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Chevrolet Chevelle

El Chevrolet Chevelle es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Chevrolet en tres generaciones para los años modelo 1964 a 1977. Parte de la plataforma de carrocería A de General Motors (GM) , el Chevelle fue una de las marcas más exitosas de Chevrolet. Los estilos de carrocería incluyeron cupés, sedanes, convertibles y familiares . Las versiones "Super Sport" se produjeron hasta el año modelo 1973 y los Lagunas desde 1973 hasta 1976. [1]

Después de una ausencia de cuatro años, el El Camino fue reintroducido como parte de la nueva línea Chevelle en 1964.

El G-body Monte Carlo , presentado en 1970, también utilizó una plataforma basada en gran medida en la plataforma Chevelle, aunque fue alargándose por delante del cortafuegos.

Entre 1964 y 1969, GM de Canadá vendió una versión modificada del Chevelle que incluía una parrilla estilo Pontiac y un panel de instrumentos LeMans, comercializado como Beaumont .

El Malibu fue el modelo tope de gama hasta 1972, y reemplazó por completo al modelo Chevelle a partir del modelo 1978, rediseñado y reducido. [1]

Primera generación (1964-1967)

Descripción general

El mercado automovilístico estaba cambiando significativamente a principios de la década de 1960 y presentaba una mayor competencia en los segmentos de automóviles de menor tamaño. [4] Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales (General Motors, Ford y Chrysler) estaban respondiendo al éxito de los modelos compactos Rambler American y Classic de American Motors que convirtieron a AMC en el fabricante líder de automóviles pequeños durante varios años y aumentaron al Rambler en las listas de ventas nacionales de 1961 al tercer lugar detrás de Chevrolet y Ford. [5] El innovador Chevrolet Corvair y el Chevy II , que fue diseñado para competir con el Falcon de Ford , estaban perdiendo terreno. [6] Ford lanzó el Fairlane de tamaño mediano en 1962, al que Chevrolet respondió con el Chevelle de 1964 basado en un nuevo diseño de plataforma A. [6] Construido sobre una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm), el nuevo Chevelle era similar en tamaño, simplicidad y concepto a lo que se clasificó como los modelos Chevrolet de "tamaño estándar" de 1955-1957. [6] El Chevelle fue el único automóvil completamente nuevo de la industria automotriz estadounidense en 1964, y fue posicionado para llenar el vacío entre el pequeño Chevy II y los modelos Chevrolet de tamaño completo . [7] Introducido en agosto de 1963 por "Bunkie" Knudsen , el Chevelle llenó el vacío en la cobertura de mercado para Chevrolet y logró ventas de 338,286 para el año. [8]

Camioneta familiar Chevrolet Chevelle 300 de 1964

Originalmente concebido como un aumento de tamaño del Chevy II con una plataforma monocasco (similar al Fairlane y la plataforma B de Chrysler de tamaño completo de la misma época), que se originó con el programa XP-726, la plataforma A "compacta senior" de GM utilizó una construcción de carrocería sobre bastidor utilizando una configuración de suspensión similar a sus automóviles de tamaño completo con una suspensión trasera de cuatro enlaces (el eje tiene cuatro brazos de control que están unidos al bastidor con resortes helicoidales traseros intercalados entre el eje y el bolsillo del resorte; este diseño se usó con los vehículos de la plataforma B). Se ha especulado que el nombre "chevelle" está influenciado por Gazelle y Chevrolet combinados, como un sedán más pequeño que el Impala . [9]

Durante toda la serie se ofrecieron cupés de dos puertas con techo rígido , convertibles , sedán de cuatro puertas y camionetas familiares de cuatro puertas. Esto también incluyó un derivado utilitario cupé (El Camino) del familiar de dos puertas. En línea con otras series de Chevrolet, los techos rígidos de dos puertas se llamaron cupés deportivos . Los techos rígidos de cuatro puertas, denominados sedán deportivo, estuvieron disponibles (de 1966 a 1972). Un sedán de dos puertas y una camioneta familiar estuvieron disponibles en 1964 y 1965 en la serie base 300. Estos modelos enfocados en la economía incluían una alfombra de piso simulada hecha de caucho recubierto de vinilo del mismo color que los cuatro colores interiores disponibles. [10] Las camionetas familiares se comercializaron con placas de identificación exclusivas: Greenbrier (anteriormente utilizada con las furgonetas basadas en Corvair ), Concours y Concours Estate. Se ofrecieron dos motores de seis cilindros y varios V8 en cada modelo.

También se ensamblaban y vendían Chevelles en Canadá. Si bien era similar a sus contrapartes estadounidenses, el convertible estaba disponible en la serie Chevelle básica, un modelo que nunca se ofreció en los Estados Unidos. El Chevelle fue la base del Beaumont , un modelo rediseñado que los concesionarios Pontiac vendieron solo en Canadá hasta 1969.

Chevelle SS

1965 Chevelle Malibu SS396 Coupé con techo rígido

El Chevelle Super Sport, o SS , representó la entrada de Chevrolet en la batalla de los muscle cars . A principios de 1964 y 1965, los Chevelle tenían una insignia Malibu SS en el panel trasero. Los Chevelle con la opción Z-16 de mediados de 1965, con un precio de US$1.501 (~$14.512 en 2023) en 1965, [11] tenían el emblema en el guardabarros delantero, así como números de estilo internos distintivos: 737 para el techo rígido y 767 para el convertible. [12] El paquete Super Sport de $162 estaba disponible en los modelos de lujo Malibu de dos puertas con techo rígido y convertible; la opción agregó detalles exteriores brillantes especiales con emblemas SS y las cubiertas de ruedas de disco completo de 14 pulgadas del Impala SS . En el interior, el interior de los asientos tipo butaca de vinilo presentaba una consola en el piso para los modelos equipados con la transmisión manual de aluminio Muncie de cuatro velocidades opcional o la transmisión automática Powerglide de dos velocidades en lugar de la manual de tres velocidades estándar. El Malibu SS también venía con un grupo de cuatro indicadores en lugar de luces de advertencia del motor, y un tacómetro montado en el tablero era opcional. [13] El motor V8 de cuatro cuerpos y 283 pulgadas cúbicas disponible tenía una potencia nominal de 220 hp (164 kW), la misma potencia nominal que el motor Chevrolet Power-Pak 283 de 1957.

A partir de mediados de 1964, el Chevelle se podía pedir con el V8 de 327 pulgadas cúbicas de la división, ya sea en 250 o 300 hp (224 kW). Ambos usaban un carburador de cuatro cuerpos y una compresión de 10,5:1. Para 1965, Chevrolet agregó el V8 327 de 350 hp como una Opción de Producción Regular (RPO) L79. Se construyeron un total de 294.160 Chevelles en el primer año, incluidos 76.860 modelos SS. [14] Después de 1965, la insignia Malibu SS desapareció, excepto para los vendidos en Canadá. También se produjeron 201 autos equipados con un bloque grande Malibu SS 396 'Z-16' a fines de 1965, y la mayoría se fabricó entre mediados de marzo y mediados de abril.

