El Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque su número se ha reducido por el desgaste, varias formas de " Convairliners " continúan volando en el siglo XXI.
Diseño y desarrollo
El diseño comenzó con un requisito de American Airlines de un avión de pasajeros para reemplazar sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presión, era un monoplano bimotor de ala baja, de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera de aire ventral para el embarque de pasajeros. [5] El prototipo Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. [5] En ese momento, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. [6]
Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas para un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, con capacidad para 40 pasajeros en el primer avión de pasajeros presurizado bimotor. [2] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. [7]
Al Modelo 240 le siguió el Modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. [8] En 1954, en un intento de competir con aviones de pasajeros propulsados por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con capós más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejores Insonorización de cabina. [9] A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a potencia turbohélice. [1]
Un CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .
Después de negociaciones fallidas con TWA y Eastern para pedidos de "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240 y lo llamó CV-340. United ordenó 55 y más pedidos estadounidenses vinieron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos llegaron del extranjero y el CV-340 fue popular en Sudamérica. El CV-340 se ganó una reputación de confiabilidad y rentabilidad y se convirtió en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliners. [1]
El precio usado de un Convair 240 en 1960 rondaba las 40.000 libras esterlinas. [11]
Variantes
Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores [1]
Variantes civiles
Modelo Convair 110
Prototipo sin presión con asientos para 30 pasajeros. 89 pies (27,13 m) de envergadura, 71 pies (21,64 m) de longitud, propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2100 hp (1567 kW). Uno construido. [5]
ConvairCV-240
Versión inicial de producción, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2400 hp (1800 kW). [12] 176 construidos (excluyendo derivados militares). [13]
Convair CV-240-21 Turboliner
Conversión propulsada por turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros con turbohélice que voló en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero problemas con los motores provocaron que se interrumpiera el desarrollo. Se utiliza como banco de pruebas antes de volver a convertirlo a potencia de pistón. [14]
ConvairCV-300
Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las que se utilizan en el CV-340. [15]
ConvairCV-340
Construido para United Airlines y otros operadores, incluido KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento en altitudes más altas. El CV-340 reemplazó al DC-3 en servicio de United. La aerolínea voló 52 aviones 340 durante 16 años sin sufrir víctimas mortales. KLM operó este tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. [dieciséis]
Convair CV-440 Metropolitano
CV-340 con insonorización mejorada y opción de radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49,700 libras. El aumento opcional de 44 a 52 pasajeros se vio facilitado por la sustitución del área de equipaje de mano por dos filas más de asientos, marcada por la adición de una ventana adicional en la cabina. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, entre ellas Swissair , Lufthansa y SAS . [16] Finnair operó este tipo desde 1956 hasta 1980.
ConvairCV-540
Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . [17] El coste de las conversiones fue de 160.000 libras esterlinas por avión. 12 construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £ 436 000 por avión. Primer vuelo el 9 de febrero de 1955. [18] Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland finalizó y los aviones Allegheny se convirtieron nuevamente a motores de pistón, pero luego se convirtieron a Convair 580 con turbohélices Allison.
ConvairCV-580
Conversión de un avión Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y Estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . [17] El coste de las conversiones fue de alrededor de £175.000 por avión y tomó 60 días. [11] El CV-580 sirvió con las Frontier Airlines originales (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle en nombre de American Airlines en un servicio alimentador de código compartido. . General Motors Air Transport (GMAT) también utilizó CV-580 en su operación de transporte aéreo interno que se realizó entre el Aeropuerto Metro de Detroit, Dayton, OH, Anderson, IN y otras ubicaciones según fuera necesario.
Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Convair realizó las conversiones del CV-600. [17] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también sirvió con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora Texas International Airlines durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros para 40 pasajeros. En 2012 el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) quedó fuera de servicio. [19]
ConvairCV-640
Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. [17] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio aéreo, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). [19]
ConvairCV-5800
Un Convair CV-5800 estirado de IFL Group con este avión desarrollado por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá
Conversión de antiguos C-131F Samaritans de la Armada de EE. UU. realizada por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 4,98 m (16 pies 7 pulgadas) [20] con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con motores EFIS y Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. [21] Se convirtieron un total de seis aviones (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y se utilizaron principalmente por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue luego devuelto a KF Aerospace para operar en su propia flota. [22] [23]
Conversión del CV-440, con turbohélices Napier Eland en lugar de motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en el servicio de las Fuerzas Armadas Canadienses eran conocidos como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron rediseñados en 1966 con motores Allison 501-D13.
American Inter-Island - CV-440 (subsidiaria de propiedad total de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
Gulf Air Transport : CV-340, CV-440 y CV-580 (compañía aérea chárter de EE. UU.. Los aviones CV-580 eran operados anteriormente por North Central y Republic).
Mackey Airlines (también conocida como Mackey International) – CV-440 y CV-580
Metro Airlines (a través de su división Metroflight de propiedad total) - CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle mediante un acuerdo con American Airlines)
Sun Valley Key Airlines – CV-440 (compañía aérea de cercanías de EE. UU. anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, UT y Sun Valley, ID, y luego cambió su nombre nuevamente a Key Airlines )
United Airlines - CV-340 [61] y CV-580 (avión CV-580 operado mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950-1986) como reemplazo del antiguo servicio United Douglas DC-6 a Elko, NV y Ely, NV )
Aerolíneas internacionales vikingas: CV-600 y CV-640
Consejo Nacional de Investigación (Canadá) (CV-580 C-FNRC [72] laboratorio de vuelo multipropósito, utilizado principalmente para investigaciones atmosféricas aerotransportadas, [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [ 80] que transporta más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentos de detección remota, como radares de banda X, W, lidares de 355 nm y radiómetros [81] [82] [83] [84] [85] [86] . [87] )
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Convair CV-240 .
Convair CV-240, Museo Nacional del Aire y el Espacio
Ficha informativa del C-131 Samaritan, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
C-131D Samaritan, Museo del Aire March Field
C-131 Samaritan, La Zona de Aviación
Cañoneras, la zona de aviación
Artículo de BBC News sobre el Convair CV-440
Artículo de Aero News Network sobre el Convair CV-440
Navegador de instalaciones de investigación canadienses: Laboratorio de investigación de vuelo del NRC Avión Convair-580