La estación de tren de Carlisle , o Ciudadela de Carlisle , es una estación de tren catalogada de Grado II* [1] que sirve a la ciudad catedralicia de Carlisle , Cumbria , Inglaterra. Está en la línea principal de la costa oeste , a 164 km (102 millas) al sureste de Glasgow Central y a 481 km (299 millas) al noroeste de London Euston . Es el término norte de la línea Settle y Carlisle , una continuación de la línea principal Midland desde Leeds , Sheffield y London St Pancras . Anteriormente era el término sur de la ruta Waverley parcialmente cerrada desde Edimburgo . Se llama así porque se encuentra junto a la Ciudadela de Carlisle , una antigua fortaleza medieval. La estación es propiedad de Network Rail .
En septiembre de 1847 los primeros servicios partieron de la estación, aunque la construcción no se completó hasta el año siguiente. Fue construido en estilo neotudor según los diseños del arquitecto inglés William Tite . [2] La estación de Carlisle era una de varias en la ciudad; las otras eran Crown Street y London Road , pero se convirtió en la estación dominante en 1851. Las otras estaciones redirigieron sus servicios de pasajeros a ella y fueron cerradas. Entre 1875 y 1876, la estación se amplió para dar cabida a las líneas del Midland Railway , que fue la séptima compañía ferroviaria en utilizarla.
Los recortes de Beeching de la década de 1960 afectaron a Carlisle, en particular el cierre de las antiguas líneas ferroviarias del norte de Gran Bretaña a Silloth , el 7 de septiembre de 1964, y de la línea Waverley a Edimburgo vía Galashiels el 6 de enero de 1969. El programa de cierre reclamó líneas vecinas, incluido el Castillo. Ferrocarril Douglas and Dumfries y Ferrocarril Portpatrick (el "Port Road") en 1965; esto resultó en un aumento significativo del kilometraje a través de Glasgow South Western Line y Ayr para llegar al puerto de Stranraer y los ferries a Irlanda del Norte. El diseño de la estación ha sufrido pocos cambios además de la singularización de la ruta ex-NER Tyne Valley hasta London Road Junction en el esquema de reseñalización de 1972-1973, que se asoció con la electrificación de la línea principal de la costa oeste (WCML). Entre 2015 y 2018 se realizaron renovaciones en los andenes y el techo de cristal.
Cerca de la frontera inglesa con Escocia, Carlisle se convirtió en un importante intercambio ferroviario en la primera mitad del siglo XIX. [3] En 1836, se abrió la primera estación de Carlisle en London Road para el ferrocarril de Newcastle y Carlisle ; siete años más tarde, Crown Street abrió sus puertas para Maryport & Carlisle Railway . A mediados de la década de 1840, comenzaron las obras en Carlisle Citadel en el lado sur de Court Square. La estación Citadel fue construida para Lancaster & Carlisle Railway y Caledonian Railways . [3]
La estación Carlisle fue diseñada por el arquitecto William Tite . Su diseño incorporó los estilos Tudor y gótico . Construida a un costo de £ 53.000, la estación se construyó entre 1846 y 1848. El 10 de septiembre de 1847, se abrió oficialmente al tráfico ferroviario, a pesar de que la construcción estaba incompleta y solo se había terminado una plataforma larga con un tramo en cada extremo. . [3]
Los edificios de la estación principal tienen una fachada de piedra arenisca de dos plantas, rematada por hileras de tejados de pizarra en diferentes niveles. El pórtico de entrada está sostenido por cinco arcos apuntados con contrafuertes entre ellos. Los círculos se colocan sobre tres arcos; el círculo central lleva las armas reales de la reina Victoria , flanqueadas por las de Lancaster & Carlisle y Caledonian Railways, pero las placas exteriores, destinadas a Maryport & Carlisle y Newcastle and Carlisle, que no contribuyeron al coste de la construcción de la estación. , están en blanco. [3]
