El Nissan Crew es un sedán de tamaño mediano fabricado por Nissan , vendido sólo en Japón y utilizado principalmente como taxis, entrenamiento de conductores y por las fuerzas del orden como vehículos de policía. [1] Su diseño FR y su construcción simple crearon un seguimiento constante que convirtió a los Crews en autos de derrape y tuning . [2]
Su principal competidor era el Toyota Comfort . [1] Una indicación de su mercado objetivo como taxi es que el pilar B está colocado 5 cm (2 pulgadas) más adelante en el lado del pasajero (izquierdo), lo que hace que la puerta del lado del conductor y la puerta trasera izquierda sean más grandes que las demás. ya que estos dos serían los más utilizados. [2] La puerta trasera izquierda también estaba disponible con apertura eléctrica.
La producción del Nissan Crew (K30) comenzó en Nissan Shatai en julio de 1993. [3] Si bien la mayoría de los Crews se utilizaron como taxis, entre 1994 y 2002 estuvo disponible un modelo civil conocido como "Crew Saloon". The Crew utilizó una carrocería derivada del Nissan Cedric Y31 , aunque la parte delantera se tomó prestada en su mayor parte del C32 Laurel . [2] El Crew Saloon, dirigido a compradores privados (pero todavía disponible con puerta trasera eléctrica) se fabricó entre enero de 1994 y junio de 2002. El taxi Crew se fabricó hasta agosto de 2009, con un total de 52.124 coches vendidos.
Autech ha participado en la modificación de los modelos Crews para taxis de paratránsito (福祉タクシー) en los que el asiento del pasajero delantero puede girar para permitir que un pasajero discapacitado se siente delante. [4]
Además de los modelos de taxi, también había disponibles modelos especiales de paratránsito , modelos de autoescuela , patrullas y otros vehículos especiales.
El motor típico era el NA20P propulsado por GLP, pero también estaba disponible el diésel RD28 (EL y GLX). [5] También se ofrecieron coches de policía y de formación de conductores con el motor RB20E. Los niveles de equipamiento comenzaron con el muy espartano E, seguido por EL, GL y GLX. Mientras que el E y el EL se vendieron principalmente a empresas de taxis, el GL y el GLX se dirigieron a propietarios-operadores . Como tal, estaban disponibles con parachoques del color de la carrocería, molduras cromadas, rines de aluminio y otros elementos de comodidad y apariencia.
Introducido en enero de 1994, el Crew Saloon estaba dirigido a compradores privados más que a un uso institucional y comercial. La gama estaba formada por el LS Saloon-F, LS Saloon, LX Saloon y el LX Saloon G Type, más caro. [6] En el momento de su introducción, también había un modelo Tipo B de costo algo menor del LX Saloon, pero se suspendió en febrero de 1995 cuando se introdujo el Tipo G. La mayoría de los Crew Saloon estaban equipados con el motor RB20E de seis cilindros y 2 litros, pero el diésel RD28 también estaba disponible (sólo en el LX Saloon y el posterior LX Saloon G Type). Los objetivos de ventas en el momento de su introducción eran 300 mensuales para el modelo de gasolina y 50 mensuales para los diésel; esto se había reducido a 200 por mes de todos los modelos en 1995 y a 100 por mes en 1998. En agosto de 1999, los modelos LS fueron eliminados de la gama.
The Crew forma la base del sedán Galue de Mitsuoka , producido entre 1996 y 2001. [7] [8] Comparte el mismo motor RB20E y el diseño se inspiró en el Rolls-Royce Silver Cloud II . [9] Originalmente se vendió simplemente como Galue, pero después de la introducción del Galue II basado en Cedric en 1999, el modelo original se convirtió en el Galue I para ayudar a mantenerlos separados.
La alineación inicial de la tripulación de julio de 1993 consistía en autos Taxi and Driver Training NA20P de cuatro cilindros y 2 litros propulsado por GLP o el diésel RD28 de seis cilindros con 94 CV (69 kW). El NA20P produce 82 CV (60 kW) en las especificaciones iniciales; en junio de 1998 recibió un nuevo catalizador y cámaras de combustión rediseñadas, lo que redujo las emisiones de NO X , mejoró la economía de combustible y aumentó la potencia a 85 CV (63 kW). [5] En agosto de 1999, el motor diésel se actualizó a la unidad RD28E de 18 válvulas controlada electrónicamente con 100 CV (74 kW), pero ya no se ofrecía en el modelo GLX. [10] En abril de 1994, tres meses después de la introducción del RB20E en la Crew Saloon, este motor también se instaló en el coche patrulla (generalmente se requería un motor de seis cilindros para los coches patrulla) y luego en los coches de la escuela de conducción. En junio de 2002, se suspendieron las opciones de gasolina y diésel, quedando sólo el NA20P propulsado por GLP y marcando el final de la patrulla y del Crew Saloon.
El Crew Saloon se ofreció con el RB20E de seis cilindros en línea con 130 CV (96 kW) y un motor diésel de seis cilindros en línea RD28 de 2,8 litros. [2] Está acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o a una transmisión manual de 5 velocidades. [6] Introducido en enero de 1994, al principio sólo se ofrecía el RB20E. En mayo de 1994, el motor diésel estuvo disponible, inicialmente sólo en el modelo LX Berlina. [11] El motor diésel produce la misma potencia en la berlina que en los modelos comerciales, y también se actualizó al RD28E en agosto de 1999. [10] La Crew Saloon se suspendió en junio de 2002.