Chevrolet Malibu Convertible 1966

El Chevelle SS 396 se convirtió en una serie propia en 1966 con los números de serie/estilo 13817 y 13867. Los cupés deportivos SS396 y los convertibles usaban las mismas carrocerías de cupés deportivos y convertibles Malibu con bastidores reforzados. La suspensión delantera se revisó con resortes de mayor velocidad, amortiguadores recalibrados y una barra estabilizadora delantera más gruesa, pero con un acabado exterior diferente. También tenían entradas de aire simuladas en el capó, neumáticos con franjas rojas y molduras de acabado brillantes. Los motores incluían tres V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L): el estándar, con una potencia nominal de 325 hp (242 kW), un 360 hp (270 kW) opcional y un 375 hp (280 kW) opcional (el 396 de potencia media tenía una potencia nominal de 360 ​​hp (270 kW) para 1966 y 350 hp (260 kW) a partir de entonces). La serie SS 396 duró desde 1966 hasta 1968 antes de ser relegada a un paquete opcional en 1969. Los años modelo 1966 y 1967 fueron los únicos dos años del cupé deportivo de 2 puertas con "columna trasera" con su número de estilo, 17. [15]

En Canadá, los Chevelles siguieron teniendo la insignia "Malibu SS" para los modelos de 1966 y principios de 1967. Estos Chevelles estaban disponibles con el mismo equipamiento que los modelos Malibu que no eran SS en los EE. UU. y no tenían el capó abovedado ni el tratamiento frontal y trasero negros. Los neumáticos Redline no estaban disponibles en los Chevelles canadienses en 1966. Una foto de fábrica del Malibu SS de 1966 muestra las cubiertas de las ruedas del Impala de 1965. El Malibu SS canadiense recibió su nombre "SS" del paquete "Sports Option" bajo RPO A51 y era principalmente una opción de equipamiento. Esta opción A51 incluía asientos tipo butaca, una consola central (excepto cuando se pedía la transmisión manual de tres velocidades), cubiertas de ruedas completas estándar y molduras de paneles de balancín acanalados. Los emblemas "Malibu SS" se trasladaron de la serie Malibu SS de 1965. Esta opción canadiense se podía pedir con cualquier motor de seis cilindros o V8. A partir de enero de 1967, se comercializó el Chevelle SS396, de la serie 138xx, la misma que se fabricó en los EE. UU. En la planta de producción de Oshawa, Ontario, solo se fabricaron 867 modelos SS 396 durante 1967.

Z-16 SS396

En la planta de Kansas City se fabricaron solo 200 unidades de producción regular del Chevelle Z-16 de 1965. La opción Z-16 incluía el chasis en forma de caja convertible, un eje trasero más angosto y conjuntos de frenos del Impala contemporáneo, suspensión de alta resistencia, además de prácticamente todas las opciones de comodidad y conveniencia del Chevelle. El motor V8 Turbo-Jet 396 de bloque grande estándar del Z-16 (equipado con elevadores hidráulicos en lugar de los elevadores sólidos del mismo motor utilizado en el Corvette) venía solo con la transmisión manual Muncie de cuatro velocidades de relación amplia. El panel trasero del Z-16 tenía un exclusivo borde negro y cromado que enmarcaba las luces traseras sin molduras estilo Chevelle 300 (los modelos Malibu y Malibu SS tenían molduras de lentes pintadas de plata brillante).

El prototipo Z-16 Chevelle se construyó en la planta de Baltimore. Un prototipo y las 200 unidades de producción comprenden la cifra a menudo citada de 201. Todos eran hardtops de dos puertas. Se dice que un convertible fue construido especialmente para el gerente general de Chevy, Knudsen, pero fue destruido. En la actualidad se contabilizan aproximadamente 75 Z-16. [16]

Nueva carrocería 1966-1967

En 1966, el Chevelle fue rediseñado por completo sobre la estructura anterior, con contornos suaves, una nueva parrilla ancha, tratamiento de parachoques y ventanas laterales curvas. Las líneas abultadas de los guardabarros traseros y una línea de techo en forma de "arbotante" (que se inserta en el pilar "C") eran los aspectos más destacados de los techos duros de 1966, que compartían con otros modelos de carrocería "A" de GM. La nueva carrocería reflejaba la forma de carrocería en forma de "botella de Coca-Cola" que se convirtió en la moda de los coches estadounidenses a mediados de los años 60. Un sedán deportivo de cuatro puertas con techo duro se unió a la serie Malibu. Estuvo disponible hasta 1972, pero nunca llegó a producirse como sedán con pilares. Los Chevelle continuaron en los acabados 300, 300 Deluxe y Malibu. Los motores opcionales incluían un V8 de 283 pulgadas cúbicas y 220 caballos de fuerza y ​​un V8 de 327 pulgadas cúbicas. Las opciones incluían un tacómetro, cubiertas de ruedas estilo magnético, frenos metálicos sinterizados, asientos eléctricos de cuatro posiciones, un dispensador de pañuelos y control de crucero. [17]

Sedán de cuatro puertas Chevelle 300 Deluxe V8 de 1967

Los modelos de 1967 recibieron un lavado de cara. Se incorporaron grandes faros traseros envolventes en una nueva parte trasera con luces de marcha atrás de serie. "Lo que verá en el interior", afirmaba el folleto de ventas del Chevelle de 1967, "probablemente le provocará una fuerte necesidad de salir a conducir". Los frenos de disco delanteros estaban disponibles en todos los modelos, y un nuevo sistema de frenos de doble cilindro maestro incorporaba una luz de advertencia. Chevrolet también añadió ruedas de 14 pulgadas y una transmisión automática de tres velocidades a su línea de transmisiones. [18] El nuevo equipamiento de seguridad se convirtió en estándar, incluida una columna de dirección plegable. [19] El SS396 continuó como un modelo independiente en estilos de carrocería de techo rígido y convertible. El V8 de 396 pulgadas cúbicas y 375 caballos de fuerza no estuvo disponible hasta finales del año modelo y regresó con la venta de 612 unidades. Había siete transmisiones disponibles: dos manuales de tres velocidades, dos manuales de cuatro velocidades, una con sobremarcha de tres velocidades y dos automáticas. La transmisión Turbo Hydra-Matic incluía una selección de cambios manuales. Las opciones incluían amortiguadores de aire Superlift, reposacabezas Strato-ease e instrumentación completa.

Segunda generación (1968-1972)

Descripción general

Chevrolet Chevelle SS 396 cupé deportivo con techo rígido de 1968
Camioneta Chevrolet Chevelle 327 de 1968

El Chevelle de 1968 recibió una carrocería esculpida completamente nueva con guardabarros delanteros afilados y una línea de cintura redondeada. El automóvil adoptó un perfil de capó largo y plataforma corta con un "kick-up" alto en el cuarto trasero. Mientras que todos los modelos Chevelle de 1967 tenían una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm), los cupés y convertibles de 1968 ahora tenían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2844 mm). Los sedán y familiares de 4 puertas pasaron a tener una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm). El ancho de la banda de rodadura aumentó una pulgada en la parte delantera y trasera. Los cupés de techo rígido presentaban una línea de techo fluida semi-fastback con un capó largo y una plataforma corta, influenciada por el nuevo Camaro. La apariencia fastback fue un renacimiento de un estilo de carrocería aerodinámico en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Chevrolet Fleetline . Los modelos de gama alta (incluido el SS 396 y el nuevo Concours de lujo) incorporaban el nuevo sistema de limpiaparabrisas Hide-A-Way de GM. Los modelos Chevelles de menor calidad incorporarían ese cambio más adelante.

