El Museo Nacional del Ferrocarril ( NRM ) es un museo en York , Inglaterra, que forma parte del Science Museum Group . El museo cuenta la historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña y su impacto en la sociedad. Es el hogar de la colección nacional de vehículos ferroviarios de importancia histórica como Mallard , Stirling Single , Duchess of Hamilton y un tren bala japonés . Además, el Museo Nacional del Ferrocarril alberga una colección diversa de otros objetos, desde un libro de recetas doméstico utilizado en la casa de George Stephenson hasta una película que muestra un " ferrocarril sin parar " desarrollada para la Exposición del Imperio Británico . Ha ganado numerosos premios, incluido el Premio al Museo Europeo del Año en 2001.
A partir de 2019 se llevó a cabo un importante desarrollo del sitio. [2] Como parte de la remodelación de York Central que desviará Leeman Road, el Museo Nacional del Ferrocarril construirá un nuevo edificio de entrada para conectar las dos partes separadas del museo. Al mismo tiempo, se debía ajardinar el espacio alrededor del museo para proporcionar espacios públicos. [3]
En 2020, el estudio de arquitectura Feilden Fowles ganó un concurso internacional para crear el nuevo edificio del Salón Central del museo, valorado en £16,5 millones, un elemento clave del plan maestro Visión 2025 del museo. [4] [5] En enero de 2023, la sala de la estación del museo (una "antigua estación de mercancías construida entre 1875 y 1877" catalogada como de Grado II) estuvo cerrada durante aproximadamente 18 meses por una "reparación estructural urgente" que incluiría la instalación de un techo nuevo sobre esa área. [6]
El Museo Nacional del Ferrocarril tiene más de 6.000 objetos en exhibición [7] de los cuales alrededor de 100 son locomotoras o material rodante que cuentan las historias de la innovación ferroviaria británica. La colección también incluye joyería fina usada por reinas del ferrocarril, [ se necesita aclaración ] modelos de aviones, barcos y aerodeslizadores, y tecnologías experimentales como el vagón monorraíl giroscópico de Louis Brennan .
Es el museo más grande de su tipo en Gran Bretaña, y atrajo a 782.000 visitantes durante el año fiscal 2018/19 [8] (el mayor del mundo en términos de superficie de edificios de exposición es la Cité du Train en la ciudad francesa de Mulhouse , aunque esto atrae a muchos menos visitantes que el Museo Nacional del Ferrocarril).
El Museo Nacional del Ferrocarril se estableció en su sitio actual, el antiguo depósito de locomotoras de York North , en 1975, cuando se hizo cargo de la antigua colección de los Ferrocarriles Británicos ubicada en Clapham y el Museo del Ferrocarril de York ubicado en Queen Street, inmediatamente al sureste del ferrocarril. estación; [9] Desde entonces, la colección ha seguido creciendo.
Se puede acceder al museo a pie desde la estación de tren de York . Un "tren de carretera" va desde el centro de la ciudad (cerca de York Minster ) hasta el museo en Leeman Road durante el semestre, las vacaciones y el verano. York Park and Ride también llega al museo desde la entrada del aparcamiento, en la Línea 2 (Rawcliffe Bar-York). La entrada al museo es gratuita desde 2001. Está abierto todos los días de 10 a. m. a 5 p. m. durante las vacaciones de mitad de período de febrero, y luego de miércoles a domingo solo de 10 a. m. a 5 p. m. Desde el 3 de enero de 2023, la sala de la estación está cerrada por trabajos de renovación de techo, reparación y redecoración, y algunas de las exhibiciones allí expuestas están cerradas. Reabrirá a finales de 2024. [10]
Locomoción : el Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon , Condado de Durham , se inauguró en octubre de 2004 y es operado por el NRM en conjunto con el Consejo del Condado de Durham . [11] Alberga más de la Colección Nacional en un nuevo edificio y un sitio histórico alrededor del antiguo taller de Timothy Hackworth y en el año completo más reciente para el que se publicaron cifras (2011-2012), atrajo a más de 210.000 visitantes. .
