• Avensa – CV-240, CV-340, ^[66] CV-580
• Aviacateca – CV-240, CV-340 y CV-440
• Caribair (Puerto Rico) – ver América del Norte
• Aerolíneas Chilenas – CV-580
• COPA Compañía Panameña de Aviación – CV-340
• Cruzeiro do Sul - CV-240, CV-340 y CV-440 ^[67]
• Flota Aérea Mercante Argentina  [de] (FAMA) ^[68]
• LACSA – CV-340 y CV-440 ^[69]
• Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
• LAN Chile – CV-440
• Prinair – CV-580
• Real Transportes Aéreos – CV-340 y CV-440 ^[70]
• SAHSA – CV-580
• Transportes Aéreos Nacionales – CV-440
• VARIG – CV-240, CV-340 y CV-440

Operadores militares

CV-440 operado por la Luftwaffe

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana : Dos CV-440 Metropolitans (números de serie de la RAAF A95-313 y 353 ) estuvieron en servicio con la RAAF entre 1956 y 1968. ^[71]
  • Escuadrón No. 34 de la RAAF

 Bolivia

• Transporte Aéreo Militar - Se adquirieron seis CV-440 y cinco CV-580. En 1987 quedaba uno de cada uno. ^[72]

 Canadá

• Los CV-540 de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Armadas Canadienses fueron equipados con turbohélices T56 con el Escuadrón 412.

 Colombia

CV-580

 Alemania

• La Luftwaffe operó seis CV-440.

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó cuatro CV-440 Metropolitan desde 1957 hasta 1978 ^[73]

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya : CV-440/C-131D

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka - CV-440

 México

• CV-580 de la Fuerza Aérea Mexicana Actualmente se utiliza como simulador AEW&C en la Base Aérea #1 Santa Lucía

Otros operadores

Consejo Nacional de Investigación de Canadá Convair-580

 Canadá

• Consejo Nacional de Investigación (Canadá) (CV-580 C-FNRC ^[74] laboratorio volador multipropósito, utilizado principalmente para investigación atmosférica aérea, ^{[75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82]} que transporta más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentación de teledetección como radares de banda X,W, lidares de 355 nm y radiómetros. ^{[83] [84] [85] [86] [87] [88] [89]} )

• El Centro Canadiense de Teledetección , más tarde Environment Canada , se retiró al Museo de Aviación y del Espacio de Canadá en junio de 2015 en reconocimiento a su importancia histórica para la ciencia canadiense (CV-580 C-GRSC ^[90] )

 Porcelana

• CAAC - Un CATC CV-240 desertó a la República Popular en noviembre de 1949. Es posible que haya sido utilizado como avión VIP. ^{[91] [92]}

 Estados Unidos

• Imágenes aéreas, (C-131B N131CR ^[93] )
• Instituto de Investigación Ambiental de Michigan , posteriormente Veridian y luego General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) ^[94] y N51255 ^{[95] [ verificación fallida ]} )
• Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW ^[96] )
• Raytheon , Tucson, Arizona (CV-580 N580HH ^[97] )
• Universidad de Washington , (CV-580 N3UW ^[98] )

Accidentes e incidentes

Especificaciones (CV-240)

Dibujo lineal en 3 vistas del Convair 240

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores. ^[12]

Características generales

• Tripulación: 2 o 3 tripulantes de cabina de vuelo
• Capacidad: 40
• Longitud: 74 pies 8 pulgadas (22,76 m)
• Envergadura: 27,97 m (91 pies 9 pulgadas)
• Altura: 26 pies 11 pulgadas (8,20 m)
• Área del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m ² )
• Peso vacío: 25.445 lb (11.542 kg) (revisado: 29.500 lb (13.381 kg))
• Peso bruto: 40.500 lb (18.370 kg) (revisado 42.500 lb (19.278 kg))
• Capacidad de combustible: 1000 galones estadounidenses (3785,41 L) - 1550 galones estadounidenses (5867,39 L)
• Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 o CB16 de 18 cilindros refrigerados por aire , 2400 hp (1800 kW) cada uno
• Hélices: Hamilton Standard de 3 palas o Curtiss de paso reversible

Actuación

• Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos)
• Velocidad de crucero: 280 mph (450 km/h, 240 nudos) (máximo)
• Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
• Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
• Velocidad de ascenso: 1.520 pies/min (7,7 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

• Convair C-131 Samaritano
• Canadair CC-109 Cosmopolitan

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Embajador de Airspeed
• HS 748
• Ilyushin Il-12
• Martín 2-0-2
• Martín 4-0-4
• Saab 90 Scania
• Vickers VC.1 Viking

