El Comando de Defensa Aeroespacial fue un comando importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , responsable de la defensa aérea del territorio continental de los Estados Unidos . Fue activado en 1968 y disuelto en 1980. Su predecesor, el Comando de Defensa Aérea , fue establecido en 1946, brevemente inactivo en 1950, reactivado en 1951 y luego redesignado Aeroespacial en lugar de Aire en 1968. Su misión era proporcionar defensa aérea del territorio continental de los Estados Unidos (CONUS). Controlaba directamente todas las medidas activas y tenía la tarea de coordinar todos los medios pasivos de defensa aérea.
Las fuerzas de defensa aérea continental de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial estuvieron inicialmente bajo el mando de los cuatro distritos aéreos: Distrito Aéreo del Noreste , Distrito Aéreo del Noroeste , Distrito Aéreo del Sureste y Distrito Aéreo del Suroeste . Los distritos aéreos se establecieron el 16 de enero de 1941, antes del ataque a Pearl Harbor . [1] Los cuatro distritos aéreos también se encargaron del entrenamiento de combate de la USAAF con las Fuerzas Terrestres del Ejército y de la "organización y entrenamiento de bombarderos, cazas y otras unidades y tripulaciones para misiones en el extranjero". [1] Los distritos aéreos fueron redesignados el 26 de marzo de 1941 como Primera Fuerza Aérea , Segunda Fuerza Aérea , Tercera Fuerza Aérea y Cuarta Fuerza Aérea . [1] La Primera y la Cuarta Fuerzas Aéreas, a través de sus comandos de interceptores, gestionaron el Servicio de Advertencia de Aeronaves civiles en las costas este y oeste , respectivamente.
El Cuerpo de Alerta de Aeronaves de la USAAF proporcionó alertas de defensa aérea con centros de información que conectaban en red las "estaciones de radar del ejército" de un área que comunicaban las pistas de radar por teléfono. Los centros de información del AWC también integraban informes visuales procesados por los centros de filtrado del Cuerpo de Observadores Terrestres . Los centros de información del AWC notificaban a los puestos de mando de defensa aérea de las " 4 fuerzas aéreas continentales " el despliegue de aeronaves interceptoras que utilizaban la guía de mando para la interceptación controlada desde tierra . La USAAF desactivó la red de alerta de aeronaves en abril de 1944. [2] : 38
Las Fuerzas Aéreas Continentales (CAF) fueron activadas el 12 de diciembre de 1944, incluidas las cuatro Fuerzas Aéreas, para poner la tarea de defensa aérea continental bajo un solo mando. [3] La Regulación 20-1 de la AAF, con fecha del 15 de septiembre de 1945, especificó la misión de las CAF después de la guerra. Para la alerta aérea, en 1945 las CAF habían recomendado que "se lleve a cabo investigación y desarrollo sobre radar y equipo aliado para un sistema de defensa aérea [para] la amenaza futura", por ejemplo, un "radar [con] alcance de 1.000 millas, [para detectar] a una altitud de 200 millas y a una velocidad de 1.000 millas por hora". [4] El Cuartel General de las AAF respondió que "hasta que se pudiera determinar el tipo de defensa necesaria para contrarrestar futuros ataques, la planificación de AC&W tendría que limitarse al uso de los equipos de radar disponibles ". [5] El Informe de Defensa por Radar de la CAF de enero de 1946 para los Estados Unidos continentales recomendó características militares para un Sistema de Defensa Aérea de posguerra "basado en un equipo tan avanzado", [6] y los Planes de la AAF del Cuartel General recordaron "al comando que la planificación de la defensa por radar tenía que basarse en el equipo disponible". [7]
La reorganización de las Fuerzas Aéreas Continentales comenzó en 1945, cuando se prepararon los planes de radar terrestre e interceptor para la transferencia en el Cuartel General de la CAF con la expectativa de que "se convertiría en el Comando de Defensa Aérea". [8] Las instalaciones de la CAF que fueron transferidas al ADC incluyeron Mitchel Field (21 de marzo de 1946), Hamilton Army Airfield ( 21 de marzo de 1946), Myrtle Beach Army Airfield (27 de marzo de 1946), Shaw Field (1 de abril de 1946), McChord Field (1 de agosto de 1946), Grandview Army Airfield (1 de enero de 1952), Seymour Johnson Field (1 de abril de 1956) y Tyndall Field (1 de julio de 1957).