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Hay aproximadamente 280 vehículos ferroviarios en la Colección Nacional, alrededor de 100 están en York en un momento dado y el resto se divide entre Locomotion at Shildon y otros museos y ferrocarriles patrimoniales . Los más antiguos son vehículos de vagones de alrededor de 1815. La exposición permanente incluye "Palacios sobre ruedas", una colección de berlinas del Royal Train desde los primeros trenes de la reina Victoria hasta los utilizados por la reina Isabel II hasta la década de 1970, entre ellos algunos de los los primeros vehículos ferroviarios reservados para su conservación. [12] [13] [14] Otras exhibiciones clave que normalmente se ven en York incluyen la locomotora "Coppernob" No. 3 de Furness Railway de 1846 y las locomotoras de vapor exprés de pasajeros más modernas London and North Eastern Railway Clase A3 No. 4472 Flying Scotsman (agregado a la colección en 2004), [15] [16] su hermana aerodinámica Clase A4 No. 4468 Mallard y London, Midland and Scottish Railway Princess Coronation Class No. 6229 Duquesa de Hamilton . [17] Flying Scotsman se encuentra entre las exhibiciones destinadas a operar en la red National Rail de vez en cuando.
El museo ha importado varios vehículos importantes para su exhibición: la locomotora china Clase KF7 4–8–4 donada en 1981 fue construida en Gran Bretaña y el vagón cama Wagons-Lits donado en 1980 se había utilizado en el servicio de ferry nocturno París-Londres. La única excepción a la regla de las exhibiciones asociadas con Gran Bretaña es el vehículo japonés líder Shinkansen Serie 0 que fue donado al museo por la Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón en 2001 [18] y que ahora forma parte de una exhibición galardonada, y es el único vehículo Shinkansen expuesto fuera de Japón. [19]
Los vehículos ferroviarios expuestos se intercambian de vez en cuando con otras organizaciones, y en ocasiones, ejemplares de nueva construcción de la industria actual visitan el museo durante breves períodos.
Otras exhibiciones físicamente grandes son el puente Gaunless del ferrocarril Stockton and Darlington y varias locomotoras estacionarias utilizadas en pendientes ferroviarias.
Los muchos otros elementos bidimensionales y tridimensionales de la colección incluyen equipos de señalización, vehículos de carretera, modelos de barcos, carteles , dibujos y otras obras de arte, [20] billetes , placas de identificación, uniformes del personal, relojes, muebles y equipos de empresas ferroviarias. hoteles , refrigerios y oficinas (incluidos sellos de empresa ) y una amplia gama de modelos, algunos de los cuales funcionan en el modelo de ferrocarril a escala O del museo (creado en 1982). [21]
El Museo Nacional del Ferrocarril posee una gran biblioteca abierta y un archivo de material relacionado con el ferrocarril. Esto incluye una colección de importancia internacional de planos técnicos de locomotoras y material rodante de empresas ferroviarias y empresas de fabricación independientes. Se venden copias de muchos de estos dibujos de ingeniería al movimiento ferroviario histórico para ayudarlos con sus proyectos de restauración y locomotoras de nueva construcción. También se venden a modelistas que pueden utilizar el dibujo para producir modelos a escala precisos. La biblioteca tiene más de 20.000 libros [22] y 800 revistas, de las cuales alrededor de 300 están activas. [23] El archivo también contiene una gran colección de registros técnicos y de pruebas, así como horarios que incluyen una gran cantidad de horarios de Bradshaw . Los archivos también contienen alrededor de 1,75 millones de fotografías que abarcan desde la era más temprana de la fotografía hasta nuestros días. [24] Estas incluyen colecciones oficiales de compañías ferroviarias y colecciones de entusiastas como Eric Treacy y H. Gordon Tidey . [25] [26] [27] [28]
En 1999/2000, el Museo comenzó a recopilar grabaciones de antiguos empleados ferroviarios para el Archivo Nacional de Historia Oral Ferroviaria. También alberga el archivo de grabaciones de trenes de vapor de Peter Handford . [29] En 2009, se adquirió para la colección la colección Forsythe [30] de objetos efímeros de viajes y transporte. [31] Muchas de las obras de arte y carteles del museo también se pueden ver a través de Search Engine, aunque ahora se muestran en una serie de exposiciones temporales en la nueva galería de arte del museo que se inauguró en 2011. [32]
Las instalaciones del motor de búsqueda se abrieron a finales de 2007 y están abiertas de 10:00 a 17:30 de miércoles a sábado. Cualquier persona puede ver las colecciones de archivos y bibliotecas sin cita previa, aunque el sitio web recomienda reservar los materiales de archivo con al menos 24 horas de antelación. La mayoría de sus colecciones se enumeran en su sitio web para que las personas puedan ver qué materiales están disponibles antes de su visita. Para aquellas personas que no pueden visitar el museo en sí, existe un servicio de investigación que ofrece el museo llamado Inreach.