Referencias

Notas

1. Wegg 1990, págs. 187-188.
2. Wegg 1990, págs. 222-226
3. Wegg 1990, pág. 226
4. Wegg 1990, págs. 187–199.
5. Wegg 1990, pág. 183.
6. Gradidge 1997, pág. 10.
7. Wegg 1990, pág. 188.
8. Wegg 1990, págs. 188-189.
9. Wegg 1990, pág. 192.
10. Gradidge 1997, págs. 10-11.
11. Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 794.
12. Wegg 1990, págs. 188, 199.
13. Wegg 1990, pág. 189.
14. Wegg 1990, pág. 194.
15. "Historia del Convair-Liner". Museo Americano de Aviación. Recuperado el 21 de octubre de 2011.
16. Gradidge 1997, pág. 13
17. Frawley 1997, pág. 86.
18. Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 793.
19. Flight International , del 3 al 9 de octubre de 2006.
20. aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Archivado el 1 de enero de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 17 de agosto de 2016.
21. Gradidge 1997, pág. 39.
22. Klee, Ulrich y Bucher, Frank et al. jp airline-fleets international 2013/14 . Sutton, Reino Unido, 2013, págs. 321 y 583.
23. Ruud Leeuw, información general de ConvairLiners. Recuperado: 17 de agosto de 2016.
24. John WR Taylor, ed. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-0850-5.
25. Archivo 1992 N° 3, págs. 64-65
26. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 491.
27. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 492.
28. Wragg 1969, pág. 7.
29. Mejor archivo de Air-Britain , verano de 2009, pág. 83
30. Mejor archivo de Air-Britain Otoño de 2009, pág. 104
31. Bridgman 1955, pág. 21
32. Verónico y Larkins 2005, pag. 58
33. Veronico y Larkins 2005, págs. 59-60
34. Bridgman 1955, pág. 26
35. "SINGAPORE PROPLINERS 1975". goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
36. Bridgman 1955, pág. 27
37. "ASIA DEL SURESTE, DÉCADAS DE 1960 Y 1970: INDONESIA Y NUEVA GUINEA HOLANDESA". goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
38. "SINGAPUR y BALI 1980". goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
39. Bridgman 1955, pág. 14
40. Veronico y Larkins 2005, págs. 57-558
41. Bridgman 1955, pág. 15
42. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 493.
43. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 497.
44. Lambert 1993, pág. [37].
45. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 489.
46. Hagby 1998, pág. 34.
47. Wragg 1969, págs. 34-35.
48. Bridgman 1955, pág. 25
49. Jońca, Adam (1986) Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , WKiŁ, Varsovia, ISBN 83-206-0530-X (en polaco) , p.2 
50. Bridgman 1955, pág. 20
51. Veronico y Larkins 2005, pag. 55
52. Gradidge 1997, pág. 67.
53. Gradidge 1997, págs. 69-70.
54. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 495.
55. Veronico y Larkins 2005, págs. 44-45
56. Veronico y Larkins 2005, pág. 45
57. Veronico y Larkins 2005, págs. 45-46, 80
58. Accidente del Convair CV-240 en 1977
59. Verónico y Larkins 2005, pag. 46
60. Verónico y Larkins 2005, pag. 47
61. Veronico y Larkins 2005, págs. 47-48
62. Verónico y Larkins 2005, pag. 48
63. Veronico y Larkins 2005, págs. 48-49
64. Veronico y Larkins 2005, págs. 49-50
65. Lambert 1993, pág. [27].
66. Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 490.
67. Veronico y Larkins 2005, págs. 52-53
68. Tony Eastwood, John Roach: Lista de producción de aviones comerciales con motor de pistón . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007.
69. Veronico y Larkins 2005, págs. 53-54
70. Verónico y Larkins 2005, pag. 53
71. Wilson, Stewart (1994). Aeronaves militares de Australia . Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. pág. 216. ISBN. 978-1-875671-08-3.
72. Siegrist 1987, pág. 175.
73. "Tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea Italiana". www.aeroflight.co.uk .
74. Derden, Jonathan. "Convair 580." aerolínears.net, 19 de abril de 2008. Consultado: 7 de junio de 2011.
75. Gardy, Jennifer (2016). "Mito o ciencia: en el ojo de la tormenta". CBC .
76. "Campaña aérea sobre el supersitio YOPP de Iqaluit en Canadá" (PDF) . PolarPredictNews . 2019.
77. Schuettemeyer, Dirk (2018). "Medición de las precipitaciones en el Ártico". Blogs de la Agencia Espacial Europea . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2020.
78. Thurton, David (2018). "Un laboratorio de monitoreo aéreo prueba emisiones en la región de arenas petrolíferas". CBC .
79. Rosuck, Ethan (2019). "Estudiantes de meteorología participan en la investigación sobre formación de hielo en aeronaves". 23WIFR .
80. Pearson, Marilyn (2020). "Operación ICICLE" (PDF) . Informe de seguridad de la FAA .
