Un asiento corrido es un cojín continuo de ancho completo que forma el asiento delantero de los automóviles . La segunda fila de asientos en la mayoría de los sedanes suele ser un asiento corrido. La tercera fila de la mayoría de los SUV y minivans, que puede estar orientada hacia adelante o hacia atrás, también es un asiento corrido.
El asiento del banco delantero permitía normalmente que tres personas se sentaran juntas, o seis pasajeros en la mayoría de los sedanes de cuatro puertas con este tipo de disposición. Por ejemplo, "aunque anunciado como un coche ' compacto ' económico, el Willys Aero [1952] podía sentar cómodamente a tres personas juntas en sus asientos delanteros y traseros, y ofrecer una excelente economía de combustible". [1] Nash Motors introdujo los exclusivos asientos delanteros reclinables tipo "avión de pasajeros" que se transformaban en una cama. [2] American Motors promocionó sus exclusivos asientos de banco ajustables en los Ramblers y Ambassadors de 1959 con varias posiciones de descanso, incluido un "cómodo sofá para la siesta para niños y adultos mayores". [3] En 1972, la consola central del Jeep Commando para la transmisión automática fue reemplazada por una palanca de cambios montada en la columna de dirección , "lo que convirtió al muy solicitado asiento de banco en una opción". [4] El "innovador pero inusual" AMC Pacer de 1975 introdujo numerosos diseños que incluían la " cabina adelantada " y "espacio para tres en la parte delantera en el asiento del banco". [5]
La disposición de los asientos tipo butaca deja un espacio entre los dos asientos delanteros, que suele estar ocupado por una palanca de cambios y un freno de mano. Originalmente, los asientos tipo butaca se asociaban a los coches importados en las décadas de 1950 y 1960. La Volkswagen Bus estaba disponible originalmente con tres filas de asientos corridos con capacidad para nueve pasajeros, pero desde entonces la mayoría de las minivans se han configurado para albergar a siete u ocho pasajeros con asientos tipo butaca delanteros.
En Australia, los modelos Holden Kingswood , Ford Falcon y Chrysler Valiant estuvieron equipados con asientos tipo banco durante muchos años. Hasta su discontinuación, el Falcon Ute todavía se ofrecía con un asiento tipo banco y una palanca de cambios en la columna en la parte delantera, y la disponibilidad de un asiento tipo banco delantero en las líneas de sedán y familiar Falcon solo se discontinuó con la introducción del FG Falcon en 2008. Holden ofreció un asiento tipo banco en el Commodore en la década de 1990, que se originó con el VG Ute y terminó con el fin de la producción de la serie VS III en 2000.
Parte del éxito de los autos Chrysler K , el Dodge Aries y el Plymouth Reliant , fue que al conservar los asientos delanteros tipo banco en lugar de adoptar los asientos tipo butaca que generalmente se instalan en los compactos, aún podían funcionar como los autos de seis pasajeros que fueron diseñados para reemplazar y con los que competir.
Como la palanca de cambios y el freno de estacionamiento no se pueden montar entre los asientos, el selector de transmisión o palanca de cambios se mueve a la columna de dirección y el freno de emergencia se activa mediante un pedal en el espacio para los pies del conductor.
Los sedanes tradicionales con asientos tipo banco a lo ancho ofrecían casi la misma capacidad de pasajeros que los nuevos SUV o minivans de tres filas. Algunos modelos, como el Chrysler Pacifica , cuentan con una consola central en la segunda fila, en lugar de espacio para un pasajero en el medio.
Incluso en Estados Unidos, el asiento tipo butaca ha sustituido en gran medida al asiento corrido; el butaca se considera más "deportivo" y los coches más pequeños han hecho que la posición intermedia sea menos viable. En los coches de alto rendimiento, los asientos tipo butaca ayudan a mantener al conductor en su sitio en las curvas. Algunas camionetas y camiones más grandes todavía están disponibles con asientos corridos que solo podrían albergar a dos personas si se instalaran asientos tipo butaca, aunque algunas cabinas extendidas y dobles los conservan para mantener bajos los costes, ya que la disponibilidad por separado de asientos tipo butaca (asientos de capitán) aumenta el coste de las piezas.
Hasta mediados de los años 90, los asientos corridos todavía predominaban en los grandes sedanes y minivans premium estadounidenses, pero incluso en este mercado se han vuelto raros. El Toyota Avalon se encuentra entre algunos de los modelos más nuevos en abandonar la disponibilidad de esta característica, y modelos como el Buick LeSabre fueron reemplazados por nuevos modelos como el Buick Lucerne y el Cadillac DTS en los que se ofrece como una opción. Eran equipo estándar en el Ford Crown Victoria , Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car hasta que se discontinuaron en 2011. A partir de 2013, se informó que solo un automóvil estadounidense, el Chevrolet Impala, se vendió con un asiento corrido, y la opción se terminó en el siguiente año modelo. [6] El asiento delantero también se desestimó debido a problemas de seguridad, ya que las bolsas de aire solo podían proteger a dos pasajeros del asiento delantero (una excepción es el sistema Cadillac Air Bank, que data de principios de la década de 1990, en el que la bolsa de aire del lado del pasajero es significativamente más grande que la bolsa de aire del lado del conductor, por lo que puede proteger al pasajero del medio en un choque frontal). [7]