Aunque desde finales del siglo XIX hubo intentos de aficionados de crear un museo ferroviario nacional, la Colección Nacional actual es el resultado de la fusión de dos iniciativas oficiales de larga data. Uno fue liderado por el sector de los museos estatales, evidenciando una tecnología pionera, y el otro por la industria ferroviaria, en la que la contribución clave provino del Ferrocarril del Noreste como sucesor del histórico Ferrocarril de Stockton y Darlington .
Lo que se convirtió en la colección del Museo de Ciencias fue iniciada en la década de 1860 por la Oficina de Patentes, [33] cuyo museo incluía reliquias tan tempranas como Puffing Billy , Stephenson's Rocket y Agenoria (locomotora hermana del Stourbridge Lion ), que fue trasladada a York en una fecha temprana. .
La preservación de los equipos sobrantes por parte de las propias empresas ferroviarias fue una cuestión de suerte. A veces, las reliquias se almacenaban en talleres y oficinas de la empresa y algunas eran destruidas cuando cambiaban las circunstancias. Algunos se exhibían públicamente, generalmente en estaciones de tren, en una vitrina o montados sobre un pedestal. Coppernob en Barrow-in-Furness , Derwent y Locomotion en Darlington y Tiny en Newton Abbot fueron ejemplos duraderos de esta forma de exhibición.
Los primeros museos ferroviarios se abrieron en Hamar en Noruega (1896) [34] y en Nuremberg en Alemania (1899). [35] Estos inspiraron conversaciones sobre hacer lo mismo en Gran Bretaña, tanto en la década de 1890 como nuevamente en 1908, [36] pero esto quedó en nada en ese momento. De hecho, dos de las primeras locomotoras de vía ancha del Great Western Railway , North Star y Lord of the Isles , que habían sido apartadas en Swindon Works , fueron cortadas en 1906 por falta de espacio y varias otras reliquias se perdieron de manera similar en años subsecuentes. [37]
Desde 1880, JB Harper del Noreste había estado recopilando material, gran parte del cual se exhibió con motivo del centenario de Sudamérica y República Dominicana en 1925; [38] y que luego formó la base de un museo inaugurado en York por London and North Eastern Railway en 1928 bajo la curaduría de EM Bywell.
Las exhibiciones más pequeñas se ubicaron en los edificios de la antigua estación y el material rodante y otras exhibiciones grandes en los antiguos talleres de montaje y reparación de locomotoras del antiguo York and North Midland Railway (demolidos después del cierre del museo). [39] [40] [41] Sin embargo, a pesar de esto, las locomotoras se exhibieron en tramos cortos de vías que actuaban como pedestales, muy al estilo tradicional de los museos. Sólo cuando se formó el NRM, Gran Bretaña adquirió un museo ferroviario con servicio ferroviario donde las grandes exhibiciones podían entrar y salir con facilidad.
La colección estuvo dominada por artículos del Ferrocarril del Noreste, junto con artículos del Gran Ferrocarril del Norte . Las otras tres compañías ferroviarias de las ' Cuatro Grandes ' mostraron poco interés en contribuir a la iniciativa del LNER, aunque finalmente una locomotora representativa de cada una llegó allí: la ciudad de Truro , Londres y North Western Railway de Great Western, Columbine y Londres, Brighton y Ferrocarril de la costa sur Clase B1 Gladstone .
El GWR reunió una valiosa colección de pequeños objetos, montados de forma privada en un largo pasillo de la estación de Paddington , y en 1925 construyó una réplica de la Estrella del Norte . Conservó la ciudad de Truro [42] y Tiny en 1931 y compró Shannon para su conservación en 1946.