81. Thatcher, Chris (2019). "La NRC estudia la formación de hielo en los aviones". Revista SKIES .
82. "Los científicos lanzan un avión hacia una tormenta invernal para estudiar el impacto de las condiciones gélidas". 9News . 2019.
83. Brown, Anthony P.; Wolde, Mengistu; Korolev, Alexei (13 de junio de 2016). "Campos de viento in situ medidos por el NRC Convair durante HAIC-HIWC 2015". 8.ª Conferencia sobre entornos atmosféricos y espaciales de la AIAA . Foro de AVIACIÓN de la AIAA. Washington, DC: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi :10.2514/6.2016-4202. ISBN. 978-1-62410-433-6.
84. Liggio, John; Li, Shao-Meng; Staebler, Ralf M.; Hayden, Katherine; Darlington, Andrea; Mittermeier, Richard L.; O'Brien, Jason; McLaren, Robert; Wolde, Mengistu; Worthy, Doug; Vogel, Felix (diciembre de 2019). "Las emisiones de CO2 medidas en las arenas petrolíferas canadienses son más altas que las estimaciones realizadas utilizando los métodos recomendados a nivel internacional". Nature Communications . 10 (1): 1863. Bibcode :2019NatCo..10.1863L. doi :10.1038/s41467-019-09714-9. ISSN  2041-1723. PMC 6478833 . PMID  31015411. 
85. Wolde, Mengistu; Nguyen, Cuong; Korolev, Alexei; Bastian, Matthew (13 de junio de 2016). "Caracterización de las respuestas del radar de banda X del Pilot al entorno HIWC durante la campaña Cayenne HAIC-HIWC 2015". 8.ª Conferencia de la AIAA sobre entornos atmosféricos y espaciales . Foro de AVIACIÓN de la AIAA. Washington, DC: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi :10.2514/6.2016-4201. ISBN . 978-1-62410-433-6.
86. Pazmany, Andrew L.; Wolde, Mengistu (marzo de 2008). "Un radiómetro de vapor de agua de banda G (183 GHZ) aerotransportado compacto y recuperación de parámetros de nubes líquidas a partir de mediciones coincidentes con radiómetro y radar de ondas milimétricas". 2008 Radiometría de microondas y teledetección del medio ambiente . Florencia, Italia: IEEE. págs. 1–4. doi :10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN 978-1-4244-1986-9. Número de identificación del sujeto  25720593.
87. Baibakov, Konstantin; Wolde, Mengistu; Nguyen, Cuong; Korolev, Alexéi; Heckman, Iván (2018). Nicolas, D.; Makoto, A.; Vasilis, A.; Balis, D.; Behrendt, A.; Comerón, A.; Gibert, F.; Landulfo, E.; McCormick, diputado (eds.). "Recuperaciones de contenido de agua helada de un lidar elástico en el aire en nubes convectivas tropicales". Web de Conferencias EPJ . 176 : 05051. Código bibliográfico : 2018EPJWC.17605051B. doi : 10.1051/epjconf/201817605051 . ISSN  2100-014X.
88. Korolev, Alexei; Heckman, Ivan; Wolde, Mengistu; Ackerman, Andrew S.; Fridlind, Ann M.; Ladino, Luis A.; Lawson, R. Paul; Milbrandt, Jason; Williams, Earle (5 de febrero de 2020). "Una nueva mirada a las condiciones ambientales favorables a la producción secundaria de hielo". Química atmosférica y física . 20 (3): 1391–1429. Código Bibliográfico :2020ACP....20.1391K. doi : 10.5194/acp-20-1391-2020 . ISSN  1680-7324.
89. Baibakov, Konstantin; LeBlanc, Samuel; Ranjbar, Keyvan; O'Neill, Norman T.; Wolde, Mengistu; Redemann, Jens; Pistone, Kristina; Li, Shao-Meng; Liggio, John; Hayden, Katherine; Chan, Tak W. (21 de diciembre de 2020). "Medidas aéreas y terrestres de la profundidad óptica de aerosoles de columnas antropogénicas recién emitidas en la región de las arenas petrolíferas de Athabasca". Química atmosférica y física . 21 (13): 10671–10687. doi : 10.5194/acp-2020-1218 . S2CID  241004223.
90. "El pionero Convair 580 en teledetección por radar se suma a la colección del Museo Canadiense de Aviación y del Espacio". Museo Canadiense del Aire y del Espacio. 24 de junio de 2015. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2015. Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
91. Mejor archivo de Air-Britain , invierno de 2011, págs. 158-159
92. Mejor archivo de Air-Britain , primavera de 2012, pág. 17
93. Smithson, Peter. "Avión Convair C-131B (340-70)". airliners.net, 26 de octubre de 2010. Recuperado: 7 de junio de 2011.
94. Groenendijk, Bob. "Convair 580." aerolínears.net, 1981. Consultado el 7 de junio de 2011.
95. Kempf, Steve. "Convair 580". airliners.net, 2 de diciembre de 2004. Recuperado: 7 de junio de 2011.
96. King, Royal S. "Convair 580". airliners.net, 5 de agosto de 2012. Recuperado: 14 de noviembre de 2012.
97. Lockett, Brian. "Convair 580". airliners.net, 25 de febrero de 2008. Recuperado el 7 de junio de 2011.
98. Rodríguez, Javier. "Convair 580." liners.net, 1999. Consultado el 7 de junio de 2011.

