Las clases de tamaño de los vehículos son series de clasificaciones asignadas a diferentes segmentos de vehículos automotores con el fin de controlar las emisiones de los vehículos y calcular el ahorro de combustible . Se utilizan varios métodos para clasificar los vehículos; en América del Norte , los vehículos de pasajeros se clasifican por capacidad interior total, mientras que los camiones se clasifican por peso bruto del vehículo (GVWR). Los segmentos de vehículos de la Unión Europea utilizan medidas lineales para describir el tamaño. Las clasificaciones de vehículos asiáticos son una combinación de dimensiones y cilindrada del motor .
En Estados Unidos se utilizan las clasificaciones de vehículos de cuatro agencias gubernamentales: la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA como parte de su programa NCAP ), [1] la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Oficina del Censo de Estados Unidos . [2] El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras también tiene su propio sistema de clasificación de vehículos que utilizan la mayoría de las compañías de seguros de vehículos en Estados Unidos. [3]
Las clases de tamaño de la EPA se definen en el Reglamento Federal, Título 40—Protección del Medio Ambiente, Sección 600.315-08 “Clases de automóviles comparables”. [4] Esta información se repite en la Guía de Economía de Combustible. Las clases de automóviles de pasajeros se definen en función del índice de volumen interior (el volumen combinado de pasajeros y carga) y son las siguientes.
Las clases de camionetas se definen según el peso bruto del vehículo (GVWR). El administrador clasifica las camionetas ligeras (automóviles que no son de pasajeros) en las siguientes clases: camionetas pequeñas, camionetas estándar, furgonetas, minivans y SUV. A partir del modelo del año 2013, los SUV se dividen entre vehículos utilitarios deportivos pequeños y vehículos utilitarios deportivos estándar. Las camionetas y los SUV se separan por línea de automóvil según el peso bruto del vehículo (GVWR). Para una línea de productos con más de un GVWR, el valor característico de GVWR para la línea de productos se establece calculando el promedio aritmético de todos los valores distintos de GVWR menores o iguales a 8500 libras disponibles para esa línea de productos.
Vehículos especiales. Todos los automóviles con un peso bruto vehicular (GVWR) menor o igual a 8500 libras y todos los vehículos de pasajeros de servicio mediano que poseen características especiales y que el administrador determina que se clasifican de manera más apropiada por separado de los automóviles típicos.
A diferencia de la EPA, que agrupa los automóviles por volumen interior, la NHTSA agrupa los automóviles para las pruebas NCAP por categoría de peso.
Desarrollado en la década de 1980, el conjunto de reglas de clasificación de 13 categorías de la Administración Federal de Carreteras se utiliza actualmente para la mayoría de los requisitos de informes federales y sirve como base para la mayoría de los sistemas de clasificación de vehículos estatales. [7]
Fuente: Verificación, refinamiento y aplicabilidad de las reglas de clasificación de vehículos de rendimiento de pavimento a largo plazo, FHWA [7]
La Oficina del Censo realiza una encuesta sobre la población de camiones de los Estados Unidos. A los propietarios de camiones grandes (clases 4 a 13 de la NHTSA) se les realiza una encuesta estándar, y a los propietarios de camiones pequeños (camionetas, furgonetas, minivans y vehículos utilitarios deportivos) (clase 3 de la NHTSA) se les realiza una encuesta breve. [2] En los Estados Unidos, las agencias gubernamentales consideran que todas las camionetas, furgonetas, minivans y vehículos utilitarios deportivos son camiones para fines reglamentarios, sin importar el método de construcción que se utilice, ya sea monocasco o carrocería sobre bastidor. Los utilitarios cupé se consideran camionetas en los EE. UU., no automóviles. Los SUV siempre se consideran camiones, aunque hay algunos CUV con poca distancia al suelo que se consideran familiares o automóviles con portón trasero para fines reglamentarios.