El LMS tenía su propia colección de pequeños objetos en Euston . También comenzó a acumular una colección de locomotoras históricas, que incluían Caledonian 123 , Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 y Pet . Otras tres, reservadas para su conservación en Crewe Works , fueron descartadas en un cambio de política en 1932. El LMS reservó una locomotora más (Midland 158A) antes de que fuera superada por la nacionalización. También logró preservar una colección de salones reales históricos en Wolverton y construyó una réplica de Rocket , con seis vagones de réplica, para el centenario de Liverpool & Manchester Railway en 1930, y una réplica de la oficina de correos itinerante de Grand Junction Railway .
El Ferrocarril del Sur heredó tres vagones conservados del Ferrocarril de Bodmin y Wadebridge , exhibidos durante mucho tiempo en York y en la estación de Waterloo , pero por lo demás no tenía una política de preservar el equipo redundante. Ryde se conservó desde 1934 hasta que fue cortado en 1940; La única otra locomotora conservada por Southern fue Boxhill en 1947 ( Gladstone fue conservada por la Stephenson Locomotive Society como una iniciativa privada y mucho más tarde (en 1959) donada a la Comisión de Transporte Británica ).
La nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948 brindó la oportunidad de adoptar un enfoque más consolidado y la Comisión de Transporte Británica elaboró un informe en 1951. [43]
Entre otras cosas, recomendó el nombramiento de un curador para los fondos de la comisión (John M. Scholes), la conservación del museo de York, la creación de otros museos regionales (no llevados a cabo en la forma propuesta), una pequeña exhibición de reliquias en el antiguo Gran Salón. en la estación de tren de Euston (realizado de forma temporal) y en un gran museo de colecciones en otras partes de Londres. Para este último, originalmente se prefirió la antigua estación de Nine Elms como lugar, pero lo que finalmente se inauguró en 1961 fue el Museo del Transporte Británico en un antiguo garaje de autobuses en Clapham . [44] [45] Se compiló una lista oficial de locomotoras para su conservación, [46] [47] [48] y muchas se almacenaron en cobertizos y obras en todo el país, otras se pusieron en préstamo a museos de las autoridades locales. El Museo 'Steam' de Swindon aún exhibe un gran número de objetos de la Colección Nacional, mientras que el Museo de Transporte de Glasgow también estaba en deuda con él, aunque muchas de las reliquias escocesas (incluida la NBR K 'Glen' Clase 4-4-0 No. 256 Glen Douglas (actualmente el sucesor del Museo de Transporte de Glasgow, el Museo Riverside , junto con las locomotoras mencionadas anteriormente) ya no forma parte de la Colección Nacional. [49]
El Informe Beeching recomendó que British Rail debería dejar de gestionar museos, y el historiador del transporte LTC Rolt y otros, como el historiador Jack Simmons, lideraron una campaña para crear un nuevo museo. [50] [51] Se llegó a un acuerdo en virtud de los términos de la Ley de Transporte de 1968 para que BR proporcionara locales que serían ocupados por un Museo Nacional del Ferrocarril, que sería una sucursal del Museo Nacional de Ciencia e Industria entonces bajo Dame Margaret Weston y la primera Museo Nacional Inglés en las afueras de Londres, medida que en su momento fue criticada por los londinenses. [52]
El edificio proporcionado fue la antigua rotonda de locomotoras en York North (reconstruida en la década de 1950), junto a la línea principal de la costa este. El antiguo museo y el de Clapham se cerraron en 1973. Ahora hay un supermercado Sainsbury's en el sitio de Clapham. Algunas piezas se conservaron en la capital y formaron la base del Museo del Transporte de Londres en Covent Garden. Algunos de York fueron reubicados en el Museo y Centro del Ferrocarril de Darlington . Las exhibiciones de los museos anteriores de York y Clapham trasladadas al nuevo sitio se complementaron con vehículos sacados del almacenamiento en Preston Park en Brighton y en otros lugares y restaurados. La creación del museo de York estuvo en gran medida en manos de su primer guardián, John Coiley , [53] su adjunto Peter Semmens, [54] John Van Riemsdijk [55] del Museo de Ciencias y David Jenkinson . [56]
El museo fue inaugurado por el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , en 1975. La inauguración coincidió con las celebraciones del 150 aniversario de la inauguración del Ferrocarril Stockton y Darlington, para lo cual se proporcionaron varias exhibiciones en funcionamiento. En comparación con los predecesores del museo, se mejoró la cobertura de los vagones de pasajeros ordinarios y la fuerza motriz que no es de vapor, pero una nueva exhibición popular fue la ex Marina Mercante del Ferrocarril del Sur Clase No. 35029 Ellerman Lines seccionada para mostrar el funcionamiento de una locomotora de vapor. El nuevo museo recibió más de un millón de visitantes en su primer año y fue recibido favorablemente por la crítica. [57] [58]
Los acontecimientos más importantes de 1979 fueron la restauración de un tren de vehículos adecuados con motivo del centenario de la restauración en trenes [59] [60] y una exposición con motivo del centenario de la tracción eléctrica ferroviaria que llamó la atención sobre las importantes colecciones del museo en este ámbito. . [61]
También en 1979, el museo encargó una réplica funcional del Rocket de Stephenson para el 150 aniversario del ferrocarril de Liverpool y Manchester del año siguiente. [62] Desde entonces, esto ha representado al museo en eventos en todo el mundo.