El Mando de Defensa Aérea se activó el 21 de marzo de 1946 con la antigua Cuarta Fuerza Aérea de la CAF, la inactiva Décima Fuerza Aérea y la Decimocuarta Fuerza Aérea de la tbd . La Segunda Fuerza Aérea se reactivó y se agregó el 6 de junio de 1946. En diciembre de 1946 se planeó el "Desarrollo de Equipos de Radar para Detectar y Contrarrestar Misiles del tipo A-4 Alemán ", parte del Proyecto 414A del Cuerpo de Señales . [9] [2] : 207 La Línea de Alerta Temprana Distante fue "concebida por primera vez -y rechazada- en 1946". [2] : 2
Una propuesta de 1947 para 411 estaciones de radar y 18 centros de control con un costo de $600 millones [10] fue el plan del Proyecto Supremacía para una Cerca de Radar de posguerra que fue rechazada por el Comando de Defensa Aérea ya que "no se hizo ninguna provisión en él para la red de Alaska a Groenlandia con flancos protegidos por aviones y barcos de vigilancia [requeridos] durante 3 a 6 horas de tiempo de advertencia", [2] : 129 y "El Congreso no actuó sobre la legislación [ especificar ] requerida para apoyar el sistema propuesto". [2] (En la primavera y verano de 1947, 3 planes de AC&W del ADC no habían sido financiados. [11] : 53 ) Para 1948 había solo 5 estaciones de AC&W, incluyendo la estación Twin Lights en NJ que abrió en junio y Montauk NY "Air Warning Station # 3 (5 de julio) [12] - cf. Estaciones de radar SAC , por ejemplo, en Dallas & Denver Bomb Plots. [13]
El ADC se convirtió en un comando operativo subordinado del Comando Aéreo Continental el 1 de diciembre de 1948 [ cita requerida ] y el 27 de junio de 1950, los sistemas de defensa aérea de los Estados Unidos comenzaron a operar las 24 horas dos días después del inicio de la Guerra de Corea . [ 14 ] Cuando el ADC fue desactivado el 1 de julio de 1950, el ADC había desplegado la Red de Radar Lashup con radares existentes en 43 sitios. Además, 36 unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea fueron llamadas al servicio activo para la misión [ especificar ] . [ 10 ]
El ADC fue reinstalado como comando principal el 1 de enero de 1951 en la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York. Ese año se estableció un centro de comando rudimentario en una antigua zona de pasillos/letrinas. [15] El cuartel general se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Ent en Colorado Springs el 8 de enero de 1951. Recibió 21 antiguos escuadrones de cazas en servicio activo de la ConAC (37 escuadrones de cazas adicionales de la Guardia Nacional Aérea si eran llamados al servicio activo). El ADC también fue asignado a las Divisiones Aéreas 25.ª, 26.ª, 27.ª y 28.ª (Defensa) [14] El ADC completó la red del Sistema Permanente Prioritario para Advertencia y Control de Aeronaves ( interceptación controlada desde tierra ) en 1952. Los vacíos se llenaron con estaciones de radar adicionales de la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Cuerpo de Observación Terrestre (disuelto en 1959). [10] En mayo de 1954, el ADC trasladó su rudimentario centro de mando inicial a un "edificio de bloques de hormigón de 15.000 pies cuadrados muy mejorado" con un "centro principal de control de batalla". [16] [17]
A mediados de la década de 1950, los planificadores idearon la idea de extender el muro de radar terrestre de gran alcance hacia el mar con unidades aerotransportadas de alerta temprana y control . Esto se hizo equipando dos alas de aviones Lockheed RC-121 Warning Star , la 551st Airborne Early Warning and Control Wing , con base en la Base Aérea Otis , Massachusetts , y la 552nd AEWCW , con base en la Base Aérea McClellan , California , un ala estacionada en cada costa. Se creía que los RC-121, los EC-121 y las Texas Towers contribuirían a extender la cobertura del radar contiguo de la costa este unas 300 a 500 millas mar adentro. En términos de la amenaza aérea de la década de 1950, esto significó una ganancia de al menos 30 minutos adicionales de tiempo de advertencia de un ataque con bombarderos en dirección contraria. [18] La Operación Tail Wind del ADC del 11 al 12 de julio puso a prueba su plan de aumento que requería que los interceptores del Comando de Entrenamiento Aéreo participaran en una emergencia de defensa aérea. Un total de siete bases de ATC participaron activamente en el ejercicio, desplegando aeronaves y tripulaciones y apoyando la red de radar del ADC. [19] Mientras la USAF se preparaba para desplegar el Sentry E-3 del Comando Aéreo Táctico a finales de la década de 1970, las unidades en servicio activo fueron eliminadas gradualmente de las operaciones del EC-121 a fines de 1975. Todos los EC-121 restantes fueron transferidos a la Reserva de la Fuerza Aérea , que formó el 79.º AEWCS en la Base de la Fuerza Aérea Homestead , Florida, a principios de 1976. La fuerza en servicio activo continuó proporcionando personal para operar los EC-121 las 24 horas, asignando el Destacamento 1, 20.º Escuadrón de Defensa Aérea a la Base de la Fuerza Aérea Homestead como tripulaciones de servicio activo asociadas para volar las aeronaves propiedad de la Reserva. Además de vigilar las aguas cubanas, estas últimas Warning Stars también operaron desde la base naval de Keflavik , en Islandia. Las operaciones finales del EC-121 finalizaron en septiembre de 1978.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos activaron el Comando de Defensa Aérea (ADC) en 1946, con una Fuerza Aérea Numerada de las antiguas Fuerzas Aéreas Continentales , de la que tomó su misión de advertencia aérea y defensa aérea. En septiembre de 1947, pasó a formar parte de la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El comando se convirtió en una organización subordinada del Comando Aéreo Continental (ConAC) el 1 de diciembre de 1948. El ConAC asumió gradualmente el cargo directo de los componentes de defensa aérea del ADC, y el ADC se desactivó el 1 de julio de 1950. Pero cinco meses después, el 10 de noviembre de 1950, los generales Vandenberg y Twining notificaron al general Ennis C. Whitehead que "la Fuerza Aérea había aprobado la activación de un Comando de Defensa Aérea separado [del CONAC ] con sede en Ent ". [20] La misión del nuevo comando era detener a un puñado de bombarderos con motor de pistón armados convencionalmente en una misión de ida. El comando se reactivó formalmente el 1 de enero de 1951.
