El encendido de alta energía , también conocido como HEI , es un sistema de encendido electrónico diseñado por la División Delco-Remy de General Motors . Se utilizó en todos los vehículos GM, al menos en el mercado norteamericano, desde 1975 hasta mediados de la década de 1980. [ vago ] El sistema es un sistema electrónico que no requiere mantenimiento programado, proporciona hasta 35.000 voltios para encender las bujías y aumentar la vida útil de las mismas, especialmente cuando se utiliza combustible sin plomo. El sistema HEI tiene un 40% más de salida de voltaje y un 85% más de nivel de energía que los sistemas de punto de ruptura convencionales para encender mezclas de combustible pobre incluso en condiciones adversas.
Hubo muchas variaciones de diseño a lo largo de los años y se agregaron disposiciones para controles de computadora para algunas aplicaciones a partir de fines de la década de 1970. Un sistema predecesor llamado "encendido unificado" era opcional en los Pontiac de 1972 y 1973. [ cita requerida ]
La mayoría de los sistemas HEI (pero no todos) tienen la bobina de encendido montada en la tapa del distribuidor . Un módulo de control y un captador magnético están montados en el distribuidor, en lugar de los puntos de interrupción y el condensador de un sistema de encendido convencional .
El sistema HEl se ha desarrollado como un paquete integrado que combina el distribuidor, el captador magnético, la bobina de encendido y el módulo electrónico en un solo paquete. De esta manera, estos componentes quedan bien protegidos de los abusos físicos y ambientales y se reduce el número de conexiones eléctricas.
Hay algunos modelos que utilizan una bobina montada de forma remota. Esta bobina está construida de la misma manera que la bobina integral, con la excepción de un soporte de montaje y un terminal para la conexión de un cable de alta tensión. Estos modelos se utilizan en motores donde se necesita espacio libre adicional.
Se aumentó el tamaño del distribuidor debido al amplio espacio que debe existir entre los insertos de la tapa del distribuidor para evitar un arco voltaico de alto voltaje. También se necesitaba un espacio más amplio entre la tapa, los insertos y la carcasa del distribuidor para evitar un arco voltaico y fugas a tierra.
La mayor tensión de salida del sistema HEI requirió nuevos materiales de aislamiento. Para evitar fallas en el encendido debido a la formación de rastros de carbón, se utiliza un material especial para la tapa del distribuidor y el rotor. Se trata de un poliéster termoplástico moldeado por inyección y reforzado con vidrio. Este material proporcionó las propiedades dialécticas y de aislamiento necesarias y también evitó la formación de rastros de carbón.
Los terminales de alto voltaje que se utilizan en la tapa del distribuidor son similares en apariencia a los terminales de las bujías. Estas conexiones proporcionan una conexión más fácil y un mejor sellado de las conexiones. Se utilizan pestillos para garantizar la conexión adecuada de los cables de las bujías a la tapa y evitar que se aflojen o se muevan, lo que podría reducir la humedad de la conexión. Los cables de las bujías son un conductor de cable impregnado de carbono recubierto de una funda de silicona de 8 milímetros de diámetro. El cableado de silicona resiste temperaturas muy altas y es un excelente aislante para voltajes más altos.
Hay cuatro tipos básicos de módulos de control HEI: de cuatro, cinco, siete y ocho pines. El módulo de cuatro pines se utilizó en motores con carburador y utiliza controles de sincronización mecánicos convencionales (mecanismos de avance de vacío y centrífugo ). [ cita requerida ] El módulo de cinco pines se introdujo en 1978 y fue un intento temprano de control de sincronización electrónica; contiene una disposición para conectar un sensor de detonación . [ cita requerida ] Los módulos de siete y ocho pines se utilizan en los primeros motores controlados por computadora junto con distribuidores de sincronización fija, ya que la computadora controla la sincronización del encendido.
La bobina captadora no se repara por separado, sino como un conjunto con la placa inferior, la pieza polar y el imán permanente. Este conjunto, llamado "pieza polar y placa" en el manual de piezas, no se debe desmontar porque la pieza polar está centrada alrededor del eje del distribuidor durante la producción. Esto establece la holgura entre los dientes de la pieza polar y el núcleo del temporizador.
Hay siete conjuntos de piezas polares y placas diferentes disponibles. El número de pieza correcto del conjunto de piezas polares y placas para un vehículo en particular debe determinarse a partir del libro de piezas correspondiente. El número de pieza de un conjunto de piezas polares y placas se puede determinar mediante una inspección visual por los lazos o conectores de colores y la cantidad de dientes en el núcleo del temporizador y la pieza polar. La siguiente es una lista de conjuntos de piezas polares y placas por código de color de la bobina captadora.
En la bobina de encendido rellena de aceite que se utiliza con los sistemas de encendido convencionales, el devanado primario está envuelto alrededor del devanado secundario y el devanado secundario está envuelto alrededor del núcleo de hierro. La bobina HEI tiene el devanado secundario envuelto alrededor del devanado primario y el devanado primario está envuelto alrededor del núcleo de hierro. La bobina HEI no está rellena de aceite, los devanados están cubiertos con un compuesto de epoxi para protegerlos contra la humedad y el arco eléctrico dentro de la bobina.
La corriente primaria aumenta al reducir la longitud del cable utilizado en los devanados primarios, lo que reduce la resistencia.
Los valores de inductancia [1] del devanado primario y secundario también son diferentes en la bobina HEI. Una mayor inductancia secundaria proporciona un voltaje más alto y una duración de chispa más prolongada que el sistema convencional.
Los distribuidores HEI son un reemplazo popular en los autos GM más antiguos originalmente equipados con puntos y sistemas de encendido de tipo condensador. [ cita requerida ] El sistema HEI produce una chispa más potente, lo que permite una separación más amplia entre las bujías para un encendido más seguro de una mezcla de combustible/aire que puede no ser óptima. La configuración HEI también se ha convertido en un reemplazo popular en vehículos que no son GM.