El Chevelle 300 de nivel de entrada (prefijo VIN 131 - 132) estaba disponible como un cupé con pilares o una camioneta familiar (Nomad), mientras que el 300 Deluxe y el Nomad Custom (prefijo VIN 133 o 134) tenían un techo rígido de 2 puertas agregado a la línea (el cuarto y quinto caracteres VIN serán 37; con el 300 Deluxe anterior, el techo rígido estaba disponible con el Malibu y el SS396, pero no con el 300/Deluxe base en los EE. UU. sin contar los producidos para el mercado canadiense). El Super Sport (cupé deportivo SS396, convertible y camioneta El Camino) se convirtió en una serie por sí sola. Chevrolet produjo 60,499 cupés deportivos SS 396, 2,286 convertibles y 5,190 El Camino; 1968 fue el único año en que el estilo de carrocería El Camino obtendría su propia designación de serie SS396 (13880). [22]

Se incorporó la iluminación de posición lateral obligatoria por parte del gobierno, con biseles de luz SS 396 de principios de 1968 con la nomenclatura SS 396; en algún momento del ciclo de producción posterior, la indicación del motor tenía un 396 también compartido con el Chevy II Nova SS (los biseles de los marcadores laterales, también provenientes del Chevy II Nova en cilindradas 307, 327 y 396) tenían la cilindrada del motor excepto para los modelos de seis cilindros). El Super Sports con detalles en negro tenía neumáticos F70x14 con franjas rojas y un motor Turbo-Jet V8 de 396 pulgadas cúbicas y 325 caballos de fuerza estándar con el exclusivo capó de doble cúpula; los motores 396 de 350 y 375 caballos de fuerza eran opcionales. El cupé deportivo SS 396 comenzaba en $2,899, o $236 más que un Malibu comparable con su V8 ​​de 307 pulgadas cúbicas. Los asientos tipo butaca totalmente de vinilo y una consola eran opcionales. Tres opciones de lujo Concours estuvieron disponibles en marzo de 1968 para el sedán de cuatro puertas, el techo rígido de cuatro puertas y el techo rígido de dos puertas). Consistían en un aislamiento acústico especial y un panel de instrumentos acolchado profundo con detalles de imitación de madera e interiores totalmente de vinilo del mismo color. Los interiores se obtuvieron y compartieron con patrones de carrocería A seleccionados de Buick, Oldsmobile o Pontiac; durante mediados del año modelo 1968, algunas carrocerías A de Chevrolet (incluido el El Camino) terminaron con paneles de puerta interiores compartidos con las carrocerías A de Buick o Oldsmobile (Special, Skylark) donde los problemas de oferta y demanda obligaron a una sustitución, y durante el mes de producción de abril de 1968 a raíz del asesinato del reverendo Dr. Martin Luther King Jr. hubo algunos paros laborales. Se atornilló un panel de acero inoxidable acanalado al panel de la luz trasera y un emblema "Concours By Chevrolet" en la tapa del maletero trasero. Otras opciones incluían elevalunas eléctricos y cerraduras de puertas. Con el techo rígido, una opción poco común es una palanca de cambios en el piso en forma de herradura con una consola integrada (con asientos tipo butaca, provenientes del SS). Estas opciones Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) no deben confundirse con las dos camionetas familiares Concours. En ese momento, los paquetes Concours ZK5, ZK6 y ZK7 tenían un equipamiento similar al Caprice. Un cambio para 1968 fue eliminar la descripción de "sedán" para el estilo de carrocería de pilares de 2 puertas. Esto ahora se llamaba cupé (o cupé de pilares), mientras que el techo rígido de dos puertas se llamaba cupé deportivo. Estas designaciones de cupé/cupé deportivo continuarían en 1969. El Concours Estate Wagon fue uno de los cuatro modelos familiares distintos de Chevelle. Se ofreció un acabado Nomad de un año , llamado Nomad Custom.

Los motores Chevelle estándar comenzaron con un seis cilindros Turbo-Thrift de 140 hp (100 kW), el nuevo V8 307 Turbo-Fire de 200 hp (150 kW) y una versión de 325 hp (242 kW) del V8 de 327 pulgadas cúbicas. Los autos con transmisión manual incorporaron la bomba de smog "Air Injection Reactor (AIR)" de GM. El nuevo equipamiento exigido por la ley federal de seguridad incluía luces de posición laterales y cinturones de seguridad para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores en los autos fabricados después del 1 de diciembre de 1967.

Cambios de diseño 1969-1972

El Chevelle del año modelo 1969 se comercializó como "el automóvil mediano más popular de Estados Unidos". Tuvo cambios menores para 1969, encabezados por un diseño frontal revisado. Una sola barra cromada conectaba los faros cuádruples (que se convirtieron en una marca registrada familiar de Chevrolet) con una parrilla delantera revisada, ahora fundida en plástico ABS, y un parachoques ranurado sostenía las luces de estacionamiento. Las lentes de las luces traseras eran más grandes y más verticales, y fluían hacia los paneles laterales. Se introdujeron gradualmente biseles de luces de posición laterales más pequeños (compartidos con el Camaro y utilizando el conjunto de lentes como el año anterior). Las ventanas de ventilación delanteras (solo en los modelos con techo rígido y convertibles) comenzaron a desaparecer ahora que Astro Ventilation (introducido por primera vez en el Buick Riviera de 1966, que se utilizó un año antes en el Camaro y Caprice) enviaba aire exterior a varios modelos Chevelle. La línea Chevelle se redujo a las series Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours y Concours Estate, y la serie 300 básica pasó a la historia. El SS 396 dejó de ser una serie propia y pasó a ser un paquete opcional de 347,60 dólares para cualquier modelo de dos puertas. Eso significaba no sólo un convertible, un cupé deportivo o una camioneta, sino incluso el cupé con pilares y el cupé deportivo de la serie 300 Deluxe (excepto la camioneta básica 300 Deluxe El Camino). Se fabricaron menos cupés y cupés deportivos 300 Deluxe con opción SS396 que sus homólogos Malibu. La opción Super Sport incluía un V8 de 396 pulgadas cúbicas y 325 caballos de fuerza debajo de un capó de doble cúpula, una parrilla negra que mostraba un emblema SS y un panel trasero negro. También se incluyeron en la lista de opciones ediciones más potentes del motor 396, que desarrollaban 350 o 375 caballos de fuerza (280 kW). Los SS396 producidos a partir de este momento compartían el mismo prefijo VIN que el cupé deportivo Malibu (136), excepto los SS396 basados ​​en el 300 Deluxe que lo usaban (134), donde la hoja de construcción original o Protect-O-Plate (etiqueta de aluminio incluida con la factura de venta original de los concesionarios Chevrolet) puede identificar un SS genuino (especialmente para un original con números coincidentes que no está alterado); sin embargo, el VIN por sí solo no puede identificar un SS genuino como en años anteriores. Se estima que alrededor de 323 Chevelle hardtop de 2 puertas estaban equipados con un L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia nominal de 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5800 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de torque., donde algunos concesionarios Chevrolet utilizaron la orden de producción de la oficina central (esto también incluía algunos Camaros y Novas del mismo año modelo); algunos COPO se vendieron a través de concesionarios Chevrolet selectos y de los 323 pedidos de COPO, 99 confirmados se vendieron a través del concesionario Yenko Chevrolet en Canonsburg, PA. Durante el año modelo 1969, un paquete policial (RPO B07) estaba disponible en el sedán de 4 puertas Chevelle 300 Deluxe, donde algunos tenían como opción el motor RPO L35 (396) junto con un chasis en caja (también compartido con pedidos de flotas, por ejemplo, taxis y autos de alquiler); En ese momento, se reintrodujo la opción policial desde los años modelo 1964/65 (en ese momento, los escuadrones de tamaño mediano venían con un tren motriz económico, generalmente en el caso del Chevelle, un Chevrolet de seis cilindros en línea de tercera generación). Los autos de policía 300 Deluxe no tuvieron éxito en el mercado dominado por Chrysler, con su plataforma B (y sus sedanes de tamaño completo) superando en ventas a sus competidores. Las camionetas Chevelle se presentaban en tres niveles: Concours, Nomad y Greenbrier, el último, era una placa de identificación que se usaba anteriormente en la camioneta Corvair. Un nuevo portón trasero de doble acción operaba de la manera tradicional o como una puerta tipo panel. Las camionetas se estiraban 208 pulgadas (5300 mm) en general frente a 197 pulgadas (5000 mm) de los cupés. Además, se continuó con el paquete de opciones Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) del año anterior. Los nuevos módulos de instrumentos redondos reemplazaron el diseño lineal anterior. Las opciones de Chevelle incluían faros Lavadoras, ventanas y seguros eléctricos y un desempañador trasero. La producción de Chevy de tamaño mediano aumentó este año. Alrededor del siete por ciento de todos los Malibus tenían un motor de seis cilindros, mientras que alrededor de 86.000 vinieron con la opción SS 396. Todos los Chevelles de 1969 tenían una nueva columna de dirección con bloqueo un año antes del requisito federal, [23] y reposacabezas requeridos para todos los autos vendidos en los EE. UU. después del 1 de enero de 1969.