Con los avances en los bombarderos soviéticos, ADC completó redes de radar mejoradas e interceptores tripulados en la década de 1950. A fines de la década, informatizó los Centros de Dirección de Defensa Aérea para permitir que los controladores de defensa aérea revisaran más rápidamente los datos integrados de advertencia de defensa aérea militar (MADW) y enviaran defensas (por ejemplo, misiles tierra-aire en 1959). ADC comenzó misiones de advertencia de misiles y vigilancia espacial en 1960 y 1961, y estableció una red temporal de advertencia de misiles para la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962. En 1968 fue redesignado Comando de Defensa Aeroespacial (ADCOM).
En 1975, el ADCOM se convirtió en un comando específico y en el agente ejecutivo de los Estados Unidos en el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (el único CINCNORAD/CINCAD comandaba ambos). Los últimos misiles tierra-aire del ADCOM fueron retirados del estado de alerta en 1972, y la Administración Federal de Aviación se hizo cargo de muchas de las estaciones de radar SAGE del ADCOM .
El 1 de octubre de 1979, los interceptores/bases del ADCOM y las estaciones de radar de alerta aérea restantes se transfirieron al Comando Aéreo Táctico (TAC), con estas unidades "atmosféricas" asignadas a la Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC). Las instalaciones de alerta de misiles y vigilancia espacial del ADCOM se transfirieron en 1979 a la Dirección de Sistemas de Alerta Espacial y de Misiles (SAC/SX) del Comando Aéreo Estratégico (21 ) y al Elemento de la Fuerza Aérea del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte , NORAD/ADCOM (AFENA) (21) , que fue redesignado como Centro de Defensa Aeroespacial (ADC ) . [22] El comando fue desactivado el 31 de marzo de 1980.
Con la disolución del TAC y el SAC en 1992, el Centro de Defensa Aeroespacial, las organizaciones de mando específicas del ADCOM, junto con las instalaciones de alerta de misiles y vigilancia espacial del SAC, pasaron a formar parte del Comando Espacial de la Fuerza Aérea (AFSPC). El Comando Espacial de la Fuerza Aérea activó su sede en el mismo edificio Chidlaw donde se había desactivado el ADCOM.
En 1946, el ADC contaba con cuatro escuadrones de cazas diurnos (FDS). La fuerza de interceptores del ADC creció hasta noventa y tres (93) escuadrones de cazas interceptores activos de la Fuerza Aérea, setenta y seis (76) escuadrones de cazas interceptores de la Guardia Nacional Aérea , varios escuadrones de cazas de la Armada de los EE. UU ., escuadrones de alerta temprana aerotransportados de la USAF y la USN, escuadrones de radar, escuadrones de entrenamiento y numerosas unidades de apoyo que han desempeñado papeles importantes en la defensa de nuestra nación. [14]
El primer interceptor ADC, el P-61 Black Widow , no tenía la capacidad de enfrentarse al bombardero soviético Tu-4 . Su sucesor, el F-82 Twin Mustang , fue aún más decepcionante. Tardó mucho en entrar en producción y no se desempeñó bien en condiciones climáticas adversas. [24] [25]
Los primeros cazas a reacción, como el F-80 Shooting Star y el F-84 Thunderjet , carecían de capacidad para todo tipo de clima y se consideraban inútiles para fines de defensa aérea. Se depositaron muchas esperanzas en dos interceptores con propulsión a reacción, el XP-87 Blackhawk y el XP-89 Scorpion (las designaciones cambiaron a XF-87 y XF-89). Estos, a su vez, también demostraron ser inadecuados: el XF-87 fue cancelado y el Scorpion se sometió a un rediseño extenso. [26] [27]
Los aviones a reacción de primera generación dieron paso a los aviones interceptores especiales para todo tipo de clima. El F-94 Starfire entró en servicio como un interceptor "provisional" y, en 1949, North American lanzó una versión interceptora del Sabre, el F-86D . A pesar de las exigencias que su complejidad exigía a un solo piloto, el F-86D recibió el apoyo de altos funcionarios de la Fuerza Aérea. Se fabricaron unos 2.504 y, con el tiempo, se convertiría en el interceptor más numeroso de la flota del Comando de Defensa Aérea, con más de 1.000 en servicio a finales de 1955 [28].