Como consecuencia de que la estación se adaptaba a los complejos horarios operados por dos, y eventualmente siete, compañías operadoras, se creó un comité de gestión conjunto. [3] El 10 de mayo de 1857, se redactó y estableció el Acuerdo de la estación Carlisle Citadel en virtud de la Ley de la estación Carlisle Citadel del 22 de julio de 1861. El comité tenía ocho directores, cuatro de cada uno de las juntas directivas de Caledonian y London and North Western Railway. (L&NWR) que había absorbido Lancaster & Carlisle en 1859. [3]
Para mejorar los servicios de carga, se formó el Comité de Tráfico de Mercancías de Carlisle después de la Ley de la Estación Ciudadela de Carlisle de 1873. [3] London & North Western, Midland, Caledonian y Glasgow & South Western tenían cada uno dos directores en el comité. Para minimizar el peligro para los pasajeros, se construyó una línea de evitación de mercancías para desviar los trenes de mercancías alrededor de la estación. [3]
La Ley de la Estación Carlisle Citadel autorizó cambios, no restringidos al transporte de mercancías, incluida una instrucción para "ampliar y mejorar las instalaciones". Las obras de ampliación se llevaron a cabo entre 1873 y 1876, seguidas de una segunda fase entre 1878 y 1881. Mientras se llevaba a cabo la construcción, la apertura de la línea Settle-Carlisle del Midland Railway generó más trenes de carga a partir de agosto de 1875, y los servicios de pasajeros comenzaron en abril de 1876. [ 3]
El 20 de julio de 1881 se completaron oficialmente las mejoras. La estación de Carlisle fue utilizada por siete compañías ferroviarias: London and North Western, North Eastern, Midland, Caledonian, North British, Glasgow & South Western y Maryport & Carlisle. Cada compañía operaba sus propios servicios para pasajeros con oficinas de paquetes y reservas separadas. [3] [4]
Se construyeron vías, edificios y plataformas adicionales, incluida una plataforma de isla con edificios de dos pisos que aumentaron las plataformas pasantes de 400 metros de largo a tres. [3] Se construyeron cinco plataformas de bahía terminal y una pasarela general que conectaba las plataformas pasantes dentro del cobertizo del tren. Debajo de las plataformas, el sótano contiene una red de pasillos, oficinas , salas de servicio y alojamiento para el personal; Se dice que algunas partes de las áreas subterráneas están embrujadas. [3]
Durante el programa de construcción se instaló un gran techo de hierro y vidrio detrás de los edificios de la estación. [3] Tal como se construyó, se extendió 85 metros a través de las plataformas y vías para cubrir un área de más de 2,6 hectáreas. Constaba de 26 jácenas de celosía de canto , de luz transversal y entre centros de 12,2 metros; cada viga tenía 10 paneles, postes extremos rígidos y un tirante inferior plano. [3] Las vigas sostenían una serie de vigas en voladizo delgadas y equilibradas con aros de media armadura en centros de aproximadamente 3,7 m, que abarcaban las vías. Las ornamentadas mamparas de madera de los extremos tenían rejas de acristalamiento de estilo gótico. El techo fue acristalado con paneles de tejas, posiblemente haciendo uso del sistema indestructible patentado de Rendel , y fue diseñado por la firma de ingeniería Blyth & Cunningham, con sede en Edimburgo . [3] [4]
Durante 1922, cinco de las siete empresas que operaban en la estación fueron absorbidas por London Midland & Scottish Railway (LMS) después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Durante la Segunda Guerra Mundial , se aplicó pintura negra al acristalamiento del tejado como medida de precaución contra los ataques aéreos enemigos .