En 1969, Chevrolet desarrolló un vehículo conceptual propulsado por vapor , denominado SE 124, basado en un Chevelle equipado con un motor de vapor Bresler de 50 hp en lugar de su motor de gasolina. El Bresler se basaba en el motor de vapor Doble. [24]

1970

En 1970, las revisiones de la chapa metálica dieron a las carrocerías un estilo más de botella de Coca-Cola, y se rediseñaron los interiores. El Chevelle de 1970 y el Buick Skylark de 1970 comparten la misma línea de techo. El Chevelle de 1970 vino en estilos de carrocería Sport Coupe, Sport Sedan, convertible, sedán de cuatro puertas, un par de camionetas y utilitario coupé (el El Camino ). Solo tres de estos (el Malibu Sport Coupe, el Malibu Convertible y la camioneta El Camino) estaban disponibles con una opción de una de dos opciones SS; RPO Z25 con el motor SS 396 (402 pulgadas cúbicas (6,6 L)) y RPO Z15 con el nuevo motor de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L). El modelo base ahora se llamaba Chevelle en lugar del antiguo 300 Deluxe básico, y solo estaba disponible como Sport Coupe o sedán de cuatro puertas. La serie base conservó su nombre 300 Deluxe en Canadá, con el distintivo correspondiente en cada guardabarros delantero justo detrás del hueco de la rueda delantera. El sedán 300 Deluxe de 2 puertas fue cancelado y reemplazado por el Chevelle Sport Coupe básico, un techo rígido de 2 puertas sin pilares. El techo rígido, el convertible y el sedán recibieron la chapa metálica mejorada. Sin embargo, las camionetas familiares y El Camino conservaron los paneles de chapa metálica del año anterior (que se mantuvieron durante los siguientes 2 años modelo). Las camionetas familiares fueron el Nomad de nivel de entrada, el Greenbrier de nivel Chevelle, el Concours de nivel Malibu y un Concours Estate de lujo. Las nuevas opciones incluían cerraduras eléctricas en las puertas y un control de limpiaparabrisas montado en el vástago. La producción se expandió a la planta de ensamblaje de GM en Arlington, Texas (donde se ensamblaba el Chevelle con sus hermanos corporativos, en este caso, el Oldsmobile Cutlass).

Las opciones de motor variaban desde el seis cilindros estándar de 155 caballos de fuerza (116 kW) y un V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 200 caballos de fuerza (149 kW), así como uno de los dos V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y un par de motores de 402 pulgadas cúbicas (6,6 L). La opción de equipamiento RPO Z25 SS incluía uno de estos motores de 402 pulgadas cúbicas, pero todavía se comercializaba como 396. El segundo motor de 402 pulgadas cúbicas estaba disponible bajo RPO, con una potencia nominal de 330 hp con un solo escape, y estaba disponible en cualquier serie V8 excepto en un Malibu o El Camino con opción SS. 1970 también vio la introducción del motor de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) que solo estaba disponible con la opción de equipamiento RPO Z15 SS. El motor base de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) tenía una potencia nominal de 360 ​​bhp (268 kW), que también estaba disponible con inducción de capó; y la versión LS6 opcional equipada con un solo carburador Holley de 4 cuerpos y 800 CFM producía 450 bhp (336 kW) a 5600 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 3600 rpm de torque . [25] Se produjeron 4475 LS6 Chevelles.

El SS 396 Chevelle incluía un V8 Turbo-Jet 396 de 350 bhp (261 kW), suspensión especial, capó con "domo eléctrico", parrilla con detalles en negro, inserto resistente en el parachoques trasero y neumáticos anchos ovalados sobre ruedas deportivas. Aunque estaba disponible una versión de inducción con capó de 375 bhp (280 kW), pocas se vendieron a favor del nuevo motor 454 a fines de 1969. El V8 LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) producía 360 bhp (268 kW) en forma estándar, y también estaba disponible una versión de inducción con capó. El LS6 producía 450 HP brutos declarados en una versión de alta compresión con elevador sólido. Ni los pasadores de bloqueo del capó funcionales ni las franjas del capó y la plataforma eran estándar con ninguna de las opciones SS, pero eran parte de la opción opcional de capó con inducción con capó ZL2. El V8 LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) tenía una potencia nominal de 360 ​​hp (268 kW).

1971

El Chevelle del año modelo 1971 mantuvo la carrocería del año 1970, con un nuevo diseño en la parte delantera y trasera, que incluía grandes faros Power-Beam de una sola unidad, una parrilla y un parachoques rediseñados y luces de estacionamiento/señalización/posición integradas. La parrilla se ensanchó y presentó una barra horizontal brillante dividida en dos secciones. En el centro de esta barra había un gran moño de Chevy para Malibus, o un gran emblema "SS" para los modelos SS. La parrilla del Super Sport estaba pintada de negro mate, mientras que los otros modelos presentaban una versión con acabado plateado. Los Chevelle básicos tenían una barra más delgada y sencilla sin ornamentación. Una pequeña placa con el nombre "Chevelle" estaba ubicada en la esquina inferior izquierda de la parrilla. Las nuevas luces traseras dobles redondas estaban integradas con el parachoques trasero. Chevrolet presentó el modelo "Heavy Chevy" (RPO YF3) a mediados de año. Se trataba principalmente de un acabado estético para el Chevelle básico (13437) y estaba disponible con cualquier motor V8 excepto el 454. Las opciones se limitaban a las del cupé deportivo Chevelle estándar: piso de vinilo, asiento de banco delantero, sin palanca de cambios en la consola central, etc.