Sin embargo, el F-86D no era ideal; su postcombustión consumía una gran cantidad de combustible para alcanzar la altitud y el piloto estaba sobrecargado con las tareas en la cabina. El F-89D fue modificado para aceptar misiles guiados AIM-4 Falcon (F-89H) y cohetes de ojiva atómica AIR-2 Genie (F-89J) como armamento. El F-86D fue modificado (F-86L) para incluir un enlace de datos FDDL SAGE que permitía el control automático en tierra. El F-86L y el F-89H estuvieron disponibles en 1956, y el F-89J en 1957. [28]
El primero de los interceptores supersónicos de la Serie Century fue el F-102A Delta Dagger en 1956, seguido por el F-104A Starfighter en 1958. El F-101B Voodoo y el F-106 Delta Dart fueron recibidos por primera vez por ADC durante la primera mitad de 1959. En 1960, la fuerza de interceptores de ADC estaba compuesta por el F-101, el F-104, el F-106 y el F-102. [29]
El North American F-108 Rapier fue el primer sucesor propuesto del F-106. Debía alcanzar velocidades de Mach 3 y servir como interceptor de largo alcance que pudiera destruir a los bombarderos soviéticos atacantes sobre los polos antes de que pudieran acercarse a territorio estadounidense. También debía servir como caza de escolta para el bombardero estratégico XB-70 Valkyrie Mach-3, que también construiría North American. La Fuerza Aérea esperaba que el primer F-108A estuviera listo para el servicio a principios de 1963. Se esperaba un pedido de no menos de 480 F-108.
Sin embargo, a mediados de 1959, la Fuerza Aérea ya empezaba a tener algunas dudas sobre el alto coste del programa Rapier. La principal amenaza estratégica de la Unión Soviética se percibía ahora como su batería de misiles balísticos intercontinentales en lugar de su fuerza de bombarderos de largo alcance. Contra los misiles balísticos intercontinentales, el interceptor F-108A sería completamente inútil. Además, la Fuerza Aérea estaba cada vez más convencida de que los misiles balísticos intercontinentales no tripulados podrían cumplir la misión de la combinación B-70 Valkyrie/F-108 Rapier de forma mucho más eficaz y a un coste mucho menor. En consecuencia, el proyecto F-108A se canceló en su totalidad el 23 de septiembre de 1959, antes de que se pudiera construir ningún prototipo.
En 1968, ADCOM comenzó la eliminación gradual de los interceptores F-101 y F-102 de las unidades de servicio activo, y ambos tipos fueron transferidos principalmente a la Guardia Aérea Nacional. El F-101 permanecería en un papel limitado en el servicio activo hasta 1982, sirviendo en funciones como avión de transporte de objetivos remolcado y contactos de radar enemigos simulados para estudiantes de Controlador de Armas Aerotransportadas que se entrenaban para tareas a bordo del AWACS E-3 Sentry . El F-102 estaría en servicio hasta mediados de la década de 1980 como el avión no tripulado de objetivo aéreo PQM-102. El F-106 Delta Dart fue el principal avión interceptor de defensa aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante la década de 1970 y principios de la de 1980. También fue el último interceptor dedicado en servicio de la Fuerza Aérea de los EE. UU. hasta la fecha. Fue retirado gradualmente durante la década de 1980, aunque las conversiones de aviones no tripulados QF-106 de la aeronave se utilizaron hasta 1998 como objetivos aéreos bajo el programa FSAT. [30]
Los aviones de remolque de objetivos B-57E Canberra del Comando de Defensa Aérea se utilizaron para el entrenamiento de los interceptores F-86D Sabre , F-94C Starfire y F-89D Scorpion que disparaban cohetes aéreos de aletas plegables Mk 4/Mk 40 de 2,75 pulgadas . Debido a la naturaleza del entrenamiento de armas aire-aire que requiere una gran cantidad de espacio aéreo, solo había unas pocas ubicaciones disponibles para los campos de práctica. El ADC asignó estas aeronaves a bases cercanas a estas grandes áreas restringidas, y los escuadrones de cazas interceptores se desplegaron en estas bases para este tipo de entrenamiento de "fuego caliente" que tuvo lugar en estos campos.