El mantenimiento preventivo llevó gradualmente a que grandes áreas del techo de cristal se volvieran inseguras y obligaran a cerrar ocasionalmente la plataforma después de la caída de vidrio. [3] En 1957 se decidió reducir el área del techo y concentrar las actividades de mantenimiento en el área restante. [4] Entre 1957 y 1958, se eliminaron la mitad suroeste del techo de la estación y partes de su mitad noreste y las pantallas finales. [3] Los paneles de vidrio originales fueron reemplazados por grandes paneles de acristalamiento patentados. [4] El importante muro de soporte en el lado suroeste de la estación se dejó en su lugar. [3] El muro está construido con piedra arenisca y unido a los edificios principales por una serie de túneles arqueados en el sótano. [4]
En noviembre de 1972, la estación recibió el estatus de Lista de Grado II* ; sus notas de cita: "El edificio de Tite se encuentra entre las primeras estaciones de ferrocarril más importantes de Gran Bretaña". En abril de 1994, el muro de contención independiente también figuraba por separado como Grado II. [3]
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Entre octubre de 2010 y marzo de 2011, se realizaron una serie de mejoras en la estación Carlisle, centradas en las comodidades para los pasajeros, como las áreas de espera, reuniones y asientos. Del 13 de julio de 2013 al 7 de abril de 2014, como parte de un proyecto de remodelación de £ 1,5 millones, se mejoró la accesibilidad a la estación mediante la remodelación de los ascensores y otras modificaciones para lograr un acceso sin escalones a todos los andenes. Paralelamente, también se renovó un metro que anteriormente estaba en desuso. [3]
Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer, en 2014 estaba claro que el techo de la estación necesitaba restauración. [4] Se descubrió que las armaduras de acero se habían hundido en algunos lugares, lo que se especuló que era el resultado no solo de la edad de la estructura, sino también de las modificaciones realizadas durante la década de 1950, que se vieron exacerbadas por la adopción de Acristalamientos rígidos y sistemas de drenaje insuficientes. Múltiples paneles se han agrietado o roto, lo que ha provocado el despliegue de varias redes para atrapar el vidrio que cae, mientras que el agua de lluvia a menudo se acumula en áreas del techo en lugar de escurrirse. [4] Además, las actividades de mantenimiento se complicaron por la falta de acceso al techo por parte de restricciones de seguridad, lo que impidió incluso la limpieza rutinaria, por lo que los paneles estaban perpetuamente sucios y proporcionaban malas condiciones de iluminación natural en todas las plataformas. [4]
Durante noviembre de 2015, se iniciaron los trabajos de reparación y remodelación del techo de la estación, así como la reconstrucción de las ocho plataformas bajo un plan de £ 14,7 millones que fue administrado y llevado a cabo por la empresa nacional de gestión de infraestructura ferroviaria Network Rail . [5] Este programa fue planeado por la firma consultora de diseño global Arcadis en estrecha cooperación con Historic England y el Ayuntamiento de Carlisle ; Si bien el techo renovado fue diseñado para incorporar elementos modernos y técnicas de construcción contemporáneas, se informó que se prestó mucha atención al mantenimiento de su estética histórica. El nuevo techo está compuesto principalmente por láminas de etileno tetrafluoroetileno (EFTE) y marcos de aluminio , que, según se afirma, poseen un alto nivel de resistencia a la corrosión , además de conservar una resistencia considerable y ser mucho más livianos que los paneles de vidrio convencionales; Otras ventajas son que el techo es irrompible y autolimpiante. [4] La empresa constructora Galliford Try fue el contratista principal que realizó el reemplazo del techo, mientras que Vector Foiltec fabricó e instaló las láminas EFTE. También se decidió repintar la carpintería metálica de la cubierta, que originalmente no estaba incluida en el ámbito del programa. [4] [6]
Durante febrero de 2018 estaba previsto el inicio de una segunda fase de este programa de renovación, centrada en los propios andenes. [4] Los trabajos de repavimentación e instalación de pavimento táctil en las plataformas 1, 2 y 3 se completaron en marzo de 2022. [7]
La estación cuenta con todo el personal durante el horario normal; La oficina de reservas suele estar abierta todos los días desde el inicio de los servicios por la mañana hasta las 20:00 de la noche. En la sala de reservas también hay disponibles varias máquinas expendedoras de billetes , lo que permite comprar billetes incluso cuando la oficina de reservas no está en servicio. [15] Al norte del pórtico de la estación, ubicado directamente entre la entrada principal y las oficinas de la estación, hay una torre de reloj cuadrada, amueblada con una linterna octogonal ; al sur del pórtico hay salas de espera y refrigerios de una sola planta. Los detalles interiores de estas habitaciones incluían chimeneas de estilo gótico y Tudor y puertas con paneles de madera plegadas en lino . [3]
Hay varias salas de espera ubicadas en ambas plataformas principales de la estación; Además, hay un quiosco en la explanada y un buffet en el andén tres. La información sobre el funcionamiento del tren se proporciona en toda la estación en forma de anuncios auditivos a través de un sistema de megafonía , junto con una serie de pantallas digitales distribuidas. De acuerdo con la legislación de accesibilidad, es posible acceder sin escalones a todos los andenes de la estación a través de rampas hasta la pasarela o ascensores y metro. [15]
Hay 8 andenes en la estación en total: 3 y 5 bahías, organizados de la siguiente manera (de oeste a este):
Hay caminos de estacionamiento entre las plataformas 3 y 4 en el cobertizo del tren, y un circuito alrededor de la plataforma 1. Hay varios apartaderos electrificados al oeste de la plataforma 1. Hay edificios sustanciales tanto en la isla occidental como en la plataforma principal en el este. lado, con el buffet de la estación principal en el primero y la oficina de viajes/taquilla y tienda en el segundo. Ambas plataformas principales cuentan con salas de espera y aseos y están unidas por una pasarela totalmente accesible.