Las especificaciones de Chevrolet para 1971 incluían cifras de caballos de fuerza "brutos" y "netos" para todos los motores. El motor estándar del Chevelle SS era un V8 de 350 pulgadas cúbicas y dos cuerpos con una potencia bruta de 245 caballos de fuerza (165 netos). Opcionalmente, había una versión con carburador de cuatro cuerpos del V8 de 350 con una potencia bruta de 275 caballos de fuerza (200 netos con escape doble y 175 netos con escape simple). El motor de bloque grande de 402 cid siguió siendo opcional como SS 396, pero solo estaba disponible en una potencia nominal, 300 caballos de fuerza brutos (260 netos), y no estaba disponible con inducción por capó. El V8 LS5 454 básico producía 365 caballos de fuerza brutos y 285 netos, pero estaba disponible con inducción por capó, que producía más potencia debido a la inducción de aire y un sistema de escape más ruidoso. La opción LS6 454, anunciada originalmente como una opción de producción regular en el Chevelle SS para 1971, se abandonó a principios del año modelo. No hay registros oficiales que indiquen que algún Chevelle de 1971 se ensamblara con el motor LS6.

Para 1971, la opción SS podía pedirse con cualquier V8 opcional, convirtiéndose más en una opción de vestir que en una opción de rendimiento. La opción SS se redujo a un código RPO, RPO Z15, y solo estaba disponible para el Chevelle Malibu. Este código RPO requería cualquier motor y transmisión opcional disponible en la línea Chevelle. Dado que el V8 307 era el V8 base estándar en 1971, no podía pedirse con la opción SS; uno tenía que pedir el LS3 402 o el LS5 454, o uno de los dos motores V8 350 (L65 o L48, que reintrodujeron el bloque pequeño en la opción SS por primera vez desde el año modelo 1965 para los Chevelles del mercado de EE. UU.).

GM ordenó a todas sus divisiones que diseñaran motores con gasolina regular, de bajo octanaje, con menor contenido de plomo o sin plomo. Para permitir el uso de combustibles de menor octanaje, todos los motores tenían relaciones de compresión bajas (9:1 y menores; muy por debajo del rango de 10,25-11,25:1 de los motores de alto rendimiento de 1970 y anteriores). Esta medida redujo la potencia nominal de los motores de bloque grande a 300 para el V8 de 402 pulgadas cúbicas, pero la opción LS5 454 tenía un aumento "publicitado" de cinco caballos de potencia a 365.

Tanto el motor V8 de 350 cc como el motor V8 de 402 cid con doble escape estaban disponibles sin la opción SS; solo el LS5 V8 de 454 cid requería la opción SS. En 1970 existía una versión de escape simple del motor de 402 cid con 330 hp brutos y en 1972 con 210 hp netos. En 1971, la versión de escape simple del motor de 402 cid tenía una potencia nominal de 206 hp netos, pero solo apareció en el folleto de tamaño completo de Chevrolet.

1972

Los Chevelle de 1972 tenían luces de posición laterales y de estacionamiento de una sola unidad en los guardabarros delanteros, fuera de una parrilla de doble barra revisada. Todos los Malibu tenían limpiaparabrisas ocultos. Los requisitos de opciones de equipamiento SS siguieron siendo los mismos que en 1971, cualquier V8 opcional. La serie Chevelle de 1972 se convirtió en el segundo automóvil más vendido de Estados Unidos. Las versiones básicas nuevamente incluyeron una serie de camionetas de cuatro modelos. Las versiones de gama alta fueron Malibu, incluidos los convertibles. Se construyeron más de 24.000 Malibu Sport Sedan, con un V8 estándar de 307 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 130 caballos (netos). Este techo rígido de 4 puertas usaba la misma carrocería que los modelos de 1968-71 y, aunque era atractivo, era el estilo de carrocería menos popular de la gama. No estaba disponible con el motor de seis cilindros "Turbo-Thrift" con válvulas en cabeza. Con ese V8, el Malibu Sport Coupe era el modelo más vendido, con un precio inicial de 2.923 dólares. La versión de seis cilindros costaba 90 dólares menos. Las opciones de motorización incluían el V8 de 350 pulgadas cúbicas y 175 caballos de fuerza y ​​el de 402 pulgadas cúbicas y 240 caballos de fuerza (aún conocido como 396), así como un 454 que producía 270 caballos de fuerza (200 kW) según el sistema de clasificación neta. Los Chevelles que se vendían en California no estaban disponibles con el V8 de 307, pero incluían un motor de 350 pulgadas cúbicas. Durante la década de 1970, los coches de California solían tener motores diferentes a los que se comercializaban en estados con normativas de emisiones menos estrictas.

El motor superior del Chevelle SS de 1972 tenía una potencia nominal de 270 hp netos (201 kW), de conformidad con el decreto de GM que establecía que todos los motores tendrían la potencia nominal neta de su motor. Todos los demás motores de la lista SS no sufrieron modificaciones con respecto a 1971. 1972 fue el último año en que se incluyó la opción de inducción por capó para el motor de 454 cid y ni siquiera se mencionó en el folleto del Chevelle de 1972.

Los Chevelle familiares medían 250 mm (10 pulgadas) menos que los familiares de tamaño normal y pesaban alrededor de media tonelada menos, pero se vendían mucho más lentamente. La producción total del año modelo fue de 49.352 Chevelle y 290.008 Malibus, además de 54.335 familiares.

Chevelles Yenko

Chevrolet Chevelle Yenko 1969

El piloto de carreras retirado de Corvair y Corvette, Don Yenko (un distribuidor de Chevrolet del área de Pittsburgh), desarrolló su línea de Chevelles, Camaros y Novas exclusivos , comercializados como Yenko Super Cars. En ese momento, el motor más grande instalado en los Chevelle SS era el 396 V8. Yenko utilizó el sistema de órdenes de producción de la oficina central, que generalmente completaba los pedidos de flotas de equipos especiales, para crear un COPO 9562 especial que incluía el L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con un solo carburador Holley de cuatro cuerpos de 800 CFM que producía 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de unidad de torque [26] y las actualizaciones necesarias del tren de transmisión. Algunos otros distribuidores ordenaron los paquetes Yenko para crearlos y venderlos como suyos: Nickey, Berger, Scuncio, etc.

Tercera generación (1973-1977)

Descripción general

Chevrolet Chevelle Malibu Coupé 1973

El rediseño más extenso en sus 10 años de historia marcó el Chevelle de 1973. Debido a la preocupación por las normas federales propuestas para vuelcos, los modelos convertibles y de techo rígido de 4 puertas se suspendieron, mientras que el techo rígido de 2 puertas fue reemplazado por un cupé con pilares , llamado "Colonnade Hardtop". Este estilo de carrocería presentaba una línea de techo semi- fastback , vidrio de puerta sin marco y pilares "B" fijos, estructuralmente lo suficientemente fuertes como para contribuir a la seguridad de los ocupantes en un accidente tipo vuelco. Esta medida fue algo controvertida entre el público comprador, ya que los techos rígidos habían sido un elemento básico de los automóviles estadounidenses durante más de 20 años. Sin embargo, los modelos Colonnade se convirtieron en un éxito de ventas. El cupé Monte Carlo fue el más vendido de la línea de carrocería A de Chevrolet (en realidad designado A-Special ), aunque los cupés, sedanes y camionetas regulares también se vendieron bien. Los cupés de 2 puertas tenían un vidrio trasero distintivo y nuevas ventanas laterales con pilares centrales estilizados en los modelos de 4 puertas. Las ventanillas traseras de los cupés se habían arreglado. Además de la nueva línea del techo, la parte delantera y trasera lucían marcadamente diferentes este año, ya que 1973 fue el año del parachoques delantero obligatorio a 8 km/h (5 mph), lo que aumentaba la longitud del coche. Otras características nuevas de la carrocería eran un techo acústico de doble panel, cristales más ajustados y tiradores exteriores de las puertas de estilo empotrado. Se mantuvieron las dimensiones de la distancia entre ejes ; 2800 mm (112 pulgadas) para los cupés y 2900 mm (116 pulgadas) para los sedanes y las camionetas, pero las carrocerías eran 127 mm (5 pulgadas) más largas y 2,5 cm (1 pulgada) más anchas con una vía de rueda 25 mm (1 pulgada) más ancha. La camioneta, disponible con asientos para 6 o 9 pasajeros, contaba con un nuevo portón trasero contrapesado, que permitía una entrada más fácil y la carga de hasta 85 pies cúbicos. [27]