Las escuelas de artillería estaban ubicadas en la Base de la Fuerza Aérea Yuma , Arizona ( 17.º Escuadrón de Remolque de Blancos (TTS)), y más tarde se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida, donde el entrenamiento continuó sobre el Golfo de México . Con el traslado a Florida, el 3.º TTS se formó en la Base de la Fuerza Aérea George , California, que realizó entrenamiento sobre el desierto de Mojave en el sur de California. Unidades adicionales se ubicaron en la Base de la Fuerza Aérea Biggs , cerca de El Paso, Texas (1.º TTS) y el 4756.º TTS se ubicó en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida, para apoyar al Centro de Armas de Combate ubicado allí. El ADC también apoyó el entrenamiento en el extranjero en la Base Aérea Johnson , Japón (el 6.º Escuadrón de Remolque de Blancos). Desde la Base Aérea Johnson, los B-57E se desplegaron en la Base Aérea Clark , Filipinas; la Base Aérea Andersen , Guam, la Base Aérea Naha , Okinawa e Itazuke , la Base Aérea Misawa y la Base Aérea Yokota , todas en Japón para el entrenamiento de los escuadrones de interceptores asignados a esas bases. El 6.º TTS fue desactivado a finales de 1957 y los entrenadores Canberra fueron designados como vuelo del 8.º Escuadrón de Bombardeo en la Base Aérea Johnson. En Europa, la USAFE apoyó a un escuadrón de entrenadores de artillería B-57E en la Base Aérea Wheelus , Libia, donde se desplegaron interceptores con base en Europa para "disparos en vivo" sobre la vasta zona desértica de la zona. [31]
Para crear desafíos para los interceptores, los B-57E remolcaban objetivos de poliestireno con forma de bomba que reflejaban el radar. Estos podían remolcarse a mayores altitudes que los de 45' de gran resistencia, pero aún así podían ser impactados. En 1960, los interceptores que disparaban cohetes estaban dando paso a los interceptores F-102 Delta Dagger que disparaban misiles aire-aire AIM-4 Falcon con buscadores de calor. Esto hizo que la misión de remolque de objetivos del B-57E quedara obsoleta, y los B-57E se adaptaron a contramedidas electrónicas y aviones de blancos falsos (EB-57E) (ver más abajo). [31]
Para cubrir las pérdidas de combate en la Guerra de Vietnam causadas por dos grandes explosiones terrestres, doce B-57E fueron reconfigurados como B-57B con capacidad de combate en la fábrica de Martin a finales de 1965 y fueron desplegados en el sudeste asiático para operaciones de bombardeo de combate. Otros seis B-57E fueron convertidos en aviones de reconocimiento táctico RB-57E "Patricia Lynn" en 1966 durante la Guerra de Vietnam , operando desde la Base Aérea de Tan Son Nhut hasta 1971. [31]
El Programa de Misiles Bomarc entregó el primer misil supersónico tierra-aire CIM-10 Bomarc al ADC durante septiembre de 1959 en la Base BOMARC No. 1 de Fort Dix cerca del centro de control de lanzamiento de misiles en McGuire AFB (la construcción del Centro de Dirección de Defensa Aérea de McGuire para albergar la Central de Dirección de Combate IBM AN/FSQ-7 para la intercepción controlada desde tierra de Bomarc había sido en 1957). Para asegurar la probabilidad de derribo antes de que los bombarderos pudieran soltar sus armas, el AN/FSQ-7 utilizó la Evaluación Automática de Objetivos y Baterías (ATABE) para determinar qué bombarderos/formaciones asignar a qué base de interceptor tripulada (por ejemplo, utilizando misiles nucleares aire-aire), cuáles asignar a los Bomarc (por ejemplo, con ojivas nucleares W-40 ) y, si estaba disponible, cuáles asignar al Puesto de Comando de Defensa Aérea del Ejército Nike de la región (que también tenía software ATABE para coordinar eficientemente el fuego de múltiples baterías de misiles Hércules). Las bases de misiles Bomarc estaban a lo largo del este y las costas occidentales de América del Norte y las áreas centrales del continente (por ejemplo, el Anexo de Misiles del Condado de Suffolk estaba en Long Island, Nueva York ). Los misiles supersónicos Bomarc fueron los primeros misiles antiaéreos de largo alcance del mundo, y los modelos BOMARC B de mayor alcance requerían menos tiempo después de erigidos hasta que podían lanzarse. [32]
Los aviones "Faker" o de objetivo simulado volaron penetraciones simuladas en sectores de defensa aérea para ejercitar estaciones GDI, Centros de Dirección de Defensa Aérea y escuadrones de interceptores. Inicialmente, utilizando bombarderos B-25 Mitchell y B-29 Superfortress modificados , la aeronave volaría misiones de perfil de ataque en momentos inesperados y aleatorios e intentaría evadir la cobertura volando a bajas altitudes y volando aleatoriamente en diferentes direcciones para confundir a los interceptores. La aeronave fue modificada para llevar equipo de contramedidas electrónicas (ECM) para intentar confundir a los operadores de radar. En 1957, las aeronaves propulsadas por hélice fueron eliminadas gradualmente y reemplazadas por bombarderos medianos Martin B-57 que estaban siendo eliminados gradualmente del Comando Aéreo Táctico. Inicialmente, los RB-57A de las unidades de reconocimiento fueron modificados para que se reacondicionaran sus antiguas bahías de cámaras para llevar a cabo los últimos sistemas ECM para confundir a los defensores. Los bastidores de las alas, originalmente diseñados para bombas, ahora llevaban dispensadores de chaff y la posición del navegante fue reemplazada por un Oficial de Guerra Electrónica (EWO). Los B-57 modificados fueron designados como EB-57 (E por instalación electrónica especial). [31]
Las misiones simuladas de ataque agresor que realizaban las tripulaciones de los B-57 generaban un realismo considerable. A menudo se utilizaban varios EB-57 para formar pistas separadas y proporcionar un ataque de interferencia coordinado para complicar las pruebas. Cuando se encontraban dentro del alcance del radar GCI y en previsión de una interceptación, se disparaban señuelos para confundir a la fuerza de defensa y se activaban pulsos electrónicos para interferir las señales del radar. Dependía de los interceptores defensores y de las estaciones GCI organizar la interceptación correcta. [31]