Los trenes de carga utilizaban anteriormente una línea de mercancías hacia el oeste para evitar la estación, pero se cerró en 1984 después de que un rastrillo desbocado de vagones portacontenedores descarrilara a gran velocidad en el puente del río Caldew en Dentonholme, dañándolo sin posibilidad de reparación económica. [10] Casi todos los servicios de carga (aparte de los que van directamente desde la línea de la costa de Cumbria hacia la línea Tyne Valley o la línea Settle-Carlisle, o viceversa) ahora tienen que usar una de las líneas de plataforma principales al pasar por la estación. lo que puede provocar congestión en las horas punta.
Los servicios de larga distancia son operados por Avanti West Coast , siendo las rutas principales London Euston – Glasgow Central y Escocia – Birmingham New Street -London Euston y TransPennine Express Scotland-Manchester. Los pasajeros del Caledonian Sleeper desde/hacia London Euston también pueden bajarse/embarcar aquí. Northern opera servicios de parada locales a Newcastle Central a través de la línea Tyne Valley , a Barrow-in-Furness a través de la línea de la costa de Cumbria y a Leeds a través de la línea panorámica Settle-Carlisle . ScotRail también opera servicios a Glasgow Central vía Dumfries y Kilmarnock .
Los siguientes trenes hacen escala en Carlisle:
Durante la mayor parte del día, Avanti West Coast opera: [16] [17]
Hacia el sur:
Dirección norte:
Proporcionar un servicio cada hora del aeropuerto de Manchester a Edimburgo Waverley y Glasgow Central (alternando). A partir de diciembre de 2019, los servicios también operan entre Glasgow Central y Liverpool Lime Street.
Proporcione el siguiente servicio: De lunes a sábado, hay un servicio cada hora a Dumfries con un servicio de 2 horas a Glasgow Central vía Kilmarnock. Domingos: Hay 5 trenes por día a Dumfries y 2 de estos trenes van a Glasgow Central.
Northern brinda el siguiente servicio:
Desde mayo de 2018, ahora hay cinco trenes a Leeds los domingos (incluido uno hasta Nottingham ) más un único servicio DalesRail a Blackpool North vía Preston. Un servicio dominical a lo largo de la línea de la costa de Cumbria hasta Barrow también comenzó con el cambio de horario del verano de 2018 (el primero desde 1976): ocho trenes ahora van a Barrow, más cinco más solo a Whitehaven.
Los servicios que pasan por Carlisle desde Dumfries a Newcastle se detuvieron con el cambio de horario de mayo de 2022. [20]
Los servicios de London North Eastern Railway hacen escala en Carlisle un par de fines de semana al año cuando la línea principal de la costa este está cerrada por trabajos de ingeniería. Operan principalmente servicios por horas a London King's Cross y Edimburgo Waverley. [ cita necesaria ]
Todos los servicios de Caledonian Sleeper pasan por Carlisle una vez por noche, excepto los sábados (y los desvíos de ingeniería) en su viaje entre London Euston y varios destinos escoceses. Los pasajeros solo pueden abordar el servicio con destino a Londres desde Glasgow Central / Edimburgo Waverley , o solo descender en servicios en la dirección opuesta. Los servicios desde/hacia London Euston hacia/desde Aberdeen , Inverness y Fort William funcionan como un tren separado que pasa por Carlisle sin una parada programada.
Además de los trenes regulares de pasajeros durante determinados fines de semana y ocasionalmente a mitad de semana, los trenes de excursión visitan regularmente Carlisle como destino de los pasajeros del Railtour. Los trenes de excursión más populares son los movidos por locomotoras de vapor . Los puntos de partida de los viajes varían: algunos viajan desde el extremo sur de la línea principal de la costa oeste en London Euston y desde otros puntos de partida como Tyseley , Birmingham , Crewe , York y Liverpool . Las rutas también varían, ya que hay cuatro rutas principales por las que los Railtours pueden viajar hacia Carlisle o haciendo su viaje de regreso: West Coast Mainline (sobre Shap o Beattock); Línea Costa de Cumbria y Furness ; Línea del valle de Tyne ; y línea Settle y Carlisle . Todas estas son rutas panorámicas, y la primera y la última brindan una oportunidad particular de ver y escuchar las máquinas de vapor funcionando a alta potencia debido a la alta velocidad de la línea y las pendientes pronunciadas.
