El Toyota Comfort ( en japonés :トヨタ・コンフォート, Hepburn : Toyota Konfōto ) y el Toyota Crown Comfort de batalla larga son una línea de sedanes de tamaño mediano producidos por Toyota entre 1995 y 2018. Un derivado de la plataforma del Toyota Mark II (X80) , el Comfort estaba dirigido a compradores de flotas con un enfoque principal en los operadores de taxis . [5] [6] Un tercer modelo fue lanzado en 2001 como el Crown Sedan de 11.ª generación (el primer Crown Sedan que no se basa en el automóvil ejecutivo Crown normal ) solo para el mercado japonés. [7] El Crown Sedan también estaba dirigido a compradores de flotas, como un taxi de alta gama o para uso corporativo.
Sus principales competidores fueron el Nissan Crew (descontinuado en junio de 2009) y el Nissan Cedric Y31 (descontinuado en 2015). La producción del Comfort cesó en enero de 2018, después de más de 22 años en producción, y posteriormente fue reemplazado por el Toyota JPN Taxi que se lanzó en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017. [1] [8]
El Comfort y el Crown Comfort se lanzaron el 19 de diciembre de 1995 como reemplazos de las versiones de la flota base del Mark II y el Crown más grande. [6] El Comfort se ofreció solo en una configuración de cinco asientos a lo largo de los años, mientras que los primeros modelos Crown Comfort se ofrecieron con un banco delantero dividido en lugar de asientos tipo butaca. Los Comfort de cinco plazas solo podían equiparse con una palanca de cambios montada en el piso , mientras que los modelos de seis plazas se combinaban con palancas de cambios en la columna. Una puerta trasera para pasajeros con control remoto, accionada por el conductor a través de una serie de enlaces mecánicos o un sistema neumático, es estándar en los modelos de taxi tanto en Hong Kong como en Japón.
Según un informe de 2011, Toyota ha vendido 364.000 Comforts desde 1995. El modelo, en particular sus variantes de batalla larga, fue popular entre los operadores de taxis en Japón, Hong Kong y Singapur. El Comfort de batalla corta se usaba comúnmente para la educación de conductores en Japón. Los Crown Comfort también se exportaron en cantidades más pequeñas a Macao e Indonesia, donde fueron operados principalmente por el Grupo Blue Bird . [9]
En Singapur, la implementación de los requisitos de emisiones Euro IV obligó a las compañías de taxis a retirar los Crown Comforts del servicio en 2014. [10] La mayoría de las unidades fueron desguazadas, pero a unas pocas se les quitó la transmisión y se donaron a la industria de la salud para su uso en entrenamiento de rehabilitación. [11]
En octubre de 2008, el Crown Comfort ganó el premio Good Design Award en la categoría de premio de diseño de larga duración. [12]
En 2010, el presidente de Toyota, Akio Toyoda , nombró al modelo ganador del "Premio del Presidente": un premio interno y semioficial de la empresa. La compañía explicó: " El coche en sí no es espectacular, pero es muy importante para Toyota. Por eso Morizo lo eligió para el primer 'Premio Morizo'... El coche puede ser conducido a lo largo de los años por todo el mundo, desde principiantes hasta expertos. Y esta es la prueba de que el coche es el símbolo de la calidad, durabilidad y fiabilidad de Toyota ". "Morizo" es el seudónimo que utiliza Toyoda cuando participa en los deportes de motor. [13]
El Comfort utiliza una suspensión delantera independiente con puntal MacPherson y un eje trasero sólido con muelles helicoidales . [12] Los Comforts de batalla corta anteriores estaban propulsados por el motor diésel 2L-TE, el motor de gasolina 3S-FE/4S-FE o un motor de GLP 3Y-PE . A partir de 2008, solo se ofrecieron con el motor 1TR-FPE y 1TR-FE de 1998 cc, que producían 83 kW (113 PS) a 4.800 rpm y 100 kW (136 PS) a 5.600 rpm respectivamente. [14]
El Crown Comfort de batalla larga ofrecía más variedad en cuanto a opciones de motor. Los primeros modelos de exportación a Hong Kong, Indonesia y Singapur ofrecían motores diésel de 2 y 5 litros, mientras que los modelos nacionales japoneses recibían únicamente el motor GLP 3Y-PE y 1G-GPE. Hong Kong finalmente recibió el motor 3Y-PE unos años más tarde, pero Indonesia y Singapur solo recibieron modelos diésel. El motor 1G-GPE se eliminó gradualmente en 2002 y, en 2008, el modelo 3Y-PE se eliminó gradualmente en favor de los nuevos vehículos con motor 1TR.