Se añadió otra réplica funcional a la colección con motivo del 150 aniversario de la creación del Great Western Railway en 1985: la de la locomotora de vía ancha Iron Duke de 7 pies ( 2134 mm ) .
En 1990, a los libros de la serie ferroviaria Thomas the Tank Engine del reverendo W. Awdry se les aseguró un lugar permanente en la colección de libros históricos ferroviarios del NRM, debido a su papel en el mantenimiento de los intereses de los niños en los ferrocarriles. En 1991, Christopher Awdry decidió ficcionalizar este evento en Thomas and the Great Railway Show , donde Thomas (el personaje más icónico de Awdry) fue nombrado miembro honorario de la colección NRM por Sir Topham Hatt y el Director del NRM.
Las preocupaciones sobre el estado de la estructura del techo de hormigón del edificio principal provocaron cambios importantes en el museo en 1990. Para mantener una presencia en York, el antiguo depósito de mercancías de York al otro lado de Leeman Road, que ya se utilizaba como tienda del museo (el Peter Allen Building), se configuró para mostrar los trenes como si estuvieran en una estación de pasajeros, y esto, junto con el South Yard adyacente, se comercializó como The Great Railway Show . [63] Una selección adicional de exhibiciones formó el Museo Nacional del Ferrocarril de gira que se exhibió durante una temporada en la antigua Swindon Works . [64]
Mientras tanto, el edificio principal fue completamente techado y reconstruido conservando solo uno de los dos tocadiscos originales de 1954 . [65] [66]
Fue reabierto el 16 de abril de 1992 por el Príncipe Eduardo, Duque de Kent como el Gran Salón, brindando mejores oportunidades para exhibir grandes artefactos como señales de ferrocarril , un puente peatonal desde la estación principal de Percy y un segmento del Túnel del Canal . [67] La antigua exhibición del cobertizo de mercancías se conservó como Station Hall.
En 1995, el museo unió fuerzas con la Universidad de York para crear una base de investigación académica, el Instituto de Estudios Ferroviarios (e Historia del Transporte). [68] Desde entonces también se ha asociado con York College para crear la Yorkshire Rail Academy para enseñar habilidades vocacionales. El museo también ha ofrecido aprendizajes de ingeniería y participa en asociaciones destinadas a brindar capacitación en habilidades patrimoniales. [69]
En 1996 se creó el Jardín del Museo incorporando un 7+Ferrocarril en miniatura montable de 1 ⁄ 4 pulgadas(184 mm)de ancho . También se añadió un parque infantil.
La continua preocupación por el estado de los edificios restantes de la década de 1950 en el sitio llevó a su reemplazo por The Works en 1999. Esto dio lugar a varias áreas funcionales: el Taller , para el mantenimiento del material rodante; [70] la Galería Taller , desde donde el público puede contemplar esta obra; una galería ferroviaria en funcionamiento , que ofrece una visión de las operaciones actuales y recientes, incluido un balcón con vista a la estación de trenes de York que alberga un conjunto de monitores que muestran transmisiones en vivo desde los monitores del IECC de York ; [71] y el Almacén , que proporciona una innovadora zona de almacenamiento abierta, que ha demostrado ser popular tanto entre el público como entre los profesionales de los museos. [72]
Para proporcionar acceso sin escalones desde la sala principal a la Galería Taller, se construyó el Museo Inclinator. Además de su función principal, también sirvió para demostrar el funcionamiento de un funicular . Con ese fin, sus mecanismos se expusieron al estilo de un funicular al aire libre más grande, en lugar de quedar ocultos en la estructura del edificio, como es más normal en los ascensores intramuros. [73] Dejó de funcionar por falta de repuestos y, sin planes de reparación, fue retirado en agosto de 2013.