Los planes para lanzar la línea actualizada de carrocería A estaban programados para el año modelo 1972, pero una huelga que ocurrió en algunas plantas de ensamblaje de GM retrasó el lanzamiento por un año modelo completo, extendiendo eventualmente el ciclo de vida de la generación de la era 1968; las carrocerías A rediseñadas se diseñaron en un estudio donde tenía más influencia europea; en el momento del desarrollo, John Z. DeLorean era el presidente de la división Chevrolet, donde retrasó algunos lanzamientos de productos y extendió el ciclo de vida de algunos de sus productos; las carrocerías A rediseñadas tenían algunas señales de estilo tomadas de las carrocerías F de segunda generación simultáneas: la suspensión delantera se integró en el rediseño de la carrocería A con la producción de las respectivas divisiones de GM (cada división tenía su diseño de chapa metálica).

El modelo del año 1973 introdujo una construcción de asientos delanteros y traseros de espuma moldeada, un sistema de ventilación eléctrica de flujo continuo, un mecanismo de apertura del capó interior, un tanque de combustible más grande de 22 galones y paneles de balancines "al ras y secos" introducidos por primera vez en los Chevrolet de tamaño completo rediseñados de 1971. Otra mejora estructural fueron las vigas de protección contra impactos laterales en las puertas, como lo exigen las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados . [27] Las nuevas opciones incluían asientos tipo butaca giratorios con consola para cupés y ruedas de uretano con respaldo de acero Turbine I. Un techo corredizo eléctrico era una opción en 1973-75. [28] La amplitud interior del Chevelle 1973 se mejoró, particularmente en la parte trasera. El espacio para la cabeza aumentó ligeramente y el espacio para los hombros aumentó en 1,6 pulgadas (41 mm). El espacio para las piernas en el asiento trasero aumentó 3,5 pulgadas (89 mm) en los sedanes. Otra ventaja de los nuevos diseños de carrocería fue la gran mejora de la visibilidad, que aumentó un 25 % en los cupés y familiares, y un 35 % en los sedanes. Los delgados montantes del parabrisas también contribuyeron a mejorar mucho la visibilidad.

Nuevo chasis

El diseño del chasis era nuevo, con un marco perimetral más resistente , soportes de chasis/carrocería revisados, eje trasero más grande de 8½ pulgadas, llantas más anchas de 6 pulgadas, bujes de brazo de control trasero revisados, mayor recorrido de la suspensión delantera y trasera, ubicación ajustada del amortiguador y geometría revisada de la suspensión delantera. [29] La rueda izquierda se ajustó para tener una inclinación ligeramente más positiva que la derecha, lo que resultó en una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carreteras de corona alta mientras se mantenía la estabilidad en la autopista. También se revisaron los espacios libres para el recorrido del resorte; los resortes helicoidales en cada rueda se seleccionaron por computadora para que coincidieran con el peso de cada automóvil. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar en todos los Chevelles de 1973. John Z. DeLorean , el dinámico gerente general de Chevrolet durante la fase de diseño de los nuevos Chevelles, se fue justo cuando se anunciaron. Partió a fines de septiembre de 1972 para comenzar un breve período como vicepresidente del Grupo de automóviles y camionetas de General Motors. Los críticos compararon la línea GM Colonnade favorablemente con los intermedios de Ford y Chrysler. [ cita requerida ]

En 1973, los modelos Chevelle estaban disponibles con cinco motores: el 250 de seis cilindros en línea y el 307 V8 de dos cuerpos, ambos con una potencia nominal de 110 hp (82 kW), eran motores estándar en los modelos Deluxe y Malibu. El 350 V8 de dos cuerpos de 145 hp (108 kW) era el motor básico del Laguna. Las opciones para cualquier Chevelle incluían un 350 V8 de cuatro cuerpos de 175 hp (130 kW) y un 454 V8 de cuatro cuerpos de 245 hp (183 kW). Los asientos de válvulas del motor endurecidos y los árboles de levas hidráulicos hicieron que estos motores fueran confiables y les permitieron aceptar la cada vez más popular gasolina regular sin plomo. La transmisión manual de tres velocidades era estándar; una manual de cuatro velocidades y una automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades eran opcionales. Los radiadores de flujo cruzado y los depósitos de refrigerante que impedían que el aire ingresara al sistema evitaban el sobrecalentamiento. [30]

Gama de modelos revisada

Chevrolet Malibu SS Colonnade Coupé 1973

El Malibu y el modelo base de la serie Deluxe, recientemente bautizado, presentaban el nuevo sistema de parachoques de 5 mph (8,0 km/h) con un gran parachoques delantero cromado y un parachoques trasero cromado. Los interiores de la serie Malibu incluían tapizados de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras de tejido profundo. Los interiores de la serie Deluxe presentaban tapizados de tela y vinilo o de vinilo tejido. Los revestimientos del suelo eran de goma revestida de vinilo del mismo color. El SS era ahora una opción de equipamiento limitada a la serie Malibu de nivel medio. Era posible pedir una camioneta SS este año, con la opción de un motor V8 de 454 pulgadas cúbicas, pero la combinación de virtudes de una camioneta deportiva y utilitaria duraría solo una temporada. Se incluyó una parrilla negra con emblema SS, franjas laterales inferiores y en la abertura de las ruedas, molduras de techo brillantes, espejos deportivos dobles del color del vehículo, biseles de luces traseras negras, emblemas SS en el guardabarros y el panel trasero, barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, ruedas de rally de 14x7 pulgadas, neumáticos con letras blancas en relieve de la serie 70, instrumentación especial y emblemas interiores SS. [30] La opción SS requería un V8 350 o 454 disponible con transmisión de 4 velocidades o Turbo Hydra-Matic.