El Instituto de Seguros tiene su propio programa de pruebas de choque y agrupa los automóviles por peso en vacío y distancia entre ejes en seis clases: micro, mini, pequeño, mediano, grande y muy grande. [3]
Los automóviles se dividen en seis clases según el volumen interior, como se muestra en la tabla siguiente. Estas clases no están definidas en las normas canadienses, sino en la Guía de consumo de combustible publicada por Recursos Naturales de Canadá . Se calcula un índice de volumen interior a partir del espacio combinado para pasajeros y maletero o carga. Las camionetas, los vehículos especiales y las furgonetas se segmentan en sus respectivas clases. Como la mayoría de los automóviles canadienses comparten diseños con los automóviles estadounidenses, las clasificaciones de Canadá reflejan fielmente las de los Estados Unidos.
Las clases de vehículos para camiones se enumeran en el Reglamento sobre emisiones de vehículos y motores de carretera (SOR/2003-2), publicado en la Gaceta del Canadá, parte 2, vol. 137, núm. 1. [ 9]
Un vehículo de pasajeros de servicio mediano se clasifica como un vehículo pesado que está diseñado principalmente para el transporte de hasta 12 personas.
Una motocicleta se clasifica como un vehículo de carretera con un faro, una luz trasera y una luz de freno que tiene dos o tres ruedas y un peso en vacío de 793 kg o menos, pero no incluye un vehículo que tenga una cilindrada de motor de menos de 50 cc, o que, con un conductor de 80 kg (176 libras):
En Europa, los segmentos de vehículos no tienen una caracterización formal ni una normativa. Los segmentos de modelos suelen basarse en la comparación con modelos de marcas conocidas. Por ejemplo, un coche como el Volkswagen Golf podría describirse como perteneciente a la clase de tamaño del Ford Focus , o viceversa. El VW Polo es más pequeño, por lo que pertenece a un segmento por debajo del Golf, mientras que el Passat, más grande , está un segmento por encima.
Los nombres de los segmentos se mencionaron, pero no se definieron, en 1999 en un documento de la UE titulado Caso No COMP/M.1406 Hyundai / Kia Reglamento (CEE) No 4064/89 Procedimiento de fusión . [10]
EuroNCAP aplica una prueba de seguridad estándar a todos los automóviles nuevos, los resultados se enumeran en categorías separadas para permitir que los posibles compradores de vehículos comparen modelos de tamaño y forma similares:
Las categorías de tamaño de vehículos para vehículos de pasajeros del programa China NCAP, tal como las define el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC), pueden parecer similares al sistema europeo, pero su aplicación es más cercana al japonés.
La Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) divide los vehículos de pasajeros indios en los segmentos A1, A2, A3, A4, A5, A6, B1, B2 y SUV. La clasificación se realiza únicamente en función de la longitud del vehículo. Los detalles de los segmentos se encuentran a continuación:
Las clases de tamaño de los vehículos en Japón son bastante simples en comparación con otras regiones. Las clasificaciones se establecieron bajo la Ley de Vehículos de Carretera del Gobierno japonés de 1951. [11] [12] Solo hay tres clases diferentes definidas por regulaciones. Las regulaciones de dimensión se aplican a medidas exactas. Estos estándares de clasificación se aplican a todos los vehículos dentro de la jurisdicción de Japón, y no se hace ninguna consideración especial por el origen de fabricación de los vehículos. La ley japonesa regula todos los vehículos que no viajan en ferrocarriles (tradicionales o maglev ) o que no están propulsados por líneas eléctricas aéreas en contacto físico . La ley regula los vehículos que funcionan con una fuente de energía autónoma. Los automóviles más pequeños son más populares en Japón debido a las condiciones de conducción confinadas y los límites de velocidad .
Las motocicletas también tienen definiciones de clasificación basadas en el tamaño del motor:
Todos los vehículos con una cilindrada superior a 250 cc deben pasar una inspección (denominada "Shaken" en Japón). El impuesto sobre el peso del vehículo y el seguro obligatorio del vehículo suelen pagarse en este momento. Esto es independiente del impuesto de circulación que se paga anualmente. El impuesto de circulación varía desde ¥ 3.000 para los coches kei hasta ¥ 22.000 para los coches de tamaño normal con motores de 4,6 L.
Tamaño del SUV (incluye SUV crossover), longitud exterior del vehículo (excluyendo rueda/neumático de repuesto montado en la parte trasera) multiplicado por el ancho exterior del vehículo (excluyendo espejos), ambos en milímetros.
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)La definición exacta del mercado quedó abierta... los límites entre segmentos se difuminan por factores distintos del tamaño o la longitud de los automóviles