En 2004 se produjeron varios avances importantes en el museo. Varios aniversarios ferroviarios se celebraron con un gran "Railfest". [74] [75]
Otra tuvo lugar del 25 al 30 de mayo de 2008 con un tema de los años sesenta. El museo de la Locomoción se inauguró en Shildon , condado de Durham, y proporcionó instalaciones encubiertas para el cuidado de la colección de más vehículos ferroviarios (particularmente vagones de carga) de la colección del museo. Además, el museo realizó una campaña de alto perfil, apoyada por el National Heritage Memorial Fund , para comprar Flying Scotsman [76] , que llegó al museo como el clímax del Railfest.
La primera etapa de un nuevo centro que proporciona fácil acceso a la Biblioteca y Archivos del museo, llamado "Motor de Búsqueda", [77] [78] se inauguró a finales de 2007.
Del 18 de julio al 23 de agosto de 2008, una nueva y popular iniciativa fue la puesta en escena en el York Theatre Royal en el Museo de la obra de E. Nesbit The Railway Children , premiada con cinco estrellas en The Guardian . [79] [80] Tras este éxito, se repitió en 2009, del 23 de julio al 3 de septiembre, y el museo proporcionó locomotoras para representaciones posteriores en la estación internacional de Waterloo y en Toronto .
Se hicieron planes importantes bajo el nombre "NRM+" para renovar la exhibición del Gran Salón, para lo cual se anunció una contribución preliminar del Fondo de Lotería del Patrimonio en 2009, [81] y buscar socios potenciales para un proyecto adicional de dependencia. [82] [83]
Existen otras asociaciones para el desarrollo de la propiedad del museo y los terrenos que lo rodean (en gran parte propiedad de Network Rail) como "York Central" [84] pero la situación económica durante 2009 dejó estos planes particulares en suspenso [85] aunque una York Central similar El proyecto fue lanzado por el ayuntamiento a principios de 2016. El proyecto NRM+ fue cancelado en abril de 2011 debido a la falta de éxito en reunir el paquete de financiación. [86] Sin embargo, los cambios importantes en las exhibiciones en el Station Hall comenzaron más tarde en 2011. [87]
En 2012, el NRM decidió repatriar temporalmente las dos locomotoras de vapor LNER clase A4 , números 60008 Dwight D Eisenhower y 60010 Dominion of Canada de sus respectivos hogares norteamericanos en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin y Exporail en Montreal , como parte del evento ' Mallard 75' en 2013. Las dos locomotoras estarían en préstamo por hasta dos años, tiempo durante el cual las locomotoras serían restauradas cosméticamente, 60008 en BR Brunswick Green (como apareció en 1963 cuando se retiraron) y 60010 como LNER 4489 en Garter Blue con su campana original de Canadian Pacific Railway (tal como apareció en 1939).
El mismo año, el NRM creó una aplicación para iPhone en asociación con East Coast que permitía a las personas que viajaban entre Londres y Edimburgo en la línea principal de la costa este a través de York ver objetos de la colección en relación con lugares de la ruta. [88] Desde entonces, se eliminó de la App Store y la página se eliminó del sitio web oficial de NRM.