Las unidades que operaban estos aviones especialmente equipados fueron designadas Escuadrones de Evaluación de Sistemas de Defensa (DSES). El 4713.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa estaba estacionado para entrenamiento en el Noreste. El 4713.º también se desplegó con frecuencia en la USAFE en Alemania Occidental para el entrenamiento de las fuerzas de la OTAN. El otro era el 4677.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa , que se concentró en el entrenamiento del Escuadrón de Cazas Interceptores para unidades en el Oeste de los Estados Unidos. En 1974, el 4713.º DSES fue desactivado y sus EB-57 se dividieron entre dos unidades de la Guardia Nacional Aérea y el 4677.º DSES fue redesignado como el 17.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa . Esta unidad fue desactivada en julio de 1979 y fue la última en volar B-57 en el servicio activo de la USAF. Compartió la misión de Evaluación de Sistemas de Defensa con la Guardia Nacional Aérea de Kansas y Vermont. Las operaciones de Evaluación de Sistemas de Defensa también fueron llevadas a cabo por el 6091.º Escuadrón de Reconocimiento , Yokota AB, Japón; Más tarde, el 556.º Escuadrón de Reconocimiento se trasladó a la Base Aérea Kadena , Okinawa. Los EB-57 también se desplegaron con frecuencia en el Comando Aéreo de Alaska , Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska. [31]
El 134.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa de la Guardia Nacional Aérea de Vermont retiró su último EB-57 en 1983, y el uso operativo del B-57 Canberra terminó. [31] Los fortines SAGE de 4 pisos apoyados por ADC se reforzaron para sobrepresiones de 5 psi (34 kPa). [33] Los centros de dirección del sector NORAD (NSDC) también tenían consolas de director de artillería de defensa aérea (ADAD) [y un oficial de estado mayor de batalla ADA del Ejército]. Los centros de dirección del sector comunicaban automáticamente la transmisión cruzada de "datos de seguimiento de referencia SAGE" hacia/desde los centros de distribución de los sectores adyacentes y hacia 10 puestos de mando de defensa aérea del ejército del Proyecto Nike Missile Master . [34]
Desde el 1 de septiembre de 1954 hasta 1975, el ADC fue un componente del Comando de Defensa Aérea Continental (CONAD) unificado junto con el ARAACOM del Ejército (ARADCOM en 1957) y, hasta 1965, el NAVFORCONAD de la Armada. La USAF, como agente ejecutivo del CONAD, utilizó inicialmente los ADC:
Las estaciones de radar del Sistema Permanente del ADC se utilizaron para los datos de objetivos del CONAD, junto con los buques de vigilancia de la Armada (Barrera del Atlántico y del Pacífico hasta 1965) y los "radares de adquisición de objetivos" del Proyecto Nike del Ejército . Una reorganización del CONAD que comenzó en 1956 creó un personal de cuartel general del CONAD multiservicio separado (con un Elemento de la Fuerza Aérea), separó el mando del ADC del CINCONAD y en 1957 añadió los componentes del Comando Aéreo de Alaska y del Comando Aéreo del Noreste al ADC [17] . Las antiguas instalaciones del NEAC en el "Área Noreste Canadiense" más pequeña se transfirieron al Comando de Defensa Aérea Canadiense [35] (por ejemplo, la estación de la línea DEW de Hall Beach construida entre 1955 y 1957 [36] - cf. las estaciones Hopedale de Canadá de la línea Pinetree de 1954 y la línea Mid-Canada de 1957 ).
El personal de la 64 División Aérea fue asignado a las estaciones principales de la Línea DEW de 1957 e inspeccionaba anualmente las estaciones DEW auxiliares/intermedias mantenidas por el "Contratista M&O DEW [35] ". El 1 de marzo de 1957, CONAD redujo el número de escuadrones de interceptores ADC en alerta para la Zona de Identificación de Defensa Aérea . [37] "A fines de 1957, ADC operaba 182 estaciones de radar... 32 habían sido agregadas durante la última mitad del año como radares de relleno de brechas no tripulados de baja altitud. El total consistía en 47 estaciones de relleno de brechas, 75 radares del Sistema Permanente , 39 radares semimóviles, 19 estaciones Pinetree,... 1 radar de la era Lashup y una sola Torre Texas ". [38] Después de que se firmó el acuerdo NORAD el 12 de mayo de 1958, ADC se convirtió en un componente de NORAD. [39]
Para el 30 de junio de 1958, la instalación de procesamiento anti-ICBM planificada del ADC para coordinar el lanzamiento de misiles ABM se consideró "el corazón de todo el sistema de defensa de misiles balísticos [planificado] [41] (concebido para tener misiles Nike Zeus [42] y Wizard). El 19 de octubre de 1959, el Cuartel General de la USAF asignó al ADC la "responsabilidad de planificación" para las operaciones eventuales del Sistema de Alarma de Defensa de Misiles para detectar lanzamientos de ICBM con sensores infrarrojos en vehículos espaciales. [43]
El Computador Central y la Instalación de Visualización BMEWS de la ADC se construyeron como un austero centro de red (en lugar de para coordinar el fuego anti-ICBM) que "a la medianoche del 30 de septiembre de 1960... alcanzó la capacidad operativa inicial " (IOC). El 1 de julio de 1961, para la vigilancia espacial, la ADC se hizo cargo del Sitio de Pruebas de Laredo y la Estación Aérea Trinidad del Centro de Desarrollo Aéreo de Roma . [23] El cuadro " 1st Aero" en el NSSCC de la Base Aérea Hanscom trasladó las operaciones del Sistema 496L en julio de 1961 al " Centro SPADATS " de Ent [44] en el anexo del edificio P4. El control operativo BMEWS del sitio Thule J Los equipos de radar AN/FPS-50 de la RCA se transfirieron de la RCA a la ADC el 5 de enero de 1962 ( el 12MWS se activó en 1967). El 30 de junio de 1962, se completó la integración del BMEWS CC&DF de la ADC y el Centro SPADATS en la Base de la Fuerza Aérea Ent, [45] y las Fuerzas Aéreas de Islandia se transfirieron del Servicio de Transporte Aéreo Militar a la ADC el 1 de julio de 1962.