Las locomotoras de vapor en cuestión también varían, ya que pueden ser locomotoras que circulaban por Carlisle en la época del vapor, incluidas: Black 5 , Jubilees , Royal Scots , Princess Royals y Coronation/Duchesses . Algunos incluso pertenecen a clases que nunca visitaron Carlisle en la época del vapor, entre ellos: Castles , Kings , Halls , Merchant Navys y Light Pacifics . Las locomotoras de vapor que se sabe que han visitado Carlisle a lo largo de los años incluyen: 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 6201 Princess Elizabeth , 6233 Duchess of Sutherland , 34067 Tangmere , 35018 British India Line , Black Five 44871 , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman , 60103 Flying Scotsman , 60163 Tornado , 61306 Mayflower y 71000 Duke of Gloucester .
Los trenes Cumbrian Mountain Express son excursiones regulares que visitan Carlisle. Las rutas varían desde viajar en dirección norte sobre Shap Summit en WCML y regresar al sur por la línea Settle & Carlisle o viceversa. Ahora funcionan durante todo el año.
Todos los servicios hacia Glasgow y Edimburgo sobre la WCML se suspendieron debido a daños relacionados con las inundaciones en el puente del río Clyde en Lamington (causados por la tormenta Frank ). Un número limitado de trenes hacia y desde Glasgow se desviaron a través de Dumfries, mientras que la mayoría de los demás fueron reemplazados por vagones expresos. Inicialmente se esperaba que el trabajo de reparación tardara al menos cuatro semanas en completarse y no se esperaba que los servicios se reiniciaran en la estructura hasta marzo de 2016. [21] Después de condiciones climáticas mejores de lo esperado y la entrega de componentes clave antes de lo planeado, el trabajo se completó con antelación. del horario y los trenes se reanudaron el 22 de febrero de 2016. [22] Esto siguió a una interrupción anterior causada por la tormenta Desmond del 5 al 6 de diciembre de 2015, cuando las inundaciones justo al norte de la estación en el puente sobre el río Caldew provocaron una suspensión temporal de los servicios. hacia y desde Escocia y posteriores importantes retrasos en los trenes durante más de dos semanas.
Los servicios hacia Newcastle y Leeds también se vieron interrumpidos al mismo tiempo debido a deslizamientos de tierra relacionados con el clima cerca de Corbridge y Armathwaite , respectivamente. Un servicio de autobús de reemplazo funcionó entre Hexham y Prudhoe mientras se realizaban reparaciones en la línea Tyne Valley. [23] La línea se reabrió al tráfico el 8 de febrero de 2016. Los servicios en la línea Settle aún funcionaban inicialmente, pero como solo había una línea disponible entre Cotehill y Culgaith y, por lo tanto, la capacidad estaba restringida, estaba en funcionamiento un horario de emergencia con tiempos de viaje extendidos y algunos trenes están siendo reemplazados por autobuses. [24] Un mayor movimiento de tierra en el sitio del deslizamiento de tierra en Eden Brows llevó a la suspensión de todos los servicios hasta el sur de Appleby el 9 de febrero de 2016, ya que los ingenieros de Network Rail consideraron que ya no era seguro operar trenes en la parte afectada de la línea. . La línea permaneció cerrada durante más de un año mientras se apuntalaba y estabilizaba el terraplén dañado y se reparaban la vía y la formación. [25] Network Rail comenzó a trabajar en el proyecto de £ 23 millones para reparar el terraplén y la formación en julio de 2016. [26] La línea reabrió sus puertas el 31 de marzo de 2017, con el primer tren saliendo según lo previsto a las 05:50 y un tren de excursión especial. Remolcado por la locomotora de vapor Flying Scotsman que visitó la estación más tarde ese mismo día. [27]
Las propuestas para mejorar la estación Carlisle para la llegada de High Speed 2 (HS2) incluyen extender las plataformas 3 y 4 para acomodar los trenes más largos, llenar la plataforma 2 y crear una nueva plataforma en el lado más alejado de la estación desde la entrada existente. [28]