El 8 de diciembre de 2012 se anunció que se construiría un anexo al Museo Nacional del Ferrocarril cerca de la estación Leicester North en el Great Central Railway . [89]
En junio de 2013, York Press informó que NRM se enfrentaba a una crisis de financiación debido a un posible recorte anual del 10% en la financiación del Science Museum Group, un recorte estimado en términos reales del 25% tras despidos y disolución de proyectos. El museo estaba considerando reducir sus funciones, reintroducir el cobro de entradas o afrontar el cierre total. [90] [91] Sin embargo, tras una campaña de los residentes locales, el canciller George Osborne anunció un recorte del 5% en el presupuesto del museo. Esto llevó al director del Science Museum Group, Ian Blatchford, a anunciar dos semanas más tarde que el museo se había salvado doblemente; añadió que si se hubiera realizado el recorte del 10%, el Grupo habría optado por cerrar el National Media Museum en Bradford . [92]
Las críticas al museo que se han planteado incluyen afirmaciones de que no ha prestado suficiente atención a la tracción moderna; [93] [94] [95] que estaba descuidando la erudición en favor del comercialismo; [96] o que sus colecciones fotográficas constituyen un "agujero negro". [28] La respuesta del museo es que estas críticas no siempre tienen en cuenta las limitaciones financieras bajo las cuales opera el museo: [97] su subvención del Departamento de Cultura, Medios y Deportes asciende a £6,50 por visitante, lo que genera menos ingresos totales que los de museos comparables de Londres. Para parte de su financiación, el museo depende de eventos rentables como la Yorkshire Wheel , que funcionó en el museo de 2006 a 2008, y las visitas de Thomas the Tank Engine , como se relata en Thomas and the Great Railway Show . El museo también ha sufrido algunos robos de objetos. [98]
El Comité del Patrimonio Ferroviario puede asignar al museo material de la industria ferroviaria . Debido a la diversidad de material que potencialmente entra dentro de la política de colección del museo y los problemas de su cuidado, las decisiones sobre la adquisición de nuevos elementos para la colección pueden resultar difíciles. [99] [100] Anteriormente, el museo había tratado el material rodante como si efectivamente todavía estuviera en servicio ferroviario y fuera capaz de sufrir repetidas reparaciones y restauraciones importantes. Desde que se conservaron, muchas de las locomotoras del museo han circulado en la línea principal, en los ferrocarriles históricos o en el museo. [101] [102] Más recientemente, ha habido movimientos hacia formas de conservación menos intervencionistas, lo que en algunos casos ha llevado a que algunas exhibiciones dejen de funcionar. [103]
La gestión por parte del Museo de la prolongada revisión del LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman fue fuertemente criticada en un informe encargado internamente en 2012. [104]
Desde 1977, los Amigos del Museo Nacional del Ferrocarril existen como grupo para brindar apoyo financiero y de otro tipo al museo, como financiar la restauración original del vapor de Duquesa de Hamilton .
El "Gran Salón Ferroviario" de 1990 ganó el premio Museo del Año y en 2001 el museo ganó el Premio Museo Europeo del Año . También ganó los premios White Rose de la Oficina de Turismo de Yorkshire y, en reconocimiento a los principales avances de 2004, recibió el premio Peter Manisty de la Heritage Railway Association . [105]
El sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril ofrece a los visitantes la posibilidad de planificar su visita al museo con antelación. El museo también tiene una política de mejorar el acceso a sus colecciones a través de su sitio web. Ha subido a su sitio web algunas de las grabaciones del Archivo Nacional de Historia Ferroviaria. [106] El motor de búsqueda del servicio de biblioteca y archivos del museo hace cada vez más accesible su colección en línea proporcionando catálogos y listas para que los investigadores busquen antes de visitar y agregando copias de baja resolución de sus dibujos en línea. [107] La colección de la biblioteca se puede buscar a través del catálogo de la biblioteca de la Universidad de York . [108] También se ha añadido al sitio web todo el material rodante del museo y una gran cantidad de otro material. [109]
El Museo Nacional del Ferrocarril también está presente en otros sitios web. Se pueden solicitar copias de muchos de sus carteles, fotografías y obras de arte a través de la Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad. [110] El Museo Nacional del Ferrocarril tiene presencia en los foros de Preservación Nacional . Los miembros y lectores pueden hablar y comentar directamente con los miembros del personal. Proporcionar comentarios y críticas constructivas, una valiosa fuente de información para el museo. Los miembros del personal normalmente pueden responder preguntas cuando no están ocupados y forman parte del grupo del Museo Nacional del Ferrocarril. [111] El personal del Museo Nacional del Ferrocarril también publica un blog a través de WordPress.com donde el personal escribe historias sobre eventos detrás de escena en el museo, como trabajos de conservación o preparación para eventos importantes. [112]
Estas son algunas de las locomotoras del Museo (enumeradas por estado operativo y luego por fecha de introducción del diseño).