El 9.º ADD estableció el " Sistema de alerta temprana de misiles cubanos " temporal de 1962 para la crisis de los misiles . La responsabilidad de la estación de radar AN/FPS-17 de un escuadrón del USAFSS en Turquía para el monitoreo de pruebas de misiles se transfirió al ADC el 1 de julio de 1963 , la misma fecha en que el AN/FPS-79 del sitio alcanzó la IOC. [46] Para enero de 1963, el Destacamento 3 del ADC de la 9.ª División de Defensa Aeroespacial (9.ª ADD) estaba proporcionando datos de vigilancia espacial desde la estación BMEWS de Moorestown "a un Centro de Análisis de Pistas Espaciales en Colorado Springs". [47] El 31 de diciembre de 1965, el ADC estaba recibiendo datos de la red Forward Scatter Over-the-Horizon del Centro de Reducción de Datos 440L para alertas de misiles, y un plan de NORAD para el 1 de abril de 1966 era que el ADC "reorganizara sus restantes Divisiones Aéreas 26 , 28 , 29 y 73 en cuatro fuerzas aéreas". [48]
El 20.º Escuadrón de Vigilancia de 1966 comenzó las operaciones de antena en fase del ADC con el radar de seguimiento espacial del proyecto del sitio C-6 de la base aérea Eglin (el IOC de antena en fase de Eglin fue en 1969, y el CMEWS de Dakota del Norte "comenzó a pasar" datos de antena en fase PARCS a NORAD en 1977 después de ser "modificado para la misión ADCOM". [21]
Después de afirmar en marzo de 1958 que "el ZEUS del Ejército no tenía el potencial de crecimiento para manejar posibles tácticas de evasión y contramedidas enemigas", la USAF identificó de manera similar a principios de 1959 que su planeado misil Wizard "no era rentable" contra ojivas ICBM. [49] —el Zeus del Ejército desplegó sucesores contra ICBM (Sistema SAFEGUARD, 1975-6) y vehículos espaciales ( Atolón Johnston, 1962-75 ). Después de las pruebas del High Virgo de 1959 (en el Explorer 5 ), el Bold Orion de 1959 ( Explorer 6 ) y las pruebas antisatélite del Proyecto 505 de 1963 ( el estallido nuclear del último destruyó un satélite), el ASAT ASM-135 del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea chocó con un satélite en 1984.