Bibliografía

• Best, Martin S. "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 8A: Central Air Transport Corporation". Archivo Air Britain , verano de 2009. págs. 75–92. ISSN  0262-4923.
• Best, Martin S. "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 8B: Central Air Transport Corporation - Listas de flotas". Archivo de Air Britain , otoño de 2009. págs. 103-118. ISSN  0262-4923
• Best, Martin S. "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 14: Administración de la aviación civil de China". Archivo de Air Britain , invierno de 2011. págs. 153-171. ISSN  0262-4923
• Best, Martin S. "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 14: Administración de la aviación civil de China". Archivo de Air Britain , invierno de 2011. págs. 153-171. ISSN  0262-4923
• Best, Martin S. "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 14B: Administración de Aviación Civil de China". Archivo de Air Britain , primavera de 2012. pp. 15–28. ISSN  0262-4923
• Bridgman, Leonard (ed.) Jane's All the World's Aircraft 1955–56 . Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, Inc.
• "Aviones comerciales del mundo". Flight , 18 de noviembre de 1960. Vol. 78, No. 2697. págs. 781–827. ISSN  0015-3710.
• "Registros civiles completos: 7: Etiopía ET: Segunda parte". Archivo . 1996, núm. 3. Air-Britain Historians. págs. 63–68. ISSN  0262-4923.
• Frawley, Gerald. "Convair CV-540, 580, 600, 640 y CV5800". Directorio internacional de aeronaves civiles 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, pág. 86 ISBN 1-875671-26-9 . 
• Gradidge, Jennifer. La historia de los Convairliners. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., primera edición, 1997, ISBN 0-85130-243-2 . 
• Hagby, Kay. Fra Nielsen y Winther hasta el Boeing 747. Drammen, Noruega. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
• Lambert, Mark. Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• Siegrist, Martin. "El poder aéreo boliviano: setenta años después". Air International , vol. 33, núm. 4, octubre de 1987. pp. 170–176, 194. ISSN  0306-5634.
• Veronico, Nicholas A. y Larkins, William T. Convair Twins: revestimientos de pistón Convair-Liners: revestimientos de turborreactor Prop-Jet . Serie Airliner Tech, volumen 12. North Branch, Minnesota: Speciality Press Publishers, 2005. ISBN 978-1-58007-073-7 . 
• Wegg, John. General Dynamics Aircraft y sus predecesores. Londres: Putnam & Company Ltd., 1990. ISBN 0-87021-233-8 . 
• Wragg, David W. Flotas aéreas del mundo . Londres: Ian Allan, 2.ª edición, 1969. ISBN 0-7110-0085-9 . 
• "World Airline Directory". Vuelo , 8 de abril de 1960, vol. 77, núm. 2665. págs. 484–516. ISSN  0015-3710.

Enlaces externos

• Convair CV-240, Museo Nacional del Aire y del Espacio
• Ficha técnica del C-131 Samaritan, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• C-131D Samaritan, Museo Aéreo March Field
• C-131 Samaritan, La Zona de Aviación
• Cañoneras, La Zona de Aviación
• Artículo de noticias de la BBC sobre el Convair CV-440
• Artículo de Aero News Network sobre el Convair CV-440
• Navegador de instalaciones de investigación canadienses: Laboratorio de investigación de vuelo del NRC Avión Convair-580