Chevrolet rindió homenaje a los centros turísticos de playa de California una vez más al nombrar la serie superior de Chevelle Laguna , con el Malibu ocupando el puesto intermedio. En contraste, la serie base se llamó Deluxe. Además del V8 de 2 cuerpos y 350 litros estándar, los modelos Laguna presentaban un estilo frontal y trasero específico que incluía un extremo delantero de uretano del color de la carrocería que ocultaba el nuevo sistema de parachoques de 5 mph . En caso de impacto menor, el cono frontal de uretano, respaldado por cilindros amortiguadores, se desvía y rebota. Los modelos Laguna también presentaban una parrilla cromada fundida a presión específica con el emblema de moño, un parachoques trasero del color de la carrocería (acero) , tiras protectoras de parachoques delantero y trasero, molduras de goteo de techo brillantes, molduras de abertura de rueda brillantes, biseles de luces traseras cromados, cubiertas de ruedas completas y placas de identificación de guardabarros Laguna. Se presentaron dos camionetas familiares Laguna, incluida una Laguna Estate con molduras de veta de madera . Los interiores del Laguna eran de tela estampada y vinilo o tapizados opcionales de vinilo transpirable, molduras distintivas en las puertas con bolsillos para mapas, alfombras de trenzado profundo, detalles de vinilo con vetas de madera y placas con el nombre de Laguna. [30]

Las ventas de Chevelle se mantuvieron fuertes: 327.631 en el año modelo 1973, más 59.108 camionetas familiares. El Malibu, más lujoso, siguió siendo el más vendido y muchos Chevelles pasaron a manos de flotas. El cupé y el sedán Laguna tuvieron 56.036 ventas. Las opciones Super Sport estaban en 28.647 Chevelles, de los cuales 2.500 tenían el motor de 454 pulgadas cúbicas. La opción SS se eliminó al final del año modelo. [ cita requerida ]

1974

Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Colonnade Coupé 1974

El modelo de 1974 contaba con nuevas parrillas cromadas fabricadas en acero fundido a presión y faros traseros rectangulares simples que sustituyeron a los dos elementos redondos de todos los cupés y sedanes. También se añadieron parachoques traseros más grandes, siguiendo las normas federales estadounidenses más estrictas para los coches de 1974.

El Laguna, el modelo tope de gama de Chevelle en 1973, se convirtió en el Laguna Type S-3 y solo estaba disponible como cupé. Combinaba el lujo del Laguna con el manejo mejorado del SS, al que reemplazó. También incluía neumáticos radiales GR70-15 . El nuevo Laguna S-3 presentaba el frontal de uretano con una parrilla revisada, así como nuevos faros delanteros y traseros. El parachoques trasero del Laguna S-3 era cromado en lugar de pintado del color de la carrocería como en el coche de 1973. El equipamiento de serie incluía una consola, un techo de vinilo, ventanillas traseras verticales tipo ópera que podían cubrirse con nervaduras horizontales opcionales; franjas laterales de la carrocería, emblema Laguna S-3, ruedas de rally, un volante de 4 radios, muelles y amortiguadores más firmes , una barra estabilizadora delantera y neumáticos radiales HR70x15 sobre ruedas de rally. Las características interiores incluían asientos tipo butaca delanteros giratorios y un cuadro de instrumentos de seis diales. La producción totalizó 15.792 coches. El motor estándar era de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que producía 145 hp (108 kW) con un carburador de 2 cuerpos , con opciones para un V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de 150 hp (112 kW) o de 4 cuerpos de 180 hp (134 kW) y un V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) de 230 hp (172 kW), excepto en California, donde un V8 de 350 pulgadas cúbicas de 155 hp (116 kW) era estándar. Los motores 400 y 454 eran opcionales. El 454 estaba disponible con la transmisión automática THM-400 de GM o la manual Muncie de 4 velocidades . Se introdujeron cinturones de seguridad unificados de 3 puntos en todos los modelos Chevrolet.

Chevrolet Malibu Estate 1974

El nivel de equipamiento de lujo de alta gama para 1974 fue el nuevo Malibu Classic, ofrecido en modelos sedán, cupé y familiar. A diferencia del Laguna de 1973, el Malibu Classic usaba el mismo extremo delantero y parachoques cromado que los modelos menores y tenía ventanas de ópera verticales más pequeñas y un adorno de capó con resorte . Los cupés Classic de 1974 de producción temprana requerían la opción de techo de vinilo; aparentemente [¿ según quién? ] se usaron insertos para cubrir parte de la gran ventana trasera del cuarto. [ cita requerida ] Los autos construidos más tarde estaban disponibles con un techo pintado estándar que incluía la ventana de ópera más pequeña. Esta configuración continuó hasta el final de la producción de Chevelle en 1977. En el interior, los interiores del Malibu Classic tenían asientos tipo banco con muesca [ aclaración necesaria ] tapizados en tela o vinilo, paneles de puerta alfombrados y molduras de panel de instrumentos con imitación de madera. Opcional en los cupés Malibu Classic eran asientos tipo butaca giratorios de tela o vinilo. La serie Deluxe básica se abandonó para 1974, lo que convirtió al Malibu en el modelo base. Los motores base eran el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) y el V8 de 350.

1975

Camioneta Chevrolet Chevelle Malibu 1975

En 1975, los cambios en la parte delantera y trasera incluyeron una parrilla con patrón de rejilla vertical y un nuevo borde brillante alrededor de los faros. Las luces traseras rectangulares estaban al ras de la superficie de la carrocería, conectadas por un panel de cromo cepillado. Los cupés Malibu Classic tenían ventanas de ópera distintivas. Los cupés Landau venían con un techo de vinilo, cubiertas de ruedas completas, neumáticos de banda blanca, franjas de carrocería del color de la carrocería y espejos deportivos dobles. Los motores variaban desde el estándar de 250 de seis cilindros y el V8 de 350/2 carburadores hasta opciones de tamaño de 400 y 454 pulgadas cúbicas, el último con una potencia nominal de 235 caballos. La dirección asistida de relación variable ahora era estándar con los modelos V8, y todos los modelos de 1975 venían con neumáticos radiales con cinturón de acero y un convertidor catalítico . Un nuevo "Sistema de eficiencia Chevrolet" incluía el nuevo encendido de alta energía (HEI) de GM para intervalos de puesta a punto más largos y una combustión más completa. El dial del velocímetro ahora indicaba millas y kilómetros por hora.

El Laguna Type S-3 se retrasó hasta enero de 1975. Ahora tenía un morro inclinado de estilo aerodinámico cubierto de uretano diseñado para NASCAR, ventanas laterales con lamas y se podía pedir con un techo de vinilo. La opción de motor 454 estuvo disponible durante la primera mitad del año modelo, después de lo cual el motor 400 se convirtió en el motor superior. Las opciones incluían un paquete de indicadores Econominder.

1976

El Malibu Classic de 1976 recibió una parrilla de rayado cruzado flanqueada por dos faros sellados rectangulares apilados , mientras que los modelos menores tenían una parrilla en cascada y continuaron con los faros redondos simples anteriores. Había tres motores V8 disponibles: un nuevo motor de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) con una potencia de 140 hp (104 kW), un motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que proporcionaba 165 hp (123 kW) y un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con 175 hp (130 kW). Un paquete de indicadores "Econominder" era opcional. El Laguna Type S-3 de 1976 tuvo pocos cambios en su tercer y último año. Nuevamente presentó rejillas de ventilación en las ventanas laterales y un frontal de uretano inclinado del color de la carrocería. Los Laguna compartían su panel de instrumentos de indicadores redondos con el Chevrolet Monte Carlo, que se podía pedir con un volante deportivo de cuatro radios, asientos tipo butaca delanteros giratorios y una consola central. Los modelos más pequeños tenían un tablero de instrumentos y un velocímetro de lectura lineal. La producción del Laguna aumentó hasta 9.100 unidades.