El Programa Consolidado de Mando, Control y Comunicaciones del ADC , año fiscal 1965-1972 [48] fue el resultado de un "Estudio PAGE ADC-NORAD" de 196x para reemplazar el SAGE/BUIC con un Entorno Terrestre Primario Automatizado (PAGE). [50] El programa con un Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) conjunto DOD/FAA [51] resultó en acuerdos DOD/FAA para un sistema común de vigilancia de aeronaves, [52] con la FAA "para automatizar sus nuevos centros del Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS)". [48] El ADC estimó que su parte "costaría alrededor de $6 millones, con costos anuales de operación, mantenimiento y comunicación de alrededor de $3,5 millones" [52] ("el primer BUIC III estaba programado para comenzar en abril de 1967 en Z-50, Saratoga Springs"). [50]
A medida que la misión espacial fue creciendo, el comando cambió su nombre, a partir del 15 de enero de 1968, a Comando de Defensa Aeroespacial o ADCOM. Bajo el ADCOM, el énfasis se puso en los sistemas de detección y advertencia de misiles balísticos y de vigilancia espacial, y el sistema de detección y advertencia atmosférica, que había estado en un estado casi continuo de expansión y mejora desde la década de 1950, entró en decadencia. [14]
Por ejemplo, el BOMARC fue eliminado del inventario de armas, y los F-101 y F-102 pasaron del inventario regular de la Fuerza Aérea a la Guardia Nacional. Para ahorrar fondos y personal, se hicieron reducciones drásticas en el número de estaciones de radar de largo alcance, el número de escuadrones de interceptores y en la estructura organizativa. En 1968, el Departamento de Defensa estaba haciendo planes para reducir gradualmente el sistema de defensa aérea actual y hacer la transición a un nuevo sistema que incluía un Sistema de Control y Advertencia Aerotransportada (AWACS), un radar de retrodispersión sobre el horizonte (OTH-B) y un avión interceptor F-106 mejorado. [14]
El cambio de énfasis en la amenaza, que pasó de los bombarderos tripulados a los misiles balísticos, provocó una reorganización y reducción de los recursos y el personal de defensa aeroespacial y una agitación casi continua en la estructura de gestión. El cuartel general del Mando de Defensa Aérea Continental (CONAD) y el ADC se fusionaron el 1 de julio de 1973. Seis meses después, en febrero de 1973, el ADC se redujo a 20 escuadrones de cazas y se produjo una eliminación completa de las baterías de misiles de defensa aérea. [14]
El Comando Aéreo Continental se disolvió el 1 de julio de 1975 y el Comando de Defensa Aeroespacial se convirtió en un comando específico por orden del JCS. Las reducciones y reorganizaciones continuaron hasta la segunda mitad de la década de 1970, pero si bien se consideró la posibilidad de cerrar por completo el cuartel general del comando principal y redistribuir los recursos de campo a otros comandos, tal medida careció del apoyo del Estado Mayor del Aire. [14]
A principios de 1977, la fuerte presión del Congreso para reducir los "gastos generales" de gestión, y la convicción personal del Jefe de Estado Mayor de la USAF de que se podían lograr ahorros sustanciales sin reducir la capacidad operativa, hicieron que la "reorganización" final del ADCOM pasara a ocupar un lugar central. Siguieron dos años de planificación, pero a finales de 1979 la Fuerza Aérea estaba preparada para llevarla a cabo. Se llevó a cabo en dos fases: [14]
El 1 de octubre de 1979, los recursos de defensa atmosférica del ADCOM (interceptores, radares de advertencia y bases y personal asociados) fueron transferidos al Comando Aéreo Táctico. Fueron colocados bajo el Mando Aéreo Táctico de Defensa Aérea (ADTAC), compatible con una Fuerza Aérea Numerada bajo el TAC. Con este movimiento, muchas unidades de la Guardia Nacional Aérea que tenían una misión de defensa aérea también quedaron bajo el control del TAC. El ADTAC tenía su sede en la Base Aérea Ent , Colorado , junto con el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte . En esencia, el Comando Aéreo Táctico se convirtió en el antiguo Comando Aéreo Continental. En la misma fecha, los activos electrónicos pasaron al Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea (AFCS). [14]
El 1 de diciembre de 1979, los medios de alerta de misiles y de vigilancia espacial fueron transferidos al Mando Aéreo Estratégico . En la misma fecha, se creó el Centro de Defensa Aeroespacial , una Unidad de Informe Directo , a partir de los restos de la sede del ADCOM. [14]
El ADCOM, como comando específico, continuó siendo el componente estadounidense del NORAD, pero el comando aéreo principal fue desactivado el 31 de marzo de 1980. La designación de unidad del MAJCOM volvió al control del Departamento de la Fuerza Aérea. [14]
Nota: Asignado a la Base de la Fuerza Aérea Olmsted , Pensilvania , pero nunca equipado ni tripulado. No debe confundirse con la Undécima Fuerza Aérea , que estaba asignada al Comando Aéreo de Alaska.
Las estaciones no contaban con personal suficiente, el personal carecía de formación y las reparaciones y el mantenimiento eran difíciles. Este sistema provisional sería sustituido posteriormente por una red permanente de 75 estaciones autorizada por el Congreso y aprobada por el Presidente en 1949... Para estar más cerca de ConAC, ARAACOM se trasladó a Mitchel AFB, Nueva York, el 1 de noviembre de 1950.
"Los sitios de radar BUIC II serían capaces de incorporar transmisiones de datos de otros sectores de radar directamente en sus pantallas de radar.
El 24 de julio de 1945, el 206.º fue redesignado como el 63.º AAFBU (RBS) y tres semanas después fue trasladado a Mitchell Field, Nueva York, y puesto bajo el mando de la Fuerza Aérea Continental.
En septiembre de 1956… el JCS transfirió la responsabilidad de los sistemas de defensa aérea en Alaska y el noreste canadiense de los comandos unificados en esas áreas al CONAD.
El nuevo Comando Espacial se formará el 1 de septiembre de 1982.
[y]
se construirá en torno al
personal existente
del Centro de Defensa Aeroespacial .
"Proyecto MADRE (Equipo Radar de Tambor Magnético)."
En julio de 1961, el Centro Nacional de Vigilancia y Control Espacial (NSSCC) se suspendió cuando el nuevo Centro SPADATS comenzó a funcionar en la Base de la Fuerza Aérea Ent, Colorado. Oficialmente, esto marcó el comienzo de las operaciones aeroespaciales del CINCNORAD.[ aclaración necesaria ]