Algunos modelos Super Deluxe y Crown Sedan recibieron inicialmente el motor de seis cilindros 1G-GPE y, posteriormente, el 1G-FE, el primero de los cuales se abandonó después de 2002 y el segundo después de 2007; los sistemas de propulsión híbridos suaves BAS con el motor 1G-FE también estuvieron disponibles desde 2002 hasta 2008. Después de la discontinuación del híbrido suave, solo se ofrecieron con motores 1TR-FPE. Los motores de seis cilindros no se ofrecieron en los niveles de equipamiento Comfort y de distancia entre ejes corta más bajos del Crown Comfort.
YXS10/YXS10H : el YXS10 fue el primer vehículo identificado como Crown Comfort . Venía equipado con una puerta trasera para pasajeros con control remoto que se activaba con palanca y una transmisión automática de 4 velocidades (A43D) que se convirtió en estándar en 2004 en algunos mercados. El YXS10H es un Crown Sedan Super Saloon de cuatro cilindros construido entre 2002 y 2008 equipado con el motor 3Y-PE GLP.
YXS11/YXS11Yー Los YXS11/YXS11Y son modelos de GLP con motor 3Y-PE. La serie 11 denota una versión de batalla corta, identificada como Toyota Comfort (sin la palabra Crown en la placa de identificación). Con 2680 mm, su distancia entre ejes es idéntica a la del X80 Mark II y 100 mm más corta que la de los modelos de la serie 10 de batalla larga. Además, los automóviles con un sufijo Y denotan que el automóvil es un vehículo de educación para conductores.
LXS10 – El LXS10 es un vehículo exclusivo para exportación equipado con un motor diésel de 2 L de aspiración natural y una transmisión manual de 4 velocidades montada en la columna o 5 velocidades montada en el piso únicamente.
LXS11/LXS11Yー El LXS11/LXS11Y está equipado con el motor turbodiésel 2L-TE. Se vendió entre 1996 y 1999, pero finalmente se eliminó gradualmente en favor de los automóviles con motor S a gasolina . Los modelos de taxi LXS11 solo venían con transmisión automática de cuatro velocidades y solo se fabricaron 6680 de estos modelos.
LXS12 : el LXS12 es un Crown Comfort exclusivo para exportación equipado con un motor diésel de 5 litros de aspiración natural y una transmisión manual de 5 velocidades montada en el piso y de 4 velocidades montada en la columna. En Singapur, este modelo se identificaba simplemente como Toyota Crown (sin la palabra Comfort en la placa de identificación).
SXS11Y/SXS13Yー El SXS11Y está propulsado por el motor 4S-FE y se fabricó entre 1996 y 2001. El SXS11Y fue reemplazado por el SXS13Y con motor 3S-FE en 2001. Estos modelos solo se ofrecieron a escuelas de manejo; el TRD Comfort GT-Z Supercharger también está en el chasis del SXS13Y.
GXS10/GXS12ー Los modelos GXS10/GXS12 están equipados con el motor 1G de 6 cilindros. Todos los modelos GXS10 estaban equipados con el motor de GLP 1G-GPE, mientras que los GXS12 tenían un motor de gasolina 1G-FE. Los modelos GXS10 se vendieron con la marca Crown Comfort entre diciembre de 1995 y febrero de 2001, se ofrecieron exclusivamente en el nivel de equipamiento Super Deluxe , y con la marca Crown Sedan entre octubre de 2001 y octubre de 2002. [15] A diferencia de los Crown Sedan de cuatro cilindros, los primeros modelos Super Saloon con el motor 1G-GPE (producidos solo en 2002) simplemente se identificaron como GXS10 sin el sufijo H. La designación GXS12 denota exclusivamente los modelos Crown Sedan Super Deluxe fabricados entre agosto de 2001 y agosto de 2007. [7] [16]
GBS12ー El GBS12 es una versión híbrida suave del Crown Sedan Super Deluxe con motor de gasolina de 6 cilindros fabricado entre octubre de 2002 y abril de 2008. [7]
TSS10/TSS10Hー El TSS10 es un Crown Comfort o Crown Sedan, construido entre agosto de 2008 y enero de 2018, impulsado por el motor LPG 1TR-FPE. [12] [17] El TSS10H es un Crown Sedan Super Saloon, construido durante el mismo período y que utiliza el mismo motor. [7]
TSS11/TSS11Yー Los TSS11/TSS11Y son Comforts de distancia entre ejes corta impulsados por el motor GLP 1TR-FPE. [17]
TSS13Y – El TSS13Y es un modelo educativo para conductores de distancia entre ejes corta que utiliza un 1TR-FE con motor de gasolina.
Si bien el Comfort comparte sus bases con el X80 Mark II, su carrocería fue rediseñada por completo para aumentar el espacio interior con énfasis en la comodidad de los pasajeros traseros. [12] Para reducir costos y peso innecesarios al mismo tiempo que se preveía la instalación de equipos de taxi, el tablero de instrumentos y los accesorios interiores más lujosos del Mark II se reemplazaron con una versión modificada del tablero de instrumentos del S130 Crown básico y accesorios totalmente de plástico menos voluminosos con diseños muy simples.
Los Crown Sedan, basados en el confort, recibieron un lavado de cara que incluía parachoques con detalles cromados y molduras laterales del color de la carrocería, luces traseras rediseñadas y un nuevo panel de maletero con grupos ópticos adicionales y una placa de matrícula con borde cromado. Los Crown Sedan también recibieron un interior actualizado con un panel de instrumentos más elegante, varios elementos derivados de los que se encontraban en el Crown Sedan de décima generación anterior y un volante compartido con modelos orientados al consumidor como el Camry XV30 .
Los modelos de taxi venían equipados con espejos retrovisores, mientras que los de uso privado y de educación del conductor estaban equipados con espejos retrovisores montados en las puertas. Los primeros modelos Comfort por debajo del nivel de acabado SG tenían ventanas manuales en las cuatro puertas; las ventanas delanteras eléctricas eran opcionales y se estandarizaron a principios de 1997. En 2007, Toyota agregó ventanas eléctricas en las cuatro puertas como opción. El parachoques delantero está diseñado para poder dividirse en dos y las luces de carretera se pueden quitar rápidamente para facilitar la reparación en caso de accidente.
Se ofrecieron versiones Welcab ( paratránsito ) de los modelos de taxi, agregando un asiento trasero para pasajeros que gira hacia afuera para facilitar la entrada y salida de pasajeros con movilidad limitada; estos autos se pueden identificar por el Símbolo Internacional de Accesibilidad en la puerta correspondiente. [18] También se ofreció una opción de "techo batiente" para los Crown Comforts y Crown Sedans utilizados en bodas sintoístas , agregando un panel de techo con bisagras sobre la puerta trasera del pasajero que se abre hacia arriba para permitir el espacio libre de la peluca y el tocado de la novia durante la entrada y la salida.
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En 2002, todos los modelos recibieron ABS y airbag para el conductor de serie. En 2004, una tercera luz de freno LED sustituyó a la unidad incandescente original, mientras que las luces de giro laterales (compartidas con el XP30 bB ) se añadieron a los guardabarros delanteros. En agosto de 2007, el Crown Comfort fue renovado para el mercado de Hong Kong al adoptar los parachoques, las luces traseras y el panel del maletero rediseñado con detalles cromados del Crown Sedan del mercado japonés.
A finales de 2007, se realizó una pequeña actualización al sistema de emisiones del Comfort para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos establecidos por Toyota, mientras que se incrementó el uso de luces LED para la iluminación del panel de instrumentos. Los reposacabezas más grandes se introdujeron gradualmente, comenzando con los modelos SG y Crown Sedan alrededor de 2001, y terminando con los modelos de taxi Standard y Deluxe en 2012. Todos los Comfort finalmente obtuvieron una bolsa de aire para pasajeros y un sistema de arranque y parada como equipo estándar; este último se ofrece exclusivamente en el mercado japonés.
Las comodidades configuradas para el uso de la educación del conductor solo se ofrecieron en el nivel de acabado Deluxe y están equipadas con un pedal de freno secundario en el espacio para los pies del pasajero para uso del instructor. Se ofreció una opción de eliminación de radio para el modelo de educación del conductor. La mayoría de los modelos (si no todos) de 1995 a 1997 estaban equipados con un velocímetro auxiliar digital en la consola central como estándar. En 1996, se agregó un indicador de luz de freno opcional a la consola central. Los autos construidos en 1997 tenían esta luz movida al lado del pasajero del tablero, con luces indicadoras de embrague y acelerador agregadas a la mezcla. Todos los autos fabricados después de 1998 tenían las luces indicadoras movidas a una pila de consola central rediseñada.
El TRD Comfort GT-Z Supercharger fue una versión de alto rendimiento de producción limitada del modelo SXS13Y producido desde julio de 2003 hasta febrero de 2004. Se produjeron un total de 59 unidades GT-Z. [23] Está equipado con el mismo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea 3S-FE DOHC de 2.0 L que el automóvil base, pero equipado con un supercargador ORC-TX07 , que aumenta la potencia de salida a 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6100 rpm y el torque a 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 3300 rpm.
En julio de 2018, una versión rebautizada del Toyota JPN Taxi debutó en Hong Kong bajo la placa de identificación Comfort Hybrid (en chino: 豐田金豐混能的士), y las ventas comenzaron en enero de 2019. [24] [25] El tren motriz es un "sistema híbrido de GLP" basado en el THS II existente , compatible con combustible de GLP mediante el uso del motor de GLP 1NZ-FXP de 1,5 L. [26] [27] En mayo de 2019, 17 Comfort Hybrids están en servicio y reemplazarán a la flota actual de Crown Comforts que solo funcionan con GLP. [27]
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