1977

Los Chevelles de 1977 presentaron nuevas parrillas. La gama estaba formada por los modelos Malibu y Malibu Classic en carrocerías cupé, sedán y familiar. Los Estate Wagons y el Laguna Type S-3 se discontinuaron. Los Malibu Classics, nuevamente el modelo superior, cambiaron a un patrón de parrilla vertical y luces traseras de seis secciones, pero mantuvieron los faros dobles apilados y el adorno del capó vertical. Las parrillas del Malibu cambiaron poco. Había menos selecciones de motores disponibles, pero los motores que continuaban ahora tenían una potencia ligeramente superior. En forma estándar, los Chevelles tenían un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) o un V8 305 de 145 hp (108 kW). La única opción además de eso era un V8 350 de cuatro cuerpos y 170 hp (127 kW), que venía como equipo estándar en la familiar Malibu Classic. Los Malibu Classics tenían un lujoso asiento delantero dividido en tela y vinilo, un volante del mismo color y un panel de instrumentos con detalles en madera veteada. Las opciones del Malibu incluían un grupo de decoración exterior, vidrios polarizados y cubiertas completas para las ruedas. Se produjeron un total de 37.215 cupés Malibu Classic Landau, en comparación con los 73.739 cupés Malibu Classic y los 28.793 cupés Malibu. También en la versión sedán de cuatro puertas, los Malibu Classics superaron en ventas a los modelos básicos por un margen sustancial.

Estaba disponible un Chevelle SE (edición especial) que incluía alerones delanteros y traseros, ruedas Turbine II, neumáticos F60-15, gráficos y calcomanías especiales, molduras en las ventanillas laterales, barras estabilizadoras delanteras y traseras, suspensión deportiva y un interior de lujo. Había tres colores [ ¿cuáles? ] . Se fabricaron cincuenta de estos autos.

Los modelos de 1977 fueron los últimos en llevar el nombre Chevelle; con los nuevos modelos de 1978, Malibu se convirtió en el nombre básico de los autos medianos de Chevrolet. En México, la versión básica del nuevo Malibu de 1978 usó el nombre Chevelle hasta 1981.

Reseñas

La revista Speed ​​and Supercar dijo en una "Prueba de calle" de junio de 1974: "Chevy lo hace bien". "Suficiente es suficiente, eso es lo que sentimos sobre el 350 Laguna". "... No podíamos dejar pasar la oportunidad de decirles que es un auto fantástico en todos los aspectos, incluso si no puede recorrer el cuarto de milla en 13 segundos. Y qué auto del 73 puede hacerlo". "No es abrumador, pero es suficiente, y tan cómodo que el editor compró el auto". "El Laguna es el tipo de auto que quieres tener para un transporte rápido y cómodo en un lujo silencioso". [31]

Motor Trend - 1973 Buyers Guide dijo: "Chevrolet está presentando una serie Chevelle intermedia completamente nueva en un momento en que las líneas competitivas de Ford y Chrysler tienen uno o más años de antigüedad... cuando miras lo que los estilistas han hecho con lo que solíamos llamar el cupé de pilares, es posible que quieras salir corriendo y comprar algunas acciones de General Motors".[ cita requerida ]

Motor Trend dijo: "El Grand Am y el Laguna son autos grandes y "pequeños". Ágiles, rápidos y con buena respuesta". "El Laguna, de estilo limpio, tiene mucho que recomendar. El auto tiene una sensación muy firme, un subproducto de la parte inferior de la carrocería con muchas nervaduras y el techo de doble panel. Una característica que juega a favor del Laguna es el parachoques delantero de uretano integrado del color de la carrocería. Es mucho más atractivo desde el frente que el parachoques grande". [ cita requerida ]

Car and Driver dijo: " La estabilidad direccional es tan fuerte en la carretera que el Laguna parece estar enfocado en algún haz de luz irradiado desde su destino". "La tapa frontal de uretano del Laguna permite que la parte delantera sea plana y libre de huecos en esta época de parachoques salientes; sus guardabarros de corte cuadrado son chovinistamente masculinos y no se desperdicia ninguna chapa metálica para ocultar sus neumáticos... por lo que el Laguna parece capaz de atropellar a la mayoría de los coches en la carretera".[ cita requerida ]

NASCAR

El Chevelle Laguna n.° 11 de Cale Yarborough

El Chevelle de tercera generación fue un estilo de carrocería muy utilizado en las competiciones de NASCAR desde 1973 hasta 1977. El Chevelle Laguna , en particular, tuvo éxito, ya que le permitió a Cale Yarborough ganar 34 carreras y obtener los dos primeros de tres campeonatos consecutivos de Grand National . Considerado un modelo de edición limitada por NASCAR, el Laguna S-3 no pudo competir después de la temporada de 1977.

En 1973, Motor Trend afirmó: "Si bien ni Chevrolet ni Pontiac han vuelto a competir, los nuevos modelos intermedios que salen de los estudios de diseño de GM son curiosamente aerodinámicos . También compiten curiosamente en las pistas de los circuitos de NASCAR y se venden tan rápido como pueden transportarse a los concesionarios". [ cita requerida ]

21 de octubre de 1973: American 500: Benny Parsons entra en boxes para reparaciones después de un accidente temprano. La ayuda de varios equipos le permite volver a la carrera y terminar en el puesto 28. Parsons y su Chevelle se mantienen firmes para ganar el campeonato Grand National de la Copa Winston de NASCAR . Parsons tomó la delantera en puntos con un tercer puesto en Talladega Speedway a principios de mayo y nunca cedió el liderato. Contuvo una remontada tardía de Cale Yarborough para ganar por solo 67,15 puntos.

Agosto de 1976: Cale Yarborough condujo su Chevelle nº 11 de Junior Johnson/Holly Farms hasta el campeonato Grand National de la Copa Winston de NASCAR de 1976. Yarborough ganó nueve carreras y se llevó el primero de tres títulos consecutivos. Terminó último en la Daytona 500, pero asumió el mando de la persecución de puntos en agosto. Yarborough superó a Richard Petty por 195 puntos.

20 de febrero de 1977: Daytona 500: Cale Yarborough Chevelle se aleja de Benny Parsons Chevelle en las últimas vueltas para ganar en su segunda Daytona 500. Cale Yarborough corrió hasta el final en las 30 carreras de la Copa Winston de NASCAR y dominó la temporada de 1977 para conseguir su segundo título consecutivo. Yarborough ganó nueve carreras en 30 largadas en su Chevelle n.° 11 y terminó 386 puntos por delante del segundo clasificado, Richard Petty. [32]

Galería

  • Chevrolet Chevelle de techo rígido de 1964
    Chevrolet Chevelle de techo rígido de 1964
  • Chevrolet Chevelle Malibu SS Convertible 1965
    Chevrolet Chevelle Malibu SS Convertible 1965
  • Chevrolet Chevelle SS 1966
    Chevrolet Chevelle SS 1966
  • Sedán de lujo Chevelle 300 de 1967
    Sedán de lujo Chevelle 300 de 1967
  • Chevrolet Chevelle SS 1968
    Chevrolet Chevelle SS 1968
  • Chevrolet Chevelle SS de 1969 con techo rígido
    Chevrolet Chevelle SS de 1969 con techo rígido
  • Cupé Chevelle SS Hardtop 1970
    Cupé Chevelle SS Hardtop 1970
  • Sedán deportivo Chevrolet Chevelle Malibu 1971
    Sedán deportivo Chevrolet Chevelle Malibu 1971
  • Chevrolet Chevelle "Malibu" Convertible 1972 (mostrado en pintura Poly verde primavera)
    Chevrolet Chevelle "Malibu" Convertible 1972 (mostrado en pintura Poly verde primavera)
  • Chevrolet Malibu Coupé 1974
    Chevrolet Malibu Coupé 1974
  • Parte trasera de la camioneta Chevrolet Chevelle Malibu 1975
    Parte trasera de la camioneta Chevrolet Chevelle Malibu 1975
  • Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Coupé 1976
    Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Coupé 1976
  • Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe 1977
    Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe 1977

Véase también

